올 아메리칸 레이서즈
All American RacersAll American Racers는 캘리포니아주 산타아나에 본사를 둔 미국의 자동차 경주 팀이자 건설업자다.[1] 1964년 댄 거니와 캐롤 셸비가 설립한 올 아메리칸 레이서스는 처음에는 미국 스포츠카와 챔프카 레이스는 물론 국제 포뮬러원(Formula One) 행사에 이글이라는 이름의 자동차로 참가했다. 영국에 본사를 두고 영국제 웨슬레이크 엔진을 사용하는 포뮬러 원 팀은 앵글로 아메리칸 레이서즈로 명명되었다. 팀 매니저인 빌 던은 이스트 서섹스의 례에 가게를 차렸다.[2] 그 팀은 해리 웨슬레이크의 엔진 개발 공장과 인접해 있었고 엘바 자동차로부터 반 마일 떨어져 있었다.[3] 이들은 25개 그랑프리 대회에 출전해 총 34대의 자동차를 출전시켰다.
최초의 이글스는 AAR이 1965년 인디애나폴리스 500에서 Good year-backed Lotus 38에 입성하고 Gurney는 1966년 그들만의 차를 개발하기 위해 전직 Lotus 디자이너 Len Terry를 고용한 후 만들어졌다. 그 결과 포드 동력 이글 T2G는 포뮬라 1용 이글 T1G와 함께 개발되었다. 이글은 1968년 포뮬러 원(Formula One)을 탈퇴하고 챔프카에 집중한 뒤 1980년대 스포츠카 레이싱으로 전향해 도요타와 손잡고 IMSA GT챔피언십의 스포츠 시제품을 개발했다.
이 회사는 2012년 '르망 24시간'에서 하이크로프트 레이싱이 운영하는 벤 볼비가 디자인한 델타윙을 지었다.
공식 1
베이스 | 영국 이스트서섹스 주 려와 미국[4] 캘리포니아 주 산타아나 |
---|---|
설립자 | 댄 거니 |
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
첫 번째 항목 | 1966년 포뮬러 원 벨기에 그랑프리 |
경주가 입력됨 | 25 |
엔진 | 클라이맥스, 웨슬레이크 |
시공자의 선수권 대회 | 0 |
운전자의 선수권 대회 | 0 |
인종승리 | 1 |
시상대 | 2 |
폴 포지션 | 0 |
가장 빠른 랩 | 2 |
최종 엔트 | 1969년 포뮬러 원 캐나다 그랑프리 |
포뮬러 1 작전을 수행하기 위해 거니는 앵글로 아메리칸 레이서스를 설립했다. 구식 코벤트리 클라이맥스 엔진이 탑재한 이글 T1G는 1966년 벨기에 그랑프리 대회에서 데뷔해 3주 뒤 프랑스 그랑프리 대회에서 5위로 첫 승점을 올렸다. 1967년 리치 긴터는 두 번째 드라이버로 서명되었다. 클라이맥스 엔진은 오버리 우즈가 디자인하고 해리 웨슬레이크가 영국에 지은 새로운 3L 웨슬레이크 V12로 대체되었다. 1967년 벨기에 그랑프리 구니는 1921년 프랑스 그랑프리 대회에서 지미 머피가 듀센버그와 함께 우승한 이후 그랑프리 사상 첫 "미국인" 우승을 차지했다. 인디애나폴리스 500을 제외하면 미국에서 생산된 자동차로서는 유일한 우승이자 포뮬러 원(Formula One)에서 미국 면허를 딴 건설사의 2승 중 하나이다.[1][5]
이글-웨슬레이크는 아름답고 효율적인 자동차였는데, 그 중 한 예가 티타늄과 이국적인 합금으로 만들어졌다. 이것보다 이글은 키가 큰 거니가 핸들에 편안하게 맞도록 설계되었다. 그들의 노력은 부드럽고 강력한 V12를 만들어냈다. 몬자에서는 엔진 설계의 미래에 대한 통찰이 처음으로 목격되었다. 엔진은 실린더당 4개의 밸브를 포함 각도(30도)가 좁아서 하나의 커버가 각 뱅크의 닫힌 간격의 캠축을 둘 다 둘러싸도록 했다. 60도 두께의 레이아웃은 스트로크(72.8 X 60mm)보다 보어가 더 컸다. 거니의 프로그램은 1968년에 돈이 다 떨어졌고, 그 해 말에 그는 미국으로 돌아와 바비 언서가 인디애나폴리스 500과 1968년 인디카 챔피언십에서 우승한 인디카 프로그램에 더욱 성공적인 노력을 집중했다. 1969년 캐나다 그랑프리에서 민간 선수 알 피스와 함께 잠시 비작업 버전이 등장했지만, 피스는 모든 잘못된 이유로 주목을 받게 되었고, F1 드라이버 중 유일하게 너무 느려서 실격된 선수로서 역사에 이름을 남겼다.
