클래스 1 투어링 카
Class 1 Touring CarsClass 1 Touring Cars는 FIA가 채택한 2세대 시제품 실루엣 스타일의 투어링 카 규정을 말합니다.
제1세대
1세대는 1993년에 클래스 2 투어링 카와 함께 도입된 생산 기반의 공식으로, 클래스 2 투어링 카는 1995년부터 공식적으로 슈퍼 투어링 카로 알려지게 되었다.클래스 1은 클래스 2 [1]차량에 허용된 것보다 더 많은 자유 개조를 허용했다.
이 등급 1 규정에서는 엔진을 최대 6기통, 2.5리터 용량 및 [2]4개의 밸브로 제한하였다.기본 유닛은 자동차와 동일한 제조사가 대량으로 제조한 엔진에서 파생되어야 했지만, 경주용 모델일 필요는 없으며 광범위하게 [2]개조할 수 있었다.4륜 구동, 트랙션 제어, 잠김 방지 브레이크 및 전자 제어 디퍼렌셜이 [2]허용되었습니다.공기역학적 보조장치는 휠 중심선 아래로 자유자재로 제공되었으며, 1995년부터 서스펜션 시스템은 생산 [3]기반보다는 목적에 맞게 제작될 수 있게 되었습니다.
클래스 1 투어링 카는 1993년부터 [4]1995년까지 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 시리즈, 1995년에는[5] 인터내셔널 투어링 카 시리즈, [6]1996년에는 인터내셔널 투어링 카 챔피언십과 경쟁했습니다.
단지 세개 제조 업체 알파 로메오, 메르세데스 벤츠, 오펠, 클래스 1에서 원본 범주(아우디와 BMW를 했지만, 경주를 하면 결코 차들이 B480콰트로와 E36 M3에 대해 각각 수업을 토대로 만들었다)[7]의 짧은 역사와 알파 로미오와 오펠의 국제 투어링 카 챔피언십에서 동안 e.에 출전했다알몬드1996년 수업의 [1]종말을 효과적으로 표현했다.
제2세대
2014년 초, DTM과 일본 슈퍼 GT 시리즈는 두 시리즈의 기술 규정을 [8]병합하기 위한 협력 계약을 시작했다.이에 따라 [9]같은 해 9월 DTM은 2017년까지 2.0리터급 인라인-4 엔진으로 전환될 계획이다.2015년에 공기역학적 변화가 합의되었으며,[10] 시리즈 간 잠재적 공동 레이스에 대한 씨앗이 뿌려졌다.
그러나 같은 해 말, DTM 제조업체들이 잠재적으로 비용이 많이 드는 개발에 [11]관여하기를 꺼려하여 규정 변경은 2019년으로 연기되었다.또한 Super GT는 2018년에 [12]최종 규정이 승인됨에 따라 규정 시행을 2020년으로 연기할 예정이다.
Class 1 Touring Car의 2세대는 2도어 로드 주행 모델을 기반으로 한 특수 제작된 레이서입니다.이 차량은 2리터 터보차지 인라인 4 엔진을 탑재하고 있으며, 650hp의 속도를 자랑하며 차량 전면에 장착되어 있습니다.푸시 투 패스 및 DRS는 DTM 차량(Super GT는 아님)에 적용되며, 3.4t의 다운포스로부터 혜택을 받습니다.모든 차량은 프론트 엔진,[13][14] 후륜 구동이어야 합니다.
2019년 DTM Hockenheim 라운드에서 첫 클래스 1이 첫 선을 보였다.DTM과 Super GT는 2019년 말에 공동 레이스를 실시했지만, 모두 구세대의 Super GT500이 [15]진출했다.새로운 규정을 통해 처음으로 DTM에 입문한 애스턴 마틴은 제작사인 R-Motorsport와 함께 한 시즌 만에 이 차들이 너무 [16]비싸다고 주장하며 프로그램을 마무리했다.아우디는 이에 [17]따라 2020년 4월 2021년 시즌에서 탈퇴를 선언했다.DTM은 결국 두 시즌 만에 규제 세트를 포기하고 [18]2021년부터 GT3 기반의 공식으로 전환했다.
