로터스 팀

로터스 팀은 영국의 스포츠카 제조업체인 로터스 자동차의 모터스포츠 자매 회사였습니다.그 팀은 포뮬러 원, 포뮬러 투, 포뮬러 포드, 포뮬러 주니어, 인디카, 그리고 스포츠카 경주를 포함한 많은 모터스포츠 부문에서 자동차를 운행했다.마지막 레이스가 끝난 지 10년이 지난 후에도, Team Lotus는 1962년부터 1978년까지 포뮬러 원 컨스트럭터 7회 우승, 드라이버 챔피언십 6회 우승 및 미국에서 열린 Indianapolis 500 대회에서 우승하며 역대 가장 성공적인 레이싱 팀 중 하나로 남아 있습니다.설립자이자 수석 디자이너인 Colin Chapman의 지도 아래, Lotus는 기술 분야와 상업 분야 모두에서 중요한 모터스포츠 분야에서 많은 혁신적이고 실험적인 개발을 담당했습니다.

로터스라는 이름은 토니 페르난데스의 로터스 레이싱 팀으로 2010년에 포뮬러 원으로 돌아왔다.2011년 로터스 팀의 상징인 검은색과 금색의 유니폼이 Lotus Cars의 후원을 받아 로터스 르노 GP 팀의 유니폼으로 F1로 돌아왔고, 2012년에는 로터스 F1 팀으로 완전히 다시 브랜드화되었습니다.

1950년대 – Lotus의 기원

콜린 채프먼은 1952년 영국 혼지에서 Lotus Engineering Ltd를 설립했습니다.로터스는 1953년 Mk6와 1954년 Mk8 스포츠카로 빠른 성공을 거두었다.로터스 팀은 1954년에 ^[1]로터스 엔지니어링에서 분리되었습니다.1957년 포뮬라 투의 새로운 규정이 발표되었고, 영국에서는 1956년 과정 동안 몇몇 주최자가 새로운 규정을 위해 경주를 벌였다.그 해에 출품된 차량 대부분은 스포츠카였고, Cliff Alison과 Reg Bicknell이 운전하는 Chapman의 Team Lotus 엔트리가 이끄는 결정적인 코벤트리 클라이맥스 기반의 스포츠 레이서인 Lotus 11s가 다수 포함되어 있었습니다.

이듬해, Lotus 12가 등장했습니다.1958년 한 번 운전한 앨리슨은 실버스톤에서 열린 국제 트로피에서 스튜어트 루이스-에번스 쿠퍼를 제치고 F2급 우승을 차지했다.오리지널 Lotus Elite 버전인 코벤트리 클라이맥스로 구동되는 놀라운 타입 14는 르망 24시간 경주에서 "성능 지수"와 함께 6개의 클래스 우승을 여러 번 차지했다.

1952년 코번트리 클라이맥스 엔진이 2.2리터까지 확장되자 채프먼은 그랑프리 레이싱에 참가하기로 결심하고 1958년 모나코에서 그래함 힐과 클리프 앨리슨을 위해 로터스 12를 달았습니다.이들은 그해 말 Lotus 16s로 대체되었습니다.

1959년, 코번트리 클라이맥스 엔진이 2.5리터까지 늘어났을 때, 채프먼은 프론트 엔진 F1 차량을 계속 사용했지만, 거의 성과를 거두지 못했기 때문에 1960년에 획기적인 미드 엔진인 로터스 18로 전환했다.그 무렵 회사의 성공은 체쉰트의 새 건물로 옮겨야 할 정도로 그 회사를 확장시켰다.

1960년대와 1970년대의 지배

로터스 팀의 첫 번째 포뮬러 원 우승은 1961년 이네스 아일랜드가 미국 그랑프리를 우승했을 때 이루어졌다.1년 전 스털링 모스는 모나코에서 열린 로터스 18에서 로터스 승용차의 첫 승을 기록했다.

포뮬러 투와 포뮬러 주니어에서 성공을 거두었다.로드카 사업은 로터스 세븐과 로터스 엘리트와 함께 잘 되었고 1962년에는 로터스 엘란으로 이어졌다.더 많은 레이싱 성공은 엘란의 레이싱 버전인 26R과 1963년 잭 시어스가 영국 살룬 자동차 챔피언십 타이틀로 몰고 간 로터스 코티나로 이어졌다. 로터스 코티나는 1964년 짐 클라크와 1965년 유럽 투어링 자동차 챔피언십에서 반복된 업적이다.

