포뮬러 포드

Formula Ford
포뮬러 포드
카테고리오픈 휠 레이싱
나라월드와이드
컨스트럭터여러가지
엔진 공급업체포드
혼다(미국만)
타이어 공급업체콘티넨탈 AG
쿠퍼 타이어
후지어 레이싱 타이어
포뮬러 포드 에코부스트
포뮬라 포드 두라텍

F1600 및 Formula F로도 알려진 포뮬러 포드는 1인승 오픈휠 포뮬러 레이싱의 엔트리급 클래스입니다.전 세계에서 열리는 다양한 챔피언십은 포뮬러 원 드라이버들에게 중요한 단계를 형성합니다.포뮬러 포드는 전통적으로 카팅 이후 포뮬러 레이싱의 첫 번째 주요 디딤돌로 여겨져 왔다.이 시리즈에서는, 통상, 커리어 지향의 드라이버가 아마추어와 마니아와 함께 참가합니다.포뮬러 F의 성공은 포뮬러 르노 2.0과 포뮬러 쓰리와 같은 다른 주니어 포뮬러 시리즈나 여성 운전자를 위한 W 시리즈로 이어질 수 있다.

포뮬라 포드는 원메이크 챔피언이 아니다.섀시 설계, 엔진 제작 및 다양한 사양의 기술 항목을 자유롭게 사용할 수 있습니다.이것에 의해, 크고 작은 많은 섀시 메이커의 문이 열립니다.다른 많은 1인승 공식 시리즈에서는 고정 사양이 적용됩니다.세계에서 단 2개의 프로페셔널 1인승 레이싱 포뮬러 세리어만이 섀시와 엔진 구조의 자유를 제공합니다.포뮬러 3와 포뮬러 원.

역사

포뮬러 포드의 기원은 1960년대 초에 시작되었는데, 짐 러셀 스쿨과 모터 레이싱 스테이블스와 같은 자동차 경주 학교에서는 쿠퍼와 로터스 같은 세계적인 건설업자들의 포뮬러 주니어 및 포뮬러 쓰리와 같은 기계를 선보였습니다.포뮬라 원을 꿈꾸는 많은 스타들은 공예품을 배우고 그 역할을 볼 수 있기를 바라며 이 학교들을 바라보았다.그러나 운전 지망생은 부족하지 않았지만 이들 학교는 파산을 면하는데 많은 어려움을 겪었다.포뮬러 3의 1리터 엔진인 1.1리터 코벤트리 클라이맥스 FJ와 포드 앵글리아 105E의 "켄트" 엔진은 당시 한 세트에 80파운드였던 던롭 경주용 타이어에 더해 약 3,000파운드의 비용이 들었다.게다가, 이 엔진들은 믿을 수 없을 정도로 연약했고 자폭하는 경향이 있었다.이 모든 요소들이 학교의 [1]유지 보수와 유지 비용을 크게 증가시켰다.

1963년, 모터 레이싱 스테이블스의 소유주인 제프 클라크는 그의 레이싱 스쿨을 브랜즈 해치 서킷으로 옮겼다.이를 통해 그는 브랜즈 해치 개발 담당 전무이사인 John Webb과 접촉하게 되었습니다.이 무렵, 동교의 Lotus Formula Junior 섀시 2대에는, 최근 도입된 Cortina GT Saloon에 탑재된 표준 1498cc Ford "Kent" 푸시 로드 엔진이 장착되었습니다.신뢰성과 마력 출력이 F3에 상당히 근접한 1500 Cortina는 학교에서 큰 성공을 거두었습니다.레이디얼 타이어에 대한 최초의 실험도 결실을 맺었습니다: 당시의 학생들은 이것들이 경주용 엔진이나 경주용 타이어가 아니라 단지 자동차들이 [2]동등하다는 것에 신경을 쓰지 않았습니다.

