모터스포츠의 마세라티

Maserati in motorsport

이탈리아의 자동차 제조업체인 마세라티는 역사를 통틀어 포뮬라 원, 스포츠카 경주, 투어 카 레이싱 등 다양한 형태의 모터스포츠에 작품 팀으로 참여하기도 했으며, 개인 입상자를 통해서도 참여하기도 했다.

시작

알피에리 마세라티가 운전한 최초의 마세라티스 더 티포 26의 하나로, 게리노 베르토치(Guerino Bertocchi)가 1926년 타르가 플로리오 1500cc급에서 우승하여 종합 9위를 차지했다.[1]

마세라티는 4번, 6번, 8번, 16번 실린더(서로 평행하게 장착된 2개의 직선형 8개)를 가진 다양한 자동차를 이용한 전후의 그랑프리 레이싱에서 큰 성공을 거두었다.

다른 주목할 만한 전쟁 전 성공 사례로는 인디애나폴리스 500에서 8CTF의 주전으로 윌버 쇼와 함께 두 번(1939년과 1940년) 두 번 우승한 것이 있다.

스포츠 및 GT 자동차

마세라티는 1937년, 1938년, 1939년, 1940년에 타르가 플로리오에서 우승했다. 첫 2승은 조반니 로코가 마세라티 6CM으로, 마지막 2승은 루이지 빌로레시가 1939년 6CM, 1940년 4CL로 달성했다.

마세라티의 스포츠카 경주에서의 전후 공장 노력은 1954년 세계 스포츠카 챔피언십의 두 번째 시즌을 위해 시작되었다. 그 공장은 오피린 알피에리 마세라티로 질주했다.

세계 스포츠카 챔피언십

마세라티는 1956년 세계 스포츠카 챔피언십에서 300S로 2위를 차지했다.

마세라티는 1953년부터 1961년까지 세계스포츠카챔피언십 제1기 1년을 제외하고 모두 득점을 올렸다. 공장입차 및 자가입차 모두 제조사의 점수를 획득할 수 있는 자격이 주어졌다. 1957년 말에 마세라티는 공장 팀이 민간인들을 위한 자동차를 계속 만들었지만 경주에서 은퇴했다.

1953년 세계 스포츠카 챔피언십에서 마세라티는 13위를 차지했다.

1954년 세계 스포츠스카 챔피언십에서 마세라티는 마세라티 A6GCS에 출전하여 5위에 올랐다.

1955년 세계 스포츠카 챔피언십에서 마세라티는 4위를 차지했다.

1956년 세계 스포츠스카 챔피언십에서 마세라티는 부에노스아이레스 1000km, 누르부르크링 1000km에서 우승하는 등 2위를 차지했다. 1956년 부에노스아이레스 1000km에서의 승리는 스털링 모스와 카를로스 멘디테구이가 운전한 마세라티 300S 스포츠카였다.

1957년 세계 스포츠카 챔피언십에서 마세라티는 다시 2위를 차지했다. 이번에는 세브링과 라벨뢰프스바난에서의 승리로

1959년 세계 스포츠카 챔피언십에서 마세라티는 4위를 차지했다.

1960년 세계 스포츠카 챔피언십에서 마세라티는 3위를 차지했다. 스털링 모스와 댄 거니가 이끄는 마세라티 티포 61의 뷔르부르크링에서 1000km를 이겼다.

1961년 세계 스포츠카 챔피언십에서 마세라티는 2위를 차지했다. 이번에 로이드 캐스너와 마스텐 그레고리가 이끄는 마세라티 티포 61의 ADAC 1000km에서 누르부르크링의 연속 우승으로 우승했다.

FIA GT 챔피언십

마세라티는 2004년 스포츠스카 경주에 복귀해 FIA GT 챔피언십에서 마세라티 MC12에 진출했다. 2005년 이후 비타폰 레이싱팀이 출전하는 MC12는 5개 팀 우승과 4개 드라이버 챔피언 타이틀을 연달아 획득했다.

FIA GT1 세계 선수권 대회

마이클 바텔스와 안드레아 베르톨리니는 비타폰 레이싱팀에서 마세라티 MC12를 몰고 2010 FIA GT1 월드 챔피언십에서 첫 GT1 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했다. 비타폰 레이싱 팀이 GT1 세계 팀 챔피언십에서 우승했다.

마세라티 스포츠 및 GT 레이싱 카 목록

관광차

마세라티 비투르보 그룹 A 레이싱카는 1980년대 말 영국 투어링카 챔피언십, 유럽 투어링카 챔피언십, 세계 투어링카 챔피언십(1987년)에 출전하지 못했다.

