하스 롤라

하스 롤라

풀네임	Team Haas (미국)
기초	영국, 콜브룩
설립자	칼 하스
주의 드라이버	앨런 존스 패트릭 탐베이 에디 치버
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	1985년 이탈리아 그랑프리
레이스 참가	20(19회 시작)
컨스트럭터	롤라하트 롤라포드
컨스트럭터 선수권 대회	0
드라이버 선수권 대회	0
레이스의 승리	0
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	0
최종 엔트리	1986년 오스트레일리아 그랑프리

팀 하스(미국)는 메이저 스폰서 이름을 따서 베아트리체 하스(Beatrice Haas)로 불리기도 하는 미국 소비재 대기업 베아트리체 식품과 1985년부터 1986년까지 월드 챔피언십에 출전한 계약을 맺고 1984년 칼 하스가 창단한 포뮬러 원 팀이다.포드 엔진을 3시즌 동안 사용하기로 한 합의는 베아트리체의 ^[1]경영진이 바뀐 후 흔들렸다.Beatrice의 CEO인 Jim Dutt의 해고는 Beatrice가 프로젝트에 대한 자금 지원을 철회하게 만들었다.그 팀은 1986년 시즌 이후 포뮬러 원 경기를 계속할 수 없었다.1980년 세계 챔피언 앨런 존스는 1985년 시즌이 끝나고 1986년에 팀의 첫 차를 운전하기 위해 은퇴에서 회유되었다.

롤라는 ^[2]이 프로젝트에 관여하지 않았지만, Haas가 Lola Cars International과 제휴했기 때문에 Haas Lola로 알려져 있었다.이 차는 실제로 FORCE라고 알려진 Haas 소유의 설계 및 건설 회사에 의해 설계되었습니다. 하지만 Lola는 팀의 지정 건설자로서 Constructors Championships에 대한 점수를 획득했습니다.

팀 이력

Beatrice와 Ford의 지원

1984년 가을 칼 하스는 베아트리체 식품과 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가하기 위한 스폰서 계약을 성공적으로 협상했다.Beatrice Foods의 CEO인 Jim Dutt의 권유로 Haas는 스폰서 Budweiser를 탈퇴하고 그들의 Championship Auto Racing Teams (CART) IndyCar ^[3]팀의 타이틀 스폰서로 Beatrice와 맞붙었다.Beatrice의 도움으로, 그 해 말 Haas는 이 프로그램을 위한 엔진 공급업체를 발표했습니다.Ford는 더 이상 터보차지 경쟁사들과 경쟁할 수 없었던 오래된 자연 흡기 Cosworth DFV V8을 대체하기 위해 터보차지 V6 엔진(TEC로 알려진)을 개발하는 중이었다.이 계약은 3시즌 동안 지속될 것으로 발표되었으며, 하스는 ^[3]새로운 엔진의 독점 공급자이다.발표의 일환으로, 전 세계 챔피언 앨런 존스는 은퇴 후 복귀하여 1985년 팀의 첫 번째 자동차를 운전할 것이라고 발표했는데,^[4] 이는 1983년 롱비치 이후 처음 있는 일이었다.코스워스의 GBA 엔진 개발은 채널 4의 Equinox 시리즈를 위해 녹화되었고 ^[5]1986년에 TV에서 방송되었습니다.

현금 흐름과 엔진으로 Carl Haas는 팀을 만들고 새로운 차를 개발하기 위한 디자인 팀을 구성하기 시작했습니다.맥라렌의 전 오너인 테디 메이어는 이 프로젝트에 영입되어 팀의 거점 ^[6]설립, 영국 콜브룩의 폐공장 매입, 포뮬러 원 경주용 자동차 엔지니어링(FORCE)^[3] 회사 설립을 도왔다.포스 기지는 윌리엄스 엔지니어였던 닐 오틀리가 이끄는 팀의 디자이너를 수용했으며, 포뮬러 원에서 떠오르는 디자이너 로스 브라운을 공기역학적 지도자로 포함시켰습니다.그 팀의 차들도 같은 ^[3]공장에서 만들어질 예정이었다.

