애로즈 그랑프리 인터내셔널

이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선하는 데 도움을 주십시오. 조달되지 않은 자재는 제거될 수 있습니다.출처 : 'Arrows Grand Prix International'– 뉴스 · 신문 · 서적 · 학자 · JSTOR (2019년 4월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인)

화살표

풀네임	애로즈 그랑프리 인터내셔널
기초	밀턴 케인스, 영국 (1977–1996) 영국, 리필드 (1997–2002)
설립자	프랑코 암브로시오 앨런 리스 재키 올리버 데이브 워스 토니 사우스게이트
저명한 스태프	톰 월킨쇼 하이니 마더 로스 브라운 존 도미니
주의 드라이버	리카르도 파트레스 롤프 스톰멜렌 요헨 미사 앨런 존스 티에리 부센 게르하르트 버거 데릭 워릭 에디 치버 데이먼 힐 조스 베르스타펜
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	1978년 브라질 그랑프리
레이스 참가	394 엔트리(382개 시작)
컨스트럭터 선수권 대회	0
드라이버 선수권 대회	0
레이스의 승리	0(베스트 피니시: 2위 5개, 1997년 헝가리 그랑프리 마지막 1개
시상대	9
포인트	164
폴 포지션	1
가장 빠른 랩	0
최종 엔트리	2002년 독일 그랑프리

애로우즈 그랑프리 인터내셔널은 1978년부터 2002년까지 활동한 영국의 포뮬러 원 팀이다.그것은 1991년부터 1996년까지 풋워크로 알려져 있었다.

오리진스

애로우즈 그랑프리 인터내셔널 팀은 1977년 11월 영국 밀턴 케인스에서 이탈리아 사업가 프랑코 암브로시오, 앨런 리스, 전직 레이싱 드라이버 재키 올리버, 데이브 바스, 토니 사우스게이트가 쉐도우 ^[1]팀을 떠나면서 창단했다.이 팀은 1978년 브라질 그랑프리 첫 레이스에 참가하기 위해 결성되어 ^[2]3개월 만에 그리드에 올랐다.

애로우스는 군나르 닐슨과 리카르도 파트레스에게 운전을 맡겼지만 닐슨은 얼마 지나지 않아 암 진단을 받았다.그의 건강이 나빠져서 롤프 스톰멜렌이 그의 자리를 대신하게 되었다.이 팀은 처음에 팀의 첫 후원자인 프랑코 암브로시오의 이니셜이 새겨진 섀도우 DN9의 복사본을 운영했는데, 이 차의 이름은 애로우스 FA1이다.하지만 암브로시오는 1978년 초 재정 비리로 이탈리아에 수감되면서 팀을 떠났고 메인 스폰서가 워스티너가 되었다.섀도우는 저작권 침해로 소송을 제기했고 런던 고등법원은 FA1이 섀도우 DN9의 직판이라고 판결했다.애로우즈는 패소할 것을 알고 52일 만에 새 차인 애로우즈 A1을 설계했다.런던 고등법원이 섀도우의 주장을 지지하고 FA1 ^[3]경주를 금지한 다음날에 공개되었다.

애로즈 그랑프리 인터내셔널

파트레스는 팀의 세 번째 레이스인 롱비치에서 열린 미국 웨스트 그랑프리에서 득점을 올렸다.그는 남아프리카공화국에서 우승을 노렸지만 레이스 막바지 엔진 고장으로 승리를 빼앗았다.스웨덴에서 니키 라우다와 악명 높은 팬카에 이어 2위를 차지한 것은 이탈리아인들에게 ^[4]하이라이트였다.1978년 9월 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 파트레스는 결국 로니 피터슨의 목숨을 앗아간 사고를 당했다.파트레스는 사고를 일으킨 혐의로 기소되었고 이후 동료 운전자들에 의해 다음 대회(미국 그랑프리)에서 경주를 금지당했다.패트리스는 나중에 모든 ^[5]혐의를 벗었다.