1963년 클락은 로터스 25를 시즌 7승으로 이끌었고 월드 챔피언십에서 우승했다.1964년 우승은 멕시코에서 마지막 레이스가 열릴 때까지만 해도 우승할 수 있었지만 클락의 로터스와 힐의 BRM에 문제가 생겨 그의 페라리를 타고 있던 수르티즈에게 주어졌다.하지만 1965년, 클락이 다시 우위를 차지했고, 로터스 33에서 6승을 거두면서 그에게 우승을 안겨주었다.

매우 혁신적인 반면, 채프먼은 또한 그의 디자인의 구조적 취약성 때문에 비판을 받았다.Lotus 기계로 인해 중상을 입거나 사망한 상위 드라이버의 수는 상당했습니다. 특히 스털링 모스, 앨런 스테이시, 마이크 테일러, 짐 클라크, 마이크 스펜스, 바비 마시먼, 그레이엄 힐, 요헨 린트 및 로니 피터슨입니다.데이브 프리드먼의 저서 "인디아나폴리스의 기억 1961-1969"에서 댄 거니는 "제가 로터스 방식이 좋다고 생각했을까요?아니요. 우리는 그 자동차에서 몇 가지 구조적 고장을 겪었습니다 [Indianapolis Lotus 34 및 38].하지만 그 당시에는 당신이 훨씬 더 나은 것을 얻기 위해 지불한 대가라고 느꼈습니다."

1966년 포뮬라 원 엔진 크기가 3리터로 증가했을 때, 로터스는 부분적으로 코벤트리 클라이맥스 1.5리터 FWMW 플랫-16 프로젝트의 놀라운 실패로 인해 3리터 후속 모델을 개발하지 못했기 때문에 준비되지 않은 채 붙잡혔다.그들은 성급하게 준비된 경쟁력 없는 2리터 코벤트리-클리맥스 FWMV V8 엔진을 교체하고, 이탈리아 그랑프리에 맞춰 BRM P75 H16 엔진으로 교체했고, 새로운 엔진은 과중량이고 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.1967년, 로터스사의 전 종업원 키스 덕워스가 설계한 신형 포드 코스워스 DFV로 전환해, 팀은 우승의 기세를 되찾았습니다.

1967년에는 우승에 실패했지만 시즌 말에는 로터스 49와 DFV 엔진이 다시 로터스 팀을 지배할 만큼 성숙했다.그러나 1968년 로터스는 DFV를 사용할 독점권을 상실했다.1968년 개막한 남아프리카공화국 그랑프리는 짐 클라크와 그레이엄 힐이 1-2로 결승선을 통과하면서 로터스의 우세를 확인시켜 주었다.클락의 마지막 우승이 될 것이다.1968년 4월 7일, 역사상 가장 성공적이고 인기 있는 드라이버 중 한 명인 클라크는 포뮬라 투 비챔피언쉽 이벤트에서 로터스 48을 운전하다가 사망했다.이번 시즌에는 차파랄 스포츠카를 포함한 다양한 자동차에서 볼 수 있는 날개가 도입되었다.콜린 채프먼은 1968년 모나코 그랑프리에서 힐의 로터스 49B에 수수한 앞날개와 스포일러를 선보였다.그레이엄 힐은 1968년 로터스 49를 몰아 F1 월드 챔피언십에서 우승했다.

비슷한 시기에 채프먼은 로터스를 노퍽의 헤델에 있는 새로운 장소로 옮겼다.옛 RAF 헤델 폭격기 기지였던 그 자리에 새로운 공장이 세워졌고, 오래된 활주로가 시험 시설로 개조되었다.사무실과 디자인 스튜디오는 팀 로터스 자동차와 로터스 자동차의 본사가 된 케터링햄 홀에 근거지를 두고 있었습니다.헤델에서 몇 마일 떨어진 스네터톤에서 추가 자동차 테스트가 실시되었습니다.

