모터스포츠의 포르쉐

Porsche in motorsport
Targa Florio는 2006 Goodwood Festival of Speed에서 마르티니 레이싱 컬러로 1973년 포르쉐 911 카레라 RSR을 수상했다.
포르쉐 956과 962C는 예제르마이스터 복도에서와 같이 1980년대 르망 24시간에서 6년 연속 우승했다.
2015 WEC 6 Heures de Spa-Francorchamp에서 Porschese LMP 팀의 2015년 Porsche 919 하이브리드 LMP1 3대가 Raidillon에 입성합니다.

포르쉐는 모터스포츠의 많은 지사에서 성공을 거두고 있으며, 그 중 대부분은 장거리 경주에서 뛰고 있다.

1960년대 후반까지 비교적 작은 엔진을 레이싱 약자에게 공급하는 데 그쳤음에도 불구하고, 포르쉐는 스포츠카 레이싱 분야에서 이미 중간 정도의 성공을 맛보았으며, 특히 카레라 파나아메리카나, 타르가 플로리오라는 고전 경주에서 가장 두드러졌다.f [citation needed]노면전차1969년의 포르쉐 917은 1970년에 르망 24시간 중 가장 많은 12대 중 첫 번째를 차지하면서 그들을 강력한 자동차 회사로 만들었다.포르쉐는 911 카레라 RS와 포르쉐 935 터보를 앞세워 1970년대를 주름잡았고 포르쉐가 936, 956, 962 모델로 성공한 스포츠 프로토타입까지 제쳤다.

포르쉐는 현재 세계에서 가장 큰 경주용 자동차 제조업체이다.2006년 포르쉐는 다양한 국제 모터 스포츠 행사를 위해 195대의 경주용 자동차를 제작했으며, 2007년에는 275대 이상의 전용 경주용 차(RS Spyder LMP2 시제품 7대, GT2 사양 911 GT3-RSR 37대, 911 GT3 Cup [1]231대)를 제작할 것으로 예상됩니다.

포르쉐는 경주를 지속적인 엔지니어링 개발의 필수적인 부분으로 간주하고 있습니다. 공장에서 제작된 포르쉐 경주용 자동차가 같은 사양의 연속 경주에 등장하는 것은 전통적으로 매우 드문 일이었습니다.미래의 레이스 프로그램을 위해서든 미래의 로드카를 위한 개념 증명으로서든 자동차의 어떤 측면은 거의 변함없이 개발되고 있었다.

초년

포르쉐는 1950년대와 1960년대에 작은 용량의 도로와 경주용 자동차만 가지고 있었기 때문에, 클래스 내에서 많은 승리를 거뒀고, 때때로 더 큰 차를 상대로 종합 승리를 거두기도 했다. 특히 1956년, 1959년, 1960년, 1964년 그리고 1966년부터 1970년까지 경쟁사에 비해 마력이 부족한 시제품에서 매년 타르가 플로리오를 수상했다.신뢰성, 저저항, 저중량, 뛰어난 [citation needed]핸들링으로 이를 보완했습니다.

그들의 2003년 9월 간행물에서는, 우수한 잡지는 유나이티드 States[2]에 포르쉐의 조용한 거인처럼 거대하며 그는 네명의 운전자들에게, 아트 벙커, 밥 홀버트, 찰리 월리스는 포르쉐 클럽 미국에서 만든을 가진 것으로 확인을 포함 호수는 언더우드를 확인했다 포르쉐 미국에서 1950년대와 1960년 동안 giant-killer.s.[3]1963년 Road America 500에서 Bill Wuesthoff와 Augie Pabst에 의해 구동된 2리터 미만 RS-60의 종합 우승도 미국에서의 주목할 만한 초기 성공이었다.

