독일 그랑프리

German Grand Prix
이 기사는 포뮬러 원 경주에 관한 것이다.기타 용도는 독일 그랑프리(동음이의)를 참조한다.
아이펠 그랑프리, 룩셈부르크 그랑프리, 유럽 그랑프리와 혼동하지 말 것.
독일 그랑프리
호켄 하임링
Hockenheim2012.svg
레이스 정보
보유 횟수78
최초 개최1926
최종 보류2019
최다승(드라이버)Germany/Germany 루돌프 카라치올라(6)
최다승(건설자)Italy 페라리 (22)
회선 길이4.574km[1](2.842마일)
레이스 길이306.458km(180.424마일)
랩스67
마지막 레이스(2019년)
폴 포지션
시상대
가장 빠른 랩

독일 그랑프리(독일어:Gro thater Preis von Deutschland)는 1926년 이후 가장 오랜 기간 동안 75개의 경주가 열린 자동차 경주이다.이 경주는 역사상 라인란트팔츠에 있는 뉘르부르크링, 바덴뷔르템베르크에 있는 호켄하임링, 그리고 때로는 베를린에 있는 AVUS 세 곳에서만 열렸다.이 경주는 서독에서 열렸던 시대에도 독일 그랑프리로 계속 알려졌습니다.

서독이 전후 바로 국제 대회에 참가하는 것을 막았기 때문에, 독일 그랑프리는 1951년에야 포뮬러 원 세계 챔피언쉽의 일부가 되었다.1954년부터 1974년까지 4차례에 걸쳐 유럽 그랑프리로 지정되었으며, 당시 이 타이틀은 매년 유럽에서 열리는 그랑프리 레이스에 주어지는 명예상이었다.1926년부터 자동차 클럽 폰 도이칠란트(AvD)에 의해 조직되었습니다.

독일 그랑프리는 1977년부터 2006년까지 매년 호켄하임링에서 열렸다.이 기간 동안 1995년부터 2007년까지 독일 뉘르부르크링에서 유럽 그랑프리라는 타이틀로 별도의 F1 레이스가 열렸다.호켄하임과 뉘르부르크링은 2007년에 시작할 예정이었으나 2008년부터 2014년까지 번갈아 독일 그랑프리를 개최하게 되었고, 뉘르부르크링은 2015년에 대회를 개최하지 않게 되었고, 호켄하임만이 2018년까지 번갈아 개최하게 되었다.독일 그랑프리는 1년 더 계약을 맺어 2019년 달력에 이름을 올렸다.독일이 뉘르부르크링에서 2020 아이펠 그랑프리를 개최했지만 2021년 현재 '독일 그랑프리'라는 이름의 경주는 다시 열리지 않고 있다.

역사

오리진스

1907년 독일은 카이저프리(독일어:황제상)은 프랑크푸르트 외곽의 타우누스 공공도로 73마일(118km) 서킷에서 경주합니다.같은 서킷이 3년 전 1904년 고든 베넷컵 레이스에서도 사용됐었다.브레이저에서 레온 테리가 벤츠에서 벨기에의 카밀 제나티를 누르고 우승했다.출품작은 8리터 이하의 엔진을 장착한 투어링카로 한정되었다.레이스 자체는 비극이었다; 운전자와 그의 동료 운전자는 무릎에서 19마일 떨어진 곳에서 죽었고 Taunus 서킷은 다시는 사용되지 않았다.그곳에 의료진이 있었지만, 사고 현장까지 2시간 30분이 걸렸고, 사고 현장에서는 운전자 오토 괴벨이 심하게 다쳤고, 아들러 밑에 깔려 있던 동료 운전자 루드비히 파버는 이미 사망한 상태였다.괴벨은 [2]나중에 병원에서 부상으로 사망했다.이탈리아의 펠리체 나자로가 피아트 경주에서 우승했다.Prinz-Heinrich-Fahrt는 1908년부터 1911년까지 열린 가장 큰 독일 국제 레이스로, 이 레이스는 1주일 동안 베를린에서 시작되며, 선수들은 약 2,000km(1,250m)에 이르는 여러 나라의 다양한 지형을 횡단해야 했다.(i) 프랑스에서는 다수의 사망사고로 인해 이러한 경주가 금지되어 있었지만, 이러한 경주는 투어링 카나 최초의 랠리와 함께 개최되어 나자로등의 드라이버와 함께 그 앞에 있는 카이저프리 레이스와 동등한 위상을 가지고 있었다.

1920년대 초, ADAC 에이펠레넨 경주는 쾰른과 본 근처의 33.2km(20.6마일) 니데겐 공공도로 서킷에서 열렸습니다.1925년경 뉘르부르크의 고성을 중심으로 니데겐 서킷 바로 남쪽에 이탈리아의 몬자, 타르가 플로리오 코스, 베를린의 AVUS 코스의 예를 따라 전용 레이스 트랙을 건설하는 것이 제안되었지만, 다른 특징을 가지고 있었다.산에서의 서킷 배치는 당시 가장 중요한 자동차 경주 중 하나인 타르가 플로리오 이벤트와 비슷했다.원래 뉘르부르크링은 독일 자동차 공학과 레이싱 재능의 전시회가 될 예정이었다.라벤스부르크(건축가 구스타프 아이클러가 이끄는)의 아이클러 아치텍투르뷔로가 설계한 이 선로의 건설은 1925년 9월에 시작되었다.

전쟁 전

AVUS

Rudolf Caracciola와 그의 기계공 Eugen Salzer가 1926년 사상 최초의 독일 그랑프리에서 승리를 축하한다.

독일 그랑프리 자동차 경주의 첫 번째 국내 이벤트는 1926년 스포츠카 경주로서 베를린 남서부의 AVUS(Automobil Verkehrs und übungs-Straee) 경주에서 열렸다.AVUS 서킷은 2개의 6마일 스트레이트로 구성되어 있으며 양 끝에는 2개의 좌측 머리핀이 있습니다.폭우 속 AVUS에서의 첫 번째 레이스는 독일의 토박이 아들인 루돌프 카라치올라가 벤츠를 타고 우승했습니다.이 행사는 아돌프 로젠버거가 보안관 오두막 중 한 곳에 추락해 3명이 사망하는 사고로 얼룩졌다.AVUS 회로는 그 당시에도 매우 위험한 것으로 간주되어 이벤트가 [3]이동되었습니다.독일 그랑프리는 1929년에 공식 행사가 되었다.비록 1930년대에 비챔피언십 AVUS-Rennen에서 가장 빠른 로드 레이스를 펼쳤지만, 그랑프리는 1959년에야 AVUS로 돌아와 단 한번의 모습을 보였다.