1979년 모나코 그랑프리에서 요헨 매스의 애로우즈 A1은 레이스 도중 3위로 올라섰고 선두에 바짝 다가섰다.하지만 브레이크 문제로 인해 그는 체커 깃발에 밀려 6위로 밀려났다.로터스는 1978년 F1에 그라운드 효과를 도입했다.그 결과 토니 사우스게이트는 급진적인 지상 효과 자동차인 A2를 설계했다.외관상으로는 경쟁력이 없었고 Arrows는 업그레이드된 버전의 ^[6]A1을 사용해야만 했습니다.

1980년대 중간 정도의 성공

A2가 너무 급진적이어서 사우스게이트는 1980년에 애로우즈 A3를 썼다.그 차는 경쟁력이 있었고 다음 시즌에도 사용되었다.1981년 롱비치에서 패트레스는 팀의 유일한 포뮬러 원 폴 포지션을 기록했고, 80바퀴 중 33바퀴에서 기계적인 문제로 은퇴할 때까지 이 포지션을 이끌었다.애로스는 그해 컨스트럭터 챔피언십에서 공동 8위를 차지했다.

1983년 롱비치 그랑프리에서 앨런 존스는 일회성으로 은퇴를 포기했다.그는 12위에 올랐지만 마지막 ^[7]단계에서 탈락했다.

1984년 BMW M12 터보 엔진과 담배 브랜드 바클레이의 협찬으로 상황은 훨씬 좋아졌다.그 해에 그들은 컨스트럭터 챔피언십에서 9위였고 1985년에는 8위였다.1985년 산마리노 그랑프리에서 티에리 부센은 알랭 프로스트와 엘리오 드 안젤리스에 이어 3위를 차지했다.하지만, 레이스 후에, 프로스트는 그의 차가 2kg의 저체중이었기 때문에 자격을 박탈당했고, Boutsen은 2위를 차지했다.

토니 사우스게이트는 다른 창립자들과 사이가 틀어지고 톰 월킨쇼에서 일하기 위해 떠났는데,^[8] 톰 월킨쇼는 나중에 팀에 큰 영향을 미칠 것이다.1986년 시즌은 재앙이었다.A9은 브리티시 에어로스페이스가 팀의 첫 탄소 복합 섀시를 만드는 데 어려움을 겪은 후 늦게 인도되었다.이 차는 경쟁력이 없다는 것이 입증되었고, 그 디자이너 데이브 워스는 올리버와 앨런 리스만 ^[9]책임지고 베네통으로 떠났다.올리버는 두 개를 교체하는 데 시간을 낭비하지 않고 로스 브라운을 고용하여 ^[10]1987년 효과적인 A10을 설계했습니다.

BMW는 포뮬러 원에서 손을 떼고 엔진은 애로우스의 메이저 스폰서 USF&G와 계약을 통해 메가트론을 제쳤지만 영국은 드라이버 에디 치버와 데릭 워릭의 잦은 결승골에 힘입어 1987년 7위(터보차지 엔진 최종년)와 1988년 5위(터보차지 엔진 최종년)로 최고의 시즌을 보냈다.1987년과 1988년은 애로우스의 F1 전성기였지만 팀원들과 드라이버 워릭과 치버에게는 좌절의 원인이기도 했다.1987년 초에 스포츠 관리 기구(FIA)는 터보 부스트를 제한하기 위해 모든 터보 동력 자동차에 팝업 밸브를 사용하도록 명령했습니다.이것은 안전상의 이유로 차의 속도를 늦추기 위해서만이 아니라 포뮬라 원의 치솟는 비용을 억제하기 위한 노력이었다.Arrows의 문제는 밸브가 설정된 한계(1987년 4.0bar, 1988년 2.5bar)보다 낮게 정기적으로 절단된다는 것입니다.이것은 메가트론 엔진이 최대 출력을 내지 못하고 있다는 것을 의미했다.1988년 몬차 이탈리아 그랑프리(12라운드) 직전까지 이 팀의 엔진 디자이너인 하이니 메이더는 밸브를 엔진 쪽으로 움직이기만 하면 되는 해결책을 찾아냈다.치버와 워릭은 각각 3위와 4위로 레이스를 마쳤지만 1988년 ^[11]이후 터보시대가 끝나 너무 늦었다.