1987년 월드투어링카 챔피언십 시즌의 자동차는 프로팀 이탈리아/임베르티가 참가하였다. 그 차는 포드 시에라 RS 코스워스와 경쟁하고 있던 A조 3부 리그에서 후반기에 포드 시에라 RS 500과 경쟁하고 있었다. 이 차는 브루노 지아코멜리, 아르민 하네, 마르첼로 구넬라, 마리오 하이텐, 니콜라 테시니, 케빈 바틀렛이 운전했다.

영국 투어링카 챔피언십을 위해 그 차들은 트라이던트 모터스포츠에 의해 입장되었다. 이것은 1988년과 1989년 시즌을 위한 것이었다. 그 차는 닉 메이, 존 렙, 빅 리가 운전했다.

랠리 카

1987년 전 WTCC 차량은 도로 시위에 사용되는 용도로 개조된 Adriano Deil에 의해 구입되었고 회사는 또한 Maserati Biturbo 그룹 A Regress 자동차를 제조했다.

포뮬러 원

마세라티
풀네임오피린 알피에리 마세라티
베이스이탈리아 모데나
설립자마세라티 브라더스
저명한 직원조아치노 콜롬보
발레리오 콜로티
유명한 드라이버Argentina 후안 마누엘 팽이오
United Kingdom 스털링 모스
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1950년 포뮬러 원 영국 그랑프리
경주가 입력됨43(43개 시작)
시공자의
선수권 대회		0
운전자의
선수권 대회		2 (1954, 1957)
인종승리9
폴 포지션9
가장 빠른 랩14
최종 엔트1957년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
포뮬러 원 섀시 생성자로서의 마세라티
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1950년 포뮬러 원 영국 그랑프리
마지막 항목1960년 미국 그랑프리
경주가 입력됨77 (70회 출발)
인종승리9
컨스터스 챔피언십0
운전자의
선수권 대회		2 (1954, 1957)
폴 포지션10
가장 빠른 랩15
포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 마세라티
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1950년 포뮬러 원 영국 그랑프리
마지막 항목1969년 모나코 그랑프리
경주가 입력됨113(시동 시작)
섀시마세라티, 아르자니-볼피니, 쿠퍼, 쿠르티스 크래프트, JBW, Tec-Mec, 에메리슨, Lotus, ENB
컨스터스 챔피언십0
운전자의
선수권 대회		2 (1954, 1957)
인종승리11
시상대44
포인트72
폴 포지션11
가장 빠른 랩17

마세라티는 1940년대, 1950년대, 1960년대에 포뮬러 원 자동차 경주에 참가했다. 그것의 작품인 포뮬러 원 프로그램은 공장 팀에게 총 9번의 그랑프리 우승을 제공하면서 대체로 성공적이었다.[2] 게다가, 후안 마누엘 판지오는 1957년 세계 운전 선수권 대회에서 마세라티 250F로 우승했다.

마세라티는 포뮬라 원 자동차 두 대를 디자인했는데, 마세라티 4CLT와 마세라티 250F가, 제2차 세계 대전 이전 마세라티 4CL도 어느 정도 성공을 거두면서 사용되었다. 또한 F1에서는 포뮬러 투카로 디자인된 마세라티 A6GCM도 사용되었다. 1950년대 후반의 재정적인 어려움 때문에, 그 팀은 250F가 여전히 성공적이었음에도 불구하고 1958년에 포뮬러 원에서 철수해야만 했다. 민간인들은 1960년까지 250F를 계속 사용했다.

1960년대에 마세라티는 영국 포뮬러 원 팀 쿠퍼에게 엔진을 공급했다. 그 협업에 가장 성공한 차는 마세라티 V12 엔진을 장착한 쿠퍼-마세라티 T81이었다. 1966년 멕시코 그랑프리와 1967년 남아프리카공화국 그랑프리를 각각 존 수르예스와 페드로 로드리게스가 주전으로 우승했다.

Formula One 작업의 시작

1948년형 마세라티 4CLT는 1946년에 도입된 새로운 포뮬러 원 규정에 따라 제작된 최초의 자동차 중 하나로, 1938년 마세라티 4CL 차량으로부터 개발되었다. 구형 디자인은 제2차 세계대전의 공백에도 불구하고 여전히 경쟁력이 있었고, 전후 경주가 재개되면서 포뮬러 원 경주에 들어갔다. 그것의 성공은 마세라티에게 자동차의 디자인을 개발하도록 격려했고 이러한 정교함은 4CLT로 통합되었다.

공식 1 결과 작성

주요 기사: 마세라티 그랑프리 결과

참조

  1. ^ "Enrico's Maserati Pages - The Targa Florio". maserati-alfieri.co.uk. Retrieved 2010-04-25.
  2. ^ "Maserati Celebrates Fangio". Maserati Celebrates Fangio. Archived from the original on 2013-09-11. Retrieved 2010-04-09.

외부 링크