1966년 12월 올림피아에서 열린 레이싱 카 쇼 데이에서 웹과 클라크는 포드 발전소와 로드 휠, 레이디얼 타이어, 포뮬러 주니어 스타일의 섀시를 성공적으로 결합함으로써 동일한 오픈 휠 레이싱 카의 제작 가능성을 논의했습니다.그들은 이상적인 스쿨카를 만들 뿐만 아니라 레이스 시리즈의 새로운 엔트리 레벨 공식을 제공할 것이다."포뮬라 포드"라고 부르면 포드로부터 지원을 받을 수 있다고 느꼈습니다.웹은 다음날 포드사의 경쟁 매니저인 헨리 테일러와 전화 통화를 했는데, 헨리 테일러는 클라크와 MRS에게 각각 50파운드(소매가격보다 15파운드)에 54개의 Cortina GT 엔진을 제공하기로 합의했습니다.웹은 또한 이 새로운 클래스에 대한 규칙을 만들기 위해 Royal Automotic Club의 경기 감독에게 접근했다.1967년 말, 포드는 새로운 포뮬러 포드 클래스를 [3]세상에 발표했다.

그런 다음 클라크는 최초의 포뮬러 포드를 만들기 위해 기존 경주용 자동차 제작자들에게 접근하기 시작했습니다.Bruce McLaren과 Jack Brabham 둘 다 이 아이디어를 거절했습니다. 그러나 콜린 채프먼은 구식 Lotus 31 섀시를 제거하고 Lotus 51로 재창조했습니다.그는 25대의 차량 중 첫 번째 차량을 대당 850파운드에 제공하기로 합의했다.채프먼의 유일한 조건은 르노 기어 박스를 사용하는 것이었다.이것이 드라이브 트레인의 근본적인 약점임이 판명되었습니다.르노 변속기의 어려움으로 인해 MRS의 두 번째 차량 배치를 계속하지 못했습니다.

러셀은 자신의 학교에 포뮬러 포드 자동차를 공급하기 위해 채프먼에게 접근했다.채프먼은 러셀이 클라크의 50대 주문과 일치한다고 주장했다; 러셀은 단지 10대만 구매하기로 약속했기 때문에 거래는 무산되었다.그리고 나서 러셀은 알렉시스 차를 만든 테일러에게 접근했고 러셀-알렉시스를 공동으로 생산하기로 거래가 성사되었다.이 차는 휴랜드 경주용 기어 박스가 있어서 더 비쌌지만(999파운드), 더 안정적이고 교환 가능한 [4]비율이 가능했다.

최초의 독립형 포뮬러 포드 레이스는 1967년 7월 2일 브랜즈 해치에서 열렸다.경쟁한 20대의 차 중 최종 우승자인 레이 앨런을 포함하여 10대가 MRS Lotus 51이었습니다.러셀-알렉시스 자동차는 1967년 8월 첫 경주에서 우승했고 1968년까지 54대의 러셀-알렉시스가 팔렸다.이러한 성공을 바탕으로 러셀은 영국에 두 개의 레이싱 스쿨을 더 열었고, 캐나다와 미국에 또 다른 레이싱 스쿨을 열었다.

채프먼과 그의 로터스 51은 회복되었고, 문제가 된 르노 기어 박스를 휴랜드 유닛으로 교체하여 1968년 러셀이 고객이라고 주장하기까지 했습니다.또한 1968년 메릴린은 포뮬러 포드 제작자로 데뷔하여 그 해의 판매량을 지배했습니다.다른 새로운 제조사에는 포뮬러 포드 섀시를 만드는 Brabham과 같은 기존 건설업체와 함께 Crosslé Car Company, Dulon, Elden Racing Cars, Hawke Racing Cars, Royale Racing Cars가 포함되었다.

Ford Cortina 엔진이 새로운 1600cc 크로스플로 유닛으로 진화하면서 Formula Ford 규정도 바뀌었습니다.Formula Ford의 1,000파운드 가격 상한선은 엔진 설계도가 [5]허용되었기 때문에 비용 상승으로 인해 완화될 수 밖에 없었습니다.

