헤스케스 레이싱

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헤스케스

풀네임	헤스케스 레이싱
베이스	영국
저명한 직원	헤스케스 경 하비 포스틀스와이트
유명한 드라이버	제임스 헌트 앨런 존스
웹사이트	https://www.heskethracing.co.uk/
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1974년 남아공 그랑프리
경주가 입력됨	52
시공자의 선수권 대회	0
운전자의 선수권 대회	0
인종승리	1
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	1
최종 엔트	1978년 남아프리카 공화국 그랑프리

헤스케스 경주는 1973년부터 1978년까지 경쟁했던 영국의 포뮬러 원 건설업자였다. 그 팀은 52개의 월드 챔피언십 그랑프리에 출전하여 1승을 거두었고 8개의 시상대를 더 완주했다. 1975년 세계건설사선수권대회 최고 순위는 4위였다. 헤스케스는 제임스 헌트에게 포뮬러 원 데뷔를 안겨주었고 그는 팀 성공의 대부분을 가져왔다. 앨런 존스는 또한 헤스케스에 개인적으로 입국한 포뮬러 원에서 경력을 쌓기 시작했다.

포메이션

헤스케스 경은 앤서니 '버블스' 호슬리와 운전기사로 파트너십을 맺고 1972년 유럽 전역에서 열리는 다양한 포뮬러 3 행사에 참가하여 단순히 가능한 한 많은 재미를 누리는 것을 목표로 삼았다. 부분적으로 Horsley의 경험 부족 때문에, 결과는 거의 없었다. 헤스케스는 그의 이스턴 네스턴 가족 소유지의 마구간에서 그의 경주팀을 운영했다.

헤스케스는 그 후 제임스 헌트를 고용했는데, 제임스 헌트는 매우 빠르지만 또한 자주 충돌한다는 평판을 받았고, 그 당시 그는 실업자였다.^{[citation needed]} Hesketh는 Hunt를 F3의 운전수 중 한 명으로 고용했다.

헤스케스팀은 롤스로이스 승용차를 타고 레이스에 도착해 성적과 상관없이 샴페인을 마시고 팀 전체를 5성급 호텔로 체크하는 등 플레이보이 스타일로 평판이 높아졌다. 이 팀은 헌트의 운전복을 위해 특별히 만들어진 패치를 가지고 있었는데, 이 패치는 "섹스 - 챔피언의 아침식사"^[1]라고 쓰여 있었다.

시즌 중반까지 Hunt와 Horsley는 팀의 포뮬러 쓰리 자동차 두 대를 모두 끝냈다. 호슬리는 팀 운영으로 전환하면서 조종실을 떠나기로 했다. 헤스케스는 1972년 남은 기간 동안 포뮬러 투 행진곡을 빌렸고, 1973년 헌트 아 서거스 포뮬러 투 자동차를 샀다. 그리고 나서 헌트는 그 차를 Pau Grand Free에서 끝냈다. 헤스케스는 상위권 비행에서 경쟁하는 데 드는 비용이 F2보다 거의 비싸지 않다는 것을 깨닫고 팀을 포뮬러 원까지 옮기기로 결정했다.

포뮬러 원

제임스 헌트 시대

헤스케스는 브랜드 해치에서 비챔피언십 챔피언 레이스를 위해 Surges TS9을 빌렸고, 헌트는 3위를 차지했다. 이러한 성공은 3월 731일 구매로 이어졌고, 헤스케스는 또한 3월 엔지니어링 설계자 하비 포스틀스와이트와 계약을 맺고 헤스케스의 이스턴 네스턴 사유지에서 섀시를 개조했다. 이 차는 1973년 모나코 그랑프리 대회에서 처음으로 모습을 드러냈는데, 이 대회에서 헌트는 엔진이 고장나기 전에 6위를 달렸다. 그는 팀의 다음 엔트리인 프랑스 그랑프리에서 1점을 득점했고, 영국 그랑프리에서는 4위, 네덜란드 그랑프리에서는 3위로 향상되었다. 그 후 그는 시즌 마감으로 끝난 미국 그랑프리 대회에서 2위를 차지했다.^[2]

1974년 포스틀스와이트는 헤스켓 308호를 위해 올 신차를 설계했는데, 헌트가 우승한 실버스톤 인터내셔널 트로피가 남아공 그랑프리 대회에서 우승 데뷔전을 치르며 준비했다. 이 차는 스웨덴 그랑프리, 오스트리아 그랑프리, 미국 그랑프리 3위를 차지할 정도로 강했다. 1975년, 308개의 예는 앨런 존스에게 그랑프리 데뷔를 안겨준 해리 스틸러 레이싱에게 팔렸다. 폴라 캐러밴도 헤스케스 섀시를 구입했고, 작업팀은 헌트를 위해 308을 수정했다.^[3] 동시에 호슬리는 효율적이고 유능한 팀장으로 발전하고 있었고 그의 지도 아래 팀은 전진했다.^[4]