포르쉐는 356 로드카의 가볍고 튜닝된 파생 모델로 레이싱을 시작했지만, 1960년대 중반까지 550, 718, RS 및 RSK 모델이 회사의 레이싱 프로그램의 중추 역할을 하면서 전용 레이싱카로 빠르게 이동했습니다.60년대 90x 시리즈는 내구성과 핸들링이 중요한 경주에서 종합적으로 이길 가능성이 높았던 동급 우승자에서 전체 우승자로 확대되기 시작했다.엔진은 4리터 페라리 P 시리즈와 7리터 포드 GT40의 속도가 너무 빨라졌기 때문에 1967년 이후 규칙 제정자들이 시제품 클래스의 용량을 3리터로 제한하기 전까지 2리터 선을 넘지 못했다.포르쉐는 907년 8기통 플랫엔진을 2.2리터까지 확장한 뒤 1968년 3리터 풀엔진을 개발했다.이 8기통 플랫 엔진과 규칙의 허점을 바탕으로, 4.5리터 플랫 12917이 1969년에 도입되었고, 결국 5리터까지 확장되었고, 나중에는 5.4리터까지 확장되었고 터보차지되었다.몇 년 지나지 않아 917을 탑재한 포르쉐는 약자에서 세계에서 [citation needed]가장 빠른 경주용 자동차(르망에서 시속 380km)와 가장 강력한 경주용 자동차(캔암에서 1580mph)의 공급자로 성장했다.

포르쉐 911의 50년 성공

1963년에 도입되어 랠리 몬테카를로를 수상했지만, 포르쉐 911 클래식(1989년까지 제작)은 주로 1970년대에 생산 기반 로드 레이싱에서 명성을 쌓았습니다.

  • 포르쉐 911 Carrera RSR, 1970년대 중반 Targa Florio, Daytona 및 Sebring 수상자
  • 포르쉐 934
  • 포르쉐 935 1979년 르망 우승자

규제상의 제약으로 인해, 911은 1980년대에는 그다지 많이 사용되지 않았지만, 1990년대에는 GT2 터보 모델과 같이 포르쉐 993으로 반환되었다.수냉식 포르쉐 996 시리즈는 1999년 GT3 모델이 출시된 이후 경주에서 성공을 거두었다.

르망 24시간 성공

917은 포르쉐에게 1970년 르망 24시간 첫 우승을 안겨주었다.

포르쉐 917은 역사상 가장 상징적인 레이싱카 중 하나로 여겨지고 있으며, 오픈톱 버전이 캔암 레이스를 지배하고 있는 가운데 포르쉐에게 르망 최초의 24시간 우승을 안겨주었다.포르쉐는 1970년대에 911 기반의 934, 935와 936으로 그룹 4, 5, 6 레이싱을 지배한 후 1980년대에 생산된 스포츠 프로토타입 중 가장 다작하고 성공적인 모델 중 하나인 포르쉐 956/962C로 그룹 C와 IMSA GTP를 장악했습니다.

924 GTP, 944 LM이라고도 불립니다.완전한 승리를 위해 설계된 것은 아니지만, 이 차는 르망 개인 클래스에서 여전히 승리를 가져왔다.

비록 포르쉐 924/944 플랫폼은 르망에서 완전히 승리할 의도는 없었지만 르망에서 비교적 짧은 기간 동안 클래스 승리를 거둘 수 있었다.1980년 924는 엔진 배기량이 더 큰 경쟁자들과의 대결을 펼쳤고, 결국 3리터 이하의 GTP 클래스에서 2위로 종합 6위를 차지할 수 있었다.이듬해인 1981년에는 924가 다시 여러 번 출품되었으며, 한 대의 차량이 곧 출시될 944의 2.5리터 엔진의 프로토타입 버전을 사용했습니다.이 924 GTP(일명 944 LM)는 위르겐 바스와 발터 로를에 의해 새로운 GTP + 3.0 클래스 및 전체 7번째 등급으로 파일럿으로 Porsche 936/81 우승자보다 31바퀴 뒤처진 7위에 올랐다.Andy Rouse와 Manfred Schurti가 조종한 924 Carrera GTR은 IMSA GTO 클래스에서 또 다른 클래스 우승과 종합 11위로 [4][5]밀려났습니다.

1982년에 924 GTR을 운영하는 공장 팀이 더 이상 없었지만, 이 차는 여전히 운전자 Doc Bundy와 Marcel [4]Mignot와 함께 BF Goodrich Brornos 팀에 의해 IMSA GTO 클래스에서 또 다른 클래스 우승을 차지할 수 있었습니다.