워릭과 치버는 1989년 팀에 남아 포드 DFR V8 엔진으로 구동되는 브라운 디자인의 애로우 A11을 운전했다.이 팀의 최고 성적은 치버의 고향인 피닉스에서 열린 미국 그랑프리에서 나왔다.거기서, 이 미국 선수는 3위로 마지막 시상대 마무리를 했다.하지만 결국 치버는 A11에서 고전했고 실제로 영국과 이탈리아 그랑프리에서 탈락했다.워릭의 계속되는 불운은 또한 계속되었다: 많은 사람들이 그가 브라질에서 개막 레이스를 하는 동안 긴 피트 스톱으로 인해 그가 첫 우승이 될 것이라고 믿었던 것을 잃었고, 반면 젖은 캐나다 그랑프리 6라운드에서 워릭은 잠시 선두를 차지했고, 포드 V8이 폭발했을 때 2위를 차지했다.그는 윌리엄스-르노를 운전한 최종 우승자 티에리 부센을 포함)보다 정기적으로 더 빨랐고 레이스 리더 아이르톤 세나가 두 바퀴만 남겨두고 맥라렌의 혼다 엔진을 날려 이길 수도 있었다.1988년 5위에 그친 애로스는 1989년 ^[10]7위로 떨어졌다.

풋워크 화살표

일본인 사업가 와타루 오하시가 1990년에 애로우스에 투자했고 그 차들은 풋워크 로고를 눈에 띄게 표시하기 시작했다.재키 올리버는 팀 지분을 오하시에게 팔았지만 팀 교장으로 남았다.앨런 젠킨스는 브라운이 TWR로 옮긴 후 기술 책임자로 채용됐지만 ^[12]올리버와 관계가 좋지 않았다.1991년 Footwork로 공식 명칭이 변경되어 포르쉐 V12 엔진과 경쟁할 수 있는 계약을 맺었지만, 이 차는 한심할 정도로 경쟁력이 없었다.엔진은 과중량이고 동력이 부족했고 포르쉐는 재빨리 플러그를 뽑았다.발놀림은 ^[13]빠르게 포드 V8로 바뀌었다.

1992년 Jenkins는 한정된 예산으로 단순하지만 효과적인 자동차를 계속 설계하는 동안 팀은 Mugen 엔진으로 전환했다.1994년 시즌은 ^[14]독일에서의 더블 포인트 결승을 포함하여 몇 개의 포인트를 획득하여 가장 경쟁이 치열한 경기였다.Christian Fittipaldi는 Gianni Morbidelli와 함께 테스트에서 인상적인 성과를 거둔 반면, FA15는 몇 가지 혁신적인 ^[15]공기역학을 특징으로 했습니다.앨런 D.Harrison(초기 Shadow F1부터 JO&AR에서 가장 오래 활동한 멤버)이 John Wickham에 이어 팀 매니저를 맡았다.모비델리는 풋워크에서 가장 성공한 드라이버로 1995년 호주에서 열린 시상대에 올라 풋워크 시대의 마지막 레이스를 펼쳤다.모비델리는 그 경험이 자신이 경주에서 가장 좋아하는 해였다고 말했지만 돈이 ^[16]부족하다는 것을 인정했다.올리버는 오하시가 ^[17]스폰서십 부족으로 지원을 철회하고 페이 드라이버들을 고용한 후 자신의 주머니에서 자금을 조달하며 기간 내내 주도권을 유지하고 있었다.