카를 하스는 포스가 자동차를 디자인하고 제작했음에도 불구하고 1985년 시즌에 건설업자 롤라라는 이름으로 자동차 진입을 선택했다.Haas는 영국 회사 Lola Cars International에서 미국으로 자동차를 공식 수입했고,^[3] 더 인기 있는 Lola 이름을 팀과 연관시키기를 원했다.그러나 롤라는 이 프로젝트에 관여하지 않았으며 팀의 자동차 ^[2]설계나 제작에는 관여하지 않았다.

1985년 시즌

팀 하스의 첫 번째 차인 오틀리가 디자인한 THL1은 1985년 시즌이 시작될 때 아직 개발 중이었고 12라운드인 이탈리아 그랑프리에만 출전할 수 있었다.한편, 이 팀이 약속한 포드 TEC 엔진도 준비되지 않았다(터보차지 V6 포드의 제작 계약은 1984년 영국 그랑프리에서만 합의되었고 엔진 디자이너 키스 덕워스는 결국 V6를 선택하기 전에 4기통 엔진을 개발하려다 실패하였다).이로 인해 하스는 포드 유닛이 완성될 ^[3]때까지 하트 레이싱 엔진과 1.5리터 터보차지 4기통 415T 엔진을 사용하는 계약을 체결해야 했고, 굿이어는 팀의 타이어 공급업체가 되었다.

몬자에 첫 출전했을 때 존스는 26대 중 25위에 올랐지만 6바퀴만 돌고도 엔진이 고장났다.하스는 다음 라운드인 벨기에 그랑프리 앳 스파에 출전할 수 없었다.이 레이스는 연습 도중 새로 생긴 서킷 표면이 심하게 부서진 후 시즌 초반부터 일정이 변경되어 원래 참가 명단에 없었기 때문이다.

존스가 22위에 오른 브랜즈 해치 유럽 그랑프리에서 복귀했지만 라디에이터 손상으로 13바퀴 만에 은퇴했다.

남아프리카공화국에서 존스는 21대 중 18위에 올랐지만 선발 출전은 하지 못했다.당시 프랑스 르노와 리지에 팀이 남아공의 아파르트헤이트 정책에 항의해 레이스 보이콧에 참여하기로 결정했다는 소문이 돌았음에도 불구하고, 이것의 공식적인 이유는 그가 병에 걸렸다는 것이었다.2017년, 존스는 경기 전날 밤 버니 에클스톤과의 만남을 묘사했는데, 그는 존스가 다음날 아침 병을 가장하고 나타나지 않을 것을 제안했다.에클스톤은 미국에서 제시 잭슨과 같은 활동가들로부터 어떻게 베아트리체가 그들의 사업에 종사하는 아프리카계 미국인들의 파업 등의 위협 아래 인종 차별을 강요받았는지를 묘사했다.존스와 팀 매니저인 테디 메이어와 칼 하스만이 이 계획을 알고 있었다.존스가 말했다. "그리고 토요일 아침에 나는 없었다.그냥 안 나타났을 뿐이야.그들은 "AJ가 바이러스에 감염되어 우리는 경주하지 않는다."^[7][8]

시즌 마지막 레이스는 호주에서 열렸고, 홈에서 가장 좋아하는 존스가 그의 차를 새로운 애들레이드 스트리트 서킷에 처음 운전하는 영광을 안은 후, 그는 19위에 올랐고, 그리고 그를 꼴찌로 떨어뜨린 그리드 위의 스톨에서 회복하여 필드를 통해 6위로 돌진함으로써 그의 기술을 잃지 않았음을 보여주었다.20바퀴를 돌고 전기 문제로 은퇴하기 전에 에이스.

1986년 시즌

팀의 실험적인 1985년 시즌 후, 포스는 계약된 포드 엔진을 위해 특별히 설계된 팀의 두 번째 자동차인 THL2를 개발하는 데 집중했다.이전에 북미에서 하스의 캔암 팀을 위해 운전했던 프랑스인 패트릭 탐베이가 존스와 함께 팀의 두 번째 엔트리에 추가되었다.탐베이는 1982년과 1983년에 페라리 그랑프리를 2번 수상했고 1984년과 1985년에^[2] 르노 공장에서 뛰었지만 새로운 포드 엔진을 개발하려는 코스워스의 노력이 지연되면서 문제가 생겼다.구식 기계로도 탐베이는 브라질 그랑프리에서 13위에 오를 수 있었다. 비록 그와 존스는 둘 다 은퇴했지만 말이다.탐베이는 다음 라운드인 스페인 그랑프리를 위해 향상되었고, 그는 팀을 위한 첫 번째 레이스를 마쳤고, 마지막 8대의 자동차 중 결승선을 통과한 마지막 레이스를 위한 마지막 레이스를 마쳤다.