포르쉐는 1996년과 1997년에 예상치 못한 두 번의 르망 우승을 기록했다.1995년에는 톰 월킨쇼 레이싱 섀시와 포르쉐 엔진을 장착한 마쓰다 MXR-01이 계획되었다.IMSA의 규칙 변경으로 이 차는 운행이 중단되었고 개인 조스트 레이싱 팀은 2년 동안 유럽에서 자동차 경주를 벌였으며, 포르쉐 WSC-95라고 불리는 같은 섀시로 르망을 연달아 우승했습니다.이는 포르쉐가 956년에 달성한 위업으로, 대부분의 자동차들이 판매되기 전 작품들을 위해 단지 한두 개의 경주만을 했던 1960년대와 1970년대와는 대조적이다.

1998년(포르쉐가 포르쉐 911 GT1-98로 종합 우승을 차지했을 때)과 2014년 사이에 포르쉐는 르망과 유사한 스포츠카 경주에서 전체 우승을 차지하려고 하지 않았다.하지만 GT3와 LMP2 RS Spyder는 이 기간 동안 주요 레이스에서 종합 우승을 차지했다.포르쉐는 2014년 919와 함께 정상급으로 복귀했지만 출발 1시간30분을 남겨둔 시점에서 두 차 모두 알 수 없는 엔진 문제를 겪었고 20위 차가 1위 아우디를 추격하는 순간 퇴출했다.

2015년에는 Nick Tandy, Earl Bamber 및 Nico Hülkenberg가 운전하는 포르쉐 919 하이브리드 자동차가 르망 24시간 중 83회 주행에서 우승했습니다.포르쉐 LMP1 프로그램은 2015 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에서 종합 우승을 차지했다.919 프로그램은 닐 재니, 로맹 뒤마, 마크 리브가 몰던 919에서 르망(2016년) 84회 연속 우승을 차지하며 3분여를 남겨두고 선두를 달렸다.포르쉐는 2017년 르망 24시간에서 티모 베른하르트, 얼 밤버, 브렌던 하틀리와 함께 해트트릭을 완성했다.

2017년 중반, 포르쉐는 [6]연말에 LMP1 프로그램을 종료할 것이라고 발표했다.

팀 및 스폰서십

포르쉐 렌스포트 리유니온 IV의 마티니 레이싱 복장의 오리지널 포르쉐 935/78 "모비딕"입니다.

1960년대에 포르쉐는 스포츠카 레이싱의 주요 경쟁자로 성장했고, 때때로 곧 고객에게 판매된 6대의 자동차를 판매하기도 했다.1961년 이후 포르쉐 AG 또는 포르쉐 시스템 엔지니어링으로 명명된 공장 팀과는 별도로, 오스트리아에 본사를 둔 포르쉐 잘츠부르크는 작업량을 분담하기 위해 1969년에 두 번째 작업 팀으로 설립되어 1970년 르망에서 처음으로 종합 우승을 달성했습니다.마르티니 레이싱과 존 와이어의 걸프 레이싱은 공장 지원을 받는 다른 팀들로, Zuffenhausen은 개발에 집중할 수 있었고, 그 팀들은 스폰서 자금과 인력을 제공하고 많은 국제 경주에서 성공을 거두었다.캔암에서는 포르쉐가 펜스케와 협력했고, 도이치 렌스포트마이스터샤프트에서는 크레머 레이싱, 게오르크 로스, 조스트 레이싱 등의 고객들이 다양한 수준의 공장 지원을 누렸다.1970년대 중반 마르티니 포르쉐로 등장한 뒤 1980년대 중반 로스만 포르쉐로 진출했다.

많은 포르쉐 경주용 자동차는 고객 팀에 의해 성공적으로 운영되고, 자금 조달되고, 공장 지원 없이 운영됩니다. 종종 그들은 공장 자체보다 앞서기도 합니다.

최근에는 996세대 911 GT3가 르망 등 내구 레이스와 GT 레이스에서 반을 장악하고 있다.1990년대 후반, 캘리포니아 북부의 케빈 버클러가 소유한 팀인 레이서즈 그룹과 함께 포르쉐의 레이싱 성공은 증가하였다.2002년에는 Daytona GT 24시간 클래스와 Le Mans GT 24시간 클래스에서 우승했습니다.2003년에는 레이서스 그룹(TRG)이 운영하는 911이 1977년 이후 처음으로 24시간의 데이토나 종합 우승을 차지한 GT 클래스 차량이 되었습니다.24시간 뉘르부르크링에서 공장 지원을 받는 Manthey Racing GT3는 2006년부터 우승했습니다.Nurburgring에 거점을 둔 Olaf Manthey 팀은 1999년에 준작업 GT3-R에 들어갔습니다.