1969년, 연구팀은 가스터빈으로 움직이는 자동차를 실험하는 데 많은 시간을 소비했고, 1968년 네 번의 웨트 레이스 후에 4륜 구동으로 실험했습니다.둘 다 성공하지 못했는데, 특히 모든 경주가 건조했기 때문이다.그들은 1970년의 혁신적인 새 차인 쐐기 모양의 Lotus 72를 제작했습니다.

신형 Lotus 72는 토션 바 서스펜션, 힙 마운트형 라디에이터, 인보드 프론트 브레이크 및 돌출된 리어 윙을 특징으로 하는 매우 혁신적인 차였습니다.72대는 원래 서스펜션 문제가 있었고, 요헨 린트는 49년 모나코에서 잭 브라밤이 선두를 달리던 마지막 바퀴에서 추락했을 때 행운의 승리를 거두었다.그러나 서스펜션에서 방충제와 방충제가 설계되자 이 차는 순식간에 우위를 보였고, 린트는 몬자에서 브레이크 샤프트가 부러져 사망할 때까지 우승을 독차지했다.린트는 최근에야 어깨 안전띠를 착용하기 시작했지만, 불이 났을 때 가랑이 끈이 차에서 나오는 속도를 늦춘다고 느꼈기 때문에 착용을 거부했다.차가 장애물을 정면으로 들이받자 린트는 앞으로 잠수했고 무릎 벨트는 머리와 목에 치명적인 부상을 입혔다.

페라리가 린트의 무방비 리드에 바짝 다가서면서 1970년 남은 시즌은 골머리를 앓았다.49타로 영국 그랑프리에 데뷔한 신예 드라이버 에머슨 피티팔디의 미국 그랑프리에서 눈부신 우승으로 사후에 세계 챔피언이 된 린트의 우승은 확정됐다.

로터스의 1971년 실험은 기술에 어떠한 큰 진보를 가져오지는 못했지만, 채프먼은 몇몇 운전자들을 시험할 수 있게 해주었다.1972년, 팀은 72식 섀시에 다시 초점을 맞췄고 임페리얼 토바코는 새로운 존 플레이어 스페셜 브랜드로 팀을 계속 후원했다.현재 흔히 'JPS'라고 불리는 이 차들은 새로운 검정색과 금색 유니폼으로 포장되어 있었는데, 이는 모터스포츠의 홍보력을 최대한 활용하기 위해 개발된 새로운 브랜드이다.로터스는 1972년 당시 최연소 세계 챔피언이 된 25세의 브라질 드라이버 에머슨 피티팔디와 함께 깜짝 우승을 차지했는데, 이 기록은 24세의 페르난도 알론소가 상을 받은 2005년까지 유지되었다.로터스 팀은 또한 1973년에 F1 세계 제조업 선수권 대회에서 6번째 우승을 차지했습니다.72는 포뮬러 1에서 5년 동안 레이스를 펼쳤으며, 이는 대체 모델인 로터스 76보다 더 성공적인 것으로 입증되었다.로터스 77은 1976년 시즌을 위해 준비되었기 때문에 1975년 시즌이 끝날 때 마침내 퇴역했다.

최초의 포뮬러 포드 자동차는 포뮬러 3 로터스 타입 51을 중심으로 만들어졌다.

채프먼은 또한 로터스 29와 함께 인디애나폴리스에서 성공을 거두었고, 1963년 클라크가 운전대를 잡은 상태에서 첫 번째 시도에서 거의 500승을 거두었습니다.그 경주는 인디애나폴리스의 늙은 로드스터들에게 종말을 고했다.클라크는 1964년 정지 실패로 은퇴했을 때 선두를 달렸지만 1965년 로터스 38을 몰아 미국 레이스에서 가장 큰 상을 수상했고 인디애나폴리스 500에서 우승한 최초의 미드 엔진 자동차였습니다.