뉘르부르크링

그랑프리는 프랑크푸르트와 쾰른에서 약 70마일(112km) 떨어진 서독의 아이펠산 지역에 위치한 28.3km(17.6mi) 뉘르부르크링으로 이동했다.1927년 6월 18일 연례 대회인 ADAC Eifelrennen과 함께 시작되었다.이것은 아이펠 산맥의 숲을 질주하고 꼬이는 거대하고 믿을 수 없을 정도로 도전적인 경주 서킷으로, 1000피트(300미터) 이상의 고도 변화와 플루그플라츠, 브룬첸, 프란즈가르텐 구간과 같은 많은 차들이 눈에 띄게 지면을 이탈하는 지점들이 있었다.Gesamtstrecke (Combined Circuit) 복합 코스에서 두 개의 레이스가 더 있었는데, 둘 다 스포츠 스카 레이스로, 전쟁 전 독일의 위대한 루돌프 카라치올라가 6개의 그랑프리 중 두 번째 우승을 차지했다.

1930년과 1933년 경주는 대공황과 관련된 경제적인 이유로 취소되었다.1931년, 이 행사는 14.2마일 (22.8km)의 노르드슐라이프(Nordschleife, North Loop)만을 사용하기 시작했고, 이는 세기에 걸쳐 계속될 것이다.카라치올라는 1931년과 1932년 벤츠와 알파 로미오에서 각각 우승했다.1934년부터 매년 독일에서 소위 "실버 애로우" 그랑프리 자동차와 함께 여러 개의 레이스가 있었다. 예를 들어, 에이펠레넨, AVUS 레이스, 그리고 몇몇 언덕 등반이다.그러나 1935년부터 1939년까지 유럽선수권대회에 중요한 것은 뉘르부르크링 그랑프리뿐이었다.1935년 대회는 역대 최고의 모터스포츠 우승 중 하나로 여겨졌다.이탈리아의 전설 타지오 누볼라리는 최신 벤츠와 오토 유니언스에 맞서 절망적으로 낡고 힘이 부족한 알파 로미오를 몰고 끔찍한 상황에서 매우 힘든 레이스를 펼쳤다.끔찍한 출발 후에, 그는 많은 차들을 추월할 수 있었고, 특히 독일 차들 중 몇 대가 멈추는 동안 그러했다.하지만 6분이나 걸린 피트 스톱 실패 후, 그는 한계점까지 차를 몰았고, 그 시간을 만회했고 마지막 바퀴가 시작될 때쯤에는 벤츠를 탄 리더 만프레드 폰 브라우히치치에게 35초 뒤진 2위를 차지했다.폰 브라우히치는 끔찍한 상황에서 매우 세게 밀어서 타이어를 망가뜨렸고 누볼라리는 독일군 최고사령부와 35만 관중 앞에서 독일군을 잡고 승리를 거둘 수 있었다.42세의 이 작은 이탈리아 선수는 8명의 달리기 선수 앞에서 결승선을 통과했다.2위 한스 스택은 누볼라리에게 2분 뒤졌다.

1937년 베른드 로즈마이어는 오토유니온 타입 C를 경주해 3위를 차지했다.

1936년 독일 드라이버 베른트 로즈마이어는 오토 유니언을 몰고 노르트슐라이프에서 열린 아이펠레넨 대회에서 화려한 스타일로 우승하여 "안개 마스터"라는 별명을 얻었다.1937년 경주에서 카라치올라는 메르세데스를 타고 다시 우승했고 오토유니언 드라이버인 에른스트 폰 델리우스는 메인 스트레이트의 안토니우스 다리 근처에서 충돌로 사망했다.폰 델리우스는 시속 250km의 속도로 영국 리처드 시먼의 메르세데스의 뒤를 들이받고 덤불을 지나 들판으로 날아갔다.그 차는 결국 간선도로 옆 도로변에서 난파되었다.폰 델리우스는 다리가 부러지고 다른 부상을 입었다.그는 완전히 회복될 것으로 기대되었지만 다음날 밤 혈전증과 다른 합병증으로 사망했다.선원은 1킬로미터 떨어진 초소에 충돌하여 가벼운 부상을 입었지만 그는 [4]살아남았다.이 영국인은 1938년 메르세데스 경주에서 우승하기 위해 뉘르부르크링으로 돌아왔는데, 그것은 그의 유일한 그랑프리 우승이었다.1939년 드레스덴 근처에 1940년 독일 그랑프리를 개최하기 위한 독일 경기장이라고 불리는 새로운 트랙이 건설되었다.하지만, 제2차 세계대전이 발발했기 때문에, 이 경주는 결코 운행되지 않았고 서킷은 경기에 이용되지 않았다.같은 해 카라치올라는 6번째 독일 그랑프리 우승을 차지했다.곧이어 독일은 전쟁을 치렀고 그랑프리는 1951년까지 국제적인 지위를 회복하지 못했다.

전후

뉘르부르크링과 세계 선수권 대회

후안 마누엘 팡지오는 1954년 메르세데스-벤츠 W196으로 링에서 유럽 그랑프리를 수상했다.

제2차 세계대전 이후 독일은 동서양 영토로 분리되었고 서독은 1951년까지 국제 스포츠 행사에 참가하는 것이 금지되었다.1950년 뉘르부르크링에서 [5]열린 포뮬러 2 비챔피언쉽 레이스에서 알베르토 아스카리가 우승했다.독일 그랑프리는 두 번째 시즌의 포뮬러 원 챔피언십에 포함되었다.Nordschleife는 다음 4반세기 동안 서독의 주요 모터 레이싱 이벤트의 주축이 될 예정이었고 F1 달력에서 가장 힘들고 기술적으로 어려운 서킷으로 알려졌습니다.서킷의 넓이는 매년 평균 375,000명의 관중들이 매우 인기 있는 행사를 [6]관람할 수 있게 했다.1951년 레이스는 아르헨티나인 후안 마누엘 팡지오가 14바퀴를 돌며 선두를 질주했지만 알파에 연료를 재주입해야 했고 그는 3단과 4단 기어만 남았다.피트에 있는 동안, 그는 페라리에서 아스카리에게 추월당했고 이탈리아 선수에 이어 2위를 차지했다.팡지오는 1954년 메르세데스에서 처음으로 우승했고, 공장 벤츠 그랑프리 자동차는 15년 만에 처음으로 출전했다.그는 팡지오의 요청으로 만들어진 새로운 바퀴가 열린 W196을 운전하는 데 성공했다.이 대회에서는 아르헨티나 드라이버 오노프레 마리몬이 마세라티 250F에서 연습 도중 사망했다.뉘르부르크링에서 좋은 성적을 거두는 데 중요한 서킷에 대한 지식이 부족했기 때문에, 그는 아데나워 다리 근처에서 까다로운 커브를 협상하는 데 실패했다.그는 길을 벗어나 울타리를 뚫고 가파른 비탈을 내려갔고, 차는 나무에서 떨어져 비탈 아래로 굴러 떨어졌다.정지했을 때, 마리몬은 670kg(1,480파운드) 250F 아래에 갇혔고, 그 당시 차량에는 사고가 났을 때 운전자가 끼여 넘어지는 것을 방지하는 롤오버 바가 없었다.마리몬은 이렇게 되었다.불운한 아르헨티나의 부상은 사건 발생 몇 분 후 그를 죽일 정도로 심각했다.그의 동료이자 망연자실한 친구 팡지오는 마세라티의 잔해를 확인하러 갔다; 그는 4단 기어에서 그것을 발견했다; 이 코너는 보통 3단 기어의 F1 차량에 찍혔다.이것은 불행하게도 운전자의 실수로 인한 사고라는 것을 증명했다.1955년 르망 참사의 여파로 그 행사는 취소되었다; 독일 (그리고 유럽의 많은 지역)의 모든 자동차 경주는 트랙이 업그레이드 될 때까지 금지되었다.팡지오는 다음 두 종목에서 우승할 것이다.

