일본에서 온 포뮬러 원 드라이버

일본에서 온 포뮬러 원 드라이버는 총 21명이며, 이 중 18명이 경주에 참가했으며, 성공 정도는 달랐다.^[1][2][3][4]

현재 드라이버

츠노다 유키는 현재 알파타우리를 위해 경주를 하고 있다.^[5]

이전 드라이버

첫 번째 일본 포뮬러 원 운전자는 후시다 히로시였다. 그는 1975년 네덜란드 그랑프리 대회에 출전할 자격을 얻었지만 엔진에 바람이 불어서 경기에 출전할 수 없었다.^[6] 그는 시즌 후반에 영국 그랑프리 출전 자격을 얻지 못했다.^[6]

하세미 마사히로는 1976년 일본 그랑프리 세계선수권 레이스를 시작했다.^[7] 그는 그 해 비 챔피온쉽 일본 GP를 우승한 적이 있다. 그는 마지막 분류 결승선인 11번과 7번 랩 다운으로 경기를 마쳤다.^[8]

구와시마 마사미는 1976년 일본 GP에서 울프윌리암스와 함께 입성했다. 그는 첫 번째 연습 세션에 참여했고 즉시 매우 경쟁력 없는 시간을 게시한 한스 바인더로 대체되었다. 그는 다른 행사에 한 번도 참가하지 않았다.^[9]

다카하라 노리타케는 1976년과 1977년 일본 그랑프리에 참가했다. 그는 전자의 9위를 기록했고 후자의 마리오 안드레티, 바인더와 1루타 충돌 후 은퇴했다.^[10][11]

오픈 휠 레이서로 전향한 모토크로스는 제1회 세계선수권대회 일본 그랑프리 2회에도 출전했다.'일본에서 가장 빠른 사나이'는 반복적인 타이어 문제로 1976년 레이스에서 은퇴한 뒤 1977년 판에서 11위와 2바퀴를 넘겼다.^[8][12]

'떠도는 것의 아버지'는 10년 동안 F1 레이스에 진출한 마지막 일본 드라이버였다.^[4] 다카하시 구니미쓰가 1977년 일본 GP 단일 레이스에 출전해 존경할 만한 9위를 차지했다.^[13]

나카지마 사토루는 1987년 로터스팀의 혼다 소속 드라이버로서 브라질의 기성 드라이버 아이론 세나와 함께 일본 F1의 첫 풀타임 드라이버가 되었고, 2차 레이스에서야 일본 F1 드라이버로는 처음으로 점수를 획득했다.^[14] 5시즌과 80개의 그랑프리에 이르는 선수 생활에서, 그는 드라이버스 챔피언십에서 그의 팀 동료들을 결코 이기지 않았음에도 불구하고 무시무시한 경쟁자로 알려진, 존경 받는 중간 필드 주자로 이름을 날렸다.^[15]

스즈키 아구리(스즈키)는 1990년 홈 레이스에서 3위를 차지하며 세계선수권대회에서 일본 선수로는 처음으로 시상대를 밟았다.^[16] 2년 앞서 라로르스와 함께 데뷔해 5개 팀과 8년 연속 톱티어 경주를 펼쳤다.^[17]

하토리 나오키는 페드로 차브스의 대체 선수로 일본과 호주에서 열린 1991년 대회인 그랑프리 2개 대회에 출전했다.^[18][19] 그는 어느 쪽도 출전할 수 있는 자격을 얻지 못했다.^[18]

일본 F1 드라이버가 가장 많이 상한 것은 가타야마 우쿄다.^[3] 그는 6시즌 동안 97개의 그랑프리를 거친 선수 생활에서 1994년 티렐 팀에서 총 5개의 월드 챔피언십 포인트를 기록하였다.^[20][21] 그의 경력은 1996년 유럽 그랑프리 대회에서 실격과 함께 그가 시작한 95개 경주 중 63개에서 끝내지 못할 정도로 대체로 평범하지 않았다.^[22][23]

스즈키 도시오(아구리와는 무관)는 1993년 시즌 일본과 호주 라운드에서 모두 무득점으로 경기를 마쳤다.^[24]

노다 히데키는 1994년 시즌 마지막 3경기에 출전했을 때 19번 라로리스 LH94에 출전하는 4번째 라로리스 팀의 다른 드라이버가 되었다.^[25][26] 그는 그것들 중 하나도 끝내지 못했다.^[26]

이노우에 타키는 1994년 일본 그랑프리에서 심텍팀으로 데뷔해 끝내지 못했다.^[27] 그럼에도 불구하고, 풋워크 화살은 그가 모나코와 헝가리 그랑프리 대회에서 두 번의 엽기적인 사건을 통해 무득점하고 불명예로 자신의 이름을 새기는 등 시즌을 마무리하는 1995년 시즌에 그를 단념시켰다.^[27][28] 그는 그 다음 시즌에 계속 드라이브를 걸지 않았다.^[27]

무겐 계열의 드라이버 나카노 신지(中野信一)는 엔진 공급계약의 대가로 1997년 프로스트 팀으로 데뷔했다.^[29] 그는 캐나다와 헝가리에서 6위를 하며 2점을 득점했다.^[30][31] 1998년 푸조 엔진으로 전환하면서 팀에 들렀고, 미나르디 선수단에 발탁됐다.^[32] 그는 그 해에 한 점도 넣지 못했고, 포스트시즌에서 탈락했다.^[29]