벨기에는 1967년에 영국 밖에서 첫 번째 경주를 개최했다.포뮬러 포드 레이스는 1969년 3월 23일 미국에서 공식 포뮬러 포드 레이스가 처음 열리면서 유럽과 북미 전역으로 빠르게 확산되었고 같은 해 SCCA 런오프에 포함되었다.1960년대 후반과 1970년대 초, 포뮬라 포드는 오픈 휠 모터스포츠에서 가장 높은 수준인 포뮬라 원 자동차의 좌석으로 가는 직통 경로로 자리매김했습니다.호주의 팀 셴켄은 2년 후 프랭크 윌리엄스를 위해 포뮬러 원 자동차를 운전하고 있던 1968년에 포뮬러 포드 경주에서 24번 이상 우승했다.에머슨 피티팔디는 1970년 포뮬러 원 그랑프리 시즌에서 포뮬러 포드에서 짧은 시간을 보낸 후 깊은 인상을 남겼다.1970년에 그는 포뮬러 원 그랑프리를 수상한 최초의 포뮬러 포드 졸업생이 되었다.1972년, 그는 포뮬러 원 세계 챔피언쉽에서 우승한 최초의 포뮬러 포드 졸업생이 되었다.

미국에서는 1983년 데뷔 레이스를 시작으로 1983년 SCCA 런오프에서 우승한 Swift DB-1이 1983년부터 1996년까지 10번의 우승을 차지하며 북미 Formula Ford 경주에서 우위를 점하고 있습니다.DB-6의 발전된 섀시는 [6]2008년까지 추가로 6번의 우승을 차지했습니다.이 기간 동안 포뮬러 포드는 몇 가지 이유로 미국에서 하락세를 보였다.경쟁비 상승, SCCA의 스펙 스포츠 레이서인 스포츠 르노 도입, 스위프트 섀시의 독주 등이 미국 [1]내 클래스 붕괴에 일조했다.

현재 포뮬러 포드 레이싱은 유럽에서 크게 두 가지 형태로 존재합니다.1600 Duratec 엔진(2006년에 무겁지만 그다지 강력하지는 않은 Zetec 엔진을 대체)을 사용한 전 세계에서 '경력' 지망생들을 위한 National Series와 2012년에는 새로운 EcoBoost 1600 터보 엔진을 채택하기 시작했습니다. 그리고 주로 아마추어 클럽 레이싱 시리즈가 애호가들의 관심을 끌었습니다.포드가 모터스포츠의 이유로 2009년에 켄트 엔진 생산을 재개하면서, 이 공식이 1960년대 중반부터 1990년대 중반까지 작동했던 1600 켄트 엔진을 부활시켰다.포뮬러 포드 자동차의 엔진이 무엇이든 간에, 그것은 오랫동안 운전자들에게 목적용으로 제작된 경주용 자동차를 경주하는 비교적 저렴한 방법을 제공해 왔다.오래된 켄트 자동차 운전자들을 위한 포뮬러 포드 1600 시리즈가 많이 있다.

포드

FFEA Van Diemen RF01 섀 f

포뮬러 포드 자동차는 공기역학적 다운포스를 만들어 내는 날개가 없기 때문에 더욱 독특해 보이는 오픈휠 경주용 자동차 중 하나입니다.비용을 절감하고 소규모 제조업체가 엄청난 공구 비용 없이 자신만의 섀시 설계를 제작할 수 있도록 섀시는 다른 유형의 1인승 경주에서 볼 수 있는 모노코크와는 달리 스틸 공간 프레임입니다.

2012년 현재 가장 인기 있는 마크는 Van Diemen, Mygale, 그리고 호주에서 제작된 Spectrum이었지만, Ray Race Cars, Vector와 같은 소규모 제조업체들은 어느 정도 성공을 거두었다.시리즈에 이름을 올린 역사적 디자이너는 다음과 같습니다.타이탄, 로터스, 멀린, 호크, 인용, 스위프트, 유로스위프트, 엘든, 레이나드, 크로슬레, 롤라, 징크, 보윈, 로얄, 쿠퍼 레이싱.