USAC & CART 챔프 카
USAC 기간 동안 이글 섀시는 1960년대 후반과 1970년대에 매우 성공적이었다. 이글스는 1968년과 1975년 바비 언서(Bobby Unser)의 인디 500(Indy 500) 우승과 1973년 고든 존콕(Gordon Johncock)의 레이스를 포함해 챔프카(Champ Car) 51개 경주에서 우승했다. 바비 언저는 이글 자동차로 22승 52장의 시상대를 차지하였다.
올 아메리칸 레이서 팀은 1987년부터 1995년까지 단일 좌석에서 활동하지 않았고 1996년에 다시 돌아와 그들만의 섀시를 만들고 새로운 도요타 엔진을 사용했다. 그러나, 새로운 장비와 검증되지 않은 장비의 조합인 이 새로운 노력은 성공으로 증명되지 않았고, 결코 경주에서 이기고 가끔 톱텐만 수집했다. 그 팀은 1999년 CART 시즌 이후 활발한 레이스를 중단했다.
CART/USAC
- 알렉스 바론 (1998–1999년)
- 라울 보젤 (1999년)
- 제프 브라밤 (1981년
- 마이크 챈들러(1982년, 1984년)
- 케빈 코간 (1984–1985)
- 후안 마누엘 팽이오 2세(1996~1997)
- 피트 할스머 (1984)
- P. J. 존스(1996–1998)
- 얀 래머스 (1986)
- 바비 언서(1972–1978, USAC)
- 안드레아 몬터미니 (1999년)
- 록키 모란(1981)
- 마이크 모슬리(1979~1981)
- 에드 핌 (1984–1985)
- 구알터 살레스(1999년)
- 톰 스네바(1985)
- 빈첸초 소스피리 (1998년)
IMSA GT
거니의 팀은 1983년 도요타와 계약을 맺고 특별히 개조된 도요타 셀리카스와 함께 IMSA GT 챔피언십에 진출했다.
1988년, 팀은 두 개의 섀시로 GTP 카테고리로 올라갔는데, 그 섀시는 수정된 도요타 88C 그룹 C 자동차와 팀이 디자인한 Eagle HF89가 IMSA 경기에 적합하게 제작되었다.
AAR은 이글 Mk와 함께 GTP 대회에서 가장 큰 성공을 거두었다.III, 1991년 도입 터보차지 2.1L의 토요타 인라인-4로 구동되는 Mk는 최대 800마력을 개발하고 시속 200mph에서 1만 파운드의 다운포스(downforce)를 발생시킨다.III는 출전한 27개 경주 중 21개 경주에서 우승했다. 이는 GTP 시리즈의 붕괴의 원인으로 지목될 정도로 우세한 기록이다.[6][7]
트랜스암
AAR은 플리머스 Barracuda의 특별한 Trans-Amouth 시리즈 버전을 만들어 1970년 시즌에 댄 거니와 스웨덴의 새비지 운전자와 함께 운행했다.[8] 1970년에 호몰로게이션 특별 제작판이 제공되었다.[9]
레이싱 결과
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
앵글로 아메리칸 레이서즈
(키)
연도 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 포인트 | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | 이글 T1G | 클라이맥스 S4 웨슬레이크 V12 | G | 몬 | 벨 | 프레이 | GBR | 네드 | GER | ITA | 미국 | MEX | 4 | 7일 | ||||
댄 거니 | 리트 | 5 | 리트 | 리트 | 7 | 리트 | 리트 | 5 | ||||||||||
필 힐 | DNQ | |||||||||||||||||
밥 본듀란트 | DSQ | 리트 | ||||||||||||||||
1967 | 이글 T1G | 웨슬레이크 V12 | G | RSA | 몬 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 캔 | ITA | 미국 | MEX | 13 | 7일 | ||
댄 거니 | 리트 | 리트 | 리트 | 1F | 리트 | 리트 | 리트F | 3 | 리트 | 리트 | 리트 | |||||||
리치 긴터 | DNQ | |||||||||||||||||
브루스 맥라렌 | 리트 | 리트 | 리트 | |||||||||||||||
루도비코 스카르피오티 | 리트 | |||||||||||||||||
1968 | G | RSA | ESP | 몬 | 벨 | 네드 | 프레이 | GBR | GER | ITA | 캔 | 미국 | MEX | 0* | 12일 | |||
이글 T1G | 웨슬레이크 V12 | 댄 거니 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 9 | 리트 | ||||||||||
맥라렌 M7A | 포드 V8 | 리트 | 4 | 리트 | 해당[a] 없음 |
비작업 항목
(키)
연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | 카스트롤 오일스 주식회사 | 이글 T1G | 클라이맥스 S4 | G | RSA | 몬 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 캔 | ITA | 미국 | MEX | ||
알 피세 | NC | ||||||||||||||||
