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포뮬러 원

Formula One
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포뮬러 원
F1.svg
2018년 이후 F1 로고 사용
카테고리오픈휠 1인승 포뮬러 자동차 경주
나라국제
취임 시즌1950
드라이버20
팀10
섀시 제조원10
엔진 제조원
타이어 공급업체피렐리
드라이버 챔피언Netherlands Max Verstapen(레드불)
컨스트럭터 챔피언Germany 메르세데스
공식 웹사이트formula1.com
Motorsport current event.svg 현재 시즌
포뮬러 원
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기록.
조직

포뮬러 원(F1 또는 F1)은 국제자동차연맹(FIA)의 승인을 받은 오픈휠 1인승 포뮬러 레이싱 카의 최고 등급이다.1981년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십이 된 세계 드라이버 챔피언십은 1950년 첫 시즌부터 세계 최고의 레이싱 형태 중 하나이다.이름에 있는 공식이라는 단어는 모든 참가자의 자동차가 [1]준수해야 하는 일련의 규칙을 나타냅니다.포뮬라 원 시즌은 그랑프리로 알려진 일련의 레이스로 구성되어 있으며, 이 레이스는 전 세계적으로 특수 제작된 서킷과 폐쇄된 공공 도로 모두에서 열린다.

포인트 시스템은 그랑프리에서 두 개의 연례 세계 선수권 대회를 결정하기 위해 사용됩니다. 하나는 드라이버용이고 다른 하나는 건설업체용입니다.각 운전자는 FIA에서 [2]발급하는 최고 등급의 레이싱 면허인 유효한 슈퍼 면허를 소지해야 합니다.경주는 FIA가 [2]발행한 최고 등급인 "1"(이전의 "A") 등급의 트랙을 주행해야 한다.

포뮬러 원 자동차는 공기역학적 다운포스를 대량으로 발생시켜 매우 빠른 코너링 속도로 인해 세계에서 가장 빠르게 규제되는 도로 코스 경주용 자동차입니다.이러한 다운포스의 대부분은 앞날개와 뒷날개에 의해 발생하며, 각 차량 뒤에서 심한 난기류를 일으키는 부작용이 있습니다.난기류는 바로 뒤따라오던 차가 일으키는 다운포스를 줄여 추월하기 어렵게 만든다.2022년 시즌 차량의 주요 변화는 지상 효과 공기역학을 더 많이 사용하고 추월을 용이하게 [3]하기 위해 차량 뒤의 난기류를 줄이기 위해 날개를 수정했다.차량은 전자 장치와 공기역학, 서스펜션 및 타이어에 의존합니다.트랙션 제어, 발진 제어, 자동 변속 및 기타 전자 운전 보조 장치는 1994년에 처음 금지되었습니다.그것들은 2001년에 잠시 다시 도입되었고,[4] 2004년과 2008년부터 각각 더 최근에 금지되었다.

팀을 운영하는데 드는 연간 평균 비용(자동차 설계, 제작, 유지 보수)은 약 2억4700만 [5]달러이며, 재정 및 정치적 분쟁은 널리 보고되고 있습니다.2017년 1월 23일, Liberty Media는 사모기업 CVC Capital Partners로부터 Formula One Group을 80억달러에 [6][7]인수했다.

★★★

주요 기사:포뮬러 원의 역사

포뮬러 원 시리즈는 1920년대와 1930년대의 유럽 그랑프리 모터 레이싱 선수권 대회에서 유래되었다.공식은 모든 참가자의 자동차가 충족해야 하는 일련의 규칙으로 구성됩니다.포뮬러 원은 1946년에 합의된 새로운 공식으로, 그 해에 첫 번째 비챔피언쉽 경기가 열렸다.포뮬러 1의 첫 번째 레이스는 1946년 토리노 그랑프리였다.많은 그랑프리 경주 기구들이 제2차 세계대전 전에 세계 선수권 대회를 위한 규정을 마련했지만, 분쟁 기간 동안의 경주 중단으로 인해, 세계 드라이버 챔피언십은 1947년까지 공식화되지 않았다.첫 번째 세계 선수권 대회는 1950년 영국의 실버스톤에서 열렸다.알파 로미오에서 주세페 파리나는 1950년 첫 세계 드라이버 챔피언십에서 팀 동료 후안 마누엘 판지오를 근소한 차이로 물리치고 우승했다.하지만 팡지오는 1951년, 1954년, 1955년, 1956년, 1957년에 우승을 차지했다.팡지오의 연승은 페라리의 알베르토 아스카리에 의해 중단되었다.

후안 마누엘 판지오의 1951년 우승 알파 로미오 159

1958년에는 건설업자를 위한 대회가 열렸다.영국의 스털링 모스는 정기적으로 경기에 출전할 수 있었지만, 그는 세계 챔피언쉽에서 우승하지 못했고 인디펜던트는 "세계 챔피언쉽에서 결코 우승하지 못한 가장 위대한 드라이버"[8]로 묘사했다.1955년부터 1961년까지 7년 동안, 모스는 4번 우승했고 나머지 3번 [9][10]우승했습니다.그러나 팡지오는 출전 52개 레이스 중 24개 레이스 우승 기록을 달성해 [11]지금까지의 기록을 보유하고 있다.1960년대와 1970년대에 남아프리카 공화국과 영국에서 전국 선수권대회가 존재했다.포뮬러 원 비챔피언쉽 행사는 수년간 주최자들에 의해 개최되었다.그러나, 경쟁의 코스트의 상승으로 인해,[12] 1983년에 이러한 코스트의 마지막이것들 중 마지막은 1983년입니다.

이 기간 동안 도로 자동차 제조업체인 알파 로미오, 페라리, 메르세데스-벤츠, 마세라티가 관리하는 팀들이 등장했다.첫 번째 시즌은 알파의 158과 같은 전쟁 전의 차들이 등장했습니다.그들은 폭이 좁은 타이어와 1.5리터 슈퍼차지 또는 4.5리터 자연 흡기 엔진을 장착했다.1952년과 1953년 세계선수권대회는 포뮬라 원 [13][14]자동차 부족에 대한 우려로 인해 포뮬라 원 규정을 준수했다.1954년 포뮬러 원 2.5리터로 제한되었던 새로운 엔진 포뮬러 원 공식이 세계 챔피언쉽에 복귀했을 때, 메르세데스-벤츠는 고급 W196을 선보였다.이것은 밀폐된 능률적인 차체 구조뿐만 아니라 데스모드로믹 밸브와 연료 분사 같은 혁신이 특징이었다.메르세데스 드라이버들은 1955년 르망 [15]참사 이후 모든 모터스포츠에서 철수하기 전까지 2년 동안 우승을 차지했다.

의

1958년 마이크 호손과 밴월의 우승으로 영국의 지배 시대가 열렸지만 스털링 모스는 세계 타이틀을 획득하지 못한 채 스포츠의 선두에 서 있었다.호손, 짐 클라크, 재키 스튜어트, 존 서티즈, 그레이엄 힐 사이에서 영국 드라이버들은 1958년부터 1974년까지 9개의 드라이버 챔피언십을 우승했고 영국 팀들은 14개의 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 차지했다.

1961년 뉘르부르크링의 스털링 모스의 로터스 18

최초의 주요 기술 발전인 부가티는 1930년대 페르디난드 포르쉐의 선구적인 자동차 유니언에 이어 중형 엔진 자동차를 재도입했지만 성공하지 못했다.1959년, 1960년, 1966년 세계 챔피언이었던 호주 출신의 잭 브라밤은 곧 미드 엔진 디자인의 우수성을 증명했다.1961년까지 모든 일반 경쟁자들은 중형 엔진 자동차로 전환했다.4륜구동 디자인인 퍼거슨 P99는 세계선수권대회에 참가한 마지막 프론트 엔진 F1 차였다.1961년 브리티시 그랑프리에 참가했는데, 이 차는 그 [16]해에 경쟁한 유일한 프론트 엔진 자동차이다.

1962년, Lotus는 기존의 공간 프레임 디자인이 아닌 알루미늄 시트 모노코크 섀시를 장착한 자동차를 출시했습니다.이것은 중형 엔진 자동차의 도입 이래 최대의 기술 혁신으로 판명되었다.1968년, 팀 건스턴은 1968년 1월 1일 남아프리카 그랑프리에서 개인적으로 오렌지, 갈색, 금색으로 참가했던 브라밤 자동차에 담배 협찬회를 운영한 최초의 팀이 되었다.[17]5개월 후, 최초의 작업 팀인 Lotus는 1968년 스페인 그랑프리에서 자동차에 임페리얼 담배 도장을 할 때 이 예를 따랐습니다.

공기역학적 다운포스는 1960년대 후반 에어로포일이 등장하면서 자동차 디자인에서 서서히 중요해졌다.1970년대 후반, 로터스는 거대한 다운포스를 제공하고 코너링 속도를 크게 높인 지상 효과 공기역학(1970년 동안 Jim Hall의 Chaparral 2J에 사용됨)을 도입했습니다.차량을 선로로 밀어내는 공기역학적 힘은 차량 중량의 최대 5배였다.그 결과 일정한 지상고를 유지하기 위해 매우 단단한 스프링이 필요했고, 서스펜션은 사실상 견고하게 유지되었습니다.즉, 운전자는 자동차의 소량의 완충재를 타이어에 전적으로 의존하고 [18]노면의 불규칙한 부분에 대해서는 타이어에 전적으로 의존한다는 것을 의미합니다.

★★★★★

1970년대부터, 버니 에클스톤은 포뮬라 원의 상업적 권리의 관리를 재정비했다. 그는 포뮬라 원을 현재 [19][20]수십억 달러 규모의 사업으로 변화시킨 것으로 널리 인정받고 있다.1971년 에클스톤이 브라밤 팀을 사들였을 때, 그는 포뮬러 원 컨스트럭터 협회의 의석을 얻었고 1978년에는 [21]회장이 되었다.이전에는 서킷 오너들이 각 팀의 수입을 관리하고 개별적으로 협상했지만, 에클스톤은 FOCA를 [20]통해 "집단으로서 사냥"하도록 팀을 설득했다.그는 포뮬러 원(Formula One)을 회로 소유주에게 패키지로 제공했는데, 이 패키지는 가져가거나 남길 수 있습니다.패키지의 대가로, 거의 모든 것이 트랙사이드 [19]광고를 포기하는 것이었다.

1979년 국제 스포츠 자동차 연맹(FISA)의 설립은 FISA-FOCA 전쟁을 촉발시켰고, FISA와 회장 Jean-Marie Balestre는 TV 수입과 기술 [22]규제를 놓고 FOCA와 반복적으로 논쟁을 벌였다.가디언은 에클스톤과 맥스 모슬리가 "매우 장기적인 목표를 가지고 게릴라전을 벌이기 위해 [FOCA]를 이용했다"고 전했다.FOCA는 라이벌 시리즈 설립을 위협하고 그랑프리를 보이콧했으며 FISA는 [19]레이스에서 제재를 철회했다.그 결과 1981년 콩코드 협정이 체결되어 기술적 안정성이 보장되었으며, 팀은 새로운 [23]규정에 대한 합리적인 통지를 받게 되었다.FISA는 TV 수익에 대한 권리를 주장했지만, 그러한 권리의 관리를 FOCA에 [24]넘겼다.

FISA는 1983년 [25]동안 지상 효과 공기역학을 금지했다.그러나 1977년 르노가 개척한 터보차지 엔진은 520kW(700bhp) 이상의 출력을 내고 경쟁력을 갖추기 위해 필수불가결한 엔진이었다.1986년까지 BMW 터보차지 엔진은 이탈리아 그랑프리 참가 자격에서 970kW(1,300bhp)를 초과하는 5.5bar(80psi) 압력의 플래시 판독값을 달성했습니다.그 다음 해 레이스 트림의 출력은 약 820kW(1,100bhp)에 이르렀으며 부스트 압력은 4.0bar로 [26]제한되었습니다.이 차들은 역대 가장 강력한 오픈휠 경주용 차였다.FIA는 엔진 출력과 속도를 줄이기 위해 1984년에 연료 탱크 용량을 제한하고 1988년에 압력을 증가시킨 후 [27]1989년에 터보차지 엔진을 완전히 금지했습니다.

