스포츠카레이싱

Sports car racing
스포츠카레이싱
United Autosport's Ligier JS P217 Gibson and Dempsey Proton Racing's Porsche 991 RSR.jpg
최고 통치 기구ACO(1923–현재)
FIA(2012-현재)
IMSA(1969–현재)
GARRA(2000~2013년)
특성.
연락처네
팀원네
혼성네
유형야외
장소도로 및 거리 코스(오발 소수자)

스포츠카 레이싱은 두 개의 좌석과 밀폐된 바퀴가 있는 스포츠카를 활용하는 모터스포츠 로드레이싱의 일종이다.도로 주행 모델을 기반으로 한 특별 제작 시제품 또는 그랜드 투어러일 수 있다.넓게 말하면, 스포츠카 경주는 오픈 휠 1인승 경주(포뮬러 원 등), 투어링 카 경주(스포츠카에서 볼 수 있는 '엑소틱스'와 반대로 '살롱카'를 기반으로 한 영국 투어 카 챔피언십 등)와 스톡카 경주(NASCAR 등)와 함께 주요 서킷 자동차 경주 유형 중 하나이다.스포츠카 경주는 항상은 아니지만 비교적 먼 거리를 달리는 지구력 경주인 경우가 많으며, 일반적으로 운전자의 완전한 속도와는 반대로 차의 신뢰성과 효율성에 더 큰 중점을 두고 있다.FIA 월드 인텐더십 챔피언십은 스포츠카 레이싱 시리즈의 한 예다.

오픈 휠러의 청교도주의와 투어링 카 레이싱의 익숙함 사이의 일종의 잡종인 이 스타일은 종종 연례 24시간 르망 지구력 레이스와 관련이 있다.1923년에 처음 운행된 르망(Le Mans)은 현존하는 가장 오래된 자동차 경주 중 하나이다.[1]고전적이지만 지금은 없어진 다른 스포츠카 경주로는 이탈리아의 고전인 타르가 플로리오(1906~1977), 밀레 밀리아(1927~1957)와 멕시코의 카레라 파나메리카나(1950~1954)가 있다.대부분의 최고급 스포츠카 경주는 순수 속도보다 지구력(일반적으로 3시간에서 24시간 사이), 신뢰성, 전략을 강조한다.더 긴 레이스는 대개 복잡한 핏 전략과 규칙적인 운전자 변화를 수반한다.그 결과, 스포츠 카 레이싱은 개인 스포츠보다 팀의 노력으로 더 보여지는데, 존 와이어, 톰 워크린쇼, 운전자로 변신한 건축가 앙리 페스카롤로, 피터 사우버, 라인홀드 조에스트와 같은 팀 매니저들은 그들의 몇몇 운전자들만큼 유명해졌다.

포르쉐, 아우디,[2] 코르벳, 페라리, 재규어, 벤틀리, 애스턴 마틴, 로터스, 마세라티, 람보르기니, 알파 로미오, 란시아, 메르세데스-벤츠, BMW와 같은 저장 마키들의 위상은 부분적으로 스포츠카 레이싱과 세계 스포츠카 챔피언십의 성공에 따라 구축된다.이러한 메이커들의 최고의 도로용 자동차는 종종 엔지니어링과 스타일링 면에서 경주하는 자동차들과 매우 유사하다.이 자동차의 '이상한' 성격과 밀접한 관계가 있는 것은 스포츠 카 경주와 관광 자동차 사이의 유용한 구분이 된다.[citation needed]

세브링의 12시간, 데이토나의 24시간, 르망스의 24시간 등은 한때 스포츠카 경주의 3종목으로 널리 여겨졌다.켄 마일즈는 같은 해에 세 개 모두를 이긴 유일한 드라이버였을 것이지만, 1966년 르망에서 포드의 팀 오더 실수로 그는 우승했다.

역사

진화

역사학자 리처드 허우에 따르면, "스포츠카의 디자이너와 그랑프리 기계는 1914년 이전 시기에 구별하는 것이 명백히 불가능하다.고(故) 조르주 파루스는 1923년 르망 1차 24시간 경주가 있기 전까지는 스포츠카 경주가 탄생하지 않았다고 주장했으며, 그 경주의 공동창작자로서 그의 견해에 편견을 갖고 있었을지 모르지만, 1919년 이후 알려진 스포츠카 경주는 제1차 세계대전 이전에는 존재하지 않았던 것이 분명하다고 말했다.[1]

1900 NW 렌츠웨이어(더 더블 레이서)
1926년 벤틀리 3L 르망

1920년대에 지구력 레이싱과 그랑프리에 사용된 자동차는 필요하거나 허가된 경우 정비사를 태우기 위해 펜더와 두 개의 좌석을 가진 기본적으로 여전히 동일했다.부가티 타입 35와 같은 자동차는 그랑프리나 지구력 이벤트에서 거의 똑같이 집에 있었지만, 점차 특수화가 스포츠 레이서를 그랑프리 자동차와 차별화하기 시작했다.전설적인 알파 로미오 티포 모노포스토는 1930년대 초 진정한 싱글 시터의 진화를 시작했는데, 그랑프리 레이서와 그 미니 가제트 자식은 펜더와 두 번째 좌석을 떨어뜨림으로써 비교적 짧은 레이스에 최적화된 고성능 싱글 시터로 빠르게 진화했다.1930년대 후반 프랑스 건설업자들은 GP 레이싱에서 메르세데스-벤츠와 오토 유니온 자동차의 진보를 따라가지 못하면서 주로 대형 스포츠카로 국내 경쟁에 뛰어들었다. 델라하예, 탤벗, 후기 부가티스와 같은 마크가 현지에서 두드러졌다.

마찬가지로 1920년대와 1930년대를 거치면서 도로를 달리는 스포츠/GT 자동차는 주로 도로를 달리는 자동차에서 내려왔거나 순수한 브레드 경주용 자동차에서 개발된 것이든 빠른 투어링 카와 스포츠카와는 구별되는 것으로 나타나기 시작했다.

먼지가 많은 도로에서 자주 달리던 밀레 밀리아, 투르 드 프랑스, 타르가 플로리오 등 유럽 전역의 오픈로드 지구력 경주에서는 펜더와 정비사 또는 항해사의 필요성이 여전했다.주로 이탈리아 자동차와 인종이 이 장르를 정의했기 때문에, 이 범주는 그란 투리스모(특히 1950년대에는 단전만으로 뛰어다니기 보다는 장거리 여행을 해야 했기 때문에 그란 투리스모(Gran Turismo)로 알려지게 되었다.[3]그 일을 견디기 위해서는 신뢰성과 약간의 기본적인 편안함이 필요했다.

전후 부흥

1957년 24시간 르망(Le Mans)은 재규어 XKD로 우승했다.