랠리

Walter Röhrl의 1981년식 포르쉐 924 GTS는 2008 Rallye Deutschland에서 운전되었습니다.

포르쉐 911의 다양한 버전들은 집회에서 심각한 경쟁자로 판명되었다.포르쉐 작업팀은 1960년대부터 1970년대 후반까지 가끔 집회에 참여했습니다.1967년 폴란드 드라이버 소비에스와프 자사다는 912를 몰고 유럽 랠리 챔피언십 1그룹 투어링 카 [7]우승을 차지했다.포르쉐는 몬테카를로 랠리에서 1968년 빅 엘포드와 파울리 토이보넨과 1969년과 1970년 비욘 발데고드와 제라르 라루스와 함께 3연패를 달성했다.1970년에는 포르쉐가 월드랠리 챔피언십의 전신인 국제제조업체선수권대회(IMC)에서 알파인-르노가 근소한 차이로 우승했다.포르쉐의 WRC 첫 시상대 결승 진출은 1973년 1000개의 호수 랠리에서 리오 킨누넨이 3위를 차지했다.

비록 포르쉐 공장 팀이 그들의 이름에 대한 승리 없이 WRC에서 철수했지만, 최고의 사설 911은 종종 다른 브랜드의 작업차와 가까웠다.잭 토르도프는 1973년 아일랜드 서킷에서 열린 국제 랠리에서 911 2.7 카레라 RS 스포츠(Lightweight)를 사용하여 우승한 최초의 사략선입니다(유럽 랠리 챔피언십 라운드).이 성공은 1973년 더니걸 국제 랠리에서 911 2.7 RS 투어링에서 우승한 캐털 컬리가 뒤따랐다.캐털 컬리는 1974년 포르쉐가 생산한 마지막 Rhd 911 2.7 카레라 RS 스포츠인 AUI 1500에서 아일랜드 서킷, 더니걸, 맨스 인터내셔널 랠리를 우승했을 때 포르쉐 카레라 RS에서 가장 많은 국제 랠리를 우승하며 그 뒤를 이었다.1975년 Cathal Curley는 새로운 3.0 Carrera RS로 업그레이드하여 1977년 국제 랠리가 된 Cork 20에서 우승하였습니다.Cathal Curley는 2.7 Carrera RS로 4번의 International Rally에서 우승했으며, 기계식 표준 자동차에서는 쇼룸 층에서 바로 여러 번 우승을 차지했습니다.1970년대 아일랜드는 포르쉐 911 RS의 국제 랠리의 온상이었기 때문에 이러한 승리는 더욱 인상적이었다.잭 토도프의 승리는 꾸준했고 그가 1974년 맨스 국제 랠리에서 에스코트를 후원한 작품에서 에스코트를 지지한 작품에서 두 명의 다른 911에 입성한 두 명의 캐털 컬리의 승리는 14명의 다른 911 RS에 맞섰다.oo. 영국이 할당한 17개의 2.7 RS Sport(Lightweights)의 절반 이상이 1970년대 아일랜드에서 한 때 재집결되었습니다.

장피에르 니콜라스는 1978년 몬테카를로 랠리에서 개인 911 SC로 우승하는 데 성공했고, 포르쉐의 두 번째이자 지금까지의 마지막 우승은 장 뤼크 테리에의 손에 이끌려 1980년 투르 드 코르세에서 이루어졌습니다.유럽 랠리 챔피언십에서 911은 5개의 타이틀을 차지했고, 1984년까지 앙리 토이보넨은 프로드라이브와 로스만이 후원하는 911 SC RS를 카를로 카포네와 랭시아 랠리 037에 이어 2위에 올랐다.1984년과 1986년 포르쉐 공장 팀은 파리 다카르 랠리에서 우승했고, 911에서 파생된 포르쉐 959 그룹 B 슈퍼카를 사용했다.