전자 운전 보조 장치의 개발은 1980년대에 시작되었다.로터스는 1983년 로터스 [28]92에 처음 등장한 현수 시스템을 개발하기 시작했다.1987년까지, 이 시스템은 완성되었고 그해 모나코 그랑프리에서 Ayrton Senna에 의해 승리로 이끌었다.1990년대 초, 다른 팀들도 이를 따랐고 반자동 변속기와 트랙션 제어는 자연스러운 발전이었다.FIA는 기술이 드라이버 기술보다 레이스의 승패를 좌우한다는 불만 때문에 1994년 시즌 동안 많은 보조 기구를 금지했다.이로 인해 이전에는 전자 보조 장치에 의존하던 자동차들이 매우 "뒤틀리고" 운전하기 어렵게 되었다.관찰자들은 운전보조금지가 "경찰에게 효과적으로 입증되기 어려운"[29] 명목상일 뿐이라고 느꼈다.

두 팀은 1992년에 두 번째 콩코드 계약을 체결했고 1997년에 [30]세 번째 계약을 체결했습니다.

1985년 유럽 그랑프리 페라리 운전 스테판 요한슨

트랙에서는 1980년대와 1990년대에 맥라렌과 윌리엄스 팀이 우위를 점했다.1980년대 초반에는 넬슨 피케와 함께 두 번의 드라이버 챔피언십을 우승하는 등 경쟁적인 모습을 보이기도 했습니다.당시 포르쉐 혼다 메르세데스 벤츠를 앞세운 맥라렌은 16회 우승(건설사 7회, 드라이버 9회)했고 윌리엄스는 포드 혼다 르노 엔진을 사용해 16회 우승(건설사 9회, 드라이버 7회)했다.레이서인 에일튼 세나와 알랭 프로스트의 경쟁은 1988년 F1의 중심이 되어 1993년 말 프로스트가 은퇴할 때까지 계속되었다.세나는 1994년 산마리노 그랑프리에서 악명 높은 탐부렐로의 출구에서 벽에 부딪혀 사망했다.FIA는 롤랜드 라첸버거가 토요일 예선 도중 사고로 목숨을 잃은 그 주말부터 이 스포츠의 안전 기준을 개선하기 위해 노력했다.2014년 일본 그랑프리 대회까지 20년 동안 포뮬러 원 자동차 바퀴에서 부상을 입은 운전자는 한 명도 없었다. 줄스 비앙치는 서킷에서 급강하한 후 구난 차량과 충돌해 9개월 후 부상으로 사망했다.1994년 이후 2000년 이탈리아 그랑프리,[31] 2001년 호주 그랑프리[31], 2013년 캐나다 그랑프리 등 3개의 육상 경관이 목숨을 잃었다.

세나와 라첸버거의 사망 이후 FIA는 안전성을 규정 변경의 이유로 삼아 왔다.그렇지 않았다면 콩코드 협정에 따라 모든 팀이 동의해야 했을 것이다.특히 1998년에 도입된 변경 사항이다.이른바 '협궤도' 시대에는 리어 타이어가 작고 트랙이 전체적으로 좁아졌으며 기계적 접지력을 줄이기 위해 홈이 파인 타이어가 도입되었습니다.목표는 코너링 속도를 줄이고 타이어와 트랙 사이에 작은 접촉 패치를 적용하여 우천 조건과 유사한 레이스를 연출하는 것이었습니다.FIA에 따르면 이는 안전을 [32]위해 코너링 속도를 줄이기 위한 것이라고 한다.

1995년 캐나다 그랑프리에서 윌리엄스를 위해 운전하는 데이먼 힐

결과는 엇갈렸습니다. 기계적인 그립감이 부족했기 때문에 보다 기발한 디자이너들이 공기역학적 그립감으로 부족한 부분을 메꾸게 되었습니다.그 결과 날개와 공기역학 장치를 통해 타이어에 더 많은 힘을 가할 수 있었고, 결과적으로 타이어의 추월력이 줄어들었습니다. 이러한 장치는 차량의 뒷부분을 난기류 또는 '더럽게' 만드는 경향이 있었기 때문입니다.이것은 다른 차들이 트랙에 달라붙기 위해 '깨끗한' 공기에 의존하기 때문에 가까이 따라가는 것을 막았다.또한 홈이 있는 타이어는 처음에는 홈이 있는 트레드 블록을 고정할 수 있는 더 단단한 컴파운드라는 안타까운 부작용을 낳았고, 이는 더 단단한 컴파운드가 트랙을 잡을 수 없었기 때문에 공기역학적 그립 기능 상실 시 엄청난 사고로 이어졌습니다.

1984년부터 2008년까지 맥라렌, 윌리엄스, 르노(옛 베네통), 페라리(옛 4인조)의 드라이버들이 세계선수권대회에서 모두 우승했다.1979년부터 2008년까지 모든 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했으며 1989년부터 1997년까지 매 시즌 컨스트럭터 챔피언십에서 상위 4개 팀, 1988년부터 1997년까지 한 번을 제외한 모든 레이스(1996년 모나코 그랑프리)에서 우승했다.1990년대의 기술 발전으로 포뮬러 원 경쟁 비용이 급격히 증가하여 재정 부담이 증가하였다.이것은 (대부분의 자금을 벤츠와 같은 대형 자동차 제조업체에 의해 조달된) 4개 팀의 우세와 결합되어, 가난한 독립 팀들은 경쟁력을 유지하기 위해서뿐만 아니라 사업을 유지하기 위해 고군분투하게 만들었다.이로 인해 여러 팀이 사실상 철수해야 했다.

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

마이클 슈마허(2001년사진)는 페라리 소속으로 5연패를 달성했다.

마이클 슈마허와 페라리는 드라이버 챔피언십 (2000-2004) 5연패와 컨스트럭터 챔피언십 (99-2004) 6연패를 달성했다.슈마허는 그랑프리 우승(91개, 루이스 해밀턴에 패한 이후), 한 시즌 최다 우승(18개 중 13개), 드라이버 챔피언십 최다 우승(7개,[33] 2021년 기준 루이스 해밀턴과 동률) 등 많은 신기록을 세웠다.2005년 9월 25일, 르노 드라이버 페르난도 알론소가 포뮬러 원 최연소 챔피언이 되면서 슈마허의 연승 행진은 끝이 났다.2006년 동안 르노와 알론소는 두 타이틀을 모두 차지했다.슈마허는 2006년 말 포뮬러 원에서 16년 만에 은퇴했지만 2010년 시즌 은퇴 후 브라운 GP의 리브랜드에 이어 새롭게 구성된 메르세데스 워크스 팀에서 뛰었다.

이 기간 동안 FIA는 육상 경기 개선과 비용 [34]절감을 위해 선수권을 자주 변경했다.1950년 대회부터 합법적이었던 팀 주문은 2002년 오스트리아 그랑프리에서 페라리에 의해 가장 잘 알려진 것처럼 공개적으로 레이스 결과를 조작한 여러 사건 이후 금지되었다.다른 변경 사항으로는 예선 형식, 점수 매기기 시스템, 기술 규정, 엔진과 타이어의 지속 시간을 명시하는 규칙 등이 있습니다.공급업체인 미슐랭과 브리지스톤 간의 "타이어 전쟁"은 랩 타임이 감소했지만, 2005년 인디애나폴리스에서 열린 미국 그랑프리에서는 10개 팀 중 7개 팀이 미슐랭 타이어가 사용하기에 안전하지 않다고 판단되어 브리지스톤이 2007년 시즌 포뮬라 원의 유일한 타이어 공급업체가 되었습니다.브릿지스톤은 2007년 12월 20일에 계약을 체결하여 향후 [35]3시즌 동안 타이어를 독점 공급하게 되었다.

2006년에 Max Mosley는 Formula One의 "녹색" 미래를 개략적으로 설명했는데, 이 경우 에너지의 효율적인 사용이 중요한 요소가 될 것입니다.[36]

2000년부터는 포드가 스튜어트 그랑프리를 인수하여 재규어 레이싱 팀을 구성하면서 1985년 말 알파 로미오와 르노가 떠난 이후 처음으로 제조사 소유의 새로운 팀들이 포뮬러 원에 진출했다.2006년에는 르노, BMW, 도요타, 혼다, 페라리 등 제조사 팀이 컨스트럭터 챔피언십의 첫 6위 중 5위를 차지하면서 우승을 차지했다.유일한 예외는 당시 메르세데스 벤츠가 일부 소유하고 있던 맥라렌이었다.그랑프리 제조업체협회를 통해 제조업체들은 포뮬라 원의 상업적 이익 중 더 많은 부분을 협상하고 스포츠 [37]운영에 대한 더 큰 발언권을 확보했다.

2008년과 2009년에는 혼다, BMW, 도요타가 경기침체를 이유로 1년 만에 포뮬러 원 경주에서 손을 뗐다.이로 인해 스포츠 내에서 제조사의 지배력은 사라졌습니다.혼다 F1 팀은 경영권 인수를 거쳐 로스 브라운과 닉 프라이가 운영하며 조직의 대부분을 소유하고 있다.브라운 GP는 수백 명의 직원을 해고했지만, 결국 그 해의 세계 선수권 대회에서 우승했다.BMW F1은 팀의 창립자인 Peter Sauber에 의해 인수되었다.Lotus F1 팀은[38] Genii Capital 투자자들의 르노 팀 인수와 함께 "프라이빗" 소유로 되돌아간 또 다른 제조업체 소유 팀입니다.그러나 이전 소유주와의 연결 고리는 여전히 남아 있으며, 2014년까지 르노 파워 유닛에 의해 구동되고 있습니다.

맥라렌은 또 메르세데스-벤츠로부터 자사 지분을 다시 인수할 것이라고 발표했다(맥라렌이 페라리 스파이 혐의로 유죄 판결을 받은 맥라렌의 메르세데스 SLR 로드카 프로젝트와 힘든 F1 챔피언십으로 인해 맥라렌과 벤츠의 파트너십이 악화되기 시작했다).이에 따라 2010시즌 메르세데스-벤츠는 브라운 GP를 인수해 제조사로 재입성해 15시즌 만에 맥라렌과 결별했다.

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포뮬라 원 2009 시즌 동안, 이 스포츠는 FIA-FOTA 분쟁에 휩싸였다.FIA 회장인 맥스 모슬리는 다음 시즌을 위한 많은 비용 절감 방안을 제안했는데,[39] 여기에는 팀을 위한 선택적인 예산 상한선이 포함된다. 예산 상한선을 채택하기로 선택한 팀들은 더 큰 기술적 자유, 조정 가능한 앞날개 및 뒷날개, [39]리미터의 적용을 받지 않는 엔진이 주어질 것이다.FOTA(Formula One Teams Association)는 일부 팀에게 기술적 자유를 허용하면 '2강' 챔피언십을 만들 수 있다고 보고 FIA에 긴급 협의를 요청했다.그러나 협상이 결렬되고 윌리엄스와 포스 [40][41]인디아를 제외한 FOTA 팀들은 '그들은 어쩔 수 없이 챔피언십 [41]시리즈를 구성했다'고 발표했다.

F1 그룹의 전 CEO인 버니 에클스톤

6월 24일, 포뮬라 원 운영진과 팀들 사이에 이탈 시리즈를 막기 위한 합의가 이루어졌다.팀은 2년 안에 지출을 1990년대 초반 수준으로 줄여야 한다는 데 합의했고 정확한 수치는 [42]명시되지 않았으며 맥스 모슬리는 10월에 [43]FIA 회장으로 재선되지 않기로 합의했다.맥스 모슬리가 [44]재선에 출마할 것을 제안하자 FOTA는 이탈 계획이 여전히 추진되고 있음을 분명히 했다.7월 8일,[45] FOTA는 보도자료를 내고, FIA의 보도자료에 따르면 FOTA 대표들은 회의에서 [46]퇴장했다고 한다.8월 1일 FIA와 FOTA가 새로운 콩코드 협정에 서명하여 위기를 종식시키고 [47]2012년까지 콩코드의 미래를 보장한다고 발표했다.

제조업체 팀의 손실을 보상하기 위해, 많은 기대를 모았던 '비용 상한'에 앞서, 4개의 새로운 팀이 2010시즌에 참가할 수 있게 되었습니다.참가자 중에는 Air Asia의 보스인 Tony Fernandes, 스페인 최초의 Formula One 팀인 Hispania Racing, 그리고 1년 전 Brawn과 성공적인 파트너십을 맺은 Richard Branson의 시리즈 진출이 포함되어 있습니다.그들은 또한 미국 F1 팀과 합류했는데, 그들은 스포츠에서 유일한 비유럽 팀으로서 미국을 탈락시킬 계획을 세웠다.그들이 그리드를 만들기도 전에 재정적인 문제가 스쿼드에 닥쳤다.이러한 새로운 팀의 참가에도 불구하고, 제안된 비용 상한선은 폐지되었고, 미드필드 및 최상위 팀의 예산이 없는 이들 팀은 2012년 HRT, 2014년 Caterham(구 Lotus), 2014년 Manor(구 Virgin Then Marusia) 등 불가피하게 무너질 때까지 필드 뒤에서 뛰어다녔습니다.2014년에 등록이 중단되었다가 2016년 말에 중단되었다.