제2차 세계대전 이후 스포츠카 레이싱은 자신만의 클래식 레이스를 가진 뚜렷한 형태의 경주로 떠올랐고, 1953년부터는 자체 FIA가 세계 스포츠스카 챔피언십을 허가했다.1950년대에는 페라리, 마세라티, 재규어, 애스턴 마틴과 같은 주요 마커들이 그들의 작품 프로그램에 많은 노력을 투자하고 고객들에게 자동차를 공급하면서 스포츠카 경주는 그랑프리 대회만큼 중요한 것으로 간주되었다; 스포츠 레이서들은 1950년대에 도로로 향하는 스포츠카와 그들의 친밀한 관계를 잃어버렸다.재규어 C와 D형, 메르세데스 300SLR, 마세라티 300S, 애스턴 마틴 DBR1 및 테스타 로사스를 포함한 다양한 페라리 등과 같은 전용 경쟁 자동차들이 경합을 벌였다.최고의 그랑프리 드라이버들도 스포츠카 레이싱에서 정기적으로 경쟁했다.1955년 '르망 24시간'과 1957년 '밀레 밀리아'에서 큰 사고가 난 후 1958년부터 세계선수권대회에서 스포츠카의 엔진 용량 제한 3리터를 적용해 스포츠카의 파워를 억제했다.1962년부터 FIA가 세계 스포츠카 챔피언십을 GT 제조사 국제 챔피언십으로 대체하면서 스포츠카는 일시적으로 GT 자동차에 뒷자리를 차지하게 되었다.[4]

국가 차원의 성장

국제 경주보다는 전국적인 경주에서 1950년대와 1960년대 초반의 스포츠카 대회는 현지에서 인기 있는 것을 반영하는 경향이 있었는데, 현지에서 성공한 자동차들이 국제 무대에서 경쟁하는 각국의 접근방식에 종종 영향을 주었다.

미국에서, 수입된 이탈리아, 독일, 영국 자동차들은 처음에는 매우 뚜렷한 동서해안 장면으로 지역 잡종들과 싸웠다; 이것들은 점차 융합되었고 카모라디, 브릭스 커닝햄 등을 포함한 많은 고전적인 경주들과 중요한 팀들이 등장했다.미국 현장은 소형 MG와 포르쉐 자동차가 소급에 등장하는 경향이 있었고, 대형 등급에 재규어, 마세라티, 메르세데스-벤츠, 알라드, 페라리 자동차를 수입했다.

1971년 캐나다-미국 챌린지컵에서 빅 엘포드가 몰고 온 맥라렌 M8E

50년대와 60년대에 등장한 강력한 하이브리드는 초기 알라드 자동차에서 대형 엔진을 장착한 로터스 19와 같은 하이브리드 차량을 거쳐 AC 코브라까지 유럽식 섀시와 대형 미국식 엔진을 탑재한 대서양 양쪽에서 경주했다.대부분 영국식 섀시와 미국식 V8 엔진의 조합은 1960년대와 1970년대에 인기 있고 화려한 캔암 시리즈를 탄생시켰다.

영국에서는 처음에는 2리터짜리 스포츠카가 인기를 끌었고(브리스톨 엔진을 쉽게 사용할 수 있고 저렴한 가격), 그 후 1100cc 스포츠 레이서들이 젊은 운전자들에게 매우 인기 있는 카테고리가 되었으며, 롤라, 로터스, 쿠퍼 등은 비록 초·중반대의 스케일의 반대쪽 끝이지만 매우 경쟁적이다.1960년대 전국적인 스포츠 경기 현장 또한 정교한 GT를 끌어모았고, 후에 대규모의 "빅뱅어"들이 이 기술을 크게 발전시켰지만 곧 사라졌다.클럽맨스는 1960년대부터 1990년대까지 클럽 레이싱 수준에서 많은 재미를 제공했고, 존 웹은 1980년대에 썬더스포츠와 함께 대형 스포츠 프로토타입에 대한 관심을 되살렸다.몇 년 동안 C조에 대한 관심은 충분했다; '클럽' 수준의 수정된 스포츠카("모드스포츠")와 프로덕션 스포츠카("프로드스포츠") 레이스는 1980년대까지 대부분의 영국 레이스 미팅의 특징으로 남아 스포츠나 살롱카에 대한 포뮬러 리브레 시리즈로 진화했다.1980년대 상대적 쇠퇴기 이후 90년대 중반 영국 GT챔피언십이 등장했다.

이탈리아는 종종 "etceterinis"라고 불리는 피아트 기반의 특선들과 작은 알파 로마스, 그리고 마세라티와 페라리 같은 엑소티카가 세계 무대에서 경주할 뿐만 아니라 국내 고객들에게도 차를 팔았다.밀레 밀리아와 같은 도로 레이스는 스톡 투어링 카에서부터 월드 챔피언십 우승 후보까지 모든 것을 포함했다.밀레 밀리아는 1957년 치명적인 사고로 사망하기 전까지 이탈리아에서 가장 큰 스포츠 행사였다.또 다른 험난한 로드레이싱인 타르가 플로리오(Targa Florio)는 1970년대까지 세계 챔피언쉽의 한 부분으로 남았고 이후 수년간 지역 레이스로 남아 있었다.

프랑스 자동차 산업이 큰 힘 있는 자동차를 만드는 것에서 작은 실용주의적인 것으로 바뀌면서 1950년대와 1960년대 초의 프랑스 스포츠카는 용량이 작고 공기역학적(흔히 판하르트나 르노 부품에 기초하여) 경향이 강하여 르망과 랭스에서 '성능지수'를 획득하고 핸디캡 경주에서 승리를 거두었다.1960년대 후반에서 1970년대 후반 사이에 마트라와 르노는 르망에서 우승하기 위해 의미 있고 성공적인 노력을 기울였다.

독일에서는 스포츠카/GT 레이싱이 점차 투어링카에 의해 가려지고 초기 스포츠카 기반이었던 도이체 렌스포트 마이스터샤프트가 점차 도이체 투렌바겐 마이스터샤프트로 진화하였음에도 불구하고 국내 생산 기반 레이싱은 BMW, 포르쉐, 메르세데스-벤츠가 주로 지배하고 있었다.포르쉐는 1950년대 후반부터 스포츠 시제품 라인을 진화시키기 시작했다. 타르가 플로리오와 같은 소모품 경주에서 강인함과 신뢰성으로 인해 그들이 성장하면서 (포르쉐 910을 거쳐 포르쉐 908 그리고 마침내 포르쉐 917) 슈투트가르트 마르케는 종합 우승의 첫 번째 경쟁자가 되었다.스포츠 카 레이싱을 지배하게 되었다 – 그들 그리고 메르세데스 둘 다 1970년대, 80년대, 90년대 그리고 2010년대를 통해 스포츠의 최고 수준으로 간헐적으로 복귀했다.

