드래그스터(자동차)

Dragster (car)
캘리포니아 자동차 박물관에 전시된 1958년식 연료 레일(Fuelrail)의 초기 사례

드래그스터드래그 레이싱에 사용되는 특수 경기용 자동차입니다.

흔히 "굴레꾼"이라고도 불리는 드래그스터는 사용하는 연료에 따라 크게 세 가지 범주로 분류될 수 있습니다. 가솔린, 메탄올, 니트로메탄입니다.1950년대와 1960년대 쌍발과 4발 디자인이 경주를 벌였지만, 가장 일반적으로는 단일 엔진으로 되어 있습니다.

드래그스터의 디자인은 드래그 레이싱 초창기의 프론트 엔진 레일(노출된 프레임 레일)에서 1960년대 초중반의 "슬링샷" 또는 "슬릭"으로 발전했고 1970년대에는 일반적인 "현대" 유형으로 발전했습니다.

드래그스터는 구동 클래스에 따라 다양한 엔진으로 분사 또는 슈퍼차지(또는 터보차지) 수 있습니다.엔진은 대부분 자동차의 엔진에서 파생됩니다. 일부 초기 예에서는 잉여 항공기 엔진을 사용했습니다.오늘날, 그것들은 또한 전기일 수도 있다.

드래그스터는 재미있는 자동차나 가스 자동차와 같은 "차체"와 다르며, 어터닝과도 구별된다.

역사

프론트 엔진

프론트 엔진 드래그스터는 처음에 운전자 앞 차 프레임에 엔진이 위치했기 때문에 생겨났습니다.1954년 미키 톰슨의 파노라마 시티 스페셜에서 시작된 디자인인 두 개의 리어 타이어 사이에 위치한 조종석에서는 운전자가 디퍼렌셜 상단을 뒤로 젖혀 앉아 트랙션을 [1]개선합니다.이 위치 때문에 치명적인 클러치 고장이 [2]발생했을 때 많은 운전자가 불구가 되었습니다.제한된 트랙션으로 인해, 4개의 리어 구동 휠을 가진 드래그스터와 트윈 엔진을 사용한 설계가 시도되었습니다[3].

1972년 8월 6일 캐나다 [4]몬트리올 외곽의 르 그랑네셔널에서 열린 전미 핫 로드 협회(National Hot Road Association) 전국 대회에서 우승한 마지막 최고 연료 드라이버는 아트 마샬이었다.

리어 엔진

프론트 엔진 설계의 결점(치명적 사고 포함)은 여러 차례 리어 엔진 자동차 시도로 이어졌습니다.그들 중에는 선구적인 리어 엔진 드래그스터(그리고 더그 돌리와 데이브 보먼의 것을[5] 포함한 재미있는 차)가 1963년 스티브 스와자의 AA/가스 웨지 I, 로저 린드월의 1966년 탑 연료 재진입[6][7]켄트 풀러의 연료 공급기 사이드윈더 III, 둘 다 1969년에 있었다.

1969년 중반 로지 브라더스가 앤디 그래나텔리를 위해 만든 드래그 웨지는 그 해 말 존 멀리건, 우디 길모어(더그 돌리를 위해 만든 미드 엔진 퍼니 카에 이어)와 팻 포스터가 사망하면서 실행에 옮겨졌고, 12월에 [8]리어 엔진 연료통을 개발했다.Foster가 운전한 Gilmore 자동차는 라이온즈 드래그 [9]스트립에서 350km/h (220mph)의 속도로 단 한 번만 달리다가 두 동강 났다.Gilmore와 Foster는 Dwane Ong을 위해 이전 차의 교훈을 반영하여 유사한 자동차인 Ponbroker를 만들었습니다. 1970년에 첫선을 보였고 상당히 더 [10]나은 것으로 입증되었습니다.지난 8월 옹은 1970년 AHRA 전국대회 자동차 [11]부문에서 우승했다.폰브로커뉴욕 롱아일랜드에서 열린 미국 핫로드협회(American Hot Road Association Summernats)에서 219mph(352km/h)[12]의 속도에서 6.83의 패스를 기록하며 국내 최초로 리어엔진 자동차 부문 우승을 차지했다."빅 대디" 돈 갈리츠는 차를 살펴봤고, 앞모습이 너무 인상적이어서 왜 모두가 차를 몰지 않았는지, [13]왜 작동하지 않는지 이해할 수 없었다.비슷한 시기에 미국 뉴욕 스피드웨이 스프링 내셔널스(NYSW)[14]에서 버니 섀커의 리어 엔진 자동차가 6.98로 192.70mph(310.12km/h)로 가장 먼저 주행했다.

1970년 4월, Mike Dolins와 Dan Widner를 위해 제작된 Mark Williams의 자동차는 처음 등장했습니다. 이 차의 235인치(6,000mm) 휠베이스는 당시 [15]연료 공급기의 일반적인 180인치(4,600mm)보다 훨씬 더 길었습니다.돌린스와 위드너는 경주를 계속할 돈이 부족했고 콜로라도의 한 팀에 팔렸고, 콜로라도 팀은 (통상적인 6,420cc의 [16]392cu가 아닌 5,800cc의 헤미) 354cu로 바꿨다.