헌트는 습식 건조 1975년 네덜란드 그랑프리에서 우승해 니키 라우다의 우세한 페라리를 견제했고, 영국 그랑프리와 오스트리아 그랑프리에서도 선두로 나서며 종합 4위로 가는 길에 여러 차례 플래카드를 들고 있었다.^[5]

헌트 후

1975년 말, 헤스케스는 더 이상 후원 없이 경주를 하면서 차기 영국 세계 챔피언을 배출하려고 할 여유가 없다고 발표했고, 팀과의 관여를 끝냈다. 헌트는 에머슨 피티팔디 대신 맥라렌에서 선두 주자로 나설 것을 제의받았다.^[6]

Postlethwaite는 그의 업그레이드된 308C 디자인을 Wolf-Williams Racing으로 가져갔다. Horsley는 308을 308D로 업그레이드하고 Hesketh Racing으로 계속했다. 하랄드 에르틀은 팀의 이미지 랜딩 펜트하우스 매거진과 리즐라를 스폰서로 내세우며 자동차 운전에 서명했다. 가이 에드워즈는 올해 말 벨기에 그랑프리 대회 이후 알렉스 리바이로와 함께 두 번째 자동차에 합류했다. 에르틀이 브리티시 그랑프리 대회에서 7위를 차지한 것은 팀의 올해 최고의 성적이었다. 미래의 윌리엄스 엔지니어 Patrick Head는 308D가 차량 후면에 공기역학적으로 중요한 문제가 있어 성능에 지장을 주었다고 언급했다.^[7]

프랭크 더니는 1977년 시즌에 사용할 새로운 308E 섀시를 디자인했으며, 루퍼트 키건은 에르틀과 함께 운전했다. 시즌 후반에 엑토르 레바크에게 세 번째 차가 들어왔고, 호슬리는 단순히 팀에 돈을 가져오려 했다. 에르틀은 떠났고 이안 애슐리에 의해 대체되었지만, 지금쯤 키건의 출전은 보통 전력망에 올랐으며, 오스트리아 그랑프리에서의 7위는 팀의 올해 최고의 결승전이었다.

1978년, 그 팀은 올림푸스 카메라의 후원으로 한 대의 차로 날씬해졌다. 차 자체는 간신히 업그레이드되었고, 디비나 갈리카는 처음 두 경주에 출전할 자격을 얻지 못했다. 그리고 나서 에디 치버는 남아공 그랑프리에 간신히 진출했고, 오일 라인이 골절된 채로 은퇴했다. 데릭 댈리는 이 차를 시험해 본 다음이었고, 그의 데뷔 무대인 실버스톤에서 열린 젖은 국제 트로피에서 제임스 헌트의 맥라렌과 함께 주연을 위해 춤을 췄다. 하지만, 세계 선수권 대회에서 그는 다음 세 경기에 출전할 자격을 얻지 못했고, 그 후 그 팀은 경기를 접었다.^[8]

스포츠카

나중에 "Ibec P6" 및 "Ibec 308LM 코브라"라고도 불리는 Ibec-Hesketh 308LM은 1978년에 제작된 일회용 스포츠 시제품 경주용 자동차로, Hesketh 308 Formula One 자동차의 많은 부품을 중심으로 Postlethwaite에 의해 설계되었다. 이 차는 이안 브레이시 엔지니어링 회사를 설립해 프로젝트를 감독한 런던 보험 브로커 이안 브레이시의 로이드의 자금 지원을 받았다.

1970년대 후반의 많은 개인 스포츠 카 참가자들과는 달리 브레이시는 르망 24시간 지구력 경주에서 우승할 것이라는 진지한 희망을 품고 있었다. Bracy는 부분적으로만 경쟁적인 기성품 섀시를 구입하여 제작하는 대신, 전 Hesketh 수석 디자이너 Postlethwaite에게 3.0리터 Cosworth DFV 엔진 주위에 새 섀시를 설계하도록 의뢰했다. Postlethwaite는 Hesketh 연결을 사용하여 F1 팀으로부터 프론트 및 리어 서스펜션 구성 요소를 모두 구입했으며, Hesketh 워크샵에서 차량 제작이 시작되었다. 그러나 헤스케스 레이싱팀의 명운이 떨어지자 아이벡 섀시는 우선 순위 리스트를 내려놓고 결국 브레이시는 슬러에 있는 린카로 생산을 옮겼다. 여기서 마감시한이 촉박한 린카 팀은 겨우 5주 남짓 만에 차를 완성했다.^[9]