내셔널 클래스의 최고 속도는 BMW와 르노의 다른 주니어 공식만큼 쉽게 빠르지만, 포뮬러 포드 자동차는 다른 차들에 대한 공기역학적 보조 장치가 부족하기 때문에 코너링 속도는 더 낮은 경향이 있습니다. 따라서 핸들링은 전적으로 기계적 그립에 의존하며, 날개 부족으로 인해 다른 차들을 따라오는 차들이 움직이지 않습니다.공기역학적 약점이 있어 추월력이 많은 가장 근접한 레이스를 할 수 있습니다.시리즈 규칙은 일반적으로 던롭 또는 에이본이 공급하는 슬릭 또는 트레드 타이어를 허용할 수 있다.이 규칙은 엔진 개조를 제한하기 때문에 모든 차량이 비교적 동등하고 레이싱 결과가 근접하는 경향이 있습니다.포뮬러 포드는 서스펜션, 댐핑, 기어 변속 및 제동 바이어스 변화를 허용하지만 날개 달린 자동차와 같은 공기역학 옵션은 허용하지 않습니다.

Ford 2012

2012년에는 새로운 사양과 규정이 도입되어 새로운 Ford EcoBoost 엔진을 사용할 수 있게 되었고 섀시 디자인도 개선되었습니다.자연 흡기 엔진과 수동 변속 장치를 사용하던 이전 모델과 달리, EcoBoost 자동차는 터보차지 엔진과 순차 변속 장치의 출력을 사용합니다.이 신차는 165PS를 탑재하고 있으며, 모든 경쟁 차종의 엔진 보정이 동일합니다.섀시는 스틸 스페이스 프레임 구조이며, 모든 제조원이 자유롭게 섀시 설계를 사용할 수 있습니다.포뮬러 3의 안전 규격 준수에 새로운 점이 있습니다. 포뮬러 3는 필수 충돌 구조, 조종석의 전체 높이와 길이를 주행하는 측면 충격 패널, FIA 지정 헤드레스트 및 분리형 안전 시트를 포함합니다.안전 강화 외에도 차체 형태에 대한 몇 가지 필수 요소도 도입되었습니다.사이드팟 흡기구 및 롤 후프 커버의 모양, 크기 및 방향을 정의합니다.이러한 조건을 충족함으로써 전방 영역이 서로 다른 제조업체 간에 균등해지고, 상당한 공기역학적 이점을 얻을 수 있는 가능성이 사라지며, 운전 능력과 자동차 설정 시 엔지니어 및 설계자의 기술이 주요 요소로 지정됩니다.

미국에서는 Formula Ford가 이전의 Ford Kent 엔진을 계속 사용합니다.2010년에는 혼다 핏에 사용된 혼다 L15A7 엔진이 대체 엔진으로 도입되었습니다.혼다 엔진은 퀵실버 Rac Engines와 제휴하여 기존 켄트 모터와 유사한 동력 공급을 목적으로 개발되었습니다.혼다는 Swift DB-1 섀시 주위에 설치 키트를 개발했습니다.혼다 자동차의 도입으로, SCCA는 클래스명을 Formula Ford에서 Formula [7][8]F로 변경했습니다.

공식

포드

Formula Ford는 다음과 같은 몇 가지 다른 레이싱 카테고리를 탄생시켰습니다.Formula Ford 2000은 1970년대에 핀토 엔진을 사용하기 위해 진화했으며, 기본적으로 Formula Ford 섀시를 사용했지만 슬릭과 날개를 사용할 수 있었습니다. 1600cc의 Formula와 Formula 3와 같은 카테고리로 자연스럽게 발전한 것으로 보입니다.Formula Ford 2000 엔진과 변속기는 스포츠 레이싱 섀시와 결합되어 스포츠 [9]2000을 생산했습니다.

SCCA 및 기타 클럽 레이싱 시리즈에서 선외기 충격 흡수 장치가 장착된 오래된 포뮬러 포드는 클럽 포뮬러 포드로 미국에서 경주합니다.