스포츠카 경주는 1960년대 캐나다-아메리칸 챌린지 컵에서 경주를 했던 소규모 스포츠 레이서들과 심지어 7조 지역 차들이 인기를 끌었다; 건강한 지역 스포츠 프로토타입 챔피언십은 1990년대 초반까지 운영되었고, 현재 슈퍼 GT 시리즈는 높은 예산으로 Manufac에 노출되었다.많은 국제적인 운전자들이 등장하고 있는 튜어러들.일본 제조업체들도 미국 스포츠카(특히 IMSA 전성기 때 닛산, 도요타)와 유럽, 특히 르망(Le Mans)을 자주 방문했는데, 르망(Le Mans)은 수년간의 일본 주요 행진곡의 노력에도 불구하고 1991년 마즈다(Mazda)의 유일한 승리였다.2018년 도요타가 1, 2위를 기록한 시점.도요타는 이어 2019년에도 1-2로 경기를 마쳤다.

1960년대와 1970년대 – 진화, 상승 및 쇠퇴

2006년 굿우드 스피드 페스티벌에서 상징적인 1970 포르쉐 917

페라리, 포드, 포르쉐, 로터스, 알파 로미오, 마트라와 1970년대 초까지 이어지는 더 전문적인 마케들의 전세계적인 전투와 함께 강력한 시제품(생산용 자동차와 실제 연계가 없는 효과적으로 순수한 2인승 경주용 자동차)이 1960년대가 진행되면서 나타나기 시작했다.르망에서의 경쟁은 스티브 맥퀸의 영화 르망과 함께 영화 스크린에까지 올랐다.이 시대는 많은 사람들이 포뮬라 1에서 볼 수 있었던 것 이상으로 자동차의 기술과 성능이 편안히 발휘되어 스포츠카 경주의 고점으로 보았다.호몰로게이션은 많은 아웃앤아웃 경주용 자동차가 생산 차량으로 분류되는 것을 볼 수 있을 만큼 충분히 생산되는 것을 보았다; FIA는 생산 기반 자동차에 더 많은 제한을 가함으로써 대응했고 프로토타입에 사용할 수 있는 전력에 엄격한 제한을 가했다 – 1960년대 후반/70년대 초반의 이 프로토타입들은 편안하게 조용했다.현대 그랑프리 기계보다 커커는 1972년 F1 규정에 따라 훨씬 작은 엔진을 가동하도록 제한되었고, 종종 지구력을 위해 조정되었다.그룹 4 그랜드 투어링 카와 그룹 5 스페셜 프로덕션 카는 1976년부터 "스포츠 카" 경주의 최고급 형태가 되었으며, 르망에서 포르쉐 936을 지배하는 것과 별도로 시제품은 전반적으로 쇠퇴하고, 6조 보다 작은 시제품의 하위 키 시리즈는 6조 시제품은 1976년부터 "스포츠 카" 경주의 주요 형태가 되었다.

특이한 미국식 스포츠카 레이싱은 캔암 시리즈로, 사실상 무제한의 스포츠 프로토타입이 비교적 짧은 레이스에서 경쟁했다.이 시리즈는 1966년부터 1974년까지 운영되었으며 FIA 7그룹 규정에 부합하는 USRRC의 확장이었다.원래의 캔암은 비용 상승과 에너지 위기의 희생양이 되었다.

르망 24시간의 주최자인 ACO는 더 많은 프로토타입을 경주로 복귀시키기는 하지만 비교적 경제적일 수 있는 공식을 고안하려고 시도했다. 1970년대 후반 그들의 그랜드 투어링 프로토타입 규칙은 연료 소비 규칙에 근거하여, 널리 개최되었던 두 가지 종류의 스포츠 카 레이싱을 만들었다.그 스포츠의 역사에서 가장 중요한 점

1980년대 – 그룹 C 및 IMSA GTP

유럽에서 FIA는 ACO GTP 규칙을 사실상 변경하지 않고 채택했으며 포르쉐, 애스턴 마틴, 메르세데스-벤츠, 닛산, 재규어 등의 첨단 폐쇄형 조종석 시제품이 등장하는 C조 세계인텐더십(또는 월드 스포츠스카 챔피언십)을 허가했다.미국에서, IMSA Camel GTP 시리즈는 제조사 지원 팀과 개인용 팀으로 이루어진 거대한 분야 간의 긴밀한 경쟁을 자랑했다. – 이 자동차는 기술적으로는 C 그룹과 비슷했지만 성능을 제한하기 위해 무게와 엔진 용량의 슬라이딩 스케일을 사용했다.C그룹과 GTP 모두 소형 전문건설사 또는 진지한 아마추어 팀의 출품작을 목표로, 덜 강력한 자동차의 경우 각각 C2그룹과 Camel Lights 그룹 2차 범주를 가지고 있었다.

1991년 IMSA GTP

FIA는 1990년대 초 F1과 공통적인 엔진 규칙, 짧은 레이스 거리, 그리고 F1 라운드의 그것과 일치하는 일정을 가지고 C조를 가상의 "2인승 그랑프리" 형식으로 만들려고 시도했다.이로 인해 비용이 증가했고 참가자들과 군중들을 몰아냈으며 1993년까지 유럽에서는 푸조, 재규어, 도요타, 메르세데스-벤츠 팀이 모두 철수하면서 시제품 경주가 중단되었다.

1990년대 – 부활과 부활

WSPC를 대체할 최고 수준의 지구력 레이싱 시리즈를 제공하려는 시도로, BPR 시리즈가 결국 FIA GT 챔피언십으로 진화하는 가운데, 국가 및 유럽 수준에서 다수의 GT 시리즈가 생겨났다.IMSA GTP는 몇 년 더 지속되었지만 비교적 단순한 오픈톱 프로토타입인 월드 스포츠 카 시리즈로 대체되었고, 이 시리즈는 GTs가 지원하는 페라리 333SP와 라일리 & 스콧 Mk 3과 같은 자동차를 탄생시켰다.1990년대가 진행됨에 따라, 이러한 프로토타입과 같은 다른 프로토타입들은 유럽에서 경주를 시작했고 그들을 위해 FIA 스포츠카 시리즈가 발전했다.

C조(일본과 독일이 모두 성공적인 시리즈를 가지고 있던 곳)가 소멸한 이후, 일본은 스포츠카 경주에서 대부분 독자적인 길을 걸어왔다; 슈퍼 GT 시리즈는 매우 변형된 생산 기반 자동차를 위한 것이다; 비록 프로토타입이 일본 르망 챌린지에서 일본 경주로 서서히 돌아가고 있지만, 이러한 '프로토타입'들 중 많은 것들은 거의 없다.재결합 포뮬러 3 자동차보다 더 많은 (그런 잡종들의 오랜 일본 전통이 있었지만, 그랜드 챔피언 시리즈는 오히려 캔암의 제2의 화신과 비슷한, 재결합 포뮬러 2와 포뮬러 3000 자동차로 여러 해 동안 운행되었다.)