채프먼의 많은 성공은 혁신에서 비롯되었다.Lotus 25는 F1에서 최초의 모노코크 섀시, 49는 엔진을 응력 부재로 사용한 최초의 자동차, Lotus 56 Indycar는 가스터빈 엔진으로 구동되며 4륜 구동으로 경주를 한 최초의 미드레인지 F1 차량, Lotus 63은 72개의 새로운 공기역학 분야입니다.채프먼은 팀 보스로서 혁신가이기도 했다.1968년 FIA는 BP, 쉘, 파이어스톤 등 자동차 관련 기업의 지원이 철회된 후 후원을 허용하기로 결정했다.4월에 팀 로터스는 그들의 스폰서 복장으로 그들의 차를 도색한 첫 번째 작업 팀이었다. Clark's Type 48 F2는 Hockenheim에서 임페리얼 토바코의 Gold Leaf ^[2]브랜드의 빨간색, 금색 및 흰색으로 나타났다.포뮬러 원 차종의 첫 번째 차는 1968년 자라마에서 열린 스페인 그랑프리에 출품된 그레이엄 힐의 로터스 49B였다.

컨스트럭터로서 로터스 팀은 최초로 그랑프리 50승을 달성했습니다.(페라리 씨는 1951년에 첫 번째 포뮬러 원 레이스에서 우승해, 로터스 F1의 첫 번째 자동차보다 7년 먼저 우승했습니다.)

1970년대 중후반, Lotus는 Mario Andretti와 함께 부활을 경험했습니다.이는 1976년 롱비치에서 열린 미국 그랑프리 서부대회 다음 날 아침 안드레티의 VPJ-Parnelly가 경쟁상대가 아닌 것으로 판명된 시점이었다.밥 에반스는 로터스, 군나르 닐슨은 다른 로터스 77에서 8위에 올랐지만 한 바퀴를 완주하기 전에 서스펜션 실패로 탈락했다.채프먼과 안드레티는 레이스 다음날 아침 호텔 커피숍에서 우연히 만나 힘을 합치기로 결심했다.Andretti의 개발 전문지식은 당시 오리번트였던 Lotus^{[citation needed]} 77에 새로운 활력을 불어넣었습니다.엔지니어들은 공기역학적인 지반 효과를 조사하기 시작했다.Lotus 78과 1978년의 Lotus 79는 마리오 안드레티가 F1 월드 챔피언십에서 우승하는 놀라운 성공을 거두었다.Lotus는 Lotus 80과 Lotus 88을 사용하여 지상 효과를 더 높이려고 시도했습니다.그 팀은 1981년에 탄소 섬유로 된 자동차인 로터스 88을 개발했다.88은 운전자가 차량의 공기역학적 부품과 분리된 서스펜션을 가진 '쌍둥이 섀시' 기술 때문에 경주가 금지되었다.맥클라렌의 MP4/1은 경주에 참가한 최초의 탄소 섬유 자동차입니다.채프먼은 1982년 12월 54세의 나이로 심장마비로 사망했을 때 활발한 서스펜션 개발 프로그램을 시작했다.

1980년대

채프먼이 죽은 후, 레이싱 팀은 그의 미망인 헤이즐에 의해 계속되었고 피터 ^[3]워에 의해 관리되었지만, 일련의 F1 디자인은 성공하지 못했다.1983년 중반부터 로터스는 프랑스 디자이너 Gérard Ducarouge를 고용하여 5주 만에 르노 터보 구동 94T를 제작했습니다.1984년 굿이어 타이어로 교체한 엘리오 데 안젤리스는 이탈리아 선수가 경주에서 우승하지 못했음에도 불구하고 세계 선수권 대회에서 3위를 할 수 있었다.이 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서도 3위를 차지했다.

Nigel Mansell이 연말에 떠났을 때, 그 팀은 Ayrton Senna를 고용했다.로터스 97T는 포르투갈과 벨기에의 이몰라와 세나에서 de Angelis와 함께 승리를 거뒀다.비록 세 번의 레이스에서 우승했지만, 그 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 윌리엄스에게 3위를 빼앗겼다. 윌리엄스는 4승으로 카운트백으로 그들을 이겼다.세나는 1986년 로터스 98T를 2승(스페인, 디트로이트)하며 8개의 폴 포지션을 기록했다.로터스는 컨스트럭터 챔피언십에서 페라리를 제치고 3위를 차지했다.연말에 팀은 John Player & Sons의 오랜 지원을 잃고 Camel의 새로운 후원사를 찾았습니다.세나의 기술은 혼다 자동차의 주목을 끌었고 로터스가 나카지마 사토루를 두 번째 드라이버로 운전하기로 합의했을 때 엔진 계약이 이루어졌다.듀카로게가 디자인한 99T는 현역 서스펜션이 특징이었지만, 세나는 모나코와 디트로이트에서 단 두 번 우승할 수 있었다. 세나는 컨스트럭터 챔피언십에서 다시 1년 전처럼 영국의 라이벌 윌리엄스와 맥라렌에 이어 3위를 차지했지만 페라리보다 앞섰다.