TWR 화살표

Ligier 인수 시도가 실패한 후 Tom Walkinshaw는 팀의 51%를 인수했습니다.그렇게 함으로써 그는 1996년 3월에 앨런 리스의 주식을 사들였고, 팀은 풋워크라는 이름을 ^[18]떨쳤다.애로스를 인수하면서 그는 디자이너 프랭크 더니와 몇몇 다른 사람들을 리지에에서 데려왔고 앨런 젠킨스는 새로운 스튜어트 ^[19]의상에 합류했다.Walkinshaw는 다양한 모터스포츠 부문에서 성공을 거둔 경력을 가지고 있으며, 재규어 월드스포츠스카 챔피언십에서 세 번 우승했고, 여러 번 투어링 카 챔피언십에서 우승했으며, 마이클 슈마허의 첫 세계 ^[20]타이틀에 밀렸다.당시 TWR은 호주에서 홀든 레이싱 팀을 운영하며 큰 성공을 ^[21]거두고 있었다.국내에서는 워크인쇼가 브리티시 투어링 카 챔피언십에서 볼보 팀을 운영하고 있었으며 볼보와 애로우즈 프로그램은 동시에 ^[22]운영되었다.

월킨쇼는 애로우스를 세계 챔피언쉽 우승 팀으로 만들 계획을 가지고 있었다.9월에 그는 세계 챔피언 데이먼 힐을 영입하고 브라질 출신의 부유한 페드로 디니즈를 고용하여 힐의 연봉을 지불하도록 도왔다.그의 TWR 운영으로 인해 의상이 Leafield로 옮겨졌고 새로운 기술팀이 배치되었습니다.John Judd는 Yamaha의 엔진을 준비했고, Dernie는 디자이너 겸 기술 ^[23]책임자로 고용된 John Barnard에게 자리를 양보했다.독점 계약으로 브리지스톤은 ^[24]타이어를 공급했다.힐이 3위로 출발해 미하엘 슈마허를 제치고 1위에 오른 1997년 헝가리 그랑프리에서 첫 승을 거둘 뻔했다.힐은 겨우 두 바퀴를 남겨두고 유압 시스템의 고무 씰이 고장 날 때까지 편안하게 선두를 달렸다.힐은 마지막 바퀴에서 추월당했지만 2위를 ^[25]고수했다.

힐이 1997년 시즌을 마치고 애로우스를 떠나 요르단으로 향하자, 팀은 1998년 F1 시즌을 위해 핀란드 드라이버 미카 살로를 파트너인 디니즈와 계약했다.1998년 시즌은 애로스가 브라이언 하트의 준비 회사를 인수한 후 자체 엔진을 개발하기로 결정함에 따라 애로스의 새로운 시대가 열렸다.V10 Arrows T2-F1은 ^[26]팀을 위해 차량에 동력을 공급하기 위해 만들어졌다.비록 1998년 모나코 그랑프리에서 두 차 모두 상당히 4위와 6위를 차지했지만, 이 시즌은 힘든 시즌으로 판명되었고, 디니즈는 젖은 벨기에 경주에서 단 한 번의 5위도 기록했다.애로스는 합계 6점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 7위에 그쳤다.바너드는 워크인쇼와 언쟁을 벌인 후 팀을 떠났고 마이크 코글런이 테크니컬 디렉터를 맡았다.이 시점에서 잭스피드는 Arrows에 대한 Walkinshaw의 주식을 약 4000만달러에 사들이려 했으나 합의에 이르지 못하여 ^[27]거래는 무산되었다.