포르쉐는 2009~2015년 스페인 랠리 챔피언십에서 세르지오 발레호, 미겔 앙헬 푸스터와 함께 포르쉐 911 GT3로 5차례 우승했다.2015년과 2017년 FIA R-GT컵에서도 각각 프랑수아 델레쿠르와 로맹 뒤마와 함께 911 GT3로 우승했다.

IMC 결과

연도 차 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 IMC 포인트
1970 포르쉐 911 S Sweden 비욘 발데고드 몬
1 		SWE
1 		ITA 켄 자동
1 		GRE
리트 		GBR
리트 		첫 번째 28
France 제라르 라루세 몬
2 		SWE ITA 켄 자동 GRE GBR
6
Sweden 오스카 안데르손 몬
4 		SWE
리트 		ITA 켄 자동
리트 		GRE
리트 		GBR
리트
Sweden 제리 라슨 몬 SWE
5 		ITA 켄 자동 GRE GBR
1971 포르쉐 914/6 Sweden 비욘 발데고드 몬
3 		세 번째 16.5
포르쉐 911 S SWE
4 		ITA 켄
리트 		마아 자동 GRE GBR
2
포르쉐 914/6 Sweden 오스카 안데르손 몬
리트
포르쉐 911 S SWE
6 		ITA 켄
리트 		마아 자동 GRE GBR

포뮬러 원

1962년 포르쉐 804
McLaren MP4/2 Formula One 차량, TAG-Porshe 엔진 탑재

페르디난드 포르쉐가 1920년대와 1930년대에 메르세데스, 오토 유니온 등을 위해 그랑프리 자동차를 디자인했음에도 불구하고, 포르쉐 AG는 1인승 시리즈에서 결코 편안함을 느끼지 못했다.

1950년대 후반, 2인승 스포츠카인 포르쉐 718 RSK가 포뮬러 2 레이스에 참가하여 랩 타임이 유망했다.718은 처음에 시트를 차의 중앙으로 이동시킴으로써 개조되었고, 그 후 적절한 오픈 휠러가 제작되었다.이 1500cc 차들은 어느 정도 성공을 거뒀습니다.이전 F2 차들은 1961년 포르쉐의 구식 디자인이 경쟁력이 없었던 포뮬러 원으로 옮겨졌다.1962년, 새롭게 개발된 8단 동력 및 날렵한 포르쉐 804는 1962년 프랑스 그랑프리에서 댄 거니가 주장한 챔피언십 경주에서 포르쉐의 유일한 우승을 만들어냈다.1주일 후, 그는 비챔피언쉽 경기에서 슈투트가르트의 고독을 타고 포르쉐의 홈 관중들 앞에서 성공을 반복했다.시즌 말에 포르쉐는 높은 [citation needed]비용 때문에 F1에서 철수했고, 로터 공장을 막 인수했다.폴크스바겐과 독일 지사는 로드카에서 너무 멀리 떨어져 있어 F1 계약에 관심이 없었다.사행선은 1964년까지 F1의 구형 포르쉐 718에 계속 진입했다.

1970년대에 터보차지 자동차로 큰 성공을 거둔 포르쉐는 거의 20년 만에 1983년에 맥라렌 팀의 TAG 유닛으로서 수냉식 V6 터보 엔진을 공급하면서 포뮬러 원으로 돌아왔다.공기역학적인 이유로 포르쉐의 전형적인 플랫 엔진은 폭이 너무 넓기 때문에 문제가 되지 않았습니다.당시 F1에서는 터보 출력이 가장 중요했으며, 90° V6 터보 엔진이 생산되었습니다.TAG 엔진은 McLaren의 수석 디자이너 John Barnard가 발행한 매우 엄격한 요건에 맞게 설계되었습니다.그는 자신이 제안한 차의 디자인과 일치하는 엔진의 물리적 배치를 지정했다.TAG는 이 엔진에 대한 명명권을 보유하고 있었지만, 이 엔진은 "포르쉐제"라는 식별명이 붙어 있었다.처음에 포르쉐는 실패하면 나쁜 평판을 받을까 봐 엔진에 이름을 올리는 것을 꺼렸다.하지만 1984년 시즌 몇 번의 레이스에서 엔진이 있어야 한다는 것이 명백해지자 "Made by Porsche" 배지가 등장하기 시작했다.TAG-Porshe로 구동되는 자동차는 1984년과 1985년에 두 번의 컨스트럭터 챔피언십을, 1984년, 1985년, 1986년에 세 번의 드라이버 크라운을 차지했다.1984년부터 1987년까지 맥라렌은 1985년과 1986년 세계 챔피언 알랭 프로스트 19회, 1984년 챔피언 니키 라우다 6회로 25회 우승을 달성했다.