1968 | 카스트롤 오일스 주식회사 | 이글 T1G | 클라이맥스 S4 | G | RSA | ESP | 몬 | 벨 | 네드 | 프레이 | GBR | GER | ITA | 캔 | 미국 | MEX | |
알 피세 | DNS | ||||||||||||||||
1969 | 존 메리온 | 이글 T1G | 클라이맥스 S4 | F | RSA | ESP | 몬 | 네드 | 프레이 | GBR | GER | ITA | 캔 | 미국 | MEX | ||
알 피세 | DSQ |
공식 1회 비챔피언십 결과 완료
(키)
연도 | 섀시 | 엔진 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | 이글 T1G | 웨슬레이크 V12 | ROC | SPC | INT | SYR | OUL | ESP | |
댄 거니 | 1 | ||||||||
리치 긴터 | 10 |
CART PPG Indy Car World Series 결과 완성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
연도 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 아니요. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | PHX | ATL | 인디 | TRT | MCH | WGL | TRT | ontario. | MCH | ATL | PHX | |||||||||||||||
이글 79 | 코스워스 DFX V8 t | G | 마이크 모슬리 | 36 | 6 | 17 | 17 | 3 | 13 | DNS | 2 | 20 | 12 | 14 | 34 | 14 | 10 | |||||||||
1980 | ontario. | 인디 | MIL | POC | MDO | MCH | WGL | MIL | ontario. | MCH | MXC | PHX | ||||||||||||||
이글 80 | 코스워스 DFX V8 t | G | 마이크 모슬리 | 48 | 19 | |||||||||||||||||||||
쉐보레 V8 | 32 | 23 | 17 | |||||||||||||||||||||||
1981 | PHX | MIL | ATL | MCH | 리브 | MIL | MCH | WGL | MXC | PHX | ||||||||||||||||
이글 81 | 쉐보레 V8 | G | 마이크 모슬리 | 48 | 1* | DNS | 18 | DNS | 26 | 24 | ||||||||||||||||
제프 브라밤 | 19 | 9 | ||||||||||||||||||||||||
록키 모란 | 6 | |||||||||||||||||||||||||
1983 | ATL | 인디 | MIL | CLE | MCH | 로아 | POC | 리브 | MDO | MCH | CPL | LAG | PHX | |||||||||||||
이글 83 | 쉐보레 V8 | G | 제프 우드 | 98 | 22 | 8 | ||||||||||||||||||||
1984 | LBH | PHX | 인디 | MIL | POR | MEA | CLE | MCH | 로아 | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | LAG | CPL | ||||||||||
이글 84SB | 폰티악 V8 | G | 마이크 챈들러 | 88 | 16 | DNQ | ||||||||||||||||||||
케빈 코건 | 8 | |||||||||||||||||||||||||
98 | 20 | 9 | 18 | 20 | 22 | |||||||||||||||||||||
피트 할스머 | 14 | |||||||||||||||||||||||||
에드 핌 | 26 | 13 | 22 | 22 | 19 | 10 | 12 | 19 | ||||||||||||||||||
1985 | LBH | 인디 | MIL | POR | MEA | CLE | MCH | 로아 | POC | MDO | SAN | MCH | LAG | PHX | 미아 | |||||||||||
이글 85GC | 코스워스 DFX V8 t | G | 톰 스네바 | 2 | 8 | 20 | 2 | 6 | 11 | 3 | 21 | 8 | 15 | 5 | 21 | |||||||||||
롤라 T900 | 24 | 7 | 19 | 19 | ||||||||||||||||||||||
토니 베텐하우젠 주니어 | 97 | 29 | ||||||||||||||||||||||||
에드 핌 | 98 | 21 | ||||||||||||||||||||||||
이글 85GC | 12 | 9 | 19 | DNS | 5 | 11 | 20 | 9 | 8 | 3 | 14 | 9 | 12 | |||||||||||||
1986 | PHX | LBH | 인디 | MIL | POR | MEA | CLE | 토르 | MCH | POC | MDO | SAN | MCH | 로아 | LAG | PHX | 미아 | |||||||||
이글 86GC | 코스워스 DFX V8 t | G | 얀 래머스 | 98 | 9 | 14 | DNQ | |||||||||||||||||||