1999년 포뮬러 원 시즌이 시작되었을 때 Malik Ado Ibrahim은 팀의 지분 25%를 사들였고, 그의 T-Minus 브랜드는 그 해의 대부분 동안 자동차에 등장했습니다.그러나 그 역시 충분한 자금을 제공하지 못했다.T-Minus 브랜드 뒤에 있는 아이디어는 회사들과 기업들이 그 이름을 사용할 권리를 구입하고 그들은 그들의 제품을 홍보하기 위해 그 브랜드를 사용할 수 있도록 허용한다는 것이었다.말릭은 람보르기니와 함께 이 브랜드를 사용할 의향이 있다고 말했지만 거래는 성사되지 않았다.당시 애로우스의 직원은 '티마이너스 브랜드는 1년 동안 전혀 돈을 벌지 못했다'며 '그것은 왕자의 머릿속에 있는 꿈일 뿐 아무것도 실현되지 않았다'고 말했다.^[28]힘든 한 해였다.돈은 빠듯했고 그 차는 1998년식 모델의 가벼운 업데이트였다.시즌 내내 1점 만점을 기록했다.1999년 재키 올리버는 남은 지분을 매각하여 워크인쇼가 완전히 ^[29][30]지배하게 되었다.Arrows를 인수한 주식회사 Morgan Grenfell과의 거래는 팀을 존속시켰지만 TWR에는 ^[31]장기적인 영향을 미칠 것이다.드라이버 라인업도 신예 페드로 데 라 로사와 1998년 티렐 드라이버 도라노스케 다카기를 영입하면서 바뀌었다.

2000년 시즌, 조스 베르스타펜은 팀 동료 페드로 데 라 로사와 함께 애로우스로 복귀했는데, 1996년 당시 그의 동료는 리카르도 로셋이었다.섀시는 Supertec(Reno) 엔진을 탑재한 Arrows A21로, 사내 제작 유닛은 성공하지 못했습니다.Supertec 엔진은 가장 강력하지는 않았지만, 여전히 매우 좋았고, 그 계절을 위해 더 많이 개발되었습니다.뛰어난 공기역학적 패키지와 우수한 리어 엔드 안정성을 갖춘 Arrows A21은 회로 주위에서 일관되게 최상의 직선 속도를 설정할 수 있었습니다.Orange의 많은 후원금이 그 팀에 자금을 대는 데 도움이 되었다.일반적으로 베르스타펜과 데 라 로사 모두 근소한 미드필드 내에서 경쟁력이 있었다.2000년 시즌 동안 애로우즈 팀은 '레이싱 애로우즈'라는 이름의 13부작 TV 시리즈에 참여했으며, 이 드라마들은 팀과 드라이버들을 따라다녔다.그것은 2001년 영국 TV 채널 ITV에서 심야 ^[32]시간대에 방영되었다.

슈퍼텍은 2000년 말 르노에 인수되면서 2001년 ^[33]고가의 고객 엔진을 인수할 수도 있었다.그 결과 2001년 아시아텍(푸조) V10으로 교체되고 스티브 닐슨 감독과 디자이너 에그발 해미디 등 많은 스태프가 줄면서 2001년 톰 월킨쇼가 데라 로사를 F1 데뷔전 엔리케 베르놀디로 교체하기로 결정하면서 팀은 크게 약해졌다.그 팀은 시즌 내내 고군분투했고 베르스타펜은 오스트리아에서 팀의 유일한 득점을 기록했다.

2002년, 워크인쇼는 재규어가 경쟁력 있는 팀이 될 수 있도록 고객 사양의 코스워스 V10 엔진을 사용하는 계약을 체결하고 (레드불의 지원을 받아) 베르놀디를 유지했지만, 프로스트 그랑프리가 폐막하면서 하인즈-하랄드 프레첸을 위해 베르스타펜을 포기했다.이로 인해 Verstapen은 계약 위반으로 소송을 제기하는 데 성공했습니다.그 해 페드로 디니즈는 1999년 자우버에 자금을 지원했던 브라질인 페드로 디니즈와의 소송에서 실패한 후 많은 대가를 치르게 되었다.이 팀은 레이스 바이 레이스 계약으로 아직 지불되지 않은 프레첸으로부터 세 번째 소송에 직면했다.코스워스에게 진 돈을 포함한 늘어나는 빚은 ^[35]종말을 고했다.스폰서십 문제로 인해 애로스는 시즌 중반에 돈이 바닥났고 연말에는 모든 레이스에 출전하지 않아 드라이버들이 고의로 프랑스 그랑프리 ^[36]출전 자격을 얻지 못했다.

BAR에서 막 쫓겨난 크레이그 폴록과 디트리히 마테시츠 같은 잠재적 ^[37]투자자들과 시즌 내내 협상을 벌였다.