Ibec 설계는 리벳으로 접합된 알루미늄 모노코크에 의해 주 섀시가 형성되었고, 그 뒤로는 DFV 엔진과 휴랜드 FG400 변속 장치가 응력된 섀시 멤버로 볼트로 고정되었다. 서스펜션은 앞쪽에 더블 위시본으로, 뒤쪽에 트윈 후행 암, 평행 하부 링크, 단일 상단 링크가 있었다. 이 차는 풍동실험을 제대로 거친 섬유유리 차체로 되어 있었으며, 코너에서 다운포스(downforce)를 발생시키는 것과 고속에서 안정성을 모두 발휘하는 데 매우 효과적이었다. 308LM을 설계하고 건설하는 데 드는 총 비용은 10만 파운드 ^[9]미만으로 2005년 가격에는 약 50만 파운드 미만으로 대부분의 민간 기업 팀보다는 많았지만, 현대의 많은 공장 경쟁 프로그램에는 훨씬 못 미쳤다.

이 차의 첫 번째 경쟁적인 외출은 계획대로 1978년 이안 그로브와 가이 에드워즈가 운전한 르망 24시간 레이스에서 브레이시 자신이 예비 운전사 역할을 했다. 에드워즈는 308LM의 포드 차력에도 불구하고 스폰서 협상에서 작은 Ibec 팀이 거대 크라이슬러사의 지원을 받아 팀에 합류함에 따라 추가적인 이득을 보게 되었다. 에드워즈는 또한 평균 시속 133마일의 속도로 아이벡을 13번째 위치에 올려놓았다.^[9] 하지만 경주 자체에서 이 차는 기계적인 문제로 몇 시간 만에 42위로 떨어졌다. 이 초반의 후퇴에서 잘 회복했음에도 불구하고 19시간 동안 DFV 엔진은 완전히 고장났고 Ibec의 경주는 끝났다.

Ibec 308LM은 또한 1980년대 중반에 영국 썬더스포트 챔피언십에서 사용하기 위해 자동차가 개조되기 전까지, 1981년 이벤트에서 티프 니델과 토니 트리머가 운전한 르망 아웃소싱에서 1번 더 경기를 끝내는데 실패했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	섀시	엔진	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	포인트	WCC
1973	731년 3월	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	네드	GER	자동	ITA	캔	미국			해당1 없음	해당1 없음
			제임스 헌트						9		6	4F	3		리트	DNS	7	2F
1974	731년 3월	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	ESP	벨	몬	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국			해당1 없음	해당1 없음
			제임스 헌트	리트	9
	308					리트	10	리트	리트	3	리트	리트	리트	리트	3	리트	4	3			15	6일
			이언 셸터												DNQ
1975	308 308B 308C	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	ESP	몬	벨	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	미국				33	4일
			제임스 헌트	2F	6	리트	리트	리트	리트	리트	1	2	4	리트	2‡	5	4
			앨런 존스				리트	리트	리트	11
			토르스텐 팜					DNQ		10
			하랄드 에르틀											8	리트	9
			브렛 루저												13	10	리트
1976	308D	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	미국	JPN		0	NC
			하랄드 에르틀		15	DNQ	DNQ	리트	DNQ	리트	리트	7	리트	8	리트	16	DNS	13	8
			가이 에드워즈					DNQ			17	리트	15			DNS	20
			롤프 스톰멜렌												12
			알렉스 리바이로															12
1977	308E	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	USW	ESP	몬	벨	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	미국	캔	JPN	0	NC
			루퍼트 키건					리트	12	리트	13	10	리트	리트	7	리트	9	8	리트
			하랄드 에르틀					리트	DNQ	9	16	DNQ
			엑토르 레바크							DNQ	DNQ	DNQ		리트	DNQ	DNQ
			이언 애슐리												DNQ	DNQ	DNQ	17	DNS
1978	308E	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	USW	몬	벨	ESP	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	미국	캔		0	NC
			디비나 갈리카	DNQ	DNQ
			에디 치버			리트
			데릭 댈리				DNPQ	DNPQ	DNQ

메모들

• ^1 – 생성자로 입력되지 않음.
• ‡ – 경기 거리의 75% 미만으로 부여된 반점이 완료되었다.

비챔피언십 결과

(키)

연도	섀시	엔진	드라이버	1	2	3
1973	Surges TS9	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC	INT
			제임스 헌트	3
1974	731년 3월	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		미리	ROC	INT
			제임스 헌트	리트
	308				리트	1
1975	308	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC	INT	수이
			제임스 헌트		리트	8
			앨런 존스		7
1976	308	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC	INT
			하랄드 에르틀	리트
			가이 에드워즈		리트
1977	308	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC
			루퍼트 키건	8
1978	308	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		INT
			데릭 댈리	리트
			디비나 갈리카	리트

참조

위키미디어 커먼즈에는 헤스케스 레이싱과 관련된 미디어가 있다.