영국 레이싱 자동차

영국 레이싱 자동차(ERA)는 1933년부터 1954년까지 활동한 영국의 레이싱 자동차 제조업체입니다.

전쟁 전의 역사

ERA는 1933년 11월 험프리 쿡, 레이몬드 메이스, 피터 버턴에 의해 설립되었으며 이스트게이트 로드와 스팔딩 로드 사이에 있는 레이먼드 메이스의 가족 집인 이스트게이트 하우스 옆 링컨셔 본에서 설립되었습니다.그들의 야망은 유럽 대륙 경주에서 영국의 명성을 유지할 수 있는 1인승 경주용 자동차를 제작하고 캠페인을 벌이는 것이었다.

풀 그랑프리 레이싱 비용이 만만치 않은 상황에서, 그들은 대신 ERA의 노력을 그날과 동등한 소형 자동차 경주인 1500cc 슈퍼차지급인 자동차 경주에서 겨누었다.Humphrey Cook은 런던 세인트 폴스 처치야드에 있는 가족 단장 사업인 Cook, Son & Co.의 부를 사용하여 이 사업에 자금을 조달했습니다.Berton은 자동차 디자인 전반을 담당했고, Mays는 Vauxhall, Bugatti,^[1] Riley를 포함한 여러 다른 메이커의 레이스를 이미 성공적으로 마쳤습니다.새로운 섀시는 영국의 디자이너 리드 레일튼(그는 말콤 캠벨을 위해 블루버드 육상 속도 기록 자동차를 성공적으로 디자인했다)에 의해 고안되었고 브룩랜드의 ^[1]톰슨 & 테일러에 의해 건설되었다.엔진은 잘 입증된 라일리 6기통 유닛을 기반으로 제작되었지만, 여러 가지 중요한 방식으로 수정되었습니다.중앙이 큰 하얏트 롤러 베어링을 갖춘 보다 강력한 단조 크랭크축이 제작되었으며 완전히 새로운 알루미늄 실린더 헤드가 설계되었습니다.엔진은 화이트 라일리에서 Mays와 Berton과 함께 일했던 Murray Jamieson이 설계한 맞춤형 슈퍼차저를 사용하여 슈퍼차지되었습니다.ERA 엔진은 1500cc 레이싱 클래스의 베이스 1488cc, 1100cc 클래스의 1088cc 중 하나, 2000cc ^[2]클래스의 1980cc까지 확장할 수 있는 세 가지 용량으로 설계되었다.메탄올에서 작동했고 1500cc 형태에서는 약 180~200bhp, 2000cc ^[1]형태에서는 250~275bhp를 초과할 수 있었다.

패널 구타자인 조지와 잭 그레이 형제는 캠벨의 '블루버드' 기록을 ^[1]깨기 위한 차체 디자인을 이전에 디자인한 피어시 씨의 공로를 인정받아 이 새 차의 1인승 차체 디자인을 손질했다.

A형

첫 번째 ERA인 섀시 R1A는 1934년 5월 22일 브룩랜드에서 Syston Park에서 테스트 후 언론과 일반에 공개되었다.섀시 처리의 초기 문제(많은 수정이 필요) 이후 ERA는 곧 승리 공식을 얻었습니다.연말까지 평균자책점은 더욱 확립된 많은 마크를 상대로 주목할 만한 승리를 거두었다.1935년 뉘르부르크링에서 열린 메이저 레이스에서 평균자책점은 1, 3, 4, 5위를 차지했다.이 차는 1.1리터부터 2.0리터까지의 ^[3]엔진 크기로 출시되었습니다.1.1리터 슈퍼차지 엔진을 장착한 2기, 1.5리터 ^[4]및 2리터 엔진을 장착한 4기가 제작되었습니다.

딕 시먼의 역량의 드라이버와 함께 남은 10년 동안 ERA는 보이스렛 레이스를 지배했습니다.

B타입

1935년, B-Type의 생산이 시작되었습니다(최소 변경).A 및 B 모델은 세 가지 엔진 ^[3]크기로 제공되었습니다.

"하누만," "로물루스," "리무스"로 유명해진 두 명의 샴 왕자 출라 차크라봉세와 비라 비라봉세는 해머스미스의 "^[5]화이트 마우스 차고"에서 그들만의 팀을 운영했습니다.출라 왕자는 팀의 드라이버였던 사촌 ^[6]비라 왕자를 위해 로물루스를 선물로 사들였다.

13개의 B-Type ERA가 ^[4][7]생성되었으며, 그 중 3개는 후속(타입 C 또는 케이스 D의 경우) 사양으로 수정되었다.