그러나 미국에서는 실제로 로드레이싱이 감소세를 보였다.IMSA GT 챔피언십은 1983년부터 프로토타입 기반의 대회로 제작 자동차에 대한 비중이 줄어들었다.NASCAR는 점점 더 우세해지고 있었고 1996년 CART에서 분리되어 나온 인디카 시리즈는 국내 오픈 휠 레이싱과 관련하여 난자를 더욱 강조하였다.포뮬러 원 출신 마리오 안드레티가 은퇴한 것도 하락에 한몫했다.또 다른 미국인 운전사가 포뮬러 원, viz에 합류하기까지는 10년이 넘었을 것이다.Scott Speed, 비록 Speed는 결국 성공하지 못했고 결국 NASCAR에 합류했다.

2000년대 – 미국의 부흥

2005년 애틀랜타 그랑프리

스피드비전 텔레비전 방송국의 데뷔는 미국에서 스포츠카 경주에 대한 관심의 부활을 가져왔는데, 이 방송국은 원래 폭스 스포츠로 대체되기 전에 많은 양의 스포츠카 경주와 스포츠카 관련 프로그램을 보여주었다.

The IMSA GT Series evolved into the American Le Mans Series; the European races eventually became the closely related Le Mans Series, both of which mix prototypes and GTs; the FIA remains more interested in its own GT and GT3 championships, with the ACO's rules the basis for the LMS and ALMS. The Le Mans Prototype is somewhat reminiscent of the old캔 암 프로토타입.

미국 현장에서는 그랜드 아메리칸 로드 레이싱 협회가 독립 팀을 위해 더 저렴하고 저렴한 경주를 제공하기 위한 자체 GT와 프로토타입 규칙을 가지고 별도의 시리즈인 롤렉스 스포츠카 시리즈를 결성하는 것을 볼 수 있었다.롤렉스 시리즈 지원 시리즈인 그랜드암 컨티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지는 기존 스포츠카와 투어링카를 혼합해 구 트랜스암 시리즈와 비슷한 시리즈를 제공한다.그랜드암과 나스카의 제휴로 인해, 많은 나스카 운전자들이 롤렉스 스포츠카 시리즈에 가끔 참가한다.맥스 파피스는 스프린트컵 시리즈에 임하기 전 로드레이서였다는 점에서 주목할 만한 사례다.이 운전자들 중 많은 수가 24시간 데이토나에만 참여한다.

원래의 Trans-Am Series는 2006년에 해체되었으나 2009년에 튜브 프레임 TA1과 TA2 사업부가 생산 기반 TA3-American 및 TA3-International 사업부와 경합을 벌이면서 다시 활동하게 되었다.또한 SCCA는 계속해서 Trans-Am에 대한 주요 지원 시리즈를 제공하고 있다.This series, known as the SCCA World Challenge, consists of a one-hour race for each round, combining three classes: GT (Chevrolet Corvette, Aston Martin DB9, etc.), "GTS" (Acura TSX, BMW 3 Series, etc.; replaced the former touring car class), and Touring Car (a "showroom stock" class similar to Grand Am's Continental Challenge).Trans Am 시리즈는 2009년에 돌아왔지만 아직 텔레비전 계약을 체결하지 않았다.

2010년대 – 재포맷

2011년 쁘띠 르망

2010년대는 미국에서 스포츠카 경주에 대한 대대적인 개편을 해왔다.피렐리 월드 챌린지는 2010년 컨티넨탈 챌린지의 그랜드 스포츠 클래스에 버금가는 쇼룸 주식 투어링 카 그룹을 보유하기 위해 재포맷되었으며, 다른 투어링 카 클래스를 "GTS"로 홍보하였다.이것은 오랜 TC 클래스가 아쿠라-BMW-마즈다 사건이었던 몇 년 후에 나왔다.2012년 시리즈는 컨티넨탈 챌린지의 스트리트 튜너 클래스에 버금가는 "B-spec" 투어 카 클래스를 채택했다.

2010년에는 ACO가 미국, 아시아, 유럽에서의 행사를 특징으로 하는 인터컨티넨탈 르망 컵(ILMC)을 도입하기도 했다.이로써 ACO&FIA는 2012년부터 세계인내성선수권대회(WEC)를 창설하게 됐다.이 새로운 시리즈는 ILMC를 대체했고, 이전의 FIA 월드 스포츠스카 챔피언십의 정신적 계승자였다.

2012년 롤렉스 스포츠카 시리즈는 데이토나 프로토타입 클래스를 전면 개편하여 생산 기반 디자인을 허용하였다.

2012년 롤렉스 스포츠카 시리즈 경기 중 Road America에서 Chip Ganassi 레이싱의 Scott Pruett / Memory Rojas BMW Riley

그러나 ALMS의 새로운 LMP/LMC 형식은 유지되지 않았다.프로토타입 클래스는 2011년에 다시 분리되었으며, LMP1은 3대, LMP2는 1대를 보유하고 있다.새로운 "GT Pro Am" 클래스가 추가되었다.처음에 이 형식은 지구력 경주에서만 사용되었지만, 결국 모든 경주에 적용되었다.2012년도의 경우 소수의 LMP만 입력되고 있으며, 거의 모든 LMP는 일본 제조업체(닛산, 혼다 등)가 전원을 공급하고 있다.영국 제조사 모건은 저드 동력 LMP에 들어갔다. 수 년 동안 LMP에 들어갔던 애스턴 마틴 레이싱은 2012년 GT에 복귀했다.

다시 포맷된 트랜스암 시리즈는 SCCA의 월드 챌린지에 가려져 TV 계약을 따내지 못하면서 정체 상태를 유지했다.그 주요 요인은 트랜스암 팀이 여전히 1999년식 차량을 사용하고 있다는 사실이다.다른 대부분의 시리즈에서는 팀들이 몇 년에 한 번씩 차량을 업데이트하는 경향이 있었다(예: 대륙별 챌린지의 2005년 대 2010년 무스탕스, 롤렉스 시리즈의 두 다른 세대 마즈다 RX-8을 포함한다).

다른 텔레비전 변화들은 스피드 채널이 거의 모든 시리즈에 대한 권리를 잃는 것을 포함한다.월드 챌린지는 Bands로, ALMS는 ESPN/ABC 파트너십으로 이전되었다.ALMS 경주는 다음 날 텔레비전으로 생중계된다(Speed가 여전히 24시간 르망 시청권을 가지고 있지만, 여전히 생방송으로 방송되고 있다).2012년, 일부 경기는 생방송으로 중계될 것이다.NASCAR과 파트너십을 맺고 있는 Speed는 여전히 NASCAR 소유 그랜드 암 시리즈에 대한 독점권을 가지고 있다.

ALMS는 이제 지구력 레이스에 "GTE-PRO"와 "GTE-AM"을 도입했다.