2014년 주요 규칙 변경으로 2.4리터 자연 흡기 V8 엔진이 1.6리터 터보차지 하이브리드 동력 장치로 교체되었습니다.이로 인해 혼다는 2015년에 챔피언십의 네 번째 엔진 메이커로서 스포츠에 복귀했다.루이스 해밀턴이 우승하면서 메르세데스는 그 시즌 19개의 레이스 중 16개를 우승하면서 그의 주요 라이벌이자 팀 동료인 니코 로스버그가 우승을 차지하면서 지배적인 세력으로 떠올랐다.2015년 페라리는 메르세데스의 유일한 도전자였고, 페텔은 3개의 그랑프리 메르세데스에서 [48]우승하지 못했다.

2016년 시즌, 하스는 그리드에 합류했다.이번 시즌은 니코 로스버그가 처음 4개의 그랑프리 우승을 차지하면서 지배적인 양상으로 시작되었다.그의 혐의는 막스 베르스타펜에 의해 중단되었다. 막스 베르스타펜은 레드불 데뷔전에서 스페인에서 첫 승리를 거두었다.이후 전 대회 우승자인 루이스 해밀턴은 로스버그와의 승점차를 1점으로 줄인 뒤 여름휴가로 접어들며 선두를 질주했다.휴식 후, 말레이시아에서 해밀턴의 엔진 고장으로 로즈버그가 남은 5개의 경주에서 포기하지 않을 압도적인 선두를 유지할 때까지 1-2의 위치는 변하지 않았다.불과 5점 차이로 우승을 차지한 로즈버그는 시즌 종료 후 포뮬러 원에서 은퇴해 1993년 드라이버 챔피언십 우승 후 은퇴한 알랭 프로스트 이후 첫 드라이버다.

2016년 복귀한 르노(졸연 파머와 함께 사진)

최근 몇 년 동안 자동차 제조사의 스포츠 진출이 증가했습니다.2015년 혼다가 엔진 메이커로 복귀한 후, 르노는 2016년에 로터스 F1 팀을 다시 인수해 팀으로 돌아왔다.2018년에는 애스턴 마틴과 알파 로미오가 각각 레드불과 자우버의 타이틀 스폰서가 되었다.자우버는 2019년 시즌 알파 로미오 레이싱으로, 레이싱 포인트 파트 오너인 로렌스 유모브는 2021년 레이싱 포인트 팀을 애스턴 마틴으로 재브랜딩하기 위해 애스턴 마틴의 지분을 샀다.2020년 8월, F1의 10개 팀 모두가 2025년까지 스포츠에 전념하는 새로운 Concorde 협정이 체결되었으며, 여기에는 [49][50]향후 동등한 경쟁과 지속 가능한 개발을 지원하기 위한 자동차 개발을 위한 1억4500만 달러의 예산 상한선이 포함되어 있습니다.

COVID-19 대유행으로 인해 스포츠는 예산과 물류상의 제약에 적응해야 했다.2021시즌에 도입할 예정이었던 기술규정의 대폭적인 정비가 [51]2022년으로 연기되어 대신 건설업체는 2020년형 섀시를 두 시즌 동안 사용하고 토큰 시스템이 [52]도입되었습니다.2020년 시즌의 시작은 몇 [53]달 늦춰졌고, 국제 여행의 제약이 변화함에 따라 2021년 시즌과 그 시즌 모두 몇 번의 연기, 취소, 그리고 경기 일정이 변경되었다.많은 경주는 사회적 [54]거리를 유지하기 위해 필요한 인원만 참석한 채 비공개로 열렸다.

과

주요 기사:포뮬러 원 레이싱, 포뮬러 원 타이어, 레이싱 플래그 및 포뮬러 원 규정

포뮬러 원 그랑프리 이벤트는 주말 동안 진행됩니다.금요일에는 두 번의 무료 연습 세션(금요일 연습이 목요일로 옮겨지는 모나코 제외)과 토요일에는 한 번의 무료 연습으로 시작한다.금요일에는 추가 드라이버(일반적으로 세 번째 드라이버로 알려져 있음)는 달리기가 허용되지만, 한 팀당 2대만 사용할 수 있기 때문에 레이스 드라이버는 자리를 양보해야 합니다.예선 세션은 마지막 자유 연습 세션 이후에 개최됩니다.이 세션은 일요일 [55][56]레이스의 출발 순서를 결정합니다.

레이스 주말 동안 [57]각 운전자는 건식 타이어 13세트, 중간 타이어 4세트, 습식 타이어 3세트까지 사용할 수 있습니다.

확인 ★★★★★★

대부분의 스포츠 역사에서 예선 세션은 연습 세션과 거의 차이가 없었다. 운전자는 가장 빠른 시간을 설정하는 세션을 하나 이상 가질 수 있으며, 각 운전자의 가장 좋은 단일 랩에 따라 그리드 순서가 결정되며, 폴 포지션이라고 불리는 그리드에서 가장 빠른 1위를 차지했다.1996년부터 2002년까지 형식은 1시간의 총격전이었다.이 접근방식은 2002년 말까지 지속되었으며, 그 후 [58]팀들은 나중에 더 나은 트랙 조건을 이용하기 위해 세션 초기에 운영하지 않았기 때문에 규정이 다시 변경되었습니다.

그리드는 일반적으로 26대로 제한되어 있다.경주가 더 많은 참가자가 있을 경우, 자격에 따라 레이스를 시작할 드라이버가 결정될 것이다.1990년대 초반에는 참가자가 너무 많아 가장 빠른 차량이 본선에 진출하는 등 최악의 성적을 낸 팀들이 사전 예선을 치러야 했다.예선 형식은 2000년대 초에 바뀌기 시작했고 FIA는 랩 수를 제한하고, 2개의 세션에 걸친 집계 시간을 결정하고, 각 드라이버에게 예선 랩을 1개만 허용하는 실험을 했다.

현재의 예선 제도는 2006년 시즌에 도입되었다.'녹아웃' 자격으로 알려져 있으며, Q1, Q2, Q3으로 알려져 있는 3개의 기간으로 나뉩니다.각 기간마다, 운전자는 다음 기간으로 진출하기 위해 예선 랩을 달리며, 가장 느린 운전자는 기간이 끝날 때 예선 탈락(반드시 레이스일 필요는 없음)되고, 가장 빠른 랩 타임을 기준으로 가장 늦은 5개 이내에서 그리드 위치가 설정됩니다.운전자는 각 기간 내에 원하는 만큼 랩을 할 수 있다.각 기간이 지나면 모든 시간이 재설정되고 해당 기간 동안 운전자의 가장 빠른 랩만 카운트됩니다(제한 위반).이 기간이 끝나기 전에 시작된 모든 시간 랩은 완료될 수 있으며, 해당 운전자의 배치에 반영됩니다.각 기간에 탈락한 차의 수는 챔피언십에 [59]참가한 차의 총수에 따라 달라집니다.현재 20대의 차량을 보유한 Q1은 18분 동안 운행되며 가장 느린 5명의 운전자를 제거한다.이 기간 동안 Q1에서 가장 빠른 시간의 107% 이상 랩이 걸리는 드라이버는 주치의 허가 없이 경기를 시작할 수 없다.그렇지 않으면, 모든 운전자가 최악의 출발 위치에 있더라도 레이스에 참가한다.이 규칙은 Q2 또는 Q3 드라이버에는 영향을 주지 않습니다.2분기에는 나머지 15명의 드라이버는 15분 동안 가장 빠른 10회 중 하나를 설정하고 다음 기간으로 진행합니다.마지막으로 Q3는 12분간 지속되며 나머지 10개 드라이버가 처음 10개 그리드의 위치를 결정하는 것을 확인합니다.FIA는 2016년 포뮬러 1 시즌을 시작하면서 매 세션에서 일정 시간이 경과한 후 90초마다 드라이버가 녹아웃되는 새로운 예선 형식을 도입했다.목표는 레이스를 위한 그리드 포지션을 혼합하는 것이었지만, 비인기 때문에 FIA는 2개의 [59]레이스만 포맷을 실행한 후 위의 중국 그랑프리 예선 포맷으로 되돌아갔다.

각 차량에는 Q3에 사용할 수 있도록 가장 부드러운 타이어 세트가 하나씩 할당됩니다.Q3에 해당하는 차량은 Q3 이후에 반납해야 하며 Q3에 해당되지 않는 차량은 경주 [60]중에 사용할 수 있습니다.2022년 현재, 모든 운전자는 그랑프리 [61]시작 시 타이어를 자유롭게 선택할 수 있는 반면, 이전에는 Q3에 참여하지 않은 운전자들만 레이스 시작을 위해 타이어를 자유롭게 선택할 수 있었다.그리드 위치에 영향을 미치는 패널티는 예선 종료 시 적용된다.그리드 패널티는 이전 또는 현재 그랑프리 주행 위반 또는 변속 장치 또는 엔진 구성 요소 변경 시 적용될 수 있다.만약 자동차가 심사 통과에 실패하면, 운전자는 예선전에서 제외되지만, 경주 스튜어드의 재량에 따라 그리드 뒤에서 경주를 시작할 수 있다.

2021년에는 [62]예선전에 대한 새로운 접근 방식을 시험할 의도로 주말 세 번의 경주 중 토요일에 '인쇄 예선' 레이스가 시행되었다.

★★★

레이스는 준비 운동 랩으로 시작하고, 그 후 예선 순서대로 출발 그리드에 차량이 모인다.이 랩은 흔히 포메이션 랩이라고 불리는데, 이 랩은 차량이 추월 없이 대형으로 랩하기 때문입니다(실수를 한 운전자가 잃어버린 지면을 되찾을 수도 있습니다).워밍업 랩을 통해 운전자는 트랙과 차량의 상태를 확인할 수 있으며, 타이어를 워밍업하여 트랙션을 높일 수 있으며, 피트 승무원이 그리드로부터 자신과 장비를 제거할 수 있는 시간을 확보할 수 있습니다.

자크 빌뇌브는 자우버 C24에서 2005년 미국 그랑프리에 출전했다.

모든 차량이 그리드 상에 형성되면 의료용 차량이 팩 뒤에 배치된 후 트랙 위의 조명 시스템이 레이스의 시작을 나타냅니다. 1초 간격으로 5개의 빨간색 불이 켜집니다. 그리고 그것들은 모두 지정되지 않은 시간(일반적으로 3초 미만) 후에 동시에 꺼집니다.레이스운전자가 그리드 위에서 정지하면 출발 절차가 포기될 수 있으며, 이는 팔을 들어 신호로 표시된다.이 경우 절차가 다시 시작됩니다. 문제가 있는 차량이 그리드에서 제거된 상태에서 새로운 대형 랩이 시작됩니다.또한, 심각한 사고나 위험한 상황이 발생할 경우 원래 출발을 취소한 채 경기를 재개할 수 있다.레이스 제어가 극도로 많은 비가 내리는 등 레이스 출발이 지나치게 위험하다고 생각될 경우, 레이스는 세이프티 카 뒤에서 시작할 수 있습니다.2019년 시즌부터는 스탠딩 재시동이 항상 있을 것이다.폭우로 인해 안전차 뒤에서 시동이 필요한 경우 트랙이 충분히 건조된 후 운전자는 스탠딩 시동을 준비합니다.세이프티 [63]카 뒤에서 레이스가 시작될 때는 대형 랩이 없습니다.

통상적인 상황에서, 경주 우승자는 정해진 수의 랩을 완주한 후 결승선을 통과한 첫 번째 운전자가 된다.극한의 비와 같은 안전하지 않은 상황으로 인해 경기 임원들은 경기를 일찍 끝낼 수 있고, 비록 극한의 날씨나 경기 중에 안전차가 배치될 경우 이 정도로만 경기가 지속될 가능성이 높지만, 2시간 이내에 경기를 끝내야 한다.2005년부터 경기 종료 없이 경기를 일시 중지하는 것이 정당화될 경우, 빨간색 깃발이 배치된다. 2005년부터 안전 차량 뒤에서 경기가 재개되기 전에 10분간 경고한다. 안전 차량은 피트 레인으로 돌아가기 전에 필드를 한 바퀴 동안 이끈다(그 후 빨간색 깃발이 표시되기 전에 마지막 바퀴부터 경주 순서로 재개된다).n)

1950년대에 경주 거리는 300km에서 600km까지 다양했다.1966년 400km(250mi)와 1971년 325km(202mi)로 최대 레이스 길이가 줄었다.경주 길이는 1989년에 현재의 305km(190mi)로 표준화되었다.그러나 모나코와 같은 거리 경주는 제한 시간인 2시간 미만을 유지하기 위해 거리가 더 짧다.