1957년 대회에서는 많은 변화가 있었다.이 대회에는 포뮬러 원 자동차와 동시에 치러진 포뮬러 2 레이스가 포함되어 있습니다.트랙이 다시 표면화되었고, 피트 스트레이트, 수드커브 및 피트 뒤의 스트레이트를 구성하는 콘크리트 노면(매우 나쁜 상태)이 제거되어 타맥으로 대체되었습니다.1957년 대회는 1935년 누볼라리의 우승처럼 역대 최고의 모터스포츠 우승 중 하나입니다.팡지오는 영국인 마이크 호손과 피터 콜린스가 운전하는 두 명의 페라리 앞에서 레이스 초반을 이끌었다.팡지오는 중거리 주유를 계획했고, 그는 그렇게 했다.피트 스톱은 30초가 걸릴 것으로 예상되었다.실패했고 78초 걸렸어요.Pangio는 이제 Hawthorn과 Collins보다 거의 1분 늦었다.그는 한 바퀴마다 몇 초씩 충전을 시작했다.그는 랩 기록에서 큰 덩어리를 떼어내 9번이나 깼다.21번째 바퀴(두 번째에서 마지막 바퀴)에서 그는 콜린스를 제치고 피트 뒤로 들어갔고, 그 후 호손은 같은 바퀴로 늦게 들어갔다.46세의 이 아르헨티나 선수는 이 경주에서 우승했고 그의 다섯 번째이자 마지막 우승도 했다.1958년에는 거리가 15바퀴로 단축되었고, 영국 선수 토니 브룩스가 밴월을 운전하며 우승했다.반월은 독일 그랑프리를 수상한 최초의 영국 건설업자였다.콜린스는 플란즈가르텐 선로 옆 도랑에 추락해 차에서 튕겨져 나와 나무 머리를 먼저 들이받았다.그는 머리를 심하게 다쳤고 결국 서킷 근처의 병원에서 사망했다.

1959년에는 베를린의 초고속 AVUS 서킷에 레이스가 가는 것을 보았다.이 대회는 그곳에서 열린 유일한 포뮬러 원 경주였고 브룩스가 페라리를 타고 우승을 차지했다.AVUS 서킷은 현재 2개의 2.5마일 직선으로 구성되어 있으며, 한쪽 끝은 꽉 끼는 왼손용 머리핀, 다른 한쪽 끝은 1937년에 세워진 43°의 거대한 벽돌 은행으로 구성되어 있으며, 이는 Die Mauer des Todes(영어: "죽음의 벽")[7]로 알려져 있다.프랑스인이자 유명한 포뮬러 원 드라이버인 장 베라는 포르쉐를 몰던 스포츠 스카 지원 경주 도중 사망했다.그는 통제력을 잃었고 포르쉐는 은행 위로 올라가 안전벽이나 장벽이 없는 그곳에서 날아올랐다.베라는 차에서 300피트 떨어진 곳에서 튕겨졌고 그의 머리는 깃대에 부딪혀 즉사했다.베라는 죽기 직전 랭스의 한 식당에서 스쿠데리아의 매니저와 말다툼을 벌인 후 페라리에 의해 해고되었다.

1962년 그레이엄 힐은 세계선수권대회로 가는 길에 레이스에서 우승했다.

1960년에는 뉘르부르크링으로 경기가 다시 옮겨졌지만, 이번에는 4.7마일(7.7km)의 쥐드슐라이페(사우스 루프) 구간에서 경기가 진행되었다.포르쉐는 1961년부터 포뮬러 1이 될 1.5리터 규정을 준수하여 강력한 신차를 만들었기 때문에, 포뮬러 1이 아닌 포뮬러 2를 위해 개최되었고, 이로 인해 우승 자격을 잃게 되었다.짧은 서킷과 낮은 클래스를 운행하는 것은 주최측을 [8][9]위해 치안 유지 비용과 시작 비용을 절감할 수 있는 이점이 있었습니다.

1960년대의 나머지 기간 동안 포뮬러 원 9개 종목이 노르드슐라이프에서 열렸다.1961년 대회에서는 영국인 스털링 모스가 개인 차량인 로터스를 몰고 우승했습니다.모스는 미국의 필 힐과 독일의 볼프강 폰 트립스의 강력하고 빠른 페라리를 물리칠 수 있었다.현명한 타이어 선택과 비 오는 날씨에서의 능숙한 운전은 모스가 폰 트립스 앞에서 16초 앞서서 경기를 마칠 수 있도록 도왔다.1964년 대회에서는 네덜란드의 신사 드라이버 Carel Godin de Beaufort가 Bergwerk 코너에서 출발한 후 연습 도중 사망했다.그의 오렌지색 포르쉐는 덤불을 지나 제방을 내려갔다가 나무를 들이받았다.그는 서킷 근처 병원에서 부상으로 사망했다.영국인 John Surtities는 Jim Clark로부터 2년 연속 우승했다.1965년 클라크는 포뮬러 원 시즌 7번째 우승을 차지했고 로터스에서의 두 번째 드라이버 챔피언십을 거머쥐었다. 1966년에는 날씨 변화가 심했고 호주 잭 브라밤과 위원회 간의 전투가 승리를 차지했다.영국인 존 테일러는 쿠들바허와 플루그플라츠 다리 근처에서 벨기에 재키 익스의 포뮬라 2 마트라 MS5의 뒷부분을 들이받은 후 사망했다.테일러는 추락했고 그의 브라밤 BT11에 불이 붙었다.그는 심한 화상을 입었고, 그로부터 한 달 후에 죽었다.

1968년 마트라 MS10에 탄 재키 스튜어트

1967년에 구장 앞에 시케인이 추가되었지만 그 차들은 이미 1965년 바퀴에 맞춰져 있었다.1968년의 사건은 아직 또 하나의 대승리의 현장이었다.이 행사는 폭우와 안개 속에서 열렸다.영국 선수 재키 스튜어트는 그레이엄 힐로부터 4분 이상 차이로 레이스를 이겼다. 그는 첫 바퀴가 끝날 때까지 2위 힐보다 30초 앞서 있었다.몰아치는 폭풍우와 짙은 안개 속에서 스튜어트가 선두를 지켰다.