Formula 100은 1960년대 후반에 Formula Ford와 관련된 스포츠카 카테고리를 만드는 데 실패했지만 1300cc Ford 엔진을 사용했다. 차들은 무겁고 느렸다.1980년대 중반 FF2000을 업데이트하기 위해 제안된 포뮬러 터보 포드는 몇 바퀴를 도는 레이나드 1대로 제한되었다.

Formula Ford는 1600cc의 형태로 여전히 인기가 있습니다. 이 차들은 널리 경주되고, 질주하며, 언덕을 오르고 있습니다.포뮬러 컨티넨탈은 미국과 캐나다에서도 인기 있는 선택입니다.이 클래스는 Formula Ford 2000뿐만 아니라 이전의 Formula C(1100cc 순수 레이싱 엔진) 및 Formula Super Vee(생산 기반 VW 엔진) 차량도 제공합니다.Formula Continental 자동차는 공기역학 효과(전면 및 후면 날개)를 사용합니다.

미국에서는 중고 포뮬러 포드 레이싱 섀시가 포뮬러 1000 자동차와 가까운 친척 스포츠카인 D Sport Racing으로 전환되는 인기 있는 원천임이 입증되고 있습니다.

(Administration(관리)

Ford Motorsport는 전 세계 포뮬러 포드 챔피언십의 일부를 관리하고 있으며, 전 세계 모든 자동차의 기술 규정을 지속적으로 관리하고 있습니다.오래된 켄트 엔진 자동차는 클럽 레이서들에게 매우 인기가 있으며, 몇몇 기관들이 그들만의 시리즈를 운영할 수 있는 기반을 제공합니다.많은 레이싱 스쿨은 포뮬러 포드 자동차 운전 훈련을 제공한다.그러나 많은 국가에서 2000년대 중반 Formula BMW와 Formula 르노 캠퍼스가 Formula Ford를 대체하여 주요 엔트리 레벨 클래스가 되었습니다. Formula BMW가 불과 몇 년 만에 유럽에서 종료되면서 Ford 그리드에 대한 지원이 다소 회복되었습니다.영국에는 아마추어 마니아를 겨냥한 클럽 수준의 지역 시리즈가 많이 있으며, 나이든 포드들을 위한 선수권 대회도 있다.2009년 이후 혼다 엔진을 허용하는 미국 법규에 따라 미국 포드 관계자들은 켄트 엔진을 적극적으로 생산하기 시작했다.포드 관계자는 미국이 만든 켄트 블록이 현대식 스탬프에 바탕을 두고 있으며, 이 공식이 얼마나 잘 확립되어 있는지를 보여주고 있다고 말했다.

및

포뮬러 포드의 챔피언십은 세계 여러 나라에서 운영된다.주요 시리즈는 브리티시 포뮬러 포드 챔피언십이지만, 다른 많은 성공적인 시리즈들이 있다.각 시스템은 기본적으로 동일한 규칙과 규정을 따르며, 지역 상황에 따라 약간의 차이가 있습니다.

포드

주요 기사: 브리티시 포뮬러 포드 챔피언십

영국 시리즈는 포뮬러 포드의 세계 주요[according to whom?] 대회이다.1976년에 창설된 이 대회는 4세대의 규정과 사양에 모두 부합합니다.2013년에는 Formula Ford EcoBoost 200 사양을 채택하여 에코부스트 엔진의 출력이 향상되었으며, 영국 [10]챔피언십에서 이전에 사용되지 않았던 프론트 및 리어 윙이 포함된 완전히 조정 가능한 공기역학적 패키지가 추가되었다.2013년 시즌의 또 다른 변화는 두라텍 클래스 카가 우승 자격을 얻지 못하고 에코 부스트 [11]클래스만 남은 것이다.이 시리즈는 또한 [12]BTCC를 지원하는 것으로 되돌아갔다.2015년에 챔피언십은 MSA Formula로 명칭이 변경되었습니다.2016년, 그것은 F4 브리티시 [13]챔피언십으로 다시 브랜드화 되었다.