운전자들은 경주 코스에서 서로 추월할 수도 있다.만약 선두가 더 적은 바퀴를 완주한 백마커(느린 차)와 마주치면, 백마커는 선두가 그들을 추월하도록 허용해야 한다는 것을 알려주는 청색[64] 깃발을 보여준다.느린 차는 "랩"되고, 선두가 레이스를 마치면 "한 바퀴 아래로" 레이스를 완주하는 것으로 분류됩니다.운전자는 앞에 있는 어떤 차에서도 여러 번 부딪힐 수 있다.기계적인 문제, 사고 또는 다른 이유로 완주하지 못한 드라이버는 경주에서 은퇴하여 결과에서 "비분류"라고 합니다.그러나 운전자가 레이스 거리의 90% 이상을 완주한 경우에는 분류된다.

레이스가 진행되는 동안 운전자는 타이어를 교체하고 손상을 수리하기 위해 피트 스톱을 할 수 있습니다(1994년부터 2009년까지도 연료 주입 가능).각 팀과 운전자는 차량의 잠재력을 극대화하기 위해 서로 다른 피트 스톱 전략을 사용합니다.운전자는 내구성과 접착 특성이 서로 다른 세 가지 드라이 타이어 컴파운드를 사용할 수 있습니다.레이스가 진행되는 동안, 운전자들은 이용 가능한 세 가지 화합물 중 두 가지를 사용해야 한다.화합물마다 성능 수준이 다르며, 어떤 화합물을 언제 사용할지 선택하는 것이 중요한 전술적 결정입니다.타이어마다 사이드월 색상이 다르므로 관람객이 전략을 이해할 수 있습니다.습한 조건에서 운전자는 추가 홈이 있는 두 개의 특수 습윤 날씨 타이어 중 하나로 전환할 수 있다(최근 비가 온 후 또는 비가 온 직후와 같은 약한 습윤 조건의 경우 "중간" 타이어 중 하나 또는 "완전 습윤" 타이어).운전자가 두 개의 타이어 컴파운드를 사용하려면 최소 한 번 이상 정차해야 합니다. 일반적으로 최대 세 번 정차하지만, 손상을 수리하거나 기상 조건이 변하면 추가로 정차해야 할 수도 있습니다.레인 타이어를 사용할 경우 운전자는 더 이상 두 가지 유형의 드라이 타이어를 모두 사용할 필요가 없습니다.

이 역할은 일반적으로 각 F1 그랑프리의 물류를 관리하고, 경기 전에 파르크 페르메에서 차량을 검사하고, FIA 규칙을 적용하고, 각 경기를 시작하는 조명을 제어합니다.레이스 임원의 수장으로서, 레이스 디렉터는 팀이나 드라이버간의 분쟁을 해결하는 역할도 완수합니다.드라이브 스루 패널티(및 정지 패널티), 레이스 전 출발 그리드의 감점, 레이스 실격, 벌금 등의 벌칙은 모두 당사자가 규정을 위반할 경우 나눠줄 수 있습니다.2022년 현재 레이스 디렉터는 닐스 위티치와 에두아르도 프라이타스이며,[65] 상임이사로서 허비 블라쉬가 있다.
카
2019 헝가리 그랑프리 메르세데스-AMG GT R 세이프티카
선수나 트랙사이드 레이스 심판이 위험에 처할 경우, 경기 임원은 안전차를 배치할 수 있다.이는 사실상 경주를 중단시키고, 운전자가 안전차를 따라 경주 순서대로 트랙을 돌며 추월이 허용되지 않는다.랩된 차량은 안전차 기간 동안 그리고 경기 감독관이 허락한 상황에 따라 랩을 풀 수 있다. 이는 보다 원활한 재시동을 보장하고 많은 차량이 서로 매우 근접한 상태에서 레이스가 재개될 때 즉시 블루 플래그가 켜지는 것을 방지하기 위해서이다.안전차는 위험이 해소될 때까지 순환하며, 진입한 후에는 "롤링 스타트"와 함께 레이스가 재개됩니다.안전차 아래에서 피트 스톱이 허용됩니다.2000년 이후, 주요 안전 자동차 운전자는 독일의 전직 레이싱 드라이버인 베른트 마옌더였습니다.[66]안전차가 피트로 돌아오는 무릎에서는 선두차가 타이밍 라인까지 안전차의 역할을 이어받는다.이 선을 넘은 후, 운전자들은 트랙 포지션을 위해 다시 한번 경주를 시작할 수 있다.메르세데스-벤츠는 F1에 메르세데스-AMG 모델을 공급하여 안전차로 사용하고 있습니다.애스턴 마틴은 2021년부터 포뮬라 원(F1)에 밴티지를 안전차로 공급해 메르세데스-벤츠와 [67]임무를 분담한다.

주요 기사 : 레이싱 플래그

깃발의 사양과 사용은 FIA 국제 스포츠 코드의 [68]부록 H에 규정되어 있다.

「」 의미.
SC★★

(안전차)

 노란색 깃발과 함께 표시되어 안전 차량이 정상 궤도에 진입했음을 나타냅니다.전체 코스 노란색 깃발이 적용됩니다.운전자는 위치를 유지한 채 속도를 줄여야 합니다.
보드 VSC »

가상 안전차)

 노란색 플래그와 함께 표시되어 가상 안전 차량이 사용 중임을 나타냅니다.이 시간 동안 운전자에게는 최소 섹터 시간이 주어지며, 이 시간 동안 운전자는 이 시간 위에 있어야 합니다.풀코스 이중 황색 깃발이 적용됩니다.이 설정 시간에 대한 자동차의 시간은 각 마샬링 포스트(약 50m마다)에서 측정되며, 그 차이를 자동차의 "델타" 시간이라고 합니다.이 델타 시간은 운전자에게 보고되며 VSC 기간 내내 양수여야 합니다. 그렇지 않으면 운전자가 [69]불이익을 받게 됩니다.
★★★★ 일반 레이싱 조건이 적용됩니다.이는 일반적으로 위험이 통과되었음을 나타내는 노란색 플래그 뒤에 표시됩니다.풀코스 노란색(또는 안전 차량)이 종료된 후에는 랩의 모든 스테이션에 녹색 깃발이 표시됩니다.세션 시작 시 녹색 플래그도 표시됩니다.
★★★ 트랙 위 또는 근처의 위험을 나타냅니다(waved yellow는 트랙 위의 위험을 나타내고 frozen yellow는 트랙 근처의 위험을 나타냅니다).이중 물결 모양의 노란색은 운전자들에게 보안관이 트랙 위 또는 근처에서 작업 중이고 운전자들은 정지할 준비를 해야 하기 때문에 속도를 늦춰야 한다고 알려줍니다.
와 레드 스트라이프 기름, 물 또는 느슨한 이물질로 인해 미끄러운 선로좌우(흔들리지 않음)로 '로크'되어 작은 동물이 트랙에 있음을 나타냅니다.
★★★★★ 파란색 깃발은 앞차가 밀리고 있기 때문에 앞차가 앞차를 지나가게 해야 한다는 것을 나타냅니다.깃발을 세 번 놓치면 운전자에게 불이익을 줄 수 있습니다.
★★★★★ 경주용 차량 또는 코스용 차량 중 하나 앞에 느린 차량이 있음을 나타냅니다.차가 구덩이를 벗어나려고 할 때 갱도 끝에서 손을 흔드는 경우가 많습니다.
과 원 차량이 손상되었거나 기계적 문제가 있으므로 즉시 피트 차선으로 돌아가야 합니다.되어 있습니다.
화이트 스포츠맨십이나 위험한 행동에 대해 운전자에게 경고합니다.추가 위반 시 블랙 플래그가 표시될 수 있습니다.이치노
이치노운전자 번호가 함께 제공됩니다.반흑반백
★★★★ 상황이 너무 위험해져 계속할 수 없을 때 빨간색 깃발은 경주나 세션을 즉시 중단시킨다.
플래그 연 、 예 、 또 、 또 、 선료 。

포뮬러 원의 역사를 통해 경주 형식은 거의 변하지 않았다.주요 변화는 피트스톱에서 허용되는 것을 중심으로 이루어졌다.그랑프리 레이싱의 초기에는, 만약 문제가 생기면, 운전자는 동료의 차로 레이스를 계속할 수 있었다.-현대에서는 자동차가 운전자에게 너무 세심하게 장착되어 있어서 이것이 불가능해졌다.최근에는 주유 및 타이어 교체 규정 변경에 중점을 두고 있습니다.2010년 시즌 이후 1994년에 재도입된 연료 주입은 안전에 대한 우려에 따른 전술적 경주를 덜 장려하기 위해 허용되지 않았다.2007년에는 트랙에서의 경주를 장려하기 위해 두 타이어 컴파운드를 모두 사용해야 한다는 규정이 도입되었다.안전 자동차는 증가하는 국제 생방송 TV 시청자들을 위해 제시간에 레이스를 마칠 수 있도록 빨간 깃발을 배치할 필요성을 줄인 또 다른 비교적 최근의 혁신이다.

주요 기사:포뮬러 원 세계 선수권 대회 득점 시스템 목록
번째 두 2 의 3 3 3 번째 번째 번째 번째 번째 번째 FL*
25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

*운전자는 상위 10위 이내에 들어야 경주에서 가장 빠른 랩을 설정할 수 있는 포인트를 받을 수 있다.가장 빠른 랩을 설정한 운전자가 상위 10위권 밖에서 완주하면, 가장 빠른 랩 포인트가 해당 [70]레이스에서 부여되지 않는다.

1950년부터 각종 우승 포인트 부여 제도가 시행되고 있다.2010년부터 시행되고 있는 현행 시스템은 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십에서 상위 10개 자동차 포인트를 수여하며 우승자는 25점을 받는다.각 레이스에서 획득한 모든 포인트를 합산하여 시즌 말에 가장 많은 포인트를 획득한 드라이버와 컨스트럭터가 월드 챔피언이 된다.드라이버가 시즌 내내 같은 팀에 머무르든, 팀을 바꾸든 상관없이, 그들이 [71]획득한 모든 포인트는 드라이버 챔피언십에 반영됩니다.

포인트를 받으려면 운전자가 분류되어야 하며, 2022년 현재 포인트를 받으려면 레이스 거리의 90% 이상을 완주해야 한다.따라서 레이스가 [72]끝나기 전에 은퇴해도 포인트를 받을 수 있다.

우승자가 레이스 랩의 75% 미만을 완주할 경우, 표에 나열된 포인트의 절반만 드라이버와 컨스트럭터에게 부여된다.이는 대회 역사상 단 5번밖에 일어나지 않았고 1984년 시즌 최종 순위에도 큰 영향을 미쳤다.2021년 벨기에 그랑프리에서 집중호우로 안전차에 [73]3바퀴만 밀리고 레이스가 취소된 것이 마지막이다.

다음 항목도 참조하십시오.포뮬러 원 컨스트럭터 목록, 포뮬러 원 엔진 컨스트럭터 목록 및 포뮬러 원 월드 컨스트럭터 목록
페라리(세바스찬 베텔과 함께 찍은 사진)는 매 시즌 경쟁해 왔다.

포뮬러 원 컨스트럭터는 섀시와 [74]엔진을 설계한 엔티티입니다.둘 다 같은 회사에서 설계한 경우, 그 회사는 제작자(예: Ferrari)로서 유일한 신용을 받습니다.서로 다른 회사에서 설계한 경우에는 둘 다 인정되며, 섀시 설계자의 이름이 엔진 설계자(예: McLaren-Mercedes)의 이름보다 우선됩니다.모든 컨스트럭터는 섀시 또는 엔진을 다른 컨스트럭터와 공유하더라도 개별적으로 평가됩니다(1983년 [75]Williams-Ford, Williams-Honda 등).

1981년 [76]이후 포뮬러 원 팀은 경쟁하는 섀시를 만들어야 했고, 그 결과 엔진이 여전히 다른 주체에 의해 생산될 수 있지만, "팀"과 "컨스트럭터"라는 용어의 구별이 덜 뚜렷해졌다.이 요구 사항은 팀이 섀시를 구매할 수 있는 IndyCar 시리즈와 같은 시리즈와 모든 자동차를 동일한 사양으로 유지해야 하는 Formula 2와 같은 "스펙 시리즈"와 구별됩니다.1970년대 포뮬러 원에서도 흔히 볼 수 있었던 사행선도 사실상 금지하고 있다.