2017년 JDC-밀러 모터스포츠의 오레카 07

2014년 미국 르망 시리즈와 롤렉스 스포츠카 시리즈가 유나이티드 스포츠카 챔피언십으로 통합되어 IMSA를 제재 기구로 삼았다.폭스 스포츠 1(스피드 채널의 프로세서)이 통합 시리즈의 메인 방송사로 복귀했다.[5]

데이토나 프로토타입은 2017년 달라라, 온로악(리거), 오레카, 라일리-멀티마틱이 만든 ACO 호몰로게이션 LMP2 섀시 4종을 기반으로 한 데이토나 프로토타입 인터내셔널(DPi)이 브랜드 차체 및 호몰로게이션 엔진으로 대체했다.제조업체는 개인용 팀과 파트너십을 요청받으며, 각 자동차는 브랜드 아이덴티티에 해당하는 제조업체의 몸매를 자랑한다.이 규칙들은 비용을 통제하고 제조업체들을 시리즈로 끌어들이기 위해 만들어졌다.[6]

2018년 SRO모터스포츠그룹은 2017년부터 USAC를 제재 기구로 두고 피렐리 월드챌린지 경영을 인수했다.[7]

2019년부터 NBC스포츠가 폭스스포츠를 웨더 메인 방송사로 교체한다.6년 방송권을 가진 테크 스포츠카 챔피언십.[8][9]

자동차의 종류

경쟁하는 스포츠카에는 여러 종류가 있지만 스포츠 시제품과 그랜드 투어링(GT)의 두 가지 주요 범주로 크게 나눌 수 있다.이 두 범주(또는 "클래스")는 흔히 24시간 르망과 같은 단일 레이스에서 함께 혼합된다.혼합 등급 경주에서는 종합 우승자가 수여되지만, 개인 등급 우승자도 종종 인정된다.

스포츠 시제품

미국 르망 시리즈에서 경쟁하는 현대 르망 프로토타입 그룹

스포츠 프로토타입은 스포츠카 경주에 사용되는 자동차의 한 종류에 붙여진 이름이며, 사실상 도로를 달리는 스포츠카에서 다음 단계인 자동차 디자인 및 기술 발전이며, 오픈휠 자동차와 함께 레이싱카 디자인의 정점이다.

스포츠카 레이싱에서 가장 높은 레벨인 이 차들은 바퀴가 밀폐된 특수 목적의 경주용 자동차로, 개폐된 콕핏이다.세계 스포츠카 챔피언십이 구상된 이후, 차체와 엔진 스타일과 크기, 타이어와 공기역학에 관한 다양한 규정이 있어왔다.1990년대 동안 일부 제조업자들은 FIA와 ACO 규칙의 허점을 이용했는데, 이는 실제로 진정한 스포츠-프로토타입이었고 호몰로게이션 목적을 위해 일부 도로주행 버전을 고안했다는 것을 의미했다.다우어-포르쉐 962LM, 포르쉐 911 GT1-98, 메르세데스 CLK-GTR, 도요타 GT-One은 GT로 가장한 시제품의 대표적인 예였다.

간단히 말해서, 스포츠형 자동차는 차체가 바퀴를 덮는 2인승 경주용 자동차로, 기술적으로 진보하고, 그들이 만들어지는 규정에 따라, 그들의 1인승 경주용 자동차보다 빠르거나 더 빠르다.널리 알려지지는 않았지만, 스포츠-프로토타입(포뮬러 1 자동차와 함께)은 리어윙, 지상 효과 '벤투리' 터널, 팬 보조 공기역학, 듀얼 시프트 기어박스 등 모터스포츠에 신기술과 아이디어를 가장 많이 도입할 책임이 있다.이 기술들 중 일부는 결국 자동차로 여과된다.

ACO 규정에서 스포츠형식의 두 범주는 현재 P1과 P2로 인식된다.P1 범주에서 경쟁하는 자동차는 무게가 900kg 이상이어야 하며 6000cc 자연 흡기 및 4000cc 터보차지 엔진으로 제한된다.P1에서는 5500cc 터보 디젤 엔진도 허용된다. 아우디는 2006년, 2007년, 2008년 르망 승리를 기록했고 푸조는 2007년 비슷한 발전소를 가진 자동차(푸조 908)로 레이싱에 복귀했다.P2 자동차는 훨씬 무게가 덜 나갈 수 있다 - 처음 675 kg, 그 다음 750 kg, 그리고 현재 825 kg - 그러나 3400 cc V6 또는 일반적으로 흡인되는 V8 또는 2000 cc 터보차지 동력 플랜트로 제한된다.지구력이 우선이고 P2가 대부분 개인에 의해 운영되는 유럽 시리즈에서 P2는 완전한 승리를 위해 P1s에 도전하지 않았다; 일반적으로 짧은 레이스를 가진 아메리칸 르망 시리즈에서 P2는 포르쉐와 아쿠라로부터 심각한 관여와 동시에 가장 활동적인 프로토타입 범주가 되었다. 반면에 유럽의 P2는 비자발적인 경향이 있다.미국 시리즈에서 P2s, 특히 포르쉐 RS 스파이더는 P1s보다 한 바퀴가 빠른 경우가 많으며, 포르쉐는 P1에서 아우디스를 상대로 많은 종합적 승리를 거두었다.

2010년 이후의 프로토타입 규칙은 생산 기반 엔진(LMP1의 GT1 엔진, LMP2의 GT2 엔진)을 장려하고 가솔린 및 디젤 LMP1의 성능을 균등화하는 규칙도 다루고 있다.

데이토나 시제품은 그랜드암 롤렉스 스포츠카 시리즈의 제품으로 시제품 테마에 대한 다른 해석을 제공한다.흔히들 DP라고 불리는 DP는 Daytona 타원형에서 위험할 정도로 빠르고 소규모 팀들이 뛰기에는 엄청나게 비싼 르망 프로토타입보다 가격이 저렴하고 (의도적으로) 다소 느리게 만들어진 폐쇄식 경주용 기계들이다.LMP에 비해 DP는 예를 들어 탄소섬유 모노코크가 아닌 탄소섬유 피망을 가진 강관 프레임으로 시공해야 하며, 반드시 생산기반 엔진을 사용해야 한다.또 시즌이 진행됨에 따라 성능을 높이기 위해 차량을 지속적으로 개조·개발하는 유럽 상대국과는 달리 DP는 시즌 시작부터 자동차에 대한 본래의 개념에 제한을 받는다.이러한 이유로, "프로토타입"으로 분류되는 범주는 때때로 오해를 불러일으키고 미국에서 널리 퍼져있는 전통적인 "스펙" 경주 시리즈와 더 부합한다는 비판을 받아왔다.민주당 공식의 의도는 엄격한 기술 규정이 긴밀한 경쟁을 부추기고 예산이 상대적으로 중요하지 않은 계층을 제공하는 것이었다.DP 섀시는 기존 시공업자의 권리(다중성 및 도란 존중)를 인수하여 2008년 시리즈에 진입한 롤라, 달라라 등의 기성 시공업자로 이어졌지만, 한 번에 몇 년씩 규칙안정이 시행되어 승인된 시공업자만 자격이 주어지는 프랜차이즈와 같은 승인제도의 대상이다.이블리