에디 어바인과 앤서니 데이비슨을 포함한 몇몇 전직 영국 챔피언십 드라이버들이 포뮬러 원에서 성공을 거두었고 포뮬러 포드의 챔피언 에어튼 세나와 젠슨 버튼도 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 우승을 차지했다.

포드

주요 기사:포뮬러 포드 페스티벌

수년간 포뮬러 포드 시즌의 하이라이트는 영국 브랜즈 해치에서 열린 포뮬러 포드 축제였다.1990년대에는 포뮬러 포드 세계 각지에서 수백 대의 자동차 참가가 일반적이었습니다.레이서들은 결승전을 위한 그리드를 결정하기 위해 녹아웃 예선전을 벌였습니다.이후 출품작은 감소했고, 이후 축제들은 두 번의 예선과 결승전을 치르기에 충분한 40-50대 이상의 자동차를 유치하는 데 어려움을 겪었다.FF1600은 동시대 Zetecs보다 더 많은 "역사적인" 자동차들이 지원 레이스에 등장했지만, 2006년 Festival에서는 처음으로 Duratec 엔진을 보았고, 그 결과 3개의 마크를 모두 한 번의 만남에서 결승전을 치렀다.Walter Hayes 트로피는 이제 1600cc '켄트' 포뮬러 포드에 대한 지속적인 관심을 인정받아 2006년에 150개 이상의 참가자를 유치했으며, 여기에는 훨씬 더 상급 공식에서 일반적으로 경쟁하는 몇몇 드라이버도 포함됩니다.

포드

주요 기사:포뮬러 포드 유로컵

원래 "유럽 포뮬러 포드 챔피언십"으로 알려진 포뮬러 포드 유로컵은 2001년에 마지막으로 열린 포뮬러 포드 경쟁자들을 위한 범유럽 챔피언십의 현재 화신이다.2011년 시리즈는 유럽 레이스 서킷에서 운전자에게 경험을 주기 위한 것이었다.부활한 선수권 대회에는 영국, 베네룩스, 스칸디나비아 선수권 대회 [14]등 3개의 포뮬러 포드 전국 선수권 대회가 참가하고 있다.개별 종목은 우승자를 지명하지만, 시리즈 챔피언을 선언할 수 있는 가장 중요한 점수는 없습니다.

포드 시리즈

주요 기사:오스트레일리아 포뮬러 포드 챔피언십

호주 포뮬러 포드 시리즈는 포뮬러 포드 경주용 자동차 경주 대회이다.1970년부터 매년 개최되고 있으며, 원래는 전국 시리즈로 1993년부터 2013년까지 호주 포뮬러 포드 챔피언십으로 개최되고 있다.2006년에는 1세대 켄트 엔진에서 3세대 마츠다 소싱 포드 두라텍 엔진으로 변경됐다.2014년에는 두라텍 엔진 자동차와 켄트 엔진 자동차가 나란히 경쟁할 수 있는 전국 시리즈로 강등되었다.현재 우승자는 연말에 INDYCAR의 스카우트 콤바인 티켓을 획득합니다.

US F2000 전 us 、

주요 기사: U.S. F2000 전국 선수권 대회

마츠다에 의해 구동되는 US F2000 내셔널 챔피언십은 포뮬러 포드 포뮬러 2000을 미국식으로 변형한 레이싱 시리즈로 2010년 시즌부터 운영을 재개했다.IndyCar의 [15]허가를 받아 Indy로 가는 마츠다 도로의 일부입니다.

F1600

주요 기사:F1600 챔피언십 시리즈

F1600 챔피언십 시리즈는 2011년 SCCA에 의해 만들어졌다.이 시리즈는 F2000 챔피언십 시리즈를 조직하는 단체와 같은 Formula Race Promissions에 의해 조직됩니다.클래스는 SCCA Formula [16]F와 같은 규칙에 따라 동작합니다.따라서 국내 클럽 레이싱 현장의 많은 드라이버들이 전국 시리즈에 모습을 드러낸다.