그 스포츠의 첫 번째 시즌인 1950년에는 18개 팀이 경쟁했지만, 높은 비용 때문에 많은 팀이 빠르게 탈락했다.사실 포뮬러 원 첫 10년 동안 경쟁 차종의 부족이 원인이 되어 포뮬러 원 자동차가 그리드를 채우는 것으로 인정되었습니다.페라리는 포뮬러 원 팀 중 가장 오래된 팀이며, 1950년에 경쟁한 유일한 현존 팀이다.

McLaren은 1988년 엔진 파트너인 Honda와 함께 한 레이스를 제외하고 모두 우승했습니다.
르노(Nico Hülkenberg와 함께 찍은 사진)는 1977년부터 포뮬러 원(Formula One)에서 제작자 및 엔진 공급업체로서 적극적인 역할을 수행해 왔습니다.

초기 제조업체 참여는 알파 로미오, 페라리 또는 르노와 같은 "공장 팀" 또는 "작업 팀"의 형태로 이루어졌습니다.페라리는 컨스트럭터 챔피언십 최다 우승 기록을 보유하고 있다.

클라이맥스, 렙코, 코스워스, 하트, 저드, 슈퍼텍과 같은 직계가 없는 회사들은 종종 엔진을 생산할 여유가 없는 팀에게 엔진을 팔았다.초기에는 독립적으로 소유한 포뮬러 원 팀도 엔진을 만들기도 했지만, BMW, 페라리, 혼다, 메르세데스-벤츠, 르노, 도요타와 같은 주요 자동차 제조 업체의 참여도가 높아지면서 개인 제작 엔진의 경쟁력이 떨어졌습니다.Cosworth는 마지막 독립 엔진 [77]공급업체였습니다.주요 팀은 엔진에만 [78]제조사당 연간 1억~2억 유로(1억2500만~2억2500만 달러)의 비용을 지출하는 것으로 추산됩니다.

2007년 시즌에는 1981년 규정 이후 처음으로 두 팀이 다른 팀이 만든 섀시를 사용했다.슈퍼 아구리는 혼다 레이싱 RA106 섀시(전년 혼다 사용)를 개조해 시즌을 시작했지만, 스쿠데리아 토로 로소는 모회사인 레드불 레이싱 팀이 사용한 섀시와 같은 섀시를 사용해, 별도 자회사가 정식으로 설계했다.이러한 허점을 사용은 2010년 동안 chassis,[79][80]그 제약들은 팀 제3자,는 옵션을 호르몬 대체 요법 팀에 의해 201호에 사용되는 섀시의 디자인이나 건설을 하청 주는을 허용하는 것은 그들의에 대한 지적 재산권을 소유하려는 각 생성자가 필요한 새로운 기술 규정의 발간으로 끝났다.0과 H현재와 같이

팀은 예산에 대한 정보를 거의 공개하지 않지만,[81] 각 팀은 6,600만 달러에서 4억 달러에 이르는 것으로 추정됩니다.

F1 월드 챔피언십에 새로운 팀에 참가하려면 FIA에 2억 달러의 선불금이 필요하며, FIA는 기존 [82]팀 간에 동등하게 분배됩니다.그 결과 포뮬러 원(Formula One)에 참가하고 싶어하는 건설업체들은 종종 기존 팀을 매입하는 것을 선호합니다. BAR의 Tyrell 인수와 미들랜드의 Jordan 인수 덕분에 두 팀 모두 거액의 보증금을 회피할 수 있었고 TV 수익과 같은 기존 팀의 이익을 확보할 수 있었습니다.

포뮬러 원에서 경쟁하는 10개 팀 중 7개 팀이 옥스퍼드를 중심으로 하는 지역의 런던 근처에 기반을 두고 있다.페라리는 섀시와 엔진 어셈블리를 모두 이탈리아 마라넬로에 두고 있다.알파 타우리 팀은 파엔자의 페라리 근처에 있고 알파 로미오 팀은 스위스 [83][84]취리히 근처에 있다.

드라이버

다음 항목도 참조하십시오.포뮬러 원 드라이버 목록, 포뮬러 원 세계 드라이버 챔피언 목록 및 포뮬러 원 드라이버 번호 목록
2005년 캐나다 그랑프리: 키미 키미 래이크쾨넨이 미하엘 슈마허를 리드, 야르노 트룰리(도요타), 사토 다쿠마(BAR-혼다)가 포지션 다툼을 벌였다.

포뮬러 원의 모든 팀은 주말 그랑프리 대회에서 매 세션마다 두 대의 자동차를 운행해야 하며, 각 [56]팀은 한 시즌에 최대 4명의 드라이버를 사용할 수 있습니다.한 팀이 프리 프랙티스 [56]세션에서 두 개의 드라이버를 추가로 실행할 수도 있습니다. 이 드라이버는 포뮬러 원 운전자로서의 경력을 쌓기 위해 잠재적인 새 드라이버를 테스트하거나 숙련된 운전자를 확보하여 [85][86]차량을 평가하는 데 자주 사용됩니다.대부분의 드라이버는 최소한 시즌 기간 동안 계약을 맺고 있으며, 드라이버 교체는 레이스에서 레이스까지 임시로 경쟁하는 경우가 많았던 초창기에 비해 시즌마다 이루어집니다.각 선수는 주니어 모터스포츠 카테고리에서 성공 기준을 충족하고 포뮬러 원 자동차로 300km(190mi)를 달린 운전자에게 발급되는 [87]그랑프리에 참가하려면 FIA 슈퍼 라이선스를 소지해야 한다.운전자가 [87]기준을 충족하지 못할 경우 세계 모터 스포츠 평의회로부터 슈퍼 면허를 발급받을 수도 있다.대부분의 드라이버들은 능력으로 자리를 얻지만, 스폰서와 재정적인 요구를 만족시켜야 하는 팀들과도 상업적 고려가 작용한다.

또한 팀은 테스트 및 예비 운전자와 계약하여 필요할 때 일반 운전자를 대리하고 팀의 자동차를 개발합니다. 그러나 예비 운전자의 역할은 대부분 F1 [91][92]팀에서 사용하는 rFactor [89][90]Pro와 같은 [88]시뮬레이터에서 수행됩니다.

각 드라이버는 포뮬러 원(Formula One)에 입장할 때 2부터 99까지의 미지정 번호(줄스 비앙치 [93]사망 후 퇴출된 17 제외)를 선택하여 시리즈 기간 동안 번호를 유지합니다.1번 번호는 이전 번호를 유지하고 1번 [94]대신 사용할 수 있는 드라이버 챔피언을 위해 예약되어 있습니다.챔피언십이 시작될 때, 경주 주최자는 경주마다 [95]임시로 번호를 할당했다.영구 번호는 1973년 도입되어 1974년부터 시행되었으며, 1973년 시즌 말 컨스트럭터 챔피언십 순위에 따라 오름차순으로 배정되었다.월드 드라이버 챔피언이 있는 팀을 제외하고, 그 팀들은 시즌마다 그 번호를 보유하게 되는데, 월드 드라이버 챔피언은 이전 챔피언의 팀 중 하나와 두 팀과 번호를 교환하게 된다.1976년 [96]이후 사용되지 않았던 숫자 13을 제외하고 신규 참가자에게는 예비 번호가 할당되었다.팀들이 오랫동안 번호를 유지하면서 자동차 번호는 페라리의 27번과 [95]28번과 같은 팀과 연관되었다.1996년부터 2013년까지 다른 시스템이 사용되었습니다. 매 시즌이 시작될 때마다 현재의 드라이버 챔피언은 1번, 팀 동료는 2번, 나머지 팀은 이전 시즌의 컨스트럭터 챔피언십 [97]순서에 따라 오름차순 번호를 할당받았습니다.

2021년 챔피언십이 끝난 현재 세계드라이버 챔피언십에서 우승한 드라이버는 총 34명으로 마이클 슈마허와 루이스 해밀턴이 7명으로 최다 우승 기록을 보유하고 있다.루이스 해밀턴은 2020년에 가장 많은 경주 우승을 달성하기도 했다.요헨 린트는 1970년 이탈리아 그랑프리에서의 치명적인 사고에도 불구하고 시즌 4경주를 남겨두고 총점을 넘지 못한 유일한 사후 세계 챔피언이다.영국에서 온 드라이버들이 10명의 드라이버 중 18번의 우승과 307번의 우승으로 스포츠에서 가장 성공적이었다.

피더 시리즈

FIA 포뮬러2 챔피언십, 2017년 이후 F1 공급기 메인 시리즈
FIA 포뮬러 3 챔피언십, 2019년부터 F1 및 F2 공급기 메인 시리즈

대부분의 F1 드라이버는 카트 경주에서 시작해 포뮬러 포드, 포뮬러 르노와 같은 전통적인 유럽 1인승 시리즈를 거쳐 포뮬러 3, 그리고 마지막으로 GP2 시리즈를 통해 올라옵니다.2005년 포뮬러 3000이 F1의 마지막 주요 디딤돌로서 포뮬러 2를 대체하면서 GP2가 2005년에 시작되었고, 2017년에 FIA 포뮬러 2 챔피언십으로 재브랜드되었다.이 레벨의 대부분의 챔피언은 F1에 참가하지만,[98] 2006년 GP2 챔피언인 루이스 해밀턴은 2008년에 F2, F3000 또는 GP2 챔피언으로 포뮬러 원 드라이버 타이틀을 획득한 최초의 챔피언이 되었습니다.운전자는 포뮬러 원(Formula One)에 들어가기 전에 이 레벨에서 경쟁할 필요가 없습니다.영국의 F3는 나이젤 만셀, 에어튼 세나, 미카 헤키넨을 포함한 챔피언들을 포함한 많은 F1 드라이버들을 공급했고, 맥스 베르스타펜은 유럽 F3에서 한 시즌을 보낸 후 F1에 데뷔했다.2007년 포뮬라 르노에서 F1로 [99]직행한 세계 챔피언 키미 래이크쾨넨의 경우처럼 운전자를 더 낮은 레벨에서 뽑는 경우는 거의 없습니다.

미국의 오픈휠 자동차 경주 또한 포뮬라 원 그리드에 기여했습니다.카트 챔피언 마리오 안드레티와 자크 빌뇌브는 F1 세계 챔피언이 되었고 후안 파블로 몬토야는 F1에서 7개의 레이스를 이겼다.Michael Andretti와 Alessandro Zanardi와 같은 다른 CART 챔피언들은 F1에서 우승하지 못했다.다른 드라이버들은 F1까지 다른 길을 걸었다; 데이먼 힐은 오토바이를, 마이클 슈마허는 비록 주니어 1인승 순위를 오른 후에도 스포츠카를 타고 달렸다.전 F1 드라이버인 Paul di Resta는 2011년 Force India와 계약할 때까지 DTM에서 레이스를 했다.

그랑프리

F1 그랑프리의 위치를 나타내는 세계 지도: 녹색으로 표시된 국가는 현재 레이스 일정에 있으며, 짙은 회색으로 표시된 국가는 과거에 F1 레이스를 개최한 적이 있습니다(사실상의 지역 상태가 표시됨).
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한 시즌에 열리는 그랑프리의 수는 몇 년에 걸쳐 다양했다.1950년 세계선수권대회 첫 시즌은 7개 레이스로만 구성된 반면 2019년 시즌은 21개 레이스로 구성됐다.대회 초반 수십 년 동안 시즌당 그랑프리는 11회 이상 개최되지 않았다. 비록 많은 비챔피언십 포뮬러 원 이벤트도 열렸다.그랑프리의 수는 1970년대 후반까지 평균 16개에서 17개로 늘어난 반면, 비챔피언쉽 경기는 1983년에 끝났다.2000년대 들어 그랑프리가 더 많이 열리기 시작했고 최근 시즌에는 평균 19개의 레이스가 열렸다.2021년과 2022년에는 한 [100]시즌 세계선수권대회 최다인 22개 종목이 최고조에 달했다.