Jacky Ickx는 1969년에 Brabham을 운전하며 우승했다.그 벨기에 선수는 출발이 나빴고, 경기장을 통해 다시 돌아왔고, 스튜어트와의 오랜 전투 후에, Ickx는 5번째 랩에서 스튜어트로부터 리드를 잡았다.스코트랜드는 변속 장치 문제로 후퇴했고 벨기에 팀이 우위를 점하게 되었다.스튜어트는 거의 1분 뒤진 2위를 고수할 수 있었다.독일인 운전자 게르하르트 미터는 BMW 269 포뮬러 2를 운전하던 중 리어 서스펜션이 고장 나면서 매우 빠른 슈베덴크로이츠 근처의 내리막 구간에서 직진했다.포뮬러 원과 관련된 사망자는 15년 만에 다섯 번째이며, 이는 지금까지 챔피언십에 사용된 모든 서킷 중 가장 많은 14.2마일 14.2마일 독일 서킷에서 발생한 사망이다.

그러나 1970년은 국제 자동차 경주를 위한 노르드슐라이프의 종말을 시작할 때였다.몇 달 전 네덜란드 그랑프리에서 피어스 캐러지가 사망한 후, 그랑프리 드라이버 협회는 런던의 한 호텔에서 회의를 가졌다.외부 정당의 상당한 압력에도 불구하고, 그들은 뉘르부르크링의 트랙 안전 조건에 큰 변화가 없는 한 악명 높은 독일 서킷에서 경주를 하지 않기로 투표했다.1951년 당시보다 2분 이상 빠른 속도로 링을 누르는 포뮬러 원(F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1·F1차)의 속도는 극적으로 향상됐다.또한 산맥에 있는 숲과 계곡을 지나는 험난한 도로였던 뉘르부르크링(Nurburgring)이 너무 위험하다는 것이 분명해졌다.그랑프리 레이스치고는 구식이죠운전자들이 요구한 변경은 서킷 소유자와 주최자에 의해 거부되었고 1970년 행사에 맞춰 이루어질 수 없었으며, 이미 안전 기능으로 업그레이드된 고속 호켄하임링으로 급히 전환해야만 했다.페라리에서 Ickx가 돌진하는 것에 저항하며 오스트리아인 요헨 린트가 우승했기 때문에, 그 경주 자체는 흥미로운 것으로 판명되었다.

1971년 에머슨 피티팔디는 뉘르부르크링으로 인종이 복귀한 해였다.

1971년에는 뉘르부르크링이 개조된 경주로 복귀했다.그것은 더 부드럽고, 더 곧게 만들어졌으며, 가능한 한 Armco 장벽과 런오프 구역이 설치되었다.하지만 레이아웃이 이전과 거의 같기 때문에, 이 서킷은 Stewart가 "The Green Hell"이라고 부르도록 만든 많은 캐릭터를 유지했습니다.그것은 이전보다 덜 위험했지만, 'Ring'은 여전히 F1 달력에서 기술적으로 가장 어려운 서킷이었습니다.그것은 여전히 많은 지역에서 위험할 정도로 거칠고 좁았고, 최악의 돌기, 점프, 그리고 바람이 부는 직선들(특히 브룬첸과 아데나우어 다리)이 매끄러워졌음에도 불구하고, 트랙, 특히 플루그플라츠와 프란츠가르텐에서는 여전히 큰 점프가 있었다.또한, 여전히 Armco가 없는 트랙의 일부 부분이 있었지만, 이 중 더 많은 부분이 수년 동안 추가되었다.노르드슐라이프의 재건된 첫 번째 경기에서는 스튜어트가 스위스 클레이 레가조니와 레이스의 거의 4분의 1 동안 2위를 차지한 동료 프랑수아 세베르에게 승리했다.1972년 대회에서는 Jacky Ickx가 페라리에서 우위를 점했고 Stewart는 Regazoni와 충돌한 후 마지막 바퀴에서 충돌했다.1973년 레이스는 티렐 팀 동료인 스튜어트와 세버트에 의해 지배되었다; 그리고 그것은 스튜어트의 빛나는 경력의 27번째이자 마지막 승리였다.1974년 뉴질랜드인 하우든 간리가 하첸바흐에서 심하게 충돌해 키위가 크게 다쳤다.갠리는 이미 1년 전에 뉘르부르크링에서 심하게 추락했고 1974년 사고 이후 F1 선수 생활을 접기로 결정했다.레가조니는 첫 바퀴에서 오스트리아 니키 라우다(작년 독일 그랑프리 대회에서 충돌해 손목이 부러진 상태)와 남아프리카공화국 조디 첵터가 뒤엉킨 뒤 우승했다.영국인과 다중 오토바이 세계 챔피언 마이크 헤일우드는 플란츠가르텐에서 맥라렌에 심하게 부딪혀 다리가 부러졌고, 그의 자동차 경주 경력은 이 충돌로 사실상 끝났다. 1975년 라우다는 구식 뉘르부르크링을 7분 이내에 완주한 유일한 드라이버가 되었다. 오스트리아는 그의 페라리에서 6분 만에 괴물 서킷을 완주했다.평균 속도 122mph(120km/h)로 58.6초, 폴 포지션에 충분했습니다.그러나 오랜 세월이 흘렀듯이, 주말에도 또 다른 심각한 사고가 발생했다.영국 선수 이안 애슐리는 플란츠가르텐에서 연습하던 중 윌리엄스 FW를 추락시켜 심각한 부상을 입었다. 그는 포뮬러 원에서 최소 2년 동안 다시 경주를 하지 않았다.아르헨티나의 카를로스 로이테만은 남은 5바퀴 동안 선두를 지켜냈고, 라우다는 처음 9바퀴 동안 선두를 달리다가 펑크를 냈다.영국 선수 톰 프라이스는 자금이 부족한 섀도우를 타고 17위로 출발한 뒤 2위까지 뛰어올랐지만 뜨거운 연료가 조종석으로 새어나오기 시작하면서 4위에 그쳤다.프랑스인 자크 라피트와 라우다는 프라이스를 지나쳤다.라피트는 영국 프랭크 윌리엄스의 고군분투하는 팀에 이정표인 2위를 차지했고, 이는 포뮬러 원에서 영국 윌리엄스의 첫 번째 진정한 성공 맛이었다.프라이스는 그의 노력으로 메달을 받았다.1975년 그랑프리는 구 뉘르부르크링에서 달린 가장 빠른 경주였고, 라우다의 팀 동료 클레이 레가조니는 구 서킷의 랩 기록인 7분 6.4초를 기록했다.