이 브라질 선수는 1988년 맥라렌으로 이적했고 로터스는 세나의 동포이자 당시 세계 챔피언이었던 넬슨 피케와 윌리엄스에서 계약했다.피케 선수와 나카지마 선수 모두 승리를 위한 싸움에 있어서 아무런 인상을 남기지 못했다.하지만 이 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 여전히 4위에 그쳤다.로터스는 1988년 경주에서 우승하기 위해서는 혼다 엔진 이상의 것이 필요하다는 것을 보여주었다.1988년은 맥라렌(세나, 알랭 프로스트와 함께)이 로터스와 같은 사양의 혼다 엔진으로 시즌 16개 레이스 중 15개를 우승한 해였다.이 팀의 최고 성적은 브라질, 산마리노, 호주의 피케가 3위를 차지한 것이다.로터스는 시즌 동안 자연 흡기력이 떨어지는 V8 자동차와 힘겨운 싸움을 벌였고 맥라렌과 페라리 중 어느 쪽에도 거의 도전하지 않았다.

Lotus-Honda 100T는 성공하지 못했고 Ducarouge는 1989년 중반에 프랑스로 돌아왔다.로터스는 프랭크 더니를 그의 후임으로 고용했다.1989년 새로운 엔진 규제로 인해, 로터스는 터보차지 혼다 엔진을 잃고, 대신 통기성이 좋은 저드 V8을 사용했다.그 해 중반 워는 떠나 루퍼트 맨워링에 의해 팀 매니저로 교체되었고, 오랜 기간 동안 로터스 시니어 이그제큐티브 토니 러드가 회장으로 영입되었습니다.1989년 팀의 최고 성적은 피케가 영국, 캐나다, 일본 레이스에서 4위, 나카지마 선수가 호주 레이스에서 4위, 가장 빠른 랩을 기록한 것이다.시즌 종료 후 피케는 베네통으로 떠났고 나카지마 선수는 티렐로 이적했다.

1990년대

Lamborghini V12 엔진에 대한 계약이 이루어졌고 Derek Warwick과 Martin Donnelly는 1990년에 운전을 하도록 고용되었다.더니 디자인은 워릭이 1990년 캐나다 그랑프리에서 6위, 1990년 헝가리 그랑프리에서 5위로 3점을 모두 기록하면서 성공하지 못했다. 도넬리는 헤레즈에서 격렬한 사고로 죽을 뻔했다.그 해 말에 카멜은 그들의 후원을 철회했다.

Team Lotus의 전 직원 Peter Collins와 Peter Wright는 Chapman 패밀리로부터 팀을 인수하기 위한 계약을 체결하고 12월에 Mika Hékkinen과 Julian Bailey가 Judd 엔진을 탑재한 업데이트된 Lotus 102B를 구동하기 위해 1991년 시즌을 위해 새로운 Team Lotus를 출범시켰습니다.1991년 산마리노 그랑프리에서 헤키넨은 5위, 베일리는 6위로 1988년 브라질 그랑프리 이후 처음으로 더블포인트를 기록했다.그럼에도 불구하고, 베일리는 곧 시즌 균형을 위해 조니 허버트로 교체되었다.그 다음 해, 그 팀은 크리스 머피가 디자인한 새로운 로터스 107에 포드의 HB V8을 사용하는 계약을 맺었다.팀은 이제 돈이 부족했고 이로 인해 성적에 영향을 미쳤지만 헤키넨은 1992년 프랑스 그랑프리와 1992년 헝가리 그랑프리 4위 2개를 포함해 11점을 획득할 수 있었고, 허버트는 1992년 남아프리카 그랑프리 6위와 1992년 헝가리 그랑프리 6위 2점을 기록했다.프랑스 그랑프리그 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 차지했다.1992년 드라이버 챔피언십에서 8위를 한 헤키넨은 1993년 테스트 드라이버로 맥라렌으로 이적했다.그는 1993년 벨기에 그랑프리에서 허버트가 로터스 팀의 마지막 2점을 득점한 후 페드로 라미로 교체되었다.그 해 동안, 그 팀은 빠듯한 예산에도 불구하고 12점을 득점했고 1993년 컨스트럭터 챔피언십에서 6위를 했다.허버트는 드라이버 챔피언십에서 3개의 4위로 9위를 차지했습니다: 1993년 브라질 그랑프리에서는 경기 종료 직전에 베네통의 마이클 슈마허에게 3위를 차지했고, 1993년 유럽 그랑프리에서는 타이어 피트 스톱을 한 번 했을 뿐이었고, 1993년 영국 그랑프리에서는 리코에게 크게 뒤지지 않았습니다.Rd는 Ayrton Senna, Martin Brundle, Damon Hill의 은퇴로부터 이익을 얻은 베네통을 마지막에 배치했다.Zanardi는 1993년 브라질 그랑프리에서 6위를 차지했는데, 이것은 두 대의 로터스 자동차와 함께 마지막 경주였다.