다른 리어 엔진 자동차로는 Art Malone이 만든 차(Garlits와 함께 작업하기 전), Frank Huszar(Race Car Specialties)가 놀라운 254인치(6,500mm) 휠베이스 위에 만든 National Speed Products Research 자동차, Chuck Tanko가 운전한 과중량 1,375파운드 620kg(720kg)밖에 달성하지 못했습니다.경쟁에 [17]뛰어들다.

1970년 3월 8일, 라이온스 드래그 [18]스트립에서 갈리츠는 새총 레일이라고도 불리는 습지 래트 XIII를 운전하고 있었는데, 이 차량은 치명적인 고장을 겪었고, 조종석 앞에서 [19]두 동강 났다.

갈리츠는 1971년 [20]신형 중형차인 늪쥐 14세를 가지고 포모나로 돌아왔다.처음에 로딩 잡지는 새로운 디자인의 단점을 "명백한" 것으로 여겼다.늪 쥐 14세는 트레일러에서 [21]바로 6.80 패스를 기록했고 1971년 동안 매우 성공적이었고, 갈리츠는 그의 다음 3개의 최고 연료 제거기 타이틀 중 두 개(윈터나츠와 베이커스필드)를 우승했고 라이온스에서 모두 [22]2위를 차지했습니다.

이후 리어 엔진 드래그스터는 표준 드래그스터 디자인이 되었습니다.[23]

역사 자동차

  • 1954년 조지 올리 모리스가 지은 스모킹 화이트 올빼미
    1954년 - 미키 [24]톰슨이 만든 최초의 새총.
  • 1954년 - 조지 "올리" 모리스에 의해 제작된 스모킹 화이트 올빼미, 최초의 전용 리어 엔진 드래그스터 및 쉐보레 V8 [25][26]엔진을 사용한 최초의 자동차.
  • 1962 : NHRA [27]역사상 최고의 우승 기록을 가진 Greer-Black-Prudhomme 디거.
  • 1971년 - [28]Don Garlits에 의해 제조된 최초의 성공적인 리어 엔진 드래그스터인 Samp Rat XIV(또는 Samp Rat 1-R); Ed Donovan은 크라이슬러[29] 알루미늄 카피인 417 Donovan Hemi를 소개합니다.

메모들

  1. ^ Hot Rod. Dec 1986. p. 29. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  2. ^ Levy, Art (2012-10-03). "Florida Icon: Don 'Big Daddy' Garlits". Florida Trend. Retrieved 2014-03-21.
  3. ^ Hot Rod. Jul 1990. p. 143. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  4. ^ Burgess, Phil; Editor, NHRA National Dragster. "The slingshot's last hurrah". NHRA. Retrieved 2019-07-30. {{cite web}}: last2=범용명(도움말)이 있습니다.
  5. ^ "갤러리:Dave Kommel이 2017년 4월 25일에 쓴 "The Best of 1970s Drag Racing"(2017년 5월 22일 회수)
  6. ^ 테일러, 톰트와일라잇 존을 넘어서는 미녀'의 '토니 낸시 가스 드러그스터', '로거 린드월 재진입', '켄트 풀러 사이드와인더 III', 페이지 34, 38, 42.
  7. ^ NHRA.com (2017년 5월 24일)
  8. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  9. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  10. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  11. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  12. ^ 로드 스태프 작가들Hot Rodding – 1970년대, 2013년 8월 29일 Hot Rodding Network에서 작성(2017년 6월 19일 회수)
  13. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  14. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  15. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  16. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  17. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  18. ^ NHRA.com (2017년 5월 24일)
  19. ^ NHRA.com 사진 (2017년 5월 24일)
  20. ^ Hot Rod. Dec 1986. p. 28. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  21. ^ 버지스, 필, 내셔널 드러그스터 편집장이야전면에서 후면:2015년 2월 20일, NHRA.com (2018년 11월 1일)에 작성된 "후방 엔진 전환"
  22. ^ Hot Rod. Dec 1986. p. 28. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  23. ^ Street Thunder Flashback: "Big Daddy"와 그의 "Swamp Rat XIV"
  24. ^ 로드, 12/86, 29페이지 사이드바
  25. ^ "Smokin' White Owl". Hot Rod. November 1954.
  26. ^ Post, Robert C. (2001). High Performance The Culture and Technology of Drag Racing 1950-2000. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. pp. 38. ISBN 0-8018-6664-2.
  27. ^ 로드, 12/86, 페이지 29 사이드바
  28. ^ 로드, 12/86, 28페이지
  29. ^ 스트리트 로더, 7/94 페이지 144

원천

  • 테일러, 톰Hot Rod Magazine, 2017년 4월, 페이지 30-43의 "Beyond the Twilight Zone".
  • 로드, 12/86, 페이지 29 사이드바