하지만 1976년의 사건은 역사에 남을 사건이었다.현재 세계 챔피언인 라우다는 매머드 서킷의 안전 준비에 [10]불만을 품고 미국 캘리포니아 롱비치에서 열린 시즌 세 번째 경주에서 열린 회의에서 보이콧을 조직하려고 시도했다.1970년대 포뮬라 원은 보다 안전한 종류의 자동차 경주를 위한 시작이었고 뉘르부르크링은 그 당시 시대착오적인 것으로 여겨졌다.그러나 뉘르부르크링은 본래의 자연적 특성으로 인해 예전 상태로 안전하게 유지되는 것이 거의 불가능했다.그것은 서킷의 안전을 보장하기 위한 충분한 보안과 의료 지원을 가지고 있지 않았다 - 그것은 당시 전형적인 F1 경주에서 필요로 했던 5에서 6배의 보안과 의료진이 필요했지만, Huschke von Hanstein과 독일 주최측은 그것을 제공할 수 없었다 - 그것은 매우 비쌌다; 그리고 관중들은 그것을 보고 있었다.시골 에이스는 무료로 트랙에 들어갈 수 있었다.운전자에 대한 적절한 지원을 제공하는 데 상당한 비용이 들 뿐만 아니라, 운전자와 FIA가 요구하는 수정 작업도 터무니없이 비쌌습니다.평탄하지 않아 경관이 접근할 수 없는 곳도 많았고, 한쪽에는 절벽면이 있고 다른 한쪽에는 낙차가 있어 너무 좁은 곳도 있었다.그러나 뉘르부르크링 대회 주최측은 1974년 레이스부터 트랙을 더 안전하게 만드는 포뮬러 원과 3년 계약을 맺었다.대부분의 선수들이 법적인 어려움을 피하기 위해 계약을 완료해야 한다고 생각했기 때문에 라우다는 다른 선수들에 의해 압도당했다; 1976년 경주가 그 계약의 마지막 경주였다.계약에는 서킷을 안전하게 하는 것이 포함되어 있었지만(그리고 주최측은 그렇게 했다), 이미 1976년 경주가 노르드슐라이프에서의 마지막 경주가 될 것이라고 결정되었다.안전 문제 외에도 포뮬러 원의 상용화 증가도 한 요인이었다.Nordschleife의 기나긴 길이 때문에 어떤 방송사에서도 효과적으로 그 경주를 취재하는 것은 거의 불가능에 가까웠습니다.

니키 라우다는 1976년 경주에서 추락해 치명적인 화상을 입었다.

1976년 출발한 레이스는 서킷의 일부가 젖어 흐려져 있었고, 다른 부분은 건조해 햇빛을 쬐고 있었기 때문에 뉘르부르크링의 또 다른 전형적인 문제점이었다.첫 바퀴가 끝날 때 젖은 타이어에서 마른 타이어로 바꾸려고 노력한 후, 라우다는 선두 주자인 서독 요헨 매스에 훨씬 뒤처져 다시 나왔다.두 번째 바퀴에서 시간을 보충하기 위해 열심히 밀던 라우다는 서킷에서 접근하기 어려운 부분 중 하나인 6마일(10.8km)을 넘는 버그베르크 코너 앞의 빠른 왼손 구부러진 부분에서 충돌했다.코너를 지나던 라우다는 뒷부분 서스펜션이 고장 나면서 페라리를 제어할 수 없게 됐다.그 차는 제방을 들이받고 불길에 휩싸였다.충돌하는 동안, 라우다의 헬멧은 그의 머리에서부터 비틀렸고, 그의 불타는 페라리는 브렛 룽거, 아르투로 메르자리오, 하랄드 에르틀의 차에 치였다.베트남전 당시 화재 경험이 있는 룽거는 충돌 후 현장에 도착한 선로보안관 대신 불타는 잔해 속에서 라우다를 꺼냈다.사고 직후 이 탄력적인 오스트리아인은 서서 다른 운전자들과 이야기를 나누고 있었으며 그의 부상은 처음에는 심각하지 않을 것으로 예상되었다.그러나 그는 심한 화상을 입고 유독가스를 들이마셔 순환기계가 손상됐다.포뮬라 원 달력의 다른 서킷에서 최대 1분이 걸리던 것과 달리, 구덩이에서 사고 현장에 도착하는 데는 서킷에 있는 유일한 의료 헬리콥터가 6분이 걸렸습니다.라우다는 이후 혼수상태에 빠졌고 거의 죽을 뻔했으며, 6주 동안 활동을 중단했다.이 이벤트는 레드 플래그가 부착되어 재개되었습니다.장기 그랑프리 드라이버인 Chris Amon은 재개하지 않기로 결정했습니다.이것이 그 불운한 뉴질랜드인이 몰고 온 마지막 그랑프리였다.영국인 제임스 헌트가 이 레이스에서 우승했고, 이것은 그 해 그의 우승 기회에 결정적이었다.49년간 독일 그랑프리를 주최한 뒤 뉘르부르크링은 다시는 그랑프리를 주최하지 않았고 레이스는 호켄하임으로 돌아갔다.

호켄하임

하이델베르크 인근의 빠르고 평평한 호켄하임 서킷은 이후 30년 동안 독일 그랑프리의 단독 개최국이 될 뻔했다.1977년 대회는 라우다가 우승했지만 지역 드라이버인 한스 하이어가 예선 탈락에도 불구하고 레이스에 출전했을 때도 눈에 띄었다.1979년 스위스 클레이 레가조니가 윌리엄스를 타고 팀 동료인 호주인 앨런 존스를 뒤쫓으려 했지만 소용이 없었다.1980년은 프랑스인 자크 라피테가 리지에에서 열린 경기에서 존스가 타이어 펑크 교환으로 3위로 떨어진 뒤 우승했지만, 주말을 며칠 앞두고 알파 로미오 테스트에서 패트릭 디파일러가 오스트쿠르브에서 치명적 사고(당시 치케인이 없었고 납작 엎드러짐)로 빛이 바랬다.1981년 르노에서 존스와 떠오르는 스타 알랭 프로스트 사이에 엄청난 싸움이 벌어졌고, 존스는 프로스트의 백마커 동료 르네 아르누스의 방해로 경기장에서 프로스트를 추월했다.존스가 윌리엄스와 문제를 일으킨 후 브라질 출신의 넬슨 피케가 우승을 차지했다.1982년 경주는 서킷의 변화를 보았는데, 가장 눈에 띄는 것은 초고속 Ost-Kurve와 느린 최초의 시케인입니다.그것은 또한 프랑스인 디디에 피로니의 경력의 종말을 보았다; 그는 예선 도중 쏟아지는 빗속에서 끔찍한 사고를 당했다.프로스트의 르노에 부딪힌 후, 피로니는 하늘로 발사되어 정지할 때까지 잠시 동안 굴렀다.당시 우승을 이끌던 피로니는 FIA 의사 시드 왓킨스가 난파된 페라리에서 피로니를 구하기 위해 다리를 절단할 뻔할 정도로 심각한 다리 부상을 입었다.당시 포뮬라 원 자동차는 운전자들이 조종석에 너무 멀리 앉아 다리와 발이 앞 차축에 닿도록 설계되었고, 인체 부위가 위험하게 노출되었다.섀시 구조와 알루미늄 차체 구조만으로 보호되었습니다.경기 중 살라자르가 선두를 달리는 동안 오스트쿠르베 치칸에서 격분한 브라질 선수를 펀치하자 피케는 칠레의 엘리세오 살라자를 물리쳤다.패트릭 탐베이는 페라리를 위한 첫 경주에서 승리했다.1984년 레이스에서는 프로스트(현재는 맥라렌을 모는)가 우승했고 톨먼의 신인 에어튼 세나는 레이스 초반 필드 선두에서 맹렬한 드라이빙을 했다.

미켈레 알보레토는 1985년 뉴 뉘르부르크링으로 단 한번의 복귀로 우승을 차지했다.