그 팀은 시즌 말에 청산되었고, 또한 TWR을 ^[38]닫아야만 했다.

Walkinshow의 친구인 Charles Nickerson이 운영하는 Phoenix Finance가 운영하는 컨소시엄은 팀 자산의 일부, 특히 엔진을 구입했습니다.이 컨소시엄은 오래된 프로스트 그랑프리 자산을 구입하면 2003년 시즌 참가 자격을 얻을 수 있을 것으로 믿고 있습니다.그러나 FIA는 ^[39]이들의 신청을 기각했다.

애로스는 2위 5개를 포함해 9개(풋워크 아래 1개)의 시상대 완주 기록을 세웠지만 우승 없이 382개 레이스의 불쾌한 기록을 세웠다.

Arrows 그랑프리 인터내셔널 최종장

Arrows A24의 초기 컨셉과 도면을 포함한 모든 Arrows A23 섀시와 Arrows Grand Prix International 지적재산권은 Minardi 팀이 구입했습니다.Arrows A23은 Minardi PS04로 이름이 변경되어 연속 테스트에서 Minardi의 PS03보다 우수하다는 것이 판명되었습니다.그러나 Minardi는 "순수 화살"을 실행할 수 없기 때문에 Arrows 지적 재산을 사용하여 PS03, PS04 / Arrows A23 및 Arrows A24 디자인 컨셉을 최대한 활용하여 2004년 시즌용 Minardi PS04B를 개발하기로 결정했습니다.PS04B는 다음 시즌부터 PS05로 ^[40]개발됩니다.

2005년 폴 스토다트가 미나르디와 애로우즈 그랑프리 국제지적재산권을 합산해 레드불과 아구리 스즈키에 각각 ^[41]미나르디 PS05를 판매하면서 애로우즈 인터내셔널의 혈통은 슈퍼 아구리까지 이어졌다.

2005년 말 새로 구성된 슈퍼 아구리 F1 팀은 옥스퍼드셔의 레필드에 있는 옛 애로우즈 기지를 인수하여 미나르디로부터 개조되지 않은 애로우즈 A23 4대, 예비 부품 및 애로우즈 그랑프리 국제 지적 재산권을 ^[42]구입했습니다.마크 ^[43]프레스톤 테크니컬 디렉터를 포함한 많은 전직 Arrow 직원이 팀의 엔지니어링에 고용되었습니다.2002 애로우즈 A23은 2006년 시즌 첫 레이스에서 슈퍼 아구리 SA05로 운영되었다(약간 수정).2002 애로우즈 섀시의 업데이트는 SA06으로 명명되어 2006년 독일 ^[44]그랑프리에서 첫 선을 보였습니다.

2008년 말, 슈퍼 아구리가 폐업했을 때, Formtech Composites는 슈퍼 아구리가 보유한 지적 재산권을 매입해, 레필드에 거점을 둔 전 Arrows Grand Prix International을 인수했습니다.오늘날 Formtech Composite는 자동차, 모터스포츠, 군사 및 항공우주 산업을 위한 복합 컴포넌트를 설계하고 있습니다.