산마리노 그랑프리가 열렸을 때, 첫 번째 THL2-Ford는 존스가 완주했지만, THL1-하트에서 11번째 THL2-Ford에 비해 21위에 그쳤다.Jones는 예선 도중 THL2가 훌륭한 핸들링 카이며, 필요한 것은 새 ^{[citation needed]}엔진에서 더 많은 마력뿐이었다고 말했습니다.탐베이는 모나코에서 그의 첫 THL2를 받았고 빠르게 8위에 올랐지만 마지막 11바퀴에서 탈락했다.탐베이는 모나코에서 크래시 했을 때 서킷에서 느린 턴을 한 것이 행운이었다.그의 차는 미라보에서 마틴 브룬들의 티렐의 바퀴를 탔고 뒤집혀서 장애물을 들이받고 다시 바퀴에 착지했다.몇 피트만 더 높았어도 장벽을 뛰어넘었을 거야비록 탐베이가 아직 출전 자격을 얻지 못했지만, 존스는 마지막 바퀴에서 연료가 떨어지기 전에 벨기에에서 열린 그의 첫 번째 레이스를 완주할 수 있는 위치에 있었다.존스는 간신히 캐나다 그랑프리를 끝냈지만,^[6] 그의 팀 동료는 워밍업 도중 심한 충돌로 부상을 입었다.

이전에 리지에, 르노, 알파 로미오를 위해 운전했던 미국인 드라이버 에디 치버는 세계 스포츠스커 챔피언십에서 톰 월킨쇼 레이싱 재규어를 위해 운전하다가 칼 하스가 슈퍼라이선스를 획득하는데 어려움을 겪자 하스가 디트로이트 그랑프리를 위한 임시 대체 선수로 계약했다.1978년 세계 챔피언 마리오 안드레티는 당시 미국 챔프카 경주에서 칼 하스를 위해 운전했다.하스는 원래 전 세계 챔피언 마리오가 디트로이트에서 운전하는 것을 원했지만, 마리오가 거절하고 그의 아들을 대신 추천했다.)치버는 10위에 올랐고 점수를 받을 수 있을 만큼 높은 점수를 받았지만, 존스가 운전 ^[6]문제로 은퇴한 지 4바퀴 만에 바퀴못이 부러진 채 은퇴했다.부상에서 회복된 탐바이는 1986년 프랑스 그랑프리에서 팀에 복귀했다.다음 두 번의 그랑프리 대회에서 탐베이는 기계적인 문제로 인해 두 번의 레이스의 마지막 15바퀴 이내에 은퇴해야 하기 전에 결승선을 통과해야 할 처지에 놓였다.

독일 그랑프리는 두 자동차 모두 완주하면서 팀의 또 다른 첫 번째 우승자가 되었다.한 바퀴 아래인 탬베이는 8위로 분류됐고 존스는 9위로 우승자보다 두 바퀴 아래였다.Tambay는 그리드에서 시즌 최고인 6위에 오른 후 첫 번째 헝가리 그랑프리에서 7위를 차지하며 이 성적을 향상시켰다.1986년에 처음으로 사용된 타이트하고 꼬인 헝가로링은 핸들링과 가속에 중점을 두면서 존스와 탐베이 둘 다 시즌 중 어느 때보다도 더 많은 기회를 주었다.많은 상위 팀들의 기계적인 문제로 인해 비록 두 대의 차가 우승자에게 두 바퀴 뒤졌지만, 두 명의 하스 선수가 월드 챔피언십에서 포인트를 획득할 수 있게 되면서 개선은 마침내 오스트리아에서 성과를 거두었다.존스는 2점을 받은 5위 탐베이보다 조금 앞선 3점을 얻어 4위를 차지했다.팀의 포뮬러 원 참가 1주년 기념식에서 존스는 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 6위를 차지하며 승점을 더 얻었다.