그랜드 투어링

64번 쉐보레 코르벳 C7.2019 르망 24시간 운행 중인 R카

그랜드 투어링(이탈리아 그란 투리스모 출신) 레이싱은 스포츠카 레이싱의 가장 흔한 형태로서, 국제 시리즈와 전국 시리즈 모두에서 전 세계에서 찾아볼 수 있다.역사적으로 그랜드 투어링 카는 연속적으로 생산해야 했지만 1976년에 생산 기반인 4조 그랜드 투어링 카와 5조 특별 제작 카로 세분화되었는데, 후자는 기본적으로 생산과 유사한 차체를 가진 순수 브레드 레이싱 카였다.GT 레이싱은 1980년대와 1990년대에 유럽에서 점차 중단되었고, 실루엣 자동차들은 미국의 IMSA 레이스에서 계속 경주를 벌이고 있다.1992년 말 세계스포츠카챔피언십이 무너진 뒤 GT 레이싱이 부활하자 ACO가 규정의 선봉에 섰다.ACO 규칙에 따르면 그랜드 투어링 카는 그랜드 투어링 1(GT1, 이전 GT)과 그랜드 투어링 2(GT2, 이전 N-GT)의 두 범주로 나뉜다.등급 명칭에서 알 수 있듯이 자동차 외관은 생산 버전과 매우 유사하지만 내부 부속품은 크게 다를 수 있다.GT2 자동차는 FIA GT2 분류와 매우 유사하며, '순수한' GT 자동차로, 경주를 위한 내부 수정이 상대적으로 적은 이국적인 자동차를 생산한다.포르쉐 911은 현재 GT2급에서 가장 인기 있는 차이다.2009년은 예산문제의 결과로 GT1 클래스의 마지막 운영이 될 것이다.GT1 팀은 현재 내년에 GT2 클래스에 차를 운영하기 위해 입대하고 있다.아메리칸 르망 시리즈도 GT-챌린지 클래스를 운영하고 있는데, 현재 포르쉐 911 GT3 컵만 사용하고 있지만 내년에는 다른 자동차에도 개방될 예정이다.이 카테고리는 개인과 신인 팀을 위해 시리즈에 더 쉽게 들어갈 수 있는 방법으로 고안되었다.

2011년 ACO는 3개의 르망 시리즈 중 하나로 신인선수들이 진출하도록 유도하기 위해 GT2를 GTE-Pro(현행 사양을 가진 모든 프로팀)와 GTE-Am(이전 사양을 사용하는 자동차 1대, 자동차 1대씩을 가진 팀)으로 나누었다.

FIA는 GT 자동차를 GT1(이전의 GT), GT2(이전의 N-GT), GT3(최근에 도입) 및 GT4라고 하는 4가지 범주로 나눈다.GT1과 GT2 중분류는 위에서 설명한 ACO 규칙에 매우 가깝고, 다시 한번 GT2 클래스에서 일부 크로스오버 레이싱이 발생한다.GT3 클래스는 비교적 새로운 클래스로 2006년에 도입되었다.이 차들은 GT2보다 표준형식에 가깝고, 대부분의 경우 원메이크 컵에서 발견되는 차들로 개조가 제한된다.GT4는 경주 수정이 거의 없는 생산 기반 자동차에서 비전문적 운전자들에게 또 다른 새로운 범주로, 예를 들어 공기역학적 보조 장치나 차체 수정이 허용되지 않는다.모든 범주(GT2 제외)는 FIA가 운영하는 자체 선수권/쿠프를 가지고 있다.현재 GT2는 FIA에서 없어지고 르망 시리즈/ALMS에서만 운행되고 있지만, FIA는 GT2 자동차가 GT3 자동차와 함께 2012년 월드 클래스에서 FIA GT1 월드 챔피언십에 출전할 수 있을 것이라고 발표했다.

그랜드암에는 FIA GT2와 GT3 사이의 사양(예: 포르쉐 911 GT3 컵)에서 생산 기반 GT 레이서들이 이전 IMSA GTO/GTU 클래스를 연상시키는 특수 제작된 튜브 프레임 "실루엣" 기계와 경쟁할 수 있는 그랜드 투어링 카 클래스가 단 한 개 있다.그랜드암 역시 GT4를 연상시키는 다양한 언더클래스를 운영하지만, 공장차에는 더 가깝다.2012년도의 경우 노스캐롤라이나 주 콩코드의 NASCAR 연구 개발 센터에서 시험을 통과하기만 하면 사양 날개와 스플리터가 있는 GT3 자동차가 허용되므로 다른 시리즈에 비해 GT3 자동차가 거의 개조되지 않고 달릴 수 있게 된다(NASCAR, Grand-Am의 모회사인 NASCAR는 안티 브레이크나 트랙션 컨트롤이 u가 허용되지 않는다).그랜드 암 GT 자동차에 정좌되어 있다.

2012년 현재, 4개의 GT 카테고리는 건강 상태가 혼합되어 있다.GT1은 FIA GT1 월드 챔피언십에서 클래스를 제거하고 이후 시리즈가 중단되면서 거의 단계적으로 폐지되었다.GT2는 IMSA 스포츠카 챔피언십, 유럽 르망 시리즈, FIA 월드 인텐더십 챔피언십, 아시아 르망 시리즈, 인터내셔널 GT 오픈에서 사용된다.현재 GT클래스 중 가장 인기가 높은 GT3는 FIA GT3 유럽챔피언십, 블랑파인 인텐더십 시리즈와 ADAC GT 마스터스나 브리티시 GT챔피언십 등 전국 시리즈 대부분이 사용하고 있다.또한 GT4는 주최자와 관련된 문제로 인해 2012년 블랑파인 인텐더리 시리즈에서 카테고리를 제거하고 GT4 유러피언컵을 취소하면서 GT1처럼 단계적으로 폐지되었다.

기술 에스컬레이션 및 제어

GT 자동차는 적어도 이론적으로는 도로 주행 모델에 기초하고 있지만, 1990년대 중후반 일부 GT1 자동차는 효과적으로 목적의 스포츠-프로토타입으로 25대(세일렌과 같은 소규모 제조업체의 경우) 또는 100대(다임러 AG와 같은 주요 제조업체의 경우)의 호몰로게이션 생산 한도를 가진 이국적인 생산차를 낳았다.

GT1 레이싱의 원래 형태는 1998년 비용 상승 때문에 떨어졌다.The GT1 class was for the purebred supercars and purpose-built race cars, such as the McLaren F1 GTR, Ferrari F40, Porsche 911 GT1, Mercedes-Benz CLK GTR, Toyota GT-One and Nissan R390 – while the first two were a derivatives of road-going sports cars, the German and Japanese contenders were pure-bred racing cars – virtually sports prototypes.비용 상승과 함께 엔트리가 감소하면서 이 세분류가 사망하게 되었고, GT2(FIA, 후에 GT1로 진화)와 Le Mans 프로토타입(ACO에 의해 LMP)으로 대체되었다.