1985년 노르드슐라이프가 있던 자리 옆에 건설되어 그 전 해에 유럽 그랑프리를 개최했던 새로운 2.8마일(4.5km) 뉘르부르크링 그랑프리 서킷이 단 한번만 돌아왔다.그것은 많은 운전자들이 선두를 다투는 경주였다; 그것은 이탈리아인 미켈레 알보레토가 이겼다.

당시 국제 모터스포츠 운영기구인 FISA는 그랑프리당 1개 서킷에 대한 장기 계약 정책을 수립했다.독일 그랑프리의 선택은 뉴 뉘르부르크링과 호켄하임이었다.그것은 후자가 선택되었고 이후 20년 [11]동안 그곳에 머물렀다.1986년 대회에서는 많은 리더들이 마지막 순간에 연소를 다 써버렸습니다. 상위 3명의 드라이버 피케, 세나, 프로스트는 모두 연료가 떨어졌고 브라질인 피케와 세나는 1-2로 경기를 마쳤지만 프로스트는 연료가 완전히 소진된 후 6위를 차지했습니다.1988년 경주는 습한 조건에서 진행되었다; 이러한 조건은 특히 호켄하임에서 위험했다. 왜냐하면 서킷이 숲을 통과했고 트랙을 둘러싼 나무들 때문에 비의 두꺼운 습기가 공중에 떠 있는 경향이 있었기 때문이다.비가 안 올 때도 트랙은 마르지 않았다.세나(현재는 맥라렌을 모는 중)는 빗속에서의 기술을 살려 동료 프로스트를 이겼다.1989년 경주는 프로스트와 세나의 유명한 라이벌 관계였고, 이 경주는 두 맥라렌 팀원이 경기 내내 절대적인 한계로 운전을 한 경기였다.프로스트의 변속기가 오작동해 마지막 바퀴까지 6단 기어를 사용할 수 없게 되자 세나는 그를 제치고 우승을 차지했다.세나는 내년 대회에서도 이탈리아의 알레산드로 난니로부터 우승했다.1992년 경주는 1991년 에리크 코마스가 충돌한 후 오스트쿠르브에 추가적인 변화를 보였는데, 중간에 타이어 벽이 있는 단순한 좌우 시케인이 아닌 더 복잡한 시케인으로 바뀌었다.1994년 산마리노 그랑프리의 여파로 세 번째 시케인이 더 많이 변경되었다.

독일 그랑프리 레이스 정상에 오른 미하엘 슈마허(1997년 사진).그는 그 경주에서 4번 우승할 것이다.

1995년 독일의 미하엘 슈마허가 우승하는 것을 보았고, 그는 1939년 루돌프 카라치올라 이후 그의 홈 경기에서 우승한 최초의 독일인이었다.포뮬라 원은 슈마허의 등장으로 독일에 대한 관심이 최고조에 달했고 1997년에는 오스트리아 게르하르트 베르거가 이례적으로 승리했다.그러나 2000년 경선은 많은 문제들을 주최하기 위한 것이었다.경기 도중 불만을 품은 전 메르세데스 직원이 서킷에 올라가 진행을 방해했고, 장 알레시는 세 번째 시칸에서 큰 사고를 당해 3일간 현기증을 앓았다.서킷 반대편(오스트-쿠르브가 있던 곳)은 건조했지만 경기장 부분과 구장에는 비가 쏟아졌다.루벤스 바리첼로는 18일부터 포뮬러 원에서 우승을 차지해 포뮬러 원 첫 승을 거뒀다.2001년에는 프로스트를 탄 브라질인 루치아노 부르티와 페라리를 탄 슈마허 사이에 큰 사고가 발생했다. 이 경주는 BMW로 구동되는 윌리엄스를 탄 마이클의 동생 랄프가 우승했다.

2002년에는 호켄하임링이 극적으로 짧아지고 배치도 바뀌었다.서킷의 기술적 문제를 증가시키기 위해 포레스트 스트레이트를 제거하고 코너를 더 늘렸습니다.그 회로는 길이가 4.2마일에서 2.7마일로 늘어났다.마이클 슈마허는 그 해에 우승했다.2003년은 콜롬비아의 후안 파블로 몬토야가 윌리엄스-BMW에서 우승한 해로, 바이에른의 엔진 부문에서는 3년 만에 두 번째 독일 GP 우승이었다.그 해에는 1978년부터 포뮬러 원 대회에 참가했던 브리티시 애로우즈 팀의 마지막 모습을 보기도 했다.2004년에는 슈마허가 독일 그랑프리를 우승하는 등 시즌 독주를 이어갔고 이듬해 르노에서 주요 라이벌 키미 키미 래이크쾨넨이 수력 장애로 은퇴하면서 스페인의 페르난도 알론소가 우승을 차지했다.. 르노로 슈마허는 페라리에 있는 그의 고향 경주원 그들의 몰락을 보이자 이러한 경쟁의 시스템을 사용하지 않았다.

장소를 바꾸다

2006년에는 2007년부터 2010년까지 독일 그랑프리가 뉘르부르크 GP 서킷(유럽 및 룩셈부르크 그랑프리의 전신)과 호켄하임링(Hockenheimring) 간에 공유될 것이라고 발표되었다.전자는 2007년과 2009년에, 후자는 2008년과 2010년에 경주를 개최할 것이다.하지만, 2007년 그랑프리의 이름은 나중에 바뀌었다.원래 독일 [12]그랑프리가 될 예정이었지만, 호켄하임과의 명명권 분쟁으로 인해 결국 [13]"Gro titleer Presis von Europa라는 타이틀로 경기가 열렸다.2009년에는 뉘르부르크링 경주가 독일 그랑프리 타이틀로 열리면서 서킷은 분쟁을 해결한 것으로 보인다.

페르난도 알론소는 2010년에 우승했다.

한때 호켄하임에서 열린 2010년 GP는 F1 경영진이 부과한 높은 라이선스 비용 때문에 트랙 소유주, 도시, 바덴뷔르템베르크주가 더 이상 손해를 볼 의사가 없어 위기에 처했다.게다가, 버니 에클스톤과의 회담은 히틀러의 [further explanation needed]발언으로 인해 차질을 빚었다.만약 트랙이 행사장에서 제거되었다면, 소유자들은 트랙을 이전의 [clarification needed]레이아웃으로 되돌리려고 했습니다.그러나 2009년 9월 30일, 서킷 경영진과 FOA가 이벤트 [14]개최에 따른 재정적 부담을 분담하는 새로운 계약 하에 서킷이 2018년까지 캘린더에 유지하기로 합의했다고 발표되었습니다.호켄하임이 짝수 해에, 뉘르부르크링이 홀수 해에 레이스를 주최하는 등 이러한 교대 패턴이 2013년까지 지속되었습니다.

호켄하임 격년 대회

뉘르부르크링은 2014년 동안 소유권 변경을 거쳤지만, 새로운 소유주들은 홀수 년 동안 경주를 계속 개최하기로 하는 계약에 서명하지 못했다.[15][16]호켄하임링은 2015년이나 2017년 대회도 개최하지 못했고 독일 그랑프리는 [17][18]개최되지 않았다.이에 따라 2016년과 2018년 [19][20][21][22]호켄하임에서 열린 달력으로 복귀하는 격년 행사가 됐다.