C타입

1936년에 C타입이 출현했다.A 및 B 모델에서는 동일한 래더 프레임 섀시와 알루미늄 패널 본체가 유지되었습니다.그러나 C 모델의 엔진 범위는 약간 달랐다.어느 C 스테이지 차량도 1.5리터 또는 2.0리터 엔진 옵션과 1.75리터 중간 엔진 옵션이 추가된 가장 작은 엔진 옵션을 가지고 있지 않았습니다.서스펜션 및 컨트롤 암도 변경되었습니다.완전히 새로운 프론트 서스펜션이 등장하면서 리어 서스펜션에 유압 댐퍼가 장착되어 타원형 리프 스프링 및 마찰 댐퍼를 횡방향 토션 바 및 유압 ^[3]댐퍼가 장착된 트레일링 암으로 대체했습니다.차량 R4B, R8B, R12B의 ^[4]3가지 타입 B ERA가 타입 C 표준으로 변경되었습니다.

D타입

D-Type은 1937년 수정 후 R4B ERA라는 번호로 지정되었다.R4B는 이전에 ^[3]이 표준으로 변경되기 전에 R4C가 되었습니다.

E타입

보다 현대적인 E-Type ERA는 제2차 세계대전 직전에 등장했지만 완전히 개발되지 않았고, GP1이라는 한 대의 차만 실제로 레이싱했다.

전후 역사

제2차 세계대전은 유럽의 자동차 경주를 중단시켰고, 팀의 본 부지는 인근 구내를 점거하고 있던 버스 운영자 델레인에게 팔렸다.원래 건물은 델레인에 의해 오늘날에도 사무실 블록으로 사용되고 있다.1940년대 후반 레이싱이 재개될 무렵 버튼과 메이스는 영국 레이싱 모터스(BRM) 프로젝트로 넘어갔다.

E타입

1947년 레슬리 존슨이 회사를 인수하면서 ERA E-Type GP2는 Reg Parnell과 Leslie Brooke가 경쟁한 두 번째 모델이다.졸라 슈퍼차저를 장착하고 존슨이 운전한 GP2는 1948년 대영제국 트로피에서 파넬의 마세라티 4CLT와 타이를 이뤘으며 5위를 차지했다.같은 레이스 GP1은 머레이 제이미슨이 디자인한 루트형 슈퍼차징으로 업그레이드되고 Reg Parnell의 기계공 Wilkie Wilkinson(E-Types의 개조를 감독한)이 운전한 것으로, 커넥팅 ^[8]로드가 파손되어 은퇴했다.

존슨은 1948년 영국 그랑프리 개막연습에서 가장 빠른 기록을 세운 뒤 구동축 유니버설 조인트가 고장나면서 첫 바퀴에서 GP2를 3위에서 은퇴시켰다.몬틀레리에서 열린 쿠페 뒤 살롱 연습에서 그는 랩 기록을 깼지만 ^[8]3바퀴를 돌자 연료 탱크가 골절되는 바람에 GP2를 레이스에서 은퇴시켰다.

1949년 굿우드 GP2에서 실제로 백 액슬 유니버설 조인트가 부러졌지만 존슨은 리치몬드 트로피에서 5위, 치체스터 컵에서 3위를 차지했다.뉴저지 국제 도로 경주 첫날 연습에서는 루이지 빌로레시가 마세라티에서 세운 기록 경주에 이어 두 번째로 빨랐지만 두 번째 날에는 엔진 베어링이 고장나 차가 경주하지 않았다.실버스톤의 1950년 그랑프리 드 유럽 대회에서 슈퍼차저는 두 바퀴를 ^[8]돌고 나서 분해되었다.

한편 프레드 애쉬모어가 운전한 GP1은 연료 부족과 조향 결함으로 1948년 뉴저지 국제 도로 경주를 완주하지 못했다.

1949년 BRDC/Daily Express International 트로피에서 피터 워커는 GP1에서 주세페 파리나의 마세라티와 1.2초 이내에 도달하여 변속 장치 및 스티어링 문제, 누출되는 라디에이터, 운전자의 발을 태우는 배기 가스에도 불구하고 경주에서 5위를 차지했다.워커는 아일랜드의 웨이크필드 트로피 로드 레이스에서 연습에서 가장 빨랐지만, 낚아채는 브레이크 때문에 첫 번째 코너에서 탈출로를 따라 내려갔다.GP1의 레이스는 이미 살바도르리의 마세라티 ^[8]4CL과 충돌한 알타에 의해 종료되었습니다.

마침내 1950년, GP1은 맨섬에서 열린 British Empire Trophy 경주에서 화재로 내장이 파괴되었는데, 이는 자동차가 워커를 ^[8]운전한 상태에서 고속으로 달리던 중 구동축 고장으로 인한 것이었다.