다카기 도라는 어릴 적부터 나카지마 사토루에게 스카우트되어, 1998년 시즌 티렐과 함께 포뮬러 원 좌석으로 빠른 추적을 받았다. 그의 비타협적인 태도는 해고 후 시즌으로 이어졌고, 그는 1999년 애로우즈에게 고용되었다. 이것은 그의 발전을 방해했을 뿐이고, 2년 동안 스포츠에서 한 번도 승점을 얻지 못한 그는 시즌 말에 차였다.^[33][34]

2002년 시즌에는 혼다와의 관계로 요르단 구단에 영입된 사토 다쿠마가 데뷔했다.^[35] 데뷔 시즌은 홈 레이스 5위부터 오스트리아에서 벌어진 화려한 충돌까지 대조를 이뤘다.^[36][37] 그의 모순은 그가 2003년 시즌에 랄프 피르만에 의해 대체되는 결과를 가져왔다. 2003년 시즌의 테스트 드라이버로 B.A.R.에 고용되어 자크 빌레뉴베의 이탈에 따라 시즌 마지막 경주의 좌석으로 승격되었다.^[35] 다음 두 시즌은 또한 대조적이었다 - 2004년 미국 그랑프리 대회에서 그의 유일한 시상대 끝내기부터 2005년 시즌의 일정 기간 동안 그 팀의 경기 중단까지.^[36][38] 2006년 시즌 스즈키 아구리 구단에 영입되어 백마커 구단의 수명을 다하는 데 앞장섰다.^[39] 그는 2008년 터키 그랑프리 전 슈퍼아구리 팀이 빠지면서 선수생활이 끝나기 전 2007년 시즌 스페인, 캐나다 라운드에서 팀의 유일한 득점을 기록했다.^[40][41] 2009년 스쿠데리아 토로 로소(Toro Rosso)에 입사를 시도했으나 성공하지 못했다.^[35]

이지 이데는 2006년 포뮬러 원 역사상 최초의 일본 라인업 진출 계획의 일환으로 슈퍼 아구리 팀에 영입되었다.^[42] 그는 시즌 초반 4경기에 출전했다가 백마커 신분과 크리스티잔 앨버스와 충돌해 FIA 슈퍼라이센이 취소됐다.^[43] 그는 프랑크 몬태니로 교체되었다.^[43]

사콘 야마모토는 이데의 슈퍼 라이선스 취소 이후 슈퍼 아구리의 테스트 드라이버로 계약되었다.^[44] 시즌 후반 독일 라운드에서 데뷔해 첫 4경주에서 은퇴했다.^[45] 그는 2007년 스파이커, 2010년 HRT와 연속 경기를 치렀고, 이후 출전한 그랑프리 대회에서 한 점도 득점하지 못했다.^[46] 그의 마지막 등장은 2010년 한국 그랑프리였다.^[46]

2007년 브라질 그랑프리에서는 나카지마 가즈키(사토루의 아들)가 일본 2세대 F1 드라이버로 첫 출전했다.^[47] 그는 이전 경주에 이어 즉시 효력을 발휘하여 은퇴한 알렉산더 우르즈의 자리를 메웠다.^[48] 그는 윌리엄스와 함께 2008년 호주 그랑프리 대회에서 공동 2세대 레이서(그리고 2016년 세계 챔피언) 니코 로스버그와 함께 36번의 출발을 모두 소화하며 6위의 성적을 거뒀다.^[47][49][50] 2010시즌 테스트 드라이버 니코 뮐켄베르크에게 밀려 탈락했고, 이후 새로운 팀 후보 스테판 GP의 서명을 받아 그리드를 만들지 못했고 카즈키도 드라이브 없이 남게 됐다.^[51][52]

고바야시 가무이는 2009년 토요타 레이싱에서 정규 드라이버 티모 글록의 부상 플레어 업에 이어 브라질 그랑프리에서 데뷔했다.^[53] 그는 아부다비에서 열린 시즌 마지막 경주에 출전하여 승점 1점을 획득했다.^[54] 이로써 사우버 팀은 이후 3시즌 동안 그를 때려눕혔고, 그는 꾸준히 점수 매기기 포지션에서 마무리하며 공격적인 미드팩 레이서로 이름을 날렸다.^[55][56] 그는 2012년 일본 그랑프리 시상대와 함께 팀 동료인 세르히오 페레즈에게 3번의 시상대 마감과 함께 그의 노력에 대한 보상을 받았다.^[57][58] 그런데도 2013시즌은 드라이브 없이 방치됐다.^[59] 2014년 그는 데뷔한 마커스 에릭슨과 함께 백마커 캐터햄 F1과 계약되었고 불가피하게 재정적으로 열악한 팀과 싸웠다.^[60] 벨기에에서 열리는 이번 대회에 안드레 롯데러로 교체됐고, 팀 재정 문제로 미국과 브라질에서 라운드를 마쳤다.^[61][62] 코바야시의 마지막 경주는 은퇴로 끝났다.^[63]

타임라인

참조