다시 호켄하임 방문

호켄하임과의 독일 그랑프리 개최 계약은 2018년 대회 이후 마무리됐다.[23]그 결과, 그 행사의 미래는 [23]불확실해졌다.그러나 2018년 [24][25]8월에 2019년에 호켄하임에서 한 번 더 개최하기로 계약이 이루어졌다.

부재중

호켄하임과는 2019년 이후 새로운 거래가 이루어지지 않았으며 독일 그랑프리는 2020년과 [26]2021년 포뮬러 원 캘린더에 없었다.COVID-19 대유행으로 인해 다수의 그랑프리가 취소됨에 따라, 2020년 10월 독일 뉘르부르크링에서 대체 이벤트로 에이펠 그랑프리라는 이름의 레이스가 열렸다.

독일 그랑프리 수상자

당첨자(드라이버)를 반복하다

굵은 글씨로 표시된 드라이버들은 이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되지 않은 이벤트를 나타냅니다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.

이김. 드라이버 연승
6 Germany/Germany 루돌프 카라치올라 1926년, 1928년, 1931년1932년, 1937년, 1939년
4 Germany 미하엘 슈마허 1995, 2002, 2004, 2006
United Kingdom 루이스 해밀턴 2008, 2011, 2016, 2018
3 Italy 알베르토 아스카리 1950, 1951, 1952
Argentina 후안 마누엘 판지오 1954년, 1956년, 1957년
United Kingdom 재키 스튜어트 1968, 1971, 1973
Brazil 넬슨 피케 1981, 1986, 1987
Brazil 에어튼 세나 1988, 1989, 1990
Spain 페르난도 알론소 2005, 2010, 2012
2 United Kingdom 토니 브룩스 1958, 1959
United Kingdom 존 서티스 1963년, 1964년
Belgium 재키 익스 1969, 1972
United Kingdom 나이젤 만셀 1991년, 1992년
France 알랭 프로스트 1984, 1993
Austria 게르하르트 버거 1994, 1997
출처:[27][28][29]

당첨자(시공자)를 반복하다

이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서는 굵은 글씨로 표시된 팀들이 경쟁하고 있다.
분홍색 배경은 구조화된 챔피언십의 일부가 아닌 이벤트를 나타낸다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.

이김. 컨스트럭터 연승
22 Italy 페라리. 1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012
11 Germany 메르세데스 1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 2014, 2016, 2018
9 United Kingdom 윌리엄스 1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003
8 United Kingdom 마쿠라렌 1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011
5 United Kingdom 브라밤 1966, 1967, 1969, 1975, 1981
4 United Kingdom 로터스 1961, 1965, 1970, 1978
3 Austria 레드불 2009, 2013, 2019
2 Italy 알파 로미오 1932년, 1935년
Germany 오토 유니언 1934년 1936
United Kingdom 티렐 1971년, 1973년
United Kingdom/Italy[30] 베네통 1995, 1997
출처:[27][28][29]

당첨자 반복(엔진 제조업체)

이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서는 굵은 글씨로 된 제조업체들이 경쟁하고 있다.
분홍색 배경은 구조화된 챔피언십의 일부가 아닌 이벤트를 나타낸다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.

이김. 제조원 연승
22 Italy 페라리. 1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012
14 Germany 메르세데스* 1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 1998, 2008, 2011, 2014, 2016, 2018
11 United States 포드 ** 1968, 1969, 1970, 1971, 1973, 1975, 1976, 1978, 1979, 1980, 1981
9 France 르노 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2009, 2013
6 Japan 혼다 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 2019
2 Italy 알파 로미오 1932년, 1935년
Germany 오토 유니언 1934년 1936
United Kingdom 클라이맥스 1961년, 1965년
Australia 레포코 1966, 1967
Germany BMW 2001, 2003
출처:[27][28][29]

* 1998년 일모르 제작

** Cosworth 제작

연도별

2002–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016 및 2018–2019년에 사용된 새로운 Hockenheimring
2009년, 2011년, 2013년에 사용된 새로운 뉘르부르크링 GP-Strecke
1985년에 사용된 오리지널 뉘르부르크링 GP-Strecke
올드 호켄하임링(일부 변경은 있지만)은 1970년과 1977-2001년에 사용되었습니다.
1967년부터 1976년까지 사용된 뉘르부르크링 노르드슐라이프(및 구장 앞에 치케인을 추가함)
뉘르부르크링 쥐드슐라이프, 1960년 포뮬라 2 레이스에 사용
뉘르부르크링 노르드슐라이프 1931~1966년에 사용
뉘르부르크링 게삼트스트렉케(복합회로, 길이 28.3km(17.6mi)) 1927~1929년 사용
AVUS 베를린, 1926년(19km)과 1959년(8km)에 사용
독일 그랑프리 개최지 지도

분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되지 않은 이벤트를 나타냅니다.
제2차 세계대전 이후 포뮬라 원 월드 챔피언십이 아닌 두 종목 모두 포뮬라 원 규정에 따라 진행되었다.
 노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타냅니다.