1996 | 미아 | 리오 | SFR | LBH | NAZ | 500 | MIL | DET | POR | CLE | 토르 | MCH | MDO | 로아 | 밴 | LAG | ||||||||||
이글 Mk-V | 토요타 RV8A V8 t | G | 후안 마누엘 팽이오 2세 | 36 | 21 | 17 | 15 | 25 | 25 | 22 | 19 | 18 | 14 | 13 | 28 | 14 | 20 | 8 | 19 | 28 | ||||||
P. J. 존스 | 98 | 헐 | 24 | 9 | 24 | 23 | 20 | 16 | 25 | 18 | 13 | 27 | ||||||||||||||
1997 | 미아 | SFR | LBH | NAZ | 리오 | GAT | MIL | DET | POR | CLE | 토르 | MCH | MDO | 로아 | 밴 | LAG | 퐁 | |||||||||
레이너드 96i | 토요타 RV8A V8 t | G | 후안 마누엘 팽이오 2세 | 36 | 20 | 20 | 26 | 15 | ||||||||||||||||||
레이너드 97i | 토요타 RV8B V8 t | 20 | 23 | 21 | 10 | 22 | 21 | 19 | 11 | 25 | 10 | 12 | 15 | 27 | ||||||||||||
레이너드 96i | 토요타 RV8A V8 t | P. J. 존스 | 98 | 28 | 26 | 16 | 21 | |||||||||||||||||||
레이너드 97i | 토요타 RV8B V8 t | 16 | 21 | 14 | 14 | 20 | 25 | 21 | 28 | 17 | 14 | 25 | 17 | 10 | ||||||||||||
1998 | 미아 | MOT | LBH | NAZ | 리오 | GAT | MIL | DET | POR | CLE | 토르 | MCH | MDO | 로아 | 밴 | LAG | HOU | SFR | 퐁 | |||||||
레이너드 97i 레이너드 98i 이글 987 | 토요타 RV8C V8t 토요타 RV8D V8t | G | 앨릭스 배런 | 36 | 18 | 24 | 14 | DNS | 12 | 14 | DNS | 20 | 14 | 15 | 28 | 15 | 16 | 24 | 19 | 20 | 12 | 19 | 13 | |||
P. J. 존스 | 98 | 20 | 30 | 11 | 19 | 13 | 12 | 14 | 25 | 16 | 21 | 19 | 24 | 20 | 22 | 21 | ||||||||||
빈첸초 소스피리 | 22 | 15 | 15 | 23 | ||||||||||||||||||||||
1999 | 미아 | MOT | LBH | NAZ | 리오 | GAT | MIL | POR | CLE | 로아 | 토르 | MCH | DET | MDO | CI | 밴 | LAG | HOU | SRF | 퐁 | ||||||
이글 997 | 토요타 RV8D V8 t | G | 앨릭스 배런 | 36 | 15 | 17 | 23 | 9 | 23 | 16 | 14 | |||||||||||||||
구알터 살레스 | 27 | 13 | 20 | 25 | 15 | 11 | 18 | |||||||||||||||||||
라울 보젤 | 12 | 17 | ||||||||||||||||||||||||
안드레아 몬터미니 | 11 | 24 | 23 | 15 |
메모들
- ^ 매클라렌-포드가 득점한 결과는 이글-웨슬레이크의 점수 합계에 반영되지 않았다.
참조
- ^ a b "Saga of Audacity: Eagle F1". Archived from the original on October 22, 2012. Retrieved August 10, 2012.
- ^ 경쟁 출판사 & 오토위크, 1966년 3월 26일 페이지 3.
- ^ Competition Press & Autoweek, 1966년 4월 23일 페이지 6.
- ^ "Case History". Corktree.tripod.com. Retrieved May 8, 2015.
- ^ 펜스케는 1976년 오스트리아 그랑프리 대회에서 미국 자격증을 따 우승했지만 이 차는 풀에 있는 영국 기지에 세워졌다. 비록 미국인이지만, 영국에 본사를 둔 쉐도우는 1977년 오스트리아 그랑프리에서 영국 자격증을 따 우승을 달성했다.
- ^ 토요타 이글 MkIII 2013년 7월 25일, 물산네 모퉁이의 웨이백 기계에 보관
- ^ 이글 Mk2013년 2월 18일 웨이백 머신에 보관된 III GTP(RACER 매거진 인용)
- ^ "Trans Am - The Early Years of American Sedan Racing". Car Craft. February 2009. Archived from the original on September 22, 2012. Retrieved January 25, 2013.
- ^ "AAR 'Cuda". Mopar Muscle Cars. January 27, 2011. Archived from the original on January 27, 2013. Retrieved January 25, 2013.