원래 7개의 경주 중 6개가 유럽에서 열렸다; 1950년에 세계 선수권 대회에 반영되었던 유일한 비유럽 경주인 인디애나폴리스 500은 다른 규정에 따라 개최되었고 후에 미국 그랑프리로 대체되었다.F1 챔피언십은 점차 다른 비유럽 국가들로 확대되었다.아르헨티나는 1953년에 첫 번째 남미 그랑프리를 개최했고, 모로코는 1958년에 첫 번째 아프리카 세계 선수권 대회를 개최했습니다.아시아와 오세아니아(1976년 일본, 1985년 호주)에 이어 2004년 중동 제1회 레이스가 열렸다.2014년 시즌 19개 종목은 아프리카를 제외한 모든 인구가 거주하는 대륙에 걸쳐 열렸으며 유럽 이외 지역에서는 10개의 그랑프리가 열렸다.

일부 그랑프리는 프랑스 그랑프리와 같은 세계 선수권 대회보다 먼저 형성되어 1950년 포뮬러 원 레이스로 통합되었다.영국과 이탈리아 그랑프리는 포뮬러 원 시즌마다 열리는 유일한 대회이며, 다른 장기 레이스로는 벨기에, 독일, 프랑스 그랑프리가 있다.모나코 그랑프리는 1929년에 처음 개최되어 1955년부터 계속 개최되고 있으며,[101] 세계에서 가장 중요하고 명망 있는 자동차 경주 중 하나로 널리 알려져 있다.

모든 그랑프리는 2008년 [102]첫 번째 포뮬러 원 나이트 레이스를 싱가포르 그랑프리가 개최하기 전까지 전통적으로 낮에 개최되어 왔으며, 그 후 2009년 아부다비 그랑프리와 2014년 바레인 그랑프리가 야간 레이스로 전환되었다.아시아의 다른 그랑프리는 유럽 TV [103]시청자들에게 혜택을 주기 위해 시작 시간을 조정했다.

반품 추가 (2008–현재)

굵은 글씨는 2022년 시즌으로 예정된 그랑프리를 의미한다.

신규 입지 이니셔티브(2008~현재)

굵은 글씨는 2022년 시즌으로 예정된 그랑프리를 의미한다.

F1 그룹은 2008년 이후, 스포츠에 관여하지 않았던 나라로부터 레이스를 생산하기 위해서, 글로벌한 영역을 확대하기 위해서, 새로운 「목적 도시」를 목표로 하고 있습니다.이 계획은 2008년 싱가포르 [105]그랑프리에서 시작되었다.

경주 몇 해 회선 메모들
Singapore 싱가포르 그랑프리 2008-2019, 2022- 마리나 베이 스트리트 서킷 낮 시간 외에 열리는 첫 번째 레이스입니다.2020년과 2021년 대회는 COVID-19 대유행으로 취소되었다.
United Arab Emirates 아부다비 그랑프리 2009년 ~ 야스 마리나 서킷
South Korea 코리아 그랑프리 2010~2013년 코리아 인터내셔널 서킷 출석자수 저조로 단종.
India 인도 그랑프리 2011~2013년 국제불도회 지방세 분류 분쟁으로 인해 중단되었습니다.
Russia 러시아 그랑프리 2014년 ~ 2014년 소치 오토드롬 러시아 그랑프리는 2023년부터 이고라 드라이브로 이전할 예정이었다.이 움직임과 2022년 러시아 그랑프리는 2022년 러시아의 우크라이나 [106]침공으로 취소되었다.
Azerbaijan 아제르바이잔 그랑프리 2017-2019, 2021- 바쿠시티 서킷 2016년 유럽 그랑프리로 불렸던 2020년 대회는 COVID-19 대유행으로 취소되었다.
Saudi Arabia 사우디아라비아 그랑프리 2021- 제다 코르니체 서킷
Qatar 카타르 그랑프리 2021년, 2023년- Losail International Circuit (2021) 호주 그랑프리를 대체하기 위해 막판에 소집되었습니다.2023년부터 새로운 장소.
United States 마이애미 그랑프리 2022- 마이애미 국제 오토드롬

미래 그랑프리

다음은 다가오는 시즌에 달력에 참여하거나 복귀하기로 계약한 그랑프리 목록입니다.

경주 몇 해 회선 대상 캘린더 항목 현황
Qatar 카타르 그랑프리 2021, 2023– 로사일 인터내셔널 서킷 2023 확정; 2021년 개최, 카타르 2022년 월드컵 개최에 집중할 수 있도록 2023년 복귀 예정
United States 라스베이거스 그랑프리 2023 라스베이거스 스트리트 서킷 2023 확인필

회선

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이탈리아 그랑프리의 본고장인 오토드로모 나치오날레 몬자는 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 가장 오래된 전용 트랙이다.
2014~2021년 러시아 그랑프리 개최지 소치 오토드롬

일반적인 회로는 출발 그리드가 위치한 직선 도로를 특징으로 합니다.경기 도중 타이어, 공기역학적 조정 및 사소한 수리(예: 프론트 윙 손상으로 인한 자동차 노즈 교체)를 위해 운전자가 정차하는 피트 레인은 일반적으로 출발 그리드 옆에 있습니다.대부분의 경우 회로가 시계 방향으로 작동하지만 나머지 회로의 레이아웃은 매우 다양합니다.이러한 소수의 회로는 시계 반대 방향으로 작동하며(따라서 주로 좌측 코너가 있음) F1 차량이 정상과 반대 방향으로 머리를 당길 때 발생하는 엄청난 횡력으로 인해 운전자의 넥 문제를 일으킬 수 있습니다.단일 레이스는 최소 5,000명의 [108]방문객을 수용할 수 있는 호텔 방을 필요로 합니다.

현재 사용되고 있는 대부분의 회로는 경쟁용으로 특별히 제작되어 있습니다.현재 거리 서킷은 모나코, 멜버른, 싱가포르, 바쿠, 마이애미, 제다입니다. 그러나 다른 도시 지역(예를 들어 라스베이거스와 디트로이트)에서의 경주가 오가고 이러한 경주에 대한 제안들이 종종 논의되고 있습니다. 가장 최근에는 라스베이거스입니다.모나코 경주의 화려함과 역사는 서킷이 다른 트랙에 부과된 엄격한 안전 요건을 충족하지 못함에도 불구하고 여전히 사용되고 있는 주된 이유이다.세계 챔피언 넬슨 피케는 모나코에서의 경주를 "자전거를 타고 거실을 도는 것과 같다"[109]고 묘사했다.

운전자의 안전을 보호하기 위한 서킷 설계는 2004년에 추가된 바레인 국제 서킷과 마찬가지로 헤르만 틸케가 설계한 F1의 대부분의 새로운 서킷에서 볼 수 있듯이 점점 더 정교해지고 있습니다.F1의 몇몇 새로운 회로들, 특히 틸케가 설계한 회로들은 스파 프랑코샹과 이몰라와 같은 고전 작품들의 "흐름"이 부족하다는 비판을 받아왔다.예를 들어, 독일의 호켄하임 서킷의 재설계는 그랜드스탠드에 더 많은 용량을 제공하고 매우 길고 위험한 직선을 제거하면서, 많은 사람들이 호켄하임 서킷의 특징 중 일부는 어두운 숲 구역으로 가는 길고 눈이 먼 직선이라고 주장해 왔습니다.그러나 이러한 새로운 회로는 일반적으로 구형 회로보다 최신 포뮬라 원의 안전 표준을 더 잘 충족한다는 데 동의합니다.

오스틴의 아메리카 서킷, 소치의 소치 오토드롬, 아제르바이잔의 바쿠 시티 서킷은 모두 2012년부터 완전히 새로운 트랙으로 소개되었다.2020년 알가르브 인터내셔널 서킷은 1996년 마지막으로 [a]경주를 개최한 포르투갈 그랑프리 개최지로 F1 캘린더에 데뷔했다.2021년 서킷 잔드부트는 1985년 마지막으로 레이스를 개최한 뒤 네덜란드 그랑프리로 F1 캘린더에 복귀했다.

자동차와 테크놀로지

주요 기사:포뮬러 원 차량, 포뮬러 원 엔진 및 포뮬러 원 타이어
브라운 BGP 001의 젠슨 버튼

현대의 포뮬러 원 자동차는 중간 엔진, 하이브리드, 세미 오픈 콕핏, 오픈 휠 1인승 차량입니다.섀시는 주로 탄소 섬유 복합 재료로 구성되어 있어 가볍지만 매우 견고하고 견고합니다.운전자를 포함하지만 연료를 제외한 전체 차량의 무게는 [110]규정에서 정한 최소 중량인 795kg(1,753lb)에 불과합니다.차량의 구조가 최소값보다 가벼울 경우 필요한 중량을 추가하기 위해 밸러스트 업할 수 있습니다.레이스 팀은 이 밸러스트를 섀시 맨 아래에 배치하여 무게 중심을 최대한 낮게 배치하여 핸들링과 중량 [111]전달을 개선합니다.

포뮬러 원 차량의 코너링 속도는 주로 차량이 트랙 위로 밀리는 공기역학적 다운포스에 의해 결정됩니다.이는 차량의 전면과 후면에 장착된 "날개"와 차량의 평평한 바닥 아래의 낮은 공기압에 의해 생성된 접지 효과에 의해 제공됩니다.자동차의 공기역학적 디자인은 성능을 제한하기 위해 매우 엄격히 제한된다.이전 세대의 차들은 많은 수의 작은 윙렛, "바지 보드" 및 차량 위, 아래 및 주변의 공기 흐름을 면밀히 제어하도록 설계된 회전 베인을 자랑했다.

자동차의 코너링 속도를 제어하는 또 다른 주요 요인은 타이어의 설계입니다.1998년부터 2008년까지 포뮬러 원 타이어는 대부분의 다른 서킷 레이싱 시리즈처럼 "슬릭"(트레드 패턴이 없는 타이어)이 아니었습니다.대신,[112] 각 타이어의 표면에는 차량의 코너링 속도를 제한하도록 설계된 4개의 큰 원주 홈이 있었습니다.2009년 시즌에는 슬릭 타이어가 포뮬러 원으로 돌아왔다.서스펜션은 앞뒤로 이중 위시본 또는 멀티링크이며, 섀시에는 푸시로드 작동식 스프링 및 댐퍼가 장착되어 있습니다. 한 가지 예외는 2009년 사양의 레드불 레이싱 차량(RB5)으로, 2001년 미나디 PS01 이후 최초로 풀로드 서스펜션을 사용했습니다.페라리는 2012년식 자동차의 [113]앞과 뒤에 모두 풀로드 서스펜션을 사용했다.2013시즌 페라리(F138)와 맥라렌(MP4-28) 모두 풀로드 서스펜션을 앞뒤로 사용했다.2022년 맥라렌(MCL36)과 레드불 레이싱(RB18)이 풀로드 프론트 서스펜션과 푸시로드 리어 [114][115]서스펜션으로 전환했다.

탄소-탄소 디스크 브레이크는 경량화와 마찰 성능 향상을 위해 사용됩니다.이는 매우 높은 수준의 제동 성능을 제공하며, 일반적으로 이 공식에 익숙하지 않은 운전자로부터 가장 큰 반응을 일으키는 요소입니다.

2022년에는 자동차의 공기역학에서 발생하는 난기류(일반적으로 "더러운 공기"라고 함)를 줄이기 위해 기술 규정이 상당히 변경되었습니다.여기에는 재설계된 프론트 및 리어 윙, 타이어 프로필이 낮은 대형 휠, 휠 커버, 소형 윙렛, 바지선 보드 금지, 지상 효과 다운포스 생산 재도입 등이 포함됩니다.이것들은 경주를 촉진하기 위해 바뀌었는데, 이것은 다른 차를 따라갈 때 차가 덜 다운포스를 잃는다는 것을 의미한다.이것은 차량이 격랑 [116]공기로 인한 간격을 늘리지 않고 훨씬 더 가까운 거리에서 다른 차를 따라갈 수 있게 해준다.(2022년 포뮬러 원 세계 선수권 기술 규정 참조)

포뮬러 원 자동차에는 동일한 금속 소재로 만들어진 4개의 휠이 있어야 하며, 이 [117]휠은 FIA에서 지정한 두 개의 마그네슘 합금 중 하나여야 합니다.단조에 의해 제조된 마그네슘 합금 휠을 사용하여 최대 무중량 [118]회전을 실현합니다.2022년 현재 휠은 "사양"으로 덮여 있습니다(표준화됨).휠 커버, 휠 직경이 13인치에서 18인치로 증가했으며("타이어 프로파일" 감소) 작은 윙렛이 프론트 [119]타이어 위에 배치되었습니다.

BMW 자우버 P86 V8 엔진은 2006년형 F1.06에 동력을 공급했습니다.