레이싱 기록

연도	이름.	차	엔진	타이어	아니요.	드라이버	포인트	WCC
화살표
1978	워스티너 애로우즈 레이싱팀	FA1 A1	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G	35 36	리카르도 파트레스 롤프 스톰멜렌	11	아홉 번째
1979	워스티너 애로우즈 레이싱팀	A1 A2	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G	29 30	리카르도 파트레스 요헨 미사	5	아홉 번째
1980	워스티너 애로우즈 레이싱팀	A3	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G	29 30 30 30	리카르도 파트레스 요헨 미사 마이크 삭웰 맨프레드 빙켈호크	11	일곱 번째
1981	Ragno Arrows 베타 레이싱 팀	A3	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	M P	29 30 30	리카르도 파트레스 지그프리드 스토어 자크 빌뇌브 시니어	10	여덟 번째
1982	애로우즈 레이싱 팀	A4 답 5	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	P	29 29 30	브라이언 헨튼 마크 수레르 마우로 발디	5	10번째
1983	애로우즈 레이싱 팀	A6	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G	29 30 30 30	마크 수레르 치코 세라 앨런 존스 티에리 부센	4	10번째
1984	바클레이 노르디카 애로우즈	A6 A7	포드 코스워스 DFV 3.0 V8 BMW M12/13 1.5 L4t	G	17 18	티에리 부센 마크 수레르	3 3	10번째 11번째
1985	바클레이 애로즈 BMW	A8	BMW M12/13 1.5 L4t	G	17 18	게르하르트 버거 티에리 부센	14	여덟 번째
1986	바클레이 애로즈 BMW	A8 A9	BMW M12/13 1.5 L4t	G	17 17 18	마크 수레르 크리스티안 대너 티에리 부센	1	10번째
1987	USF&G Arrows 메가트론	A10	메가트론 M12/13 1.5 L4t	G	17 18	데릭 워릭 에디 치버	11	일곱 번째
1988	USF&G Arrows 메가트론	A10B	메가트론 M12/13 1.5 L4t	G	17 18	데릭 워릭 에디 치버	23	다섯 번째
1989	애로즈 그랑프리 인터내셔널	A11	Ford-Cosworth DFR 3.5 V8	G	9 9 10	데릭 워릭 마틴 도넬리 에디 치버	13	일곱 번째
1990	풋워크 화살 레이싱	A11 A11B	Ford-Cosworth DFR 3.5 V8	G	9 10 10	미켈레 알보레토 베른트 슈나이더 알렉스 카피	2	아홉 번째
발놀림
1991	풋워크 그랑프리 인터내셔널	A11C FA12 FA12C	포르쉐 3512 3.5 V12 Ford-Cosworth DFR 3.5 V8	G	9 10 10	미켈레 알보레토 알렉스 카피 스테판 요한슨	0 0	엔씨 엔씨
1992	풋워크 무겐 혼다	FA13	무겐혼다 MF-351H 3.5 V10	G	9 10	미켈레 알보레토 스즈키 아구리	6	일곱 번째
1993	풋워크 무겐 혼다	FA13B FA14	Mugen-Honda MF-351HB 3.5 V10	G	9 10	데릭 워릭 스즈키 아구리	4	아홉 번째
1994	풋워크 포드	FA15	Ford HBE7/8 3.5 V8	G	9 10	크리스티안 피티팔디 지아니 모르비델리	9	아홉 번째
1995	풋워크 하트	FA16	하트 830 3.0 V8	G	9 10	지아니 모르비델리 맥스 파피스 이노우에 타키	5	여덟 번째
1996	풋워크 하트	FA17	하트 830 3.0 V8	G	16 17	리카르도 로제 조스 베르스타펜	1	아홉 번째
화살표
1997	단카 애로즈 야마하	A18	야마하 OX11A 3.0 V10	B	1 2	데이먼 힐 페드로 디니즈	9	여덟 번째
1998	단카 젭터 화살	A19	화살표 T2-F1 3.0 V10	B	16 17	페드로 디니즈 미카 살로	6	일곱 번째
1999	응답 화살표	A20	화살표 T2-F1 3.0 V10	B	14 15	페드로 데 라 로사 다카기 도라노스케	1	아홉 번째
2000	애로우즈 F1 팀	A21	Supertec FB02 3.0 V10	B	18 19	페드로 데 라 로사 조스 베르스타펜	7	일곱 번째
2001	주황색 화살표 아시아텍	A22	Asiatech 001 3.0 V10	B	14 15	조스 베르스타펜 엔리케 베르놀디	1	10번째
2002	오렌지 화살표	A23	Cosworth CR-3 3.0 V10	B	20 21	하인즈하랄드 프렌첸 엔리케 베르놀디	2	11번째

레퍼런스

외부 링크

• F1 1996년부터 2002년까지 Arrows 관련 기사를 거부합니다.