1600

주요 기사:남부 포뮬러 1600 챔피언십

서던 포뮬러 1600[17] 챔피언십은 2018년 우회전 프로모션과 프리머스 레이싱 파츠에 의해 만들어졌다.이 시리즈는 주말 SCCA 이벤트와 Southern Formula 2000 챔피언십에서 경쟁합니다.클래스는 SCCA Formula F와 같은 규칙에 따라 동작합니다.미국 남부의 전통적인 도로 경주 트랙에서 경주하는 이 시리즈는 모든 형태의 클럽과 프로 경주에서 운전자들을 끌어들입니다.

SCCA 오 s s

주요 기사: SCCA 전국 선수권 대회 결선
주요 기사:SCCA 전국 챔피언십 결선대회 포뮬러 F

SCCA National Championship Runoffs는 스포츠카 클럽 오브 아메리카 클럽 레이싱 경쟁자들을 위한 연말 선수권 대회입니다.SCCA의 116개 지역에서 온 디비전 챔피언과 다른 톱 드라이버들이 런오프에 참가하도록 초대됩니다.전국 선수권대회는 각 클래스의 우승자에게 수여된다.포뮬러 포드(현재의 포뮬러 F)는 1969년에 [1]런오프에 처음 포함되었다.

포드

★★★/★★ '/' 가가 。
1994-2002
내셔널 1970
Ford 투 시리즈 Formula Ford 1971-1992
포드 1993-2013
포드 시리즈 ~ 현재 2014년 ~ 2012년
포드 [18] 1991~2011년?[19] ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
포드
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포드 [20]
포드
포드
베네룩스 지역 포드 [21] ~ 1981년 ~ 1981년 네덜란드 챔피언십과 연계되어 있다.
포드 1980년~1980년~1980년)
포드 1971~1996년[22]
캐나다 포뮬러 포드[23] 챌린지 ?- 2004년
포드 [24] ~ 2010년?
[25] ~ 현재 2011년
퀘벡 포뮬러 투어[26] 1600 (캐나다) ~ 현재 2006년 ~2006년
온타리오 슈퍼 [25] ~ 현재 2014년 ~ 2012년
포드 1983-1991
포드 [27] ~ 현재 ~
포드 [28] ~ 현재 1970년 ~1946년
2000 1979-2003
포드 [29] 1987년 - 1987년
포드 1984-2005
유럽 포드 1969-1991, 1995-2001
EFDA 1600년 ~ 1979년 ~ 1979년
EFDA 2000년 ~ 1979년 ~ 1979년
포드 2011-2012
★★★
그때 독일 		포드 1973-2001
포드 ~ 1970년 ~ 1970년
포뮬러 [21] 1970-2012 베네룩스 챔피언십과 연계되어 있다.국제 북해 시리즈로.
포드 [30] ~ 1971년 ~ 1971년
1600 , 1985-1998
1800 1993-1998년
포드 2002 2000~2002
FIA 북유럽[31] 지역 포드 [32] 싱글 라운드 형식
포드 ?– 현 ?
공화국 포드 [33] 1967년 ~ 1967년
포드 1986-1993 Fiesta로 활동.
포드 , 2012년 1969년?– 2007, 2012
★★★ 포드 ~ 1979년 ~ 1979년
2000
★★★ 포드 [34] 1976-2014
포드 ~ 1975년 ~ 1975년
Ford 1600 BRSCC ~ 현재 2012년 ~ 2012년 으로 영국 Formula가 .
포드 2022 하여, 는 2022년 .
포드 ~ 1972년 ~ 1972년
헤이스 ~ 2001 ~2001년
★★★ US F2000 전 us 、 1990-2006
~ 현재 2010년 ~ 2010년		 부터는 2017년 설정된 을 더 .
F1600 ~ 현재 2011년 를 달리다
F2000 [35] ~ 현재 2006년 ~2006년 를 달리다
포드 [36] ~ 현재 2004년 ~1984년 를 두고 , 입니다.

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