2014 F1 시즌부터 엔진은 2.4리터 자연 흡기 V8에서 1.6리터 터보차지 V6 "파워 유닛"[120]으로 변경되었습니다.이것들은 전기 모터로부터 상당한 양의 전력을 공급받습니다.게다가 에너지 회수 테크놀로지도 다수 포함되어 있습니다.엔진은 무연 연료로 작동하며 일반 휘발유와 [121]매우 유사합니다.엔진을 윤활하고 과열로부터 보호하는 오일은 물과 점도가 매우 유사합니다.2006년 세대의 엔진은 최대 20,000rpm까지 회전하여 580kW(780bhp)[122] 이상의 출력을 냈습니다.2007년에는 [123]2006년 말 이후 엔진 사양이 동결됨에 따라 엔진이 19,000rpm으로 제한되고 개발 구역이 제한되었습니다.2009년 포뮬러 원 시즌에서는 엔진이 18,000rpm으로 [124]더욱 제한되었습니다.

현[125] 규정에서는 액티브 서스펜션을 포함한 다양한 기술이 금지되어 있습니다.그럼에도 불구하고 현재 세대의 자동차는 일부 [126]서킷에서 350km/h(220mph) 이상의 속도에 도달할 수 있습니다.그랑프리 당시 최고 직선 속도는 후안 파블로 몬토야가 2005년 이탈리아 그랑프리 [127]당시 세운 372.6km/h(231.5mph)였다.모하비 사막의 활주로에서 최소 다운포스로 달리는 BAR-Honda 포뮬러 원 자동차는 2006년에 415km/h(258mph)의 최고 속도를 달성했습니다.혼다에 따르면 이 차는 FIA 포뮬러 원 규정을 [128]완전히 충족했다.공기역학의 한계에도 불구하고 160km/h(99mph)의 공기역학적으로 발생하는 다운포스는 자동차의 무게와 동일하며, 포뮬러 원 자동차는 원칙적으로는 "천장 주행"에 충분한 다운포스를 발생시킨다는 주장이 자주 반복되고 있습니다.최대 속도로 차량 무게의 2.5배에 달하는 다운포스를 달성할 수 있습니다.다운포스는 차량이 [129]코너링 시 중력(3.5g)의 최대 3.5배에 달하는 횡력을 얻을 수 있음을 의미한다.이것에 의해 코너에서 20kg의 무게에 상당하는 힘으로 운전자의 머리를 옆으로 당긴다.이러한 높은 횡력은 호흡을 곤란하게 만들기에 충분하며, 운전자들은 경주를 완주하는 데 걸리는 1~2시간 동안 집중력을 유지하기 위해 최고의 집중력과 체력을 필요로 한다.엔조 페라리와 같은 고성능 로드카는 [130]1g 정도밖에 달성하지 못합니다.

2019년 현재,[131] 각 팀은 언제든지 사용할 수 있는 차량을 2대까지 보유할 수 있습니다.각 드라이버는 한 팀 이상을 주행하지 않는 한 챔피언쉽 시즌 동안 4개 이하의 엔진을 사용할 수 있다.더 많은 엔진을 사용할 경우, 추가 엔진이 사용되는 이벤트의 시작 그리드에 10자리 떨어집니다.유일한 예외는 첫 번째 챔피언십 시즌에 참가하는 제조업체 또는 공급업체가 엔진을 제공하는 경우이며,[132] 이 경우 운전자가 최대 5개를 사용할 수 있습니다.각 운전자는 6회 연속 기어박스를 1개 이상 사용할 수 없습니다. 팀이 통제할 [133]수 없는 이유로 이전 레이스를 완주하지 못한 경우를 제외하고, 매번 예정에 없던 기어박스를 변경할 때마다 그리드에서 5단계의 기어박스를 떨어뜨려야 합니다.

2019년 현재, 각 드라이버는 그리드 패널티가 발생하기 전에 시즌당 3개의 동력 장치로 제한됩니다.

수익과 이익

2006년 시즌을 기준으로 포뮬러 원 팀의 예상 예산 분할

2007년 3월에 F1 Racing은 F1 [134]팀의 연간 지출 추정치를 발표했습니다.2006년 11개 팀의 총 지출액은 29억 달러로 추정되었습니다.이것은 다음과 같이 분류됩니다.도요타 4억1850만달러, 페라리 40650만달러, 맥라렌 402만달러, 혼다 3억8050만달러, BMW 자우버 355만달러, 르노 3억2400만달러, 레드불 252만달러, 윌리엄스 1억9550만달러, 미들랜드 F1/스파이커-MF1 120만달러, Toro

비용은 팀마다 크게 다릅니다.혼다, 도요타, 맥라렌-메르세데스, 페라리는 2006년에 엔진에 약 2억 달러를 썼고 르노는 약 1억 2천 5백만 달러를 썼으며 코스워스의 2006년형 V8은 1천 5백만 [135]달러에 개발되었다.이러한 수치를 바탕으로 한 2006년 시즌과 달리, 2007년 스포츠 규정은 모든 성능 관련 엔진 [136]개발을 금지했습니다.

포뮬러 원 팀은 50만 달러의 참가비와 전년도 점수당 5,000달러 또는 컨스트럭터 챔피언십 우승자에게는 포인트당 6,000달러를 지불합니다.포뮬러 원 운전자는 FIA 슈퍼 라이선스 요금을 지불하며, 2013년에는 [137]€10,000 + 포인트당 €1,000이었다.

팀 간 수익 분배 방식에 대해 논란이 있어 왔다.규모가 작은 팀들은 수익이 불균등하게 분배되어 기성 상위 팀들을 선호한다고 불평해 왔다.2015년 9월, Force India와 Sauber는 Formula One이 거버넌스에 의문을 제기하고 수익을 분할하고 규칙을 결정하는 시스템이 불공정하고 [138]불법적이라고 주장하는 것에 대해 유럽연합에 공식적으로 제소했다.

앨버트 파크와 같은 공공 도로를 임시 서킷으로 전환하는 데 드는 비용은 훨씬 적은 반면, 완전히 새로운 영구 서킷을 건설하는 데 드는 비용은 수억 달러에 이를 수 있습니다.그러나 영구 서킷은 개인 레이스 및 MotoGP와 같은 다른 레이스를 위해 트랙을 임대함으로써 일년 내내 수익을 창출할 수 있습니다.상하이 국제 서킷은 3억[139] 달러, 이스탄불 파크 서킷은 [140]1억 5천만 달러가 들었다.

많은 포뮬러 원 운전자들이 자동차 경주에서 가장 높은 연봉을 받는다.2021년에 가장 높은 연봉을 받은 운전자는 루이스 해밀턴으로, 그는 메르세데스 AMG 페트로나스 F1로부터 5500만 달러의 급여를 받았다. 이는 모든 [141]운전자로서는 최고 기록이다.포뮬라 원 최상위 드라이버들은 인디카나 NASCAR 드라이버들보다 더 많은 돈을 받지만, 상위 3명의 F1 드라이버들 그리고 대부분의 NASCAR 레이서들은 그들의 F1 [142]경쟁자들보다 더 많은 돈을 벌게 될 것이다.대부분의 인디카 운전자들은 포뮬라 원 [141]운전자들의 10분의 1정도를 받는다.

포뮬러 원은 2020년 2분기에 1억 2,200만 달러의 손실 수익과 2,400만 달러의 수익을 보고했습니다.이는 COVID-19 대유행으로 인해 레이싱 챔피언십 출발이 지연된 결과였다.그 회사는 전년 [143]같은 분기에 6억 2천만 달러의 총 매출을 올렸다.

미래.

안전차량(SC)이 전개되었음을 알리는 표지판

포뮬라 원의 지출은 FIA와 포뮬라 원 위원회가 스포츠에서 [144][145]경쟁하는 팀을 위한 비용을 낮추기 위해 새로운 규정을 만들려고 하는 것을 보았다.

2017년 스포츠에 대한 상업적 권리를 구입한 후, 리버티 미디어는 2018 바레인 그랑프리에서 포뮬라 원의 미래에 대한 비전을 발표했다.제안서는 스포츠 거버넌스 합리화, 비용 효율 강조, 로드카와의 스포츠 관련성 유지, 새로운 제조업체가 경쟁력을 [146]갖추도록 장려하는 등 5가지 핵심 분야를 식별했다.리버티는 팀과의 상업적 계약 갱신 필요성과 2014년부터 시작된 엔진 개발의 7년[original research?] 주기가 끝나는 시기와 맞물려 2021년을 목표로 삼았다.

2020년 8월 19일, 10개 팀 모두가 새로운 콩코드 [147]계약에 서명했다고 발표되었다.2021시즌부터 시행되면서 상금 및 TV 수익 [148]배분 방식이 달라졌다.

환경에 대한 책임

차에서 내릴 때는 물론 '이것이 우리가 해야 할 일인가, 세계를 여행하고 자원을 낭비하는 일인가?'라는 생각도 듭니다.

—Sebastian Vettel, four-time champion voicing concerns on Formula One's impact on climate change.[149]

포뮬라 원은 2030년까지 탄소 중립이 되는 계획을 시작했다.2025년까지 일회용 플라스틱을 제거하고 모든 폐기물을 재사용, 재활용 또는 [150]퇴비로 만드는 것을 포함하여 모든 행사가 "지속가능"해질 것입니다.

2020년 1월, FIA와 F1은 UN의 "Sports for Climate Action" 프레임워크에 서명했다.조인 발표 후 FIA의 장 토트 회장은 다음과 같이 말했다.「140개국 244명의 회원으로 구성된 국제 연맹으로서, 모터 스포츠와 모빌리티 개발의 리더로서, 우리는 세계 환경 보호에 전념하고 있습니다.이 유엔 기후 행동 스포츠 프레임워크의 체결은 우리 연맹에서 수년간 성장해 온 모멘텀을 강화한다.F1에서 하이브리드 발전기가 도입된 후 환경 및 지속가능성 위원회의 창설에 따라 FIA 커뮤니티 전체가 환경 혁신을 위해 시간, 에너지 및 재정 자원을 투자하고 있습니다.지속가능성 모터스포츠 [151]기준에 대한 인식과 베스트 프랙티스를 고취하는 것을 목표로 하고 있습니다.

2021-22 시즌부터 모든 자동차는 현재 사용되는 에탄올의 5.75%가 아닌 E10 연료를 사용하여 연료의 생물학적 성분을 증가시킬 것이다.이 비율은 [152]향후 다시 증가할 것으로 예상된다.FIA는 2020년 12월 지속가능성이 100%인 연료를 개발해 2025년부터 2026년까지 포뮬러 원([153]Formula One)에 사용할 것이라고 밝혔다.

스포츠의 사회적 불평등에 대한 책임

F1은 2020년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 시작하기 전에 #WeRaceAsOne [154]이니셔티브를 발표 및 시작했습니다.이 이니셔티브는 주로 주말 그랑프리 인종차별과의 싸움에서 눈에 보이는 결속을 보여주는 것뿐만 아니라 "방목장 건너에서 사람들의 의견을 듣고 포뮬러 1의 다양성과 기회를 모든 수준에서 개선하기 위해 필요한 행동에 대한 결론을 내리는 포뮬러 1 태스크 포스의 창설에 초점을 맞추고 있다.[154]이러한 움직임은 스포츠에 의해 지속되고 있는 인종차별과 세계적인 불평등에 대한 증가하는 의문에서 촉발된다.월드 챔피언십의 70년의 역사는 유럽과 백인 드라이버에 의해 지배되어 왔으며, 최초의 (그리고 유일한)[155] 흑인 드라이버는 2008년 월드 챔피언십에서 우승했습니다.

조직 전체의 대책에 가세해, 개별의 팀은, 스포츠의 문화적·정치적 활동성에 있어서의 결함도 인정했습니다.2020년 시즌 동안, Mercedes-AMG Petronas F1 팀은 인종 구성을 조사한 결과, 직원의 약 95%가 [156]백인이었다.연구 결과에 따라, 팀은 반인종주의 메시지를 홍보하기 위해 자동차 소유권을 변경했고, 가속 25 프로그램도 시작했습니다.이 프로그램에서는 [157]2025년까지 팀의 전체 신입사원 중 약 25%가 스포츠에서 대표성이 낮은 소수민족 출신이 될 것이라고 서약하고 있습니다.