이 과정은 GT1과 GT2 경주의 비용 증가에 대한 대응으로 2009년에 다시 발생할 예정이다. 2009 시즌의 경우 GT1과 GT2는 현재 상태로 유지되고 있는 GT1과 GT2가 폐지될 것이다.기존 GT1 클래스를 폐지하고 기존 GT2, GT3 및 GT4 자동차 사이에 새로운 클래스 경계를 만들어 기술 및 비용을 제어하기 위한 다양한 제안이 존재한다.

기타분할

스포츠카 레이싱은 일반적으로 ACO와 FIA 규정을 훨씬 뛰어넘어 북미의 스포츠카 클럽에서 열리는 아마추어 도로 레이싱 수업뿐만 아니라 그랜드암 프로 시리즈를 포괄한다.

미국 전역의 아마추어 스포츠카 경주는 미국의 스포츠카 클럽과 같은 클럽에 의해 허가된다.SCCA의 스포츠 레이싱 수업은 C와 D 스포츠 레이싱, 스포츠 2000, 스펙 레이서 포드 등 속도 및 정교함의 내림차순으로 진행되며, 다수의 생산 기반 수업과 원메이크 수업도 있다.

일본에서 슈퍼 GT 시리즈는 자동차를 GT500과 GT300이라고 불리는 두 등급으로 나눈다.이 차들은 종종 튜브 프레임 클립과 강제 유도 키트로 유럽과 미국의 자동차들보다 덜 제한되어 있다.팀들은 또한 제조사가 만든 다른 모델들과 자유롭게 엔진을 바꿀 수 있다.분류의 숫자는 각 등급이 사용할 수 있는 최대 동력(마력)을 가리킨다. 이는 엔진 제한 장치를 사용하여 달성된다.이 시리즈의 지지자들은 슈퍼 GT 자동차가 세계에서 가장 빠른 스포츠카라고 주장하는 반면, 비평가들은 이 자동차가 '허용되는' 수정의 한계를 벗어났다고 비웃는다.그러나 최근 몇 년 동안 GT500과 GT1의 규칙 변경은 (결국 두 등급이 서로 경쟁할 수 있도록 허용함에 따라) GT500 자동차가 공기역학 및 코너링 성능 면에서 (GT1 자동차의 더 큰 전력을 보상하기 위해) 여전히 눈에 띄는 이점을 가지고 있지만, GT500 자동차는 서로 더 가까워지게 되었다.

유럽에서, 비록 대부분의 전국 선수권 대회(영국, 프랑스, 독일 및 스페인 기반의 국제 GT 오픈)는 FIA/ACO GT 규정에 따라 더 가까운 레이싱과 더 낮은 비용을 보장하기 위해 약간의 수정을 거쳤지만, 일부 선수권 대회는 비호몰 GT 자동차에 개방되어 있다.벨기에의 벨카 시리즈는 실루엣과 투어링카가 GT와 나란히 경주를 할 수 있도록 하고, VdeV Modern Integence는 노르마, 센테나리, 래디컬 등 전국대회 소형 프로토타입이 GT3급 자동차와 나란히 경주를 할 수 있도록 한다.브릿카는 다양한 투어링 카와 GT 카의 지구력 레이스를 허용하고, 브리츠 스포츠는 다양한 종류의 스포츠 레이서를 허용한다.

주목할 만한 경주 시리즈

세계 선수권 대회

현재

이전

  • 세계 스포츠카 챔피언십 – 1992년 해체된 전 세계 선수권 대회.원래 1953년에 스포츠카, GT, 심지어 투어링카에 의해 경합되었고, 그 종말을 향해 스포츠카만 있었다.여러 시기에는 GT 제조사를 위한 국제 선수권 대회, 스포츠카를 위한 국제 선수권 대회, 메이즈를 위한 국제 선수권 대회, 세계 지구력 선수권 대회, 세계 스포츠 프로토타입 선수권 대회로도 알려져 있었다.1963년에는 별도의 대회에서 스포츠카와 GT카가 공식적으로 분리되었다.이 연습은 1977년까지 계속되었고, 그 후 스포츠카 전용 시리즈가 되었다.
  • FIA GT1 월드 챔피언십 – FIA GT 챔피언십을 월드 챔피언십으로 승격시켜 만든 2010년대 단명 GT 시리즈.

국제 선수권 대회

  • 포르쉐 슈퍼컵 – 포르쉐 카레라 컵 자동차 시리즈 원 메이킹포뮬러 원 월드 챔피언십 지원주로 유럽 시리즈는 서아시아에 진출했다.

현존하지 않는

  • 아메리칸 르망 시리즈 – 르망 24시간 기준미국과 캐나다에서 달리기는 하지만 호주만큼 멀리 떨어진 다른 곳에서 행사를 치르십시오.IMSA GT 스플릿에서 나왔고, 본질적으로 IMSA GT를 대체했다. 1999년부터 2013년까지 지속되었고, 유나이티드 스포츠카 챔피언십에 합병되었다.
  • 인터컨티넨탈 르망컵 – 글로벌 챔피언십은 2010년부터 2011년까지 FIA에 의해 조직되지 않기 때문에 공식적인 세계 선수권 대회는 아니다.

지역 선수권 대회

북아메리카

  • WeatherTech SportsCar Championship - 현재 북미 최고 수준의 스포츠카와 GT 시리즈.2014시즌 Rolex Sports Car Series와 American Le Mans Series를 대체했다.
  • GT World Challenge America – 미국과 캐나다의 GT 및 Touring Car Racing 시리즈
  • Continental Tifer Sports Car Challenge – Rolex Sports Car Series 및 후속 웨더 지원/피더 시리즈테크 스포츠카 챔피언십, GT와 투어링카 혼합
  • IMSA 프로토타입 Lites – 이전에는 "IMSA Lites"라고 불렸던 American Le Mans Series의 지원 시리즈.오토바이 엔진을 장착한 싱글 시트 스포츠카.
  • 롤렉스 스포츠카 시리즈 – 그랜드암 미국 스포츠카 시리즈 중 최상위권이 USRRC에서 나왔다. 2000년부터 2013년까지 지속되어 유나이티드 스포츠카 챔피언십에 합병되었다.스포츠카와 GT카를 위한 별도 수업.
  • Can-Am – Canadian-American Challenge Cup (Prototype 기반 시리즈, 1966년부터 1974년까지, 1977년부터 1986년까지 수정된 형태로, 1998년 USRRC의 일부로 부활)
  • USERA – 미국 지구력 경주 협회 – 미국 프로암 지구력 선수권 대회
  • IMSA GT 챔피언십 – 1971년부터 1998년까지 지속되었고 ALMS와 Rolex Series로 대체되었다.
  • IMSA GT 스플릿에서 나온 미국 로드레이싱 챔피언십은 롤렉스 시리즈가 되었다.
  • Trans-Am Series – 원래 나중에 일부 GT 요소를 통합한 투어링 카 시리즈였지만 주로 투어링 카용으로 남아 있었다.점차 실루엣 레이싱 카 시리즈로 진화하여 NASCAR 트렌드를 반영한다.1960년대 시작되어 60년대 후반과 70년대 초반에 근육질의 자동차로 불리는 포니카 시대에 큰 인기를 끌다가 2005년에 접었다.새로운 머슬카 시리즈는 2009년에 진화했다.
  • 국제 챔피언 경주 – 인기 있는 IROC 원메이크 시리즈는 미국에서 운영되어 왔으며, 그 후 몇 년 동안 주로 GT와 머슬 자동차를 위한 타원형으로 운영되었다.