G타입

2리터짜리 G타입은 포뮬라 투 규칙에 따라 운영되는 첫 번째 시즌인 1952년 월드 챔피언십에 출전했다.기본적인 디자인은 오토 유니언에서 페르디난드 포르쉐를 대체하고 오토 유니언 타입 D 그랑프리 자동차를 설계한 세계적인 경주용 자동차 디자인 이론가 중 한 명인 로버트 에버란 에버호스트가 고안했다.그의 제자이자 후계자인 데이비드 호드킨이 G-Type 디자인을 ^[9]완성했다.프레임은 4개의 크로스 멤버를 가진 2개의 세로형 마그네슘 튜브로 구성되었습니다.서스펜션은 전면에는 코일 스프링이, 후면에는 드 디온 튜브가 있는 더블 위시본에 의해 제작되었습니다.그 차는 브리스톨 엔진으로 작동했고 호드킨의 사양을 변경했다.

스털링 모스가 운전했지만 엔진이 불안정했고 레이스 결과는 실망스러웠다.Moss는 다음과 같이 말했습니다. "그것은, 무엇보다도, 거의 하지 않는 것에 대해 엄청난 소란을 피운 프로젝트였습니다.이때쯤 나는 레이싱카 디자인에 대한 영리한 교수의 접근법에 매우 환멸을 느꼈다.결국 가장 훌륭한 컨셉이라도 피할 수 없는 버그를 개발하기 위한 인력, 조직, 자금이 해당 팀에 부족하면 실패할 수 있다는 것을 알게 될 것입니다.

Johnson은 이 프로젝트를 Bristol에 매각했습니다.Bristol은 1950년대 중반 르망 습격의 근거로 이 차를 사용했고, 이 회사는 연구개발(R&D) 엔지니어링에 ^[10]주력했습니다.그는 결국 그것을 제니스 카뷰레터사에 팔았고, 그 후 또 다른 카뷰레터 회사인 솔렉스에 인수되었다.

Jowett Jupiter의 섀시 설계

1949년 ERA에서 일하는 von Eberhorst는 Jowett Jupiter의 스페이스 프레임 섀시를 설계했습니다.

레거시

Engineering Research and Application Ltd로 이름이 변경되어 여전히 주로 R&D 운영이지만, ERA는 여전히 적은 양의 레이스 준비를 수행했습니다.1980년대에 미니의 터보차지 버전인 ERA 미니 터보라는 이름을 붙였다.

오늘은

경쟁사 평균자책점

대부분의 전쟁 전 ERA는 여전히 존재하며, 지속적이고 검증 가능한 성과를 가지고 있습니다.그들은 막내가 거의 칠순에 가까운 나이임에도 불구하고 여전히 역사적인 행사에 출전한다.이 차들은 1947년과 1948년에 처음 두 번의 브리티시 힐 클라이밍 챔피언십을 우승한 메이스 덕분에 특히 쉘리 월시 힐 클라이밍과 관련이 있습니다.실제로 수년 동안 전쟁 전의 ^{[11][12][13][14]}자동차로는 평균자책점이 기록되었습니다.

메이스 전시회

본 시빅 소사이어티의 유산 센터에서는 레이먼드 메이스의 ERA 시절 등 자동차 경주에 대한 공헌에 관한 상설 전시회가 열리고 있습니다.주말과 공휴일 오후에도 운영합니다.

ERA 상표

ERA 상표는 현재 Tiger Racing이 소유하고 있습니다.

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

키 : D = Slop

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8
1950					GBR	몬	500	SUI	벨	FRA	ITA
	ERA E-Type	ERA 1.5 L6s	D	레슬리 존슨	리트
	ERA E-Type	ERA 1.5 L6s	D	피터 워커	재시도*
	ERA E-Type	ERA 1.5 L6s	D	토니 롤트	재시도*
	ERA B 타입 ERA C 타입	ERA 1.5 L6s	D	커트 해리슨	7	리트					리트
	ERA C 타입 ERA A 타입	ERA 1.5 L6s	D	밥 제라드	6	6
1951					SUI	500	벨	FRA	GBR	GER	ITA	ESP
	ERA B 타입	ERA 1.5 L6s	D	밥 제라드					11
	ERA B 타입	ERA 1.5 L6s	D	브라이언 쇼웨테일러					8
1952					SUI	500	벨	FRA	GBR	GER	네드	ITA
	ERA G타입	브리스톨 BS1 2.0 L6	D	스털링 모스			리트		리트		리트

* 공유 드라이브를 나타냅니다.

참고 문헌

• ERA Gold Portfolio, 1934–1994, Brooklands Books - ERA에 관한 역사적 및 현대적 기사 편집, 존 로이드(John Lloyd)의 The Story of ERA
• ERA: 영국 레이싱 자동차의 역사, 데이비드 웨겔린 화이트 마우스 프레스: 비싸고 희귀하지만 모든 자동차의 현대적이고 역사적인 경력을 다룬 매우 상세하고 풍부한 그림이 그려진 책입니다.

레퍼런스

외부 링크

• 공식 사이트
• 영국 레이싱 자동차(ERA)의 역사
• ERA 스토리
• 전후 ERA-Bristol G (R1G)