연도 드라이버 컨스트럭터 위치 보고서
1926 Germany 루돌프 카라치올라 메르세데스 AVUS 베를린 보고서
1927 Germany 오토 메르스 메르세데스 뉘르부르크링 게삼트렉케 보고서
1928 Germany 루돌프 카라치올라
Germany 크리스티안 베르너 		메르세데스 보고서
1929 Monaco 루이 키론 부가티 보고서
1930 취소된
1931 Germany 루돌프 카라치올라 메르세데스 뉘르부르크링 노르트슐라이프 보고서
1932 Germany 루돌프 카라치올라 알파 로미오 뉘르부르크링 노르트슐라이프 보고서
1933 취소된
1934 Germany 한스 스택 오토 유니언 뉘르부르크링 노르트슐라이프 보고서
1935 Italy 타지오 누볼라리 알파 로미오 뉘르부르크링 노르트슐라이프 보고서
1936 Germany 베른트 로즈마이어 오토 유니언 보고서
1937 Germany 루돌프 카라치올라 메르세데스 보고서
1938 United Kingdom 리처드 시먼 메르세데스 보고서
1939 Germany 루돌프 카라치올라 메르세데스 보고서
1940 취소된 (도이칠란트링)
1941
–
1949 		개최되지 않음
1950 Italy 알베르토 아스카리 페라리. 뉘르부르크링 노르트슐라이프 보고서
1951 Italy 알베르토 아스카리 페라리. 뉘르부르크링 노르트슐라이프 보고서
1952 Italy 알베르토 아스카리 페라리. 보고서
1953 Italy 주세페 파리나 페라리. 보고서
1954 Argentina 후안 마누엘 판지오 메르세데스 보고서
1955 개최되지 않음
1956 Argentina 후안 마누엘 판지오 페라리. 뉘르부르크링 노르트슐라이프 보고서
1957 Argentina 후안 마누엘 판지오 마세라티 보고서
1958 United Kingdom 토니 브룩스 반월 보고서
1959 United Kingdom 토니 브룩스 페라리. AVUS 베를린 보고서
1960 Sweden 요아킴 보니에 포르쉐 뉘르부르크링 쥐드슐라이페 보고서
1961 United Kingdom 스털링 모스 로터스클리맥스 뉘르부르크링 노르트슐라이프 보고서
1962 United Kingdom 그레이엄 힐 BRM 보고서
1963 United Kingdom 존 서티스 페라리. 보고서
1964 United Kingdom 존 서티스 페라리. 보고서
1965 United Kingdom 짐 클라크 로터스클리맥스 보고서
1966 Australia 잭 브라밤 브라밤렙코 보고서
1967 New Zealand 데니 헐미 브라밤렙코 보고서
1968 United Kingdom 재키 스튜어트 마트라포드 보고서
1969 Belgium 재키 익스 브램포드 보고서
1970 Austria 요헨 린트 로터스포드 호켄 하임링 보고서
1971 United Kingdom 재키 스튜어트 티렐포드 뉘르부르크링 노르트슐라이프 보고서
1972 Belgium 재키 익스 페라리. 보고서
1973 United Kingdom 재키 스튜어트 티렐포드 보고서
1974 Switzerland 클레이 레지조니 페라리. 보고서
1975 Argentina 카를로스 로이테만 브램포드 보고서
1976 United Kingdom 제임스 헌트 맥라렌포드 보고서
1977 Austria 니키 라우다 페라리. 호켄 하임링 보고서
1978 United States 마리오 안드레티 로터스포드 보고서
1979 Australia 앨런 존스 윌리엄스포드 보고서
1980 France 자크 라피트 리지에포드 보고서
1981 Brazil 넬슨 피케 브램포드 보고서
1982 France 패트릭 탐베이 페라리. 보고서
1983 France 르네 아르누 페라리. 보고서
1984 France 알랭 프로스트 McLaren-TAG 보고서
1985 Italy 미켈레 알보레토 페라리. 뉘르부르크링 GP-Strecke 보고서
1986 Brazil 넬슨 피케 윌리엄스혼다 호켄 하임링 보고서
1987 Brazil 넬슨 피케 윌리엄스혼다 보고서
1988 Brazil 에어튼 세나 맥라렌혼다 보고서
1989 Brazil 에어튼 세나 맥라렌혼다 보고서
1990 Brazil 에어튼 세나 맥라렌혼다 보고서
1991 United Kingdom 나이젤 만셀 윌리엄스-르노 보고서
1992 United Kingdom 나이젤 만셀 윌리엄스-르노 보고서
1993 France 알랭 프로스트 윌리엄스-르노 보고서
1994 Austria 게르하르트 버거 페라리. 보고서
1995 Germany 미하엘 슈마허 베네통 르노 보고서
1996 United Kingdom 데이먼 힐 윌리엄스-르노 보고서
1997 Austria 게르하르트 버거 베네통 르노 보고서
1998 Finland 미카 헤키넨 맥라렌 메르세데스 보고서
1999 United Kingdom 에디 어바인 페라리. 보고서
2000 Brazil 루벤스 바리첼로 페라리. 보고서
2001 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 보고서
2002 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 보고서
2003 Colombia 후안 파블로 몬토야 윌리엄스-BMW 보고서
2004 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 보고서
2005 Spain 페르난도 알론소 르노 보고서
2006 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 보고서
2007 취소 (2007년 유럽 그랑프리로 대체)
2008 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 호켄 하임링 보고서
2009 Australia 마크 웨버 레드불-르노 뉘르부르크링 GP-Strecke 보고서
2010 Spain 페르난도 알론소 페라리. 호켄 하임링 보고서
2011 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 뉘르부르크링 GP-Strecke 보고서
2012 Spain 페르난도 알론소 페라리. 호켄 하임링 보고서
2013 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 뉘르부르크링 GP-Strecke 보고서
2014 Germany 니코 로스버그 메르세데스 호켄 하임링 보고서
2015 개최되지 않음
2016 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 호켄 하임링 보고서
2017 개최되지 않음
2018 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 호켄 하임링 보고서
2019 Netherlands Max Verstapen 레드불 레이싱 혼다 보고서
출처:[27][28][29]

레퍼런스

메모들

  1. ^ "Formula 1 Grosser Preis von Deutschland 2018". Formula1.com. Formula One World Championship Limited. Retrieved 16 March 2018.
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  7. ^ AVUS
  8. ^ Posthumus, Cyril (1966). The German Grand Prix. p. 104.
  9. ^ Eves, Edward (1961). "German Grand Prix". Autocourse: Review of International Motorsport. No. 1960: Part Two.
  10. ^ "BBC Radio 5 live - Double Take, Niki Lauda gives his verdict on Ron Howard's film Rush". Bbc.co.uk. Retrieved 17 December 2015.
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  16. ^ "Nürburgring in the dark over German GP plans". GpUpdate.net. 15 January 2015. Retrieved 28 July 2015.
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  19. ^ "Hockenheim says 'nothing fixed' for 2015". GPUpdate.net. JHED Media BV. 15 January 2015. Archived from the original on 29 October 2015. Retrieved 15 January 2015.
  20. ^ "German Grand Prix F1 race coming back to Hockenheim in 2016". Autoweek. 10 May 2015. Retrieved 22 January 2016.
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  23. ^ a b Benson, Andrew (19 July 2018). "German Grand Prix: Sebastian Vettel fears for future of Hockenheim race". BBC Sport. Archived from the original on 24 July 2018.
  24. ^ "Formula 1 announces draft 2019 season calendar". Formula1.com. Formula One World Championship Limited. 31 August 2018. Retrieved 2 September 2018.
  25. ^ "German GP back on 2019 F1 calendar after new deal agreed". Eurosport. 31 August 2018. Archived from the original on 18 November 2019.
  26. ^ "F1's German GP could return at different venue after 2020 exit". Autosport. 29 August 2019. Retrieved 9 February 2020.
  27. ^ a b c d "German GP". ChicaneF1. Retrieved 9 December 2021.
  28. ^ a b c d Diepraam, Mattijs; Muelas, Felix. "Grand Prix winners 1894–2019". Forix. Autosport. Retrieved 15 December 2020.
  29. ^ a b c d Higham, Peter (1995). "German Grand Prix". The Guinness Guide to International Motor Racing. London, England: Motorbooks International. pp. 381–382. ISBN 978-0-7603-0152-4 – via Internet Archive.
  30. ^ 베네통은 1995년 영국 면허를 취득한 뒤 1997년 이탈리아 면허를 취득했다.

참고 문헌

  • Födisch, Jörg-Thomas; Völker, Bernhard; Behrndt, Michael (2008). Der grosse Preis von Deutschland: alle Rennen seit 1926 (in German). Königswinter: Heel. ISBN 9783868520439.
  • Reuss, Eberhard (1997). Grand Prix: 70 Jahre Grosser Preis von Deutschland (in German). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613018365.
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