스튜어트 그랑프리

스튜어트

풀네임	HSBC 말레이시아 스튜어트 포드(1997) HSBC 스튜어트 포드(1998~1999)
베이스	영국[1] 밀턴 케인즈
설립자	재키 스튜어트 폴 스튜어트
저명한 직원	앨런 젠킨스 게리 앤더슨
유명한 드라이버	루벤스 바리헬로 조니 허버트 얀 마그누센 조스 베르스타펜
다음 이름	재규어 레이싱
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1997년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
경주가 입력됨	49
엔진	포드
시공자의 선수권 대회	0
운전자의 선수권 대회	0
인종승리	1
시상대	5
포인트	47
폴 포지션	1
가장 빠른 랩	0
최종 엔트	1999년 포뮬러 원 일본 그랑프리

스튜어트 그랑프리는 1996년 트리플 포뮬러원 챔피언 재키 스튜어트와 그의 아들 폴 스튜어트가 창단한 포뮬러원 건설사 겸 레이싱팀이다. 이 팀은 1997년부터 1999년까지 3시즌 동안만 F1에서 일을 지원하는 포드 팀으로서 경쟁했다. 1999년 시즌은 컨스트럭터스 챔피언십에서 종합 4위에 오르는 과정에서 1승(유럽 그랑프리 조니 허버트)과 1극 포지션(프랑스 그랑프리 루벤스 바리케인)을 기록하며 단연 최강이었다.

1999년 말에 포드는 그 팀을 완전히 매수했고 그것은 재규어 레이싱으로 이름이 바뀌었다. 2004년에 재규어 레이싱은 에너지 드링크 회사인 레드불 GmbH에 매각되었고 2005년에 레드불 레이싱이라는 브랜드가 다시 만들어졌다.

오리진스

이 팀의 기원은 1988년 말 재키 스튜어트의 아들 폴이 게리 에반스 모터스포트 팀을 사들인 폴 스튜어트 레이싱을 세운 것으로 거슬러 올라간다. 그의 팀은 1989년 브리티시 포뮬러 3 시즌에 10명의 직원으로 진입했다. 그 팀은 스폰서인 카멜을 끌어들였다. 폴 스튜어트는 독일인 오토 렌싱과 함께 차를 운전했었다. 그 팀의 첫 시즌은 스네터튼에서 스튜어트가 단독 우승하는 등 큰 성공을 거두지 못했다. 1990년, 팀은 밀턴 케인즈 본부로 이전하면서 확장되었고 유럽 포뮬러 3000, 포뮬러 3, 포뮬러 보크홀 로터스 3개 부문으로 나뉘었다. 몇 년 안에, 이 팀은 다양한 부문에서 12개의 타이틀과 119개의 레이스를 따내며 모터 레이싱에서 큰 성공을 거두었다.^[2]

1995년 말 스튜어트 레이싱(최고 경쟁자 DAMS와 마찬가지로)은 단명 엔트리 심텍, 퍼시픽, 포티 등이 접히거나 접을 것으로 보이는 점을 고려해 ^[3]F1까지 이동하는 데 관심을 보이지 않았다.^[3] 이 결정은 1996년 1월 재키 스튜어트가 포드와 5년 개발 계약을 맺고 공장 팀으로 만들면서 번복됐다. 포드는 이 전에 사우버에 공장 엔진 공급자로서 계약을 맺었었다.^[4] 이 팀은 전반적으로 이 나라를 위한 프로모션으로 말레이시아의 재정과 함께 영국에 기반을 둘 것이다. 스튜어트는 2400만 파운드의 예산으로 사업 계획에 대해 존 바너드와 협의하고 있었다.^[5]

레이싱 히스토리

1997

스튜어트 SF01이라는 이름의 첫 차는 1996년 12월 19일에 출시되었다.^[5] 포드의 지원을 받아 스튜어트 GP는 1997년 호주 그랑프리에 루벤스 바리케히로와 얀 마그누센과 함께 출전했다. 비에 젖은 모나코 그랑프리에서 첫 해의 유일한 성공은 바리히로가 준우승을 차지했다. 두 번째 차의 마그누센은 치카네에서 앞 날개를 잃은 후 7위로 골인했다. 다른 곳에서는 차들이 한결같은 미드필드 주자들이었고 바리히로는 종종 승점을 따기 위해 도전하는 입장이었다. SF01 섀시에 설치된 포드 제텍-R V10 엔진은 극도로 연약한 것으로 판명되었기 때문에 스튜어트의 신뢰성은 형편없었다. 이로 인해 팀은 34명의 선수 중 8명의 선수들로만 분류되었다.

1998

1998년은 어느 운전자도 단상에 오를 수 없는 팀에게는 힘든 일이었다. 사실, 포인트는 얻기 어려웠고, 많은 형편없는 드라이브 얀 마그누센이 네덜란드인 조스 베르스타펜으로 교체된 후, 아이러니하게도 마그누센이 사고가 많은 캐나다 그랑프리에서 그의 첫 번째이자 유일한 포뮬러 원 포인트를 획득한 후 경주했다.