그러나 1985년 가을 베아트리체의 감독이 바뀌면서 1986년 시즌 ^[3]동안 하스의 스폰서가 줄어들게 되면서 팀 내 문제가 시작되었다.그 팀은 자금 공급이 줄면서 결과를 얻기 위해 고군분투하기 시작했다.탐베이는 포르투갈 그랑프리를 마쳤지만, 결과에 분류될 만큼 완주하지 못했다.두 드라이버 모두 멕시코에서 은퇴했고, 반면 팀은 호주에서 앨런 존스의 포드 자동차가 16바퀴를 돌고 고장나면서 한 해를 마감했고, 탐베이는 12바퀴나 뒤쳐져 다시 한번 분류되지 않았다.호주 그랑프리 대회 동안, 탐베이의 차는 카메라를 탑재한 경주에서 두 대 중 하나였고, 다른 하나는 조니 덤프리스의 로터스-르노였다.

총점 4점으로 앨런 존스는 드라이버 챔피언십에서 12위, 탐베이는 2점으로 15위를 차지했다.팀의 지정 건설사로서 롤라는 총 6점을 받아 컨스트럭터 챔피언십에서 8위를 차지했습니다.

1987년 계획 및 소멸

1986년 시즌이 끝난 직후, 칼 하스는 베아트리체가 복귀하지 않기로 결정한 이후 1987년 시즌까지 계속하기 위한 자금을 찾기 위해 계속 노력하였다.포드 엔진은 여전히 계약 중이었으나 협찬이 필요치 않자 칼 하스는 10월 말까지 팀을 폐쇄했고 포스 기지는 당시 브라밤 ^[3]소유주였던 버니 에클스톤에게 매각됐다.팀은 해체되었고, 하스와 메이어는 미국으로 돌아갔고 오틀리는 맥라렌을 위해 디자인을 진행했습니다.Jones와 Tambay는 둘 다 계약이 끝난 후 포뮬라 원을 떠나 다른 자동차 ^[2]부문으로 이동했다.터보차지 포드 엔진은 1987년 베네통이 사용했으며, 1994년 말까지 포드의 사실상의 공장 팀으로 계속되었다.이전 FORCE 공장은 알파 로미오가 여러 경주용 자동차를 만들 때 사용하기 위해 Ecclstone에 의해 유지되었으며, 1989년 March Engineering에 매각되어 Ralts와 March ^[3]IndyCars를 만들었습니다.

한편 Lola는 1987년 포뮬러 원(V8 Ford-Cosworth로 구동되는 Lola LC87)을 새로운 Larrouse & Calmels 팀을 위해 제작할 계획을 가지고 있었습니다.Haas Lolas와는 달리, 이 차들은 Lola가 공장에서 설계하고 제조한 것으로, 이 회사가 1975년 Embassy Hill용 섀시를 만든 이후 포뮬러 원 최초의 Lolas가 되었습니다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1985	롤라 THL1	Hart 415T I4 (t/c)	G		브라	POR	SMR	몬	할 수 있다	검출하다	FRA	GBR	GER	자동	네드	ITA	벨	EUR	RSA	AUS	0	엔씨
				앨런 존스												리트		리트	DNS	리트
1986	롤라 THL1	Hart 415T I4 (t/c)	G		브라	ESP	SMR	몬	벨	할 수 있다	검출하다	FRA	GBR	GER	훈	자동	ITA	POR	MEX	AUS	0	엔씨
				앨런 존스	리트	리트
				패트릭 탐베이	리트	8	리트
	롤라 THL2	Ford TEC V6 (t/c)		앨런 존스			리트	리트	11	10	리트	리트	리트	9	리트	4	6	리트	리트	리트	6	여덟 번째
				패트릭 탐베이				리트	리트	DNS		리트	리트	8	7	5	리트	엔씨	리트	엔씨
				에디 치버							리트

레퍼런스

• 포뮬러 원의 모든 결과는 formula1.com에서 가져온 것입니다.