부채가 증가하고 있었고, 팀은 Lotus 107을 개발할 수 없었다.1994년 시즌에는 무겐 혼다 엔진으로 승부를 걸었다.허버트와 라미는 처음 몇 번의 경주를 위해 그 낡은 차를 계속 고군분투했다.포르투갈인 운전자는 실버스톤에서 테스트를 받던 중 사고로 중상을 입었고 자나르디는 돌아왔다.이 팀의 새로운 차인 로터스 109는 시즌 5경주인 1994년 스페인 ^[4]그랑프리에서 소개되었지만, 그 후 프랑스 그랑프리가 2경주할 때까지 단 한 대의 차만 사용할 수 있었다.살아남기 위해 팀은 1994년 벨기에 그랑프리에서 페이 드라이버 필립 아담스와 경쟁했지만 이탈리아 그랑프리 무렵에는 차나르디가 다시 차에 올랐다.허버트는 109에서 4위에 올랐지만, 첫 번째 코너에서 에디 어바인의 조던에게 펀치당했다.허버트는 나중에 그가 ^[5]경주에서 이길 수 있었다고 느꼈다고 말했다.그 다음날 그 팀은 채권자들로부터 자신을 보호하기 위해 관리명령을 신청했다.톰 월킨쇼는 조니 허버트의 계약서를 사들여 그를 리지에로 옮기고 나서 베네통으로 옮겼다.

1994년 9월 12일 회사에 관한 행정명령이 내려져 1995년 2월 13일 법원에 의해 강제 종료되었다.서약서에 따르면 그 회사는 1205만 파운드의 결손이 있는 것으로 나타났다.실격 명령은 1998년 10월 15일 피터 콜린스와 피터 라이트에 대해 각각 9년, 7년 동안 내려졌다.

1994년 시즌이 끝나기 전에, 팀은 1976년 세계 챔피언 제임스의 동생인 데이비드 헌트에게 매각되었고, 미카 살로는 시즌 마지막 두 경기를 위해 허버트의 후임으로 고용되었다.그러나 12월에 새로운 자동차 디자인 작업이 중단되었고 직원들은 해고되었다.1995년 2월 헌트는 로터스와 같은 영국 노퍽을 거점으로 한 퍼시픽 그랑프리와의 제휴를 발표했고 로터스 팀은 종지부를 찍었다.Pacific은 처음에 Pacific Team Lotus라고 불렸으며, 그들의 차는 Lotus 로고가 새겨진 녹색 줄무늬가 특징이었다.

퍼시픽은 1995년 호주 그랑프리 이후 포뮬러 원을 떠났다.로터스의 마지막 레이스는 1994년 호주 그랑프리였다.