사양
- 엔진 배기량: 2.0L(122cuin) DOHC 인라인-4
- 엔진 관리: Bosch Motronic MS 7.4 (2019년부터 Deutsche Tourenbagen Masters, 2020년부터 Super GT500)
- 기어박스: 6단 패들 시프트 기어박스(후진 필요)
- 중량: 1,070 kg (드라이버 및 연료 포함), 1,020 kg (드라이버 및 연료 포함) (슈퍼 GT GT500)
- 출력: 610 + 30 hp (455 + 22 kW) (2019) 이후 580 + 60 hp (433 + 45 kW) (2020) (듀체 투렌바겐 마스터스), 550 ~ 650 PS (405 ~478 kW) (슈퍼 GT500)
- 연료: 아랄 얼티밋 102 무연(Deutsche Tourenbagen Masters) 및 다양한(Super GT GT500)
- 연료 용량: 31.7 US 갤런 (120 L, 26 영국 갤런)
- 연료 공급: 가솔린 직분사
- 연료 흡입량 유량 제한 장치 비율:2019년 푸시 투 패스 시 95 + 5 kg/h(209 + 11 lb/h)로 제한(2020년 푸시 투 패스 시 90 + 10 kg/h(198 + 22 lb/h)로 제한)(Deutsche Tourenbagen Masters만 해당)
- 연료 분사 레일 및 인젝터 압력: 최대 350bar(5,076psi)
- 포부:싱글 터보차지
- 터보차저: Garrett 846519-15
- 터보 부스트 압력: 3.5bar(51psi)
- 길이: 5,000mm(197인치) 이하(리어윙 포함)
- 폭: 1,950mm(77인치)
- 휠베이스: 2,750mm(108인치) 제한.조정 가능한 휠베이스 금지
- 스티어링: 파워 어시스트 랙 및 피니언
- 금지 사항:트랙션 컨트롤, 액티브 서스펜션 및 ABS
FIA 클래스 1 호몰로그 투어링카 목록
제1세대
| 마쿠 | 사진. | 모델 | 엔진 | 첫 번째 레이스 | 라스트 레이스 |
|---|---|---|---|---|---|
| 알파 로미오 |  | 155 | Alfa Romeo Buso 베이스 2.5L V6 60° 알파 로미오 690[19] 2.5L V6 90° | 1993년 DTM – Zolder 1 | 1996년 ITCC - 스즈카 |
| 메르세데스-벤츠 |  | 190E | 메르세데스-벤츠 M102 2.5L I4 | 1993년 DTM – Zolder 1 | 1993 DTM – Hockenheim 2 |
 | C클래스 | Mercedes-Benz M106[20][21] 2.5L V6 90° | 1994년 DTM – Zolder 1 | 1996년 ITCC - 스즈카 | |
| 오펠 |  | 캘리브라 | General Motors C25XE 2.5L V6 54° Cosworth KF (이즈 6VD1 파생) 2.5L [22]V6 75° | 1993 DTM – Hockenheim 2 | 1996년 ITCC - 스즈카 |
제2세대
| 마쿠 | 사진. | 모델 | 엔진 | 첫 번째 레이스 | 라스트 레이스 |
|---|---|---|---|---|---|
| 애스턴 마틴 | _FP1.jpg) | 밴티지 | HWA AFR 터보 2.0 I-4t | 2019 DTM – Hockenheim 1 | 2019 DTM – Hockenheim 2 |
| 아우디 | _FP1_2.jpg) | RS5 터보 | Audi RC8 2.0 TFSI I-4t | 2019 DTM – Hockenheim 1 | 2020 DTM – Hockenheim 2 |
| BMW | _FP1.jpg) | M4 터보 | BMW P48 터보 2.0 I-4t | 2019 DTM – Hockenheim 1 | 2020 DTM – Hockenheim 2 |
| 혼다 |  | NSX-GT | 혼다 HR-420E 2.0 I-4t | 2020년 슈퍼 GT - 후지 1 | |
| 닛산 | .jpg) | GT-R Nismo | 닛산 NR20A 2.0 I-4t | 2020년 슈퍼 GT - 후지 1 | 2021년 슈퍼GT - 후지2 |
| Z | 2022년 슈퍼GT – 오카야마 | ||||
| 도요타 | _-_Toyota_GR_Supra_GT500_2020_year_model.jpg) | GR 수프라 | 도요타 RI4AG 2.0 I-4t | 2020년 슈퍼 GT - 후지 1 |
「 」를 참조해 주세요.
- 슈퍼 투어링 – FIA 클래스 2 투어링카
- 독일 투렌바겐 마이스터샤프트 – 독일 투어링카 챔피언십
- 도이치 투렌바겐 마스터스
- 슈퍼 GT
레퍼런스
- ^ a b 알파 로미오 155 DTM 2009년 11월 19일 www.ultimatecarpage.com에서 취득
- ^ a b c 유럽 투어링 카 챔피언십, 자동차의 해, 1995/96, 206 페이지
- ^ 유럽 투어링카 챔피언십, 자동차의 해, 1995/96, 207페이지
- ^ DTM History 1984–2008 2009년 11월 19일 www.dtm.com에서 취득한 웨이백 머신에서 2010-05-04 아카이브 완료
- ^ 1995년 ITCS 일정 및 순위2009년 11월 19일 www.motorsport-archive.com에서 취득
- ^ 1996년 ITCC 일정 및 순위 2009년 11월 19일 www.motorsport-archive.com에서 취득
- ^ Hundscheid, Marcel (2018-01-05). "The Glory Years of DTM Part 3: 1990 – 1993". Motorsport Retro. Retrieved 2021-03-22.
- ^ "Will the Class One series ever exist?". Car Throttle. 24 March 2016.
- ^ "DTM moves to turbo engines for 2017 as part of Super GT alignment". Autosport. 30 September 2014.
- ^ "Class One kommt ab 2017 (in German)". Auto Motor und Sport. 20 May 2015.
- ^ "Streit um neuen DTM-Turbomotor (in German)". Auto Motor und Sport. 29 September 2015.
- ^ "DTM and Super GT finalise 'Class 1' rules tie-up and joint races". Autosport. 23 June 2018.
- ^ "DTM, Super GT seal move to Class 1 regulations". Speedcafe. 24 June 2018.
- ^ "Class One: New Regulations To Combine DTM and Super GT". Winding Road. 2019-09-17.
- ^ "'Dream race' a success but no plans for any more joint races yet". Touring Car Times. 27 November 2019.
- ^ "R-Motorsport Aston Martin squad withdraws from DTM after one season". Autosport. 24 January 2020.
- ^ Klein, Jamie (27 April 2020). "Audi announces decision to quit DTM after 2020". motorsport.com. motorsport.com. Retrieved 27 April 2020.
- ^ "DTM to use spec GT3 cars for new era in 2021". Motorsport.com. 6 November 2020.
- ^ "Design of the 690 and 420 Touring Car Racing Engines". SAE International.
- ^ "Motor M 106 des Rennsport-Tourenwagens Mercedes-AMG C-Klasse, 1994" (in German). Daimler AG.
- ^ "90s Mercedes DTM Technology More Like F1". Retrieved 9 May 2022.
- ^ "25 Years Ago: Opel Wins World Touring Car Championship with Calibra". Opel Automobile GmbH.