유럽

아시아 태평양 지역

전국 및 국내 선수권 대회

미국

영국

  • British GT Championship – 전국 레벨 GT 시리즈
  • 속도 – MotorsportVision Racing에서 운영하는 전국 수준의 내구성 자동차 선수권 대회.때때로 LMP3 자동차라고 불린다.
  • Thundersports – 거의 모든 종류의 스포츠 레이서, GT 그리고 심지어 관광 자동차들이 자격이 있었던 1980년대의 영국 시리즈.
  • Clubmans – 1990년대까지 정교하고, 빠르지만 경제적인 전방/후륜 구동 스포츠 레이서들을 특징으로 하는 영국의 오랜 공식.원래 연꽃 세븐의 인기에 바탕을 두고 있다.

독일/서독

호주.

유명한 인종

참고 항목

참조

  1. ^ a b Hough, Richard Alexander (1961). A History of the World's Sports Cars. London - George Allen and Unwin Ltd. p. 23. OCLC 907907085.
  2. ^ "Audi Sport". Archived from the original on 1 December 2017. Retrieved 29 November 2017.
  3. ^ "새로운 개념은 모두 현대적인 "그란 투리스모" 등급으로, 제2차 세계 대전 이전에는 알려지지 않았다. 비교적 작은 엔진 크기와 소형 폐쇄형 코치로 고속 모터를 유지했다."-스포츠카, 개발 및 디자인, 페이지 179; 스탠포드, 존; B.T. Batsford Ltd, 1957.
  4. ^ Denis Jenkinson, 1982년 스포츠카 경주의 자동차 연감서
  5. ^ "FOX to air United SportsCar Racing". FOX Sports. 9 August 2013. Archived from the original on 16 August 2013. Retrieved 18 October 2018.
  6. ^ "Inside IMSA's 2017 DPi Regulations, Pt. 1 – Sportscar365". Archived from the original on 19 October 2018. Retrieved 18 October 2018.
  7. ^ "SRO Becomes Majority Shareholder of PWC – Sportscar365". Archived from the original on 18 July 2018. Retrieved 18 October 2018.
  8. ^ "IMSA moving to NBC Sports in 2019". RACER. 30 April 2018. Archived from the original on 8 May 2018. Retrieved 18 October 2018.
  9. ^ "IMSA Moves to NBC Sports in New Six-Year TV Deal – Sportscar365". Archived from the original on 16 October 2018. Retrieved 18 October 2018.

참고 문헌 목록

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  • Janos Wimpffen, "Time and Two seats" – 2권.1952년부터 1990년대 후반까지 월드 챔피언십 스포츠 카 레이싱의 광범위한 역사.
  • "Open Roads And Front Engine"인 야노스 윔펜은 50년대 초반부터 60년대 초반까지 위와 같은 사진의 동반자다.
  • "윙드 스포츠카와 영속적인 혁신"인 야노스 윔펜은 60년대 초반부터 70년대 초반까지를 다룬 위의 속편이다.
  • Janos Wimpffen, "스파이더스와 실루엣"은 70년대 초반부터 80년대 초반까지를 아우르는 위의 속편이다.
  • John Wyer, "The Sured Sound" – Aston Martin과 Ford GT40 팀장의 회고록
  • 크리스 닉슨 "다비드 브라운 애스턴 마틴스와 함께 질주" 2권
  • 앤서니 프리처드, "스포츠 레이싱 카" – 역사를 통해 25명의 스포츠 레이서들의 프로필.
  • Brooklands Books, "Le Mans" – 현대 레이스 보고서 5권
  • Brooklands Books, "Mille Miglia" – 현대 레이스 보고서 2권
  • Brooklands Books, "Targa Florio" – 현대 레이스 보고서 5권
  • Brooklands Books, "Carrera Panamericana" – 1권의 현대 인종 보고서
  • Ian Briggs, "Endurance Racing 1982–1991" – 그룹 C와 IMSA GTP년, 인종별 경주.
  • Michael Cotton, "World Sports Cars의 디렉토리" – IMSA 및 GpC 자동차 이력이 자세히 설명되어 있다.
  • Andrew Whyte, "Jaguar: 스포츠 레이싱과 직장 경쟁 자동차" – 2권.권위 있는 행진곡의 역사.
  • 이안 밤시, 에드"슈퍼 스포츠:350km/h 220mph의 르망 자동차" – 대용량 쿠페에 대한 기술 요약.
  • 크리스 닉슨 – "스포츠카 천국" – 애스턴 마틴 대 페라리
  • Karl Ludvigsen – "Quicksilver Century" – 메르세데스-벤츠의 경쟁 역사
  • Karl Ludvigsen – "포르쉐:Excellence 예상"(3권) – Porsche의 광범위한 역사
  • 빅 엘포드(Vic Elford)는 "모터스포트의 황금기에 대한 성찰"로 빅의 랠리, 싱글 시터, 그리고 대부분 스포츠카 경력을 심층적으로 다루고 있다.
  • 노르베르트 싱어, "24:16" – 포르쉐 르망에서의 역할 승리
  • 존 호스먼, "Racing in the Rain"은 애스턴 마틴, 존 와이어, 그리고 미라지와의 공학 경력에 대한 이야기 입니다.
  • 쿠라미/베르냐노, "La Sport' e i suoi artigiani" – 1930~1960년대 이탈리아 국내 스포츠카 대회와 그 대회에 참가한 '특수'들.
  • J. A. 마틴 & 켄 웰스 "프로토타입: "IMSA GTP 시리즈의 역사" – 상위 항공편 IMSA 시리즈에서 경쟁한 다양한 레이싱 팀과 제조업체의 팀별 계정별 팀별.
  • 마이크 풀러 & J. A. 마틴 "IMSA의 전설적인 GTP 경주용 자동차 내부:프로토타입 체험", ISBN 0-7603-3069-7, 모터북 인터내셔널, 2008년 4월 25일.IMSA GTP 레이서의 기술 및 기록 개요