결국 버스타펜도 차와 몸싸움을 벌이면서 운전자 교체가 크게 달라진 것 같지는 않았지만, 바리케이드를 마그누센보다 더 세게 밀었다.^{[citation needed]} 버스타펜은 조니 허버튼이 합류한 후 시즌 말에 팀을 떠났지만 스튜어트의 세팅에 만족하지 못했고 바리케로에 대한 호의에 대해 비난했고 두 대 이상의 차를 달릴 수 없다고 비난했다.^{[citation needed]}

1998년 시즌 말에 기술 감독 앨런 젠킨스가 스튜어트 그랑프리를 떠나 조던의 게리 앤더슨으로 교체되었다.^[6]

1999

포드가 1998년 7월 코스워스를 인수한 후, 그들은 1999년에 새로운 엔진을 설계하고 제작하는 위험을 무릅썼다. SF3는 빠른 속도로 달아났지만 두 차 모두 경쟁적으로 예선전을 치른 뒤 1차 레이스인 호주 그랑프리의 격자 위에서 과열됐다. 이것은 허버트를 즉시 아웃시켰고 바리히로는 핏 레인에서 출발하게 만들었다. 바리히로는 레이스 도중 스톱고 페널티킥을 얻어 5위로 마쳤다. 이 자동차는 시즌 내내 지속적으로 경쟁적이었지만, 처음에는 두 차 모두 브라질 경주에서 엔진을 날려 엔진이 거의 풀파워로 작동되지 않는다는 것을 의미했기 때문에 엔진이 연약한 것으로 판명되었다. 스튜어트의 경쟁력은 브라질에서 장기 1위를 달리고 바리케헬로와 함께 프랑스 그랑프리 극에 출전하는 것으로 확인되었다. 조니 허버트는 1999년 유럽 그랑프리를 비에 흠뻑 젖은 비에서 다른 주요 경쟁자들이 트랙을 벗어나거나 타이어를 갈아타는 구덩이에서 시간을 놓친 후 우승을 차지했다.^[7] 바리히로는 3위를 차지했고, 그 결과 대부분의 관측자들은 스튜어트가 시즌 동안 힘을 줄 만하다고 말했다. 조니 허버트 역시 다음 대회인 말레이시아 그랑프리 대회에서 자신도 모르게 영향력이 커졌다. 마이클 슈마허와 에디 어빈에 이어 3위로 달리던 미카 헤키넨이 결승전에서 실점하며 우승후보에게 활력소를 선사했다. 페라리 팀은 자동차 부정행위로 실격 처리되었고, 이 승리로 헤키넨은 두 번째 우승을 할 수 있었다. 결과적으로 스튜어트 부부는 경주에서 2, 3위를 했다. 그러나 페라리는 항소심에서 승소했고 초기 결과는 복권되었다. 그러나 헤키넨은 계속해서 우승을 차지했고 스튜어트는 윌리엄스와 베넷톤과 같은 팀들을 제치고 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 차지했다. 스튜어트의 마지막 경주는 1999년 일본 그랑프리였다.

포드가 팀을 매수해 공약을 높인 뒤 2000년 시즌 재규어 레이싱으로 알려지게 됐다.^[8] 그러나 부진한 성적은 그 팀이 2005년 시즌에 팔리면서 레드불 레이싱이 되었다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	포인트	WCC
1997	SF01	포드 VJ 제텍-R 3.0 V10	B		AUS	브라	ARG	SMR	몬	ESP	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	자동	럭스	JPN	EUR	6	9일
				루벤스 바리헬로	리트	리트	리트	리트	2	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	13	14†	리트	리트	리트
				얀 마그누센	리트	DNS	10†	리트	7	13	리트	리트	리트	리트	리트	12	리트	리트	리트	리트	9
1998	SF02	포드 VJ 제텍-R 3.0 V10	B		AUS	브라	ARG	SMR	ESP	몬	캔	프레이	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	럭스	JPN		5	8일
				루벤스 바리헬로	리트	리트	10	리트	5	리트	5	10	리트	리트	리트	리트	리트	10	11	리트
				얀 마그누센	리트	10	리트	리트	12	리트	6
				조스 베르스타펜								12	리트	리트	리트	13	리트	리트	13	리트
1999	SF3	포드 CR-1 3.0 V10	B		AUS	브라	SMR	몬	ESP	캔	프레이	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	EUR	말	JPN		36	4일
				루벤스 바리헬로	5	리트	3	9†	DSQ	리트	3P	8	리트	리트	5	10	4	3	5	8
				조니 허버트	DNS	리트	10†	리트	리트	5	리트	12	14	11†	11	리트	리트	1	4	7

참조

위키미디어 커먼스는 스튜어트 그랑프리 관련 매체를 보유하고 있다.