2010: 포뮬러 원에서 Lotus 이름 반환

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1994년 붕괴 이후, 그러나 그 시즌이 끝나기 전에, 팀 로터스라는 이름의 권리는 전 F1 챔피언 제임스 ^[6]헌트의 동생인 데이비드 헌트에 의해 구입되었다.2009년 FIA가 2010년 예산제한 선수권 대회 참가 신청을 발표하자 리츠피는 역사적 이름으로 ^[6]참가 신청을 할 수 있는 권리를 취득했다.오리지널 팀 로터스의 자매회사인 로터스 자동차는 새로운 엔트리로부터 거리를 두고,^[7] 필요에 따라서 그 이름과 명성을 지키기 위한 조치를 취할 의향을 표명했습니다.2009년 6월 12일 2010 엔트리 리스트가 공개되었을 때 Litespeed Team Lotus 엔트리는 ^[8]선택된 엔트리 중 하나가 아닙니다.2009년 9월 말레이시아 정부가 로터스 ^[9]자동차를 소유한 말레이시아 자동차 제조업체 프로톤을 홍보하기 위해 2010년 챔피언십에 로터스라는 이름을 가진 로터스 회사를 후원할 계획이라는 보도가 나왔다.2009년 9월 15일 FIA는 말레이시아의 후원팀인 로터스 레이싱이 2010시즌에 ^[10]참가할 수 있게 되었다고 발표했다.그룹 로터스(Lotus)는 "구단에 의한 심각하고 지속적인 라이선스 위반"의 결과로 향후 시즌을 위해 라이선스를 종료했다.그로부터 1년이 조금 지난 2010년 9월 24일, 토니 페르난데스(로터스 레이싱)가 데이비드 헌트로부터 로터스 팀의 명칭권을 취득했다고 발표되어 포뮬러 ^[11]원에서 로터스 팀이 공식적으로 부활했다.그 후 2010년 12월 8일 제네이 캐피탈과 그룹 로터스 plc는 2011 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가할 르노 F1 팀의 후속 모델인 "로투스 르노 GP"의 창설을 발표했다.이 발표는 두 회사 간의 '전략적 제휴'의 일환으로 이루어졌으며, 그 당시에는 로터스라는 두 팀이 그 시즌에 운영될 것이라는 것을 의미했다.둘 다 1994년 이전의 팀 Lotus 포뮬러 1과 물리적으로 연결되어 있지 않지만, Fernandes의 "Team Lotus"만이 이름을 가지고 있었고, Lotus-Renault는 Group Lotus plc의 지원을 받았다.

2010년 12월 23일, Chapman 패밀리는 포뮬러 원에서의 Lotus 이름 사용에 대한 논쟁에서 명백히 Group Lotus를 지지한다는 성명을 발표하고, Team Lotus 이름이 F1로 ^[12]돌아오지 않는 것을 선호한다는 것을 분명히 했습니다.

2011년 5월 27일, 피터 스미스 판사는 마침내 고등법원에서 그의 평결을 발표하였고, 토니 페르난데스가 이전 구단주 데이비드 헌트로부터 그 이름에 대한 권리를 구입한 후 그의 F1 팀 로터스를 지명하는 것을 허락하였다.게다가 그룹 로터스는 유서 깊은 검정과 금색 복장을 사용하여 F1 레이스를 할 수 있으며, 로터스 마크를 자동차로 사용할 수 있는 권리를 가지고 있다.요약하자면, 2011 F1 시즌에는 두 팀이 로터스라는 이름을 사용하고, Fernandes의 팀은 "Team Lotus"^[13]라는 이름을 사용하는 반면, 그룹 로터스와 함께 로터스라는 이름을 실행했습니다.

2012년, Lotus-Renault GP는 Lotus라는 명칭에 대한 권리를 부여받아 Lotus F1로 이름이 바뀌었고, Fernandes의 팀은 Caterham ^[14]Cars를 사들인 후 Caterham F1로 이름이 바뀌었다.이 팀은 4시즌 동안 활동하다가 프랑스 건설사인 르노로 돌아왔다.

포뮬러 원 결과

레퍼런스

외부 링크

• Team Lotus 웹 사이트

스포츠 포지션
선행 BRM	포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언 1963	에 의해 성공자 페라리.
선행 페라리.	포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언 1965	에 의해 성공자 브라밤
선행 브라밤	포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언 1968	에 의해 성공자 마트라
선행 마트라	포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언 1970	에 의해 성공자 티렐
선행 티렐	포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언 1972년~1965년	에 의해 성공자 마쿠라렌
선행 페라리.	포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언 1978	에 의해 성공자 페라리.