그리드상의 20명의 운전자들 또한 선로 안팎에서 인종차별에 대항하기 위해 여러 차례에 걸쳐 연대해 왔다.2020년 여름 조지 플로이드가 살해된 후, 20명의 모든 운전자들은 "종말 인종차별" 셔츠를 입고 인종 전 절차 [158]동안 조직적인 반인종 시위에 참여했다.그 후 1년 동안 루이스 해밀턴은 레이스 전 복장으로 목소리를 높였고, 다른 운전자들은 가끔 변화를 요구하는 옷을 입었다.구체적으로 세바스찬 베텔은 2021년 헝가리 그랑프리를 앞두고 무지개색 셔츠에 "같은 사랑"이라는 문구가 새겨진 것을 자랑하며 헝가리의 반LGBT [159]법을 알리기 위한 노력을 기울였다.

매체의 보도 내용

다음 항목도 참조하십시오.포뮬러 원 방송사 목록

포뮬러 원은 거의 모든 국가 및 지역에서 생방송 또는 지연된 테이프를 볼 수 있으며, 전 세계 최대 규모의 TV 시청자를 끌어모으고 있습니다.2008년 시즌은 [160]전 세계 6억 명의 관중을 한 인종에 끌어들였다.2001년 시즌 누적 시청자는 540억 명으로 추산되며,[161] 200개 지역에 방송되었다.

1990년대 초 포뮬라 원 그룹은 수많은 상표, 공식 로고, 공식 TV 그래픽 패키지, 그리고 2003년에는 기업의 정체성을 부여하기 위해 이 스포츠의 공식 웹사이트를 만들었습니다.

TV 방송국들은 모두 역사적으로 "주최 방송사" 또는 FOM(Formula One Management)에 의해 생산되는 "월드 피드"라고 알려진 것을 취한다.이 방송사는 모든 시청자를 위한 하나의 피드 또는 두 개의 개별 피드(현지 시청자를 위한 피드 및 해외 시청자를 위한 피드)를 제공했습니다.모든 것에 맞는 단일 크기 접근법은 이벤트 중에 특정 팀이나 드라이버에 대한 편견이 있다는 것을 의미하며, 이는 시청자들이 더 중요한 액션과 사고를 놓치게 하는 결과를 낳는 반면, 두 가지 피드 접근법은 국제적인 피드를 사용하는 동안 로컬 피드에 재생(광고 중단 후 복귀할 때)과 로컬 바이어스 액션을 겹칠 수 있다는 것을 의미했다.아무 영향도 받지 않은 채

이 설정과 다른 유일한 방송국은 "DF1"("프리미어"에서 "스카이 도이칠란트"로 개명)로, 온보드 및 피트레인 채널과 같은 모든 세션을 라이브 및 인터랙티브하게 제공하는 독일 채널이었다.이 서비스는 1996년 말 Bernie Eclstone에 의해 구입되어 F1 Digital Plus가 되었습니다.F1 Digital Plus는 디지털 인터랙티브 서비스의 비용이 너무 많이 든 2002년 말까지 유럽 전역에서 널리 보급되었습니다.

2011년 1월 12일, F1은 2011 [162]시즌에 HD 포맷을 채택할 것이라고 발표했다.

2011년 7월 29일, 스카이 스포츠와 BBC가 팀을 이루어 2012년부터 2018년까지 F1 레이스를 보여줄 것이라고 발표되었다.Sky는 인터뷰, 아카이브 액션, 잡지 [163]쇼를 포함한 F1 프로그래밍과 함께 모든 레이스를 상업적인 중단 없이 생방송으로 커버한 전용 채널인 Sky Sports F1을 출범시켰다.2012년 BBC는 시즌 [164]경기 절반을 생중계했다.BBC는 [165]계획보다 3년 앞당겨 2015년 시즌 이후 텔레비전 계약을 종료했다.무료 TV [166]방영권은 2018년 시즌 말까지 채널 4에 의해 인수되었다.스카이 스포츠 F1 방송은 영향을 받지 않았고 BBC 라디오 5 라이브와 5 라이브 스포츠 엑스트라 방송은 [167]2021년까지 연장되었다.2022년 현재, BBC 라디오 5와 5 라이브는 [168]2024년까지 그러한 취재를 받을 권리가 있다.

스카이 스포츠와 채널 4가 포뮬라 원의 양대 방송사인 반면, 다른 나라들은 포뮬라 원 레이스를 보여준다.많은 사람들이 스카이 스포츠나 채널 4의 해설을 이용한다.아시아(중국 제외) 대부분에서 Fox 네트워크와 Star Sports(인도)를 포함한 Formula One의 두 주요 방송사가 있습니다.미국에서는 ESPN이 이 스포츠를 중계할 수 있는 공식 권리를 가지고 있고 ABC는 또한 ABC의 ESPN 배너 아래 일부 레이스에 대한 무료 중계권을 가지고 있다.독일, 오스트리아, 스위스에서 두 개의 주요 방송사는 RTL 독일과 n-TV입니다.중국에는 CCTV, 텐센트, 광둥TV,[169] 상하이TV 등 포뮬러원을 방송하는 여러 채널이 있다.현재 프랑스에서 F1을 방송하는 채널은 유료 TV 채널인 Canal+가 유일하며 [170]2024년까지 방송권을 갱신했다.

공식 포뮬러 원 웹사이트에는 실시간으로 선두 보드를 따라가기 위해 레이스 중에 사용할 수 있는 라이브 타이밍 차트가 있습니다.Apple [171]App Store에서는 2009년부터,[172] Google Play에서는 2011년부터 이용 가능한 공식 어플리케이션이 제공되고 있습니다.이 어플리케이션에서는 드라이버 위치, 타이밍, [173]해설을 실시간으로 볼 수 있습니다.2017년 11월 26일 포뮬러 원은 1993년 [174]이후 사용된 이전 "날아다니는 것"을 대체하는 새로운 로고를 공개했다.

2018년 3월, FOM은 시청자가 기존의 연출된 레이스 영상과 해설 [175]외에 여러 비디오 피드와 타이밍 화면을 동시에 시청할 수 있는 오버더톱(OTT) 스트리밍 플랫폼인 F1 TV의 출시를 발표했습니다.

포뮬러 원 레이스와 세계 선수권 레이스의 차이점

현재 '포뮬라 원 레이스'와 '월드 챔피언십 레이스'라는 용어는 사실상 동의어이다.1984년 이후, 모든 포뮬러 원 레이스는 월드 챔피언십에 포함되었고, 모든 월드 챔피언십 레이스는 포뮬러 원 규정에 따라 운영되었습니다.그러나 이 두 용어는 서로 바꿀 수 없습니다.

  • 첫 번째 포뮬러 원 경주는 1947년에 [176]열렸고, 반면 세계 선수권 [176]대회는 1950년에야 시작되었다.
  • 1950년대와 1960년대에는 포뮬러 원 레이스가 월드 챔피언십에[177] 반영되지 않았다(예: 1950년에는 총 22개의 포뮬러 원 레이스가 개최되었으며, 그 중 6개만이 월드 [176]챔피언십에 반영되었다).1970년대와 1980년대 내내 비챔피언쉽 포뮬러 원 종목의 수는 감소하여 1983년 비챔피언쉽 [177]경주가 있었다.
  • 월드 챔피언십이 항상 포뮬러 원 종목으로만 구성된 것은 아니었다.
    • World Championship은 원래 "World Championship for Drivers"라는 명칭으로 설립되었습니다. 즉, "Formula One"이라는 용어는 제목에 없습니다.그것은 1981년에야 공식적으로 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십이 되었다.
    • 1950년부터 1960년까지, 인디애나폴리스 500 경주는 월드 [177]챔피언십에 반영되었다.이 경주는 포뮬러 원 규정이 아닌 미국 자동차 협회와 미국 자동차 클럽의 규정에 따라 진행되었다.1952년 알베르토 아스카리만이 이 [178]기간 동안 인디애나폴리스에서 경기를 시작했다.
    • 1952년부터 1953년까지, 세계 선수권 대회에 참가하는 모든 경주(Indianapolis 500 제외)는 포뮬러 2 [177]규정에 따라 진행되었다.포뮬러 원은 이 기간 동안 포뮬러 2로 변경되지 않았습니다. 포뮬러 원 규정은 그대로 유지되었으며, 이 [179][180]기간 동안 수많은 비챔피언쉽 포뮬러 원 레이스가 진행되었습니다.

이 구별은 경력 요약과 역대 목록을 고려할 때 가장 관련이 있습니다.예를 들어 포뮬러 원 드라이버 목록에는 클레멘테 비온데티가 자신의 이름과 단일 레이스로 표시됩니다.비온데티는 1950년 [181]포뮬러 원 레이스 4개에 출전했지만 그중 1개만 월드 챔피언십에 출전했다.비슷하게, 대부분의 기록 책들이 이것을 무시하고 대신 정규 세계 선수권 [citation needed]참가자들만 기록하지만, 몇몇 인디애나폴리스 500 우승자들은 기술적으로 그들의 첫 세계 선수권 대회에서 승리했다.

포뮬라 원의 초기 역사에서는 많은 레이스가 세계 선수권 대회 밖에서 열렸고, 지역 선수권 대회도 포뮬라 원 규정에 따라 진행되었다.이러한 이벤트들은 종종 세계 선수권 대회에 항상 적합하지 않은 서킷에서 열렸고,[12] 지역 자동차와 드라이버, 그리고 챔피언십에 출전하는 사람들이 참가했습니다.

유럽 비챔피언스 레이스

포뮬러 원 초기 몇 년 동안, 세계 선수권 대회가 설립되기 전, 유럽에서는 봄 말부터 가을 초까지 약 20개의 레이스가 열렸지만, 이 모든 것이 중요한 것은 아니었다.대부분의 경쟁력 있는 차들은 이탈리아, 특히 알파 로미오에서 왔다.세계선수권대회 시작 후, 이러한 비챔피언십 레이스는 계속되었다.1950년대와 1960년대에는 포뮬러 원 레이스가 많이 있었지만 1950년에는 포뮬러 원 레이스가 22번 열렸는데, 그중 6번만 월드 [176]챔피언십에 반영되었다.1952년과 1953년에 포뮬러 2 규정에 따라 세계선수권대회가 운영되었을 때 비챔피언쉽 경기는 포뮬러 원 레이스만 열렸다.

Race of Champions, Oulton Park International Gold Cup, International Trophy를 포함한 영국의 일부 레이스에는 세계 선수권 대회 경쟁자들의 대다수가 참석했다.시러큐스나 덴마크 그랑프리와 같이 챔피언쉽의 일부가 아닌 장소에서 다른 소규모 이벤트가 정기적으로 개최되었지만, 이들은 챔피언쉽 팀의 일부만을 끌어들였고,[12] 그리드를 구성하기 위해 개인 엔트리와 낮은 포뮬러 자동차에 의존했다.이것들은 1970년대와 1983년에 비챔피언쉽 포뮬러 원 레이스; 1983년 브랜즈 해치에서의 챔피언 레이스, 윌리엄스-코스워스에서 열린 월드 챔피언 케 로스버그가 미국인 대니 [12]설리번과 접전을 벌이며 우승했다.

남아프리카 공화국 포뮬러 원 챔피언십

주요 기사:남아프리카 공화국 포뮬러 원 챔피언십

남아프리카공화국의 F1 국내 챔피언쉽은 1960년부터 1975년까지 계속되었다.이 시리즈의 선두주자들은 현지에서 제작되거나 개조된 기계들도 잘 선택되었지만 최근 세계 선수권에서 은퇴했다.이 시리즈의 선두 주자들은 보통 그들의 지역 월드 챔피언십 그랑프리와 가끔 열리는 유럽 대회에 출전했지만,[citation needed] 그 수준에서는 거의 성공하지 못했다.

영국 포뮬러 원 챔피언십

주요 기사: 브리티시 포뮬러 원 챔피언십

DFV는 1978년과 1980년 사이에 영국 국내 포뮬러 원 챔피언십을 가능하게 하는데 도움을 주었다.10년 전 남아프리카에서와 마찬가지로, 로터스나 피티팔디 오토모티브와 같은 제조사의 중고차가 유행이었지만, 781년 3월 같은 일부 모델은 시리즈용으로 특별히 제작되었다.1980년, 이 시리즈는 남아프리카공화국 오셔 윌슨이 울프 WR3를 [182]타고 브랜즈 해치에서 우승하면서 포뮬러 원 레이스에서 우승한 유일한 여성이 되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b 포르투갈 그랑프리는 COVID-19 대유행으로 인해 행사가 취소된 후 2020년 캘린더에 등장했다.그것은 유행병과는 무관한 이유로 2021년 달력에서 다루어졌다.
  2. ^ 에밀리아 로마냐 그랑프리는 COVID-19 대유행으로 인해 행사가 취소된 후 2020년 캘린더에 등장했다.그것은 나중에 2025년까지 연장되었다.

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외부 링크