압도적인 성공에도 불구하고, TAG-Porshe 엔진은 경쟁 차종인 BMW, 르노, 페라리 및 혼다 엔진처럼 터보 부스트를 더 높게 유지할 수 없었기 때문에 포뮬러 원에서 가장 강력한 엔진은 아니었다.정기적으로 엔진과 경주를 벌이던 맥라렌 드라이버(라우다, 프로스트, 케 로스버그, 스테판 요한슨)는 포르쉐에게 경쟁차종과 같은 특별한 엔진 개발을 지속적으로 요청했다.그러나 포르쉐와 TAG 소유주인 만수르 오제 모두 이미 검증된 레이스 엔진이 모든 바 혼다보다 동급의 출력과 더 나은 연비를 가지고 있다는 이유로 이러한 요청에 주저했다.맥라렌은 마력의 부족에도 불구하고 7개의 폴 포지션(프로스트 6개, 로즈버그 1개)과 21개의 맨 앞줄 스타트를 차지했다.

그러나 포르쉐는 1991년 엔진 공급업체로 다시 F1로 복귀했지만, 이번에는 참담한 결과를 낳았다.그 Footwork 화살표가 가르키는 것을 자동차들(맥라렌 디자이너 앨런 젠킨스의 포함한 다양한 보고들에 따르면 엔진이 사실 2결합된 TAGV6엔진 맥라렌은 1983년부터 1987까지 사용되는 마이너스개의 터보차저에 있)[8]단일 점 골을 넣지는 못했지만 400파운드(180킬로그램), 몸무게가 과체중 포르쉐 3512 double-V6과, 심지어 실패했다를 움직입니다. 마이지 산 풍경 명승구그 해에 절반 이상의 경기를 우승했습니다.풋워크에 의해 코스워스 DFR을 위해 포르쉐 엔진이 해고된 이후 포르쉐는 포뮬러 원에 참여하지 않았다.Arrows의 보고에 따르면 3512의 주요 문제는 마력의 부족 외에 심각한 오일 부족 문제였으며, 이는 종종 엔진 고장으로 이어졌다.

2010년 파리모터쇼에서 마티아스 뮐러 포르쉐 회장은 포르쉐의 포뮬러 1 복귀 가능성을 시사하는 성명을 발표했다.구체적으로 뮐러는 포르쉐와 아우디 중 하나가 르망에서 경쟁하고 다른 하나는 포뮬러 1로 바꿀 것이라고 말했다.이전에 아우디의 모터스포츠 사장 볼프강 울리치는 이미 아우디와 포뮬라 원은 [9]맞지 않는다고 말했다.

하지만 몇 달간의 추측 끝에, 폴크스바겐 그룹의 CEO 허버트 디스는 2022년 5월 2일 포르쉐가 [10]VW 브랜드인 아우디와 함께 스포츠에 복귀할 것이라고 발표했다.

2022년 7월 27일 모로코에서는 포르쉐와 레드불 GmbH가 공동으로 제출한 포뮬러 1의 레드불 프로그램 지분 50%를 포르쉐가 취득한 신청서의 승인에 관한 공식 정보가 공개되었다.이 신청은 유럽연합(EU) 외부를 포함한 최대 20개국의 반독점 당국에 제출해야 했다.보도자료는 오스트리아 GP에 전달될 예정이었으나 FIA가 6월 29일 이전에 2026 엔진에 대한 규정을 승인하지 않아 포르쉐의 포뮬러[11] 원 참가에 대한 공식 확인이 늦어졌다.

포뮬러 원 결과

주요 기사:포르쉐 그랑프리 결과

인디카

테오 파비의 1988 포르쉐 2708
Indy 500 레이스용 V8 엔진

포르쉐는 1980년식 인디애나폴리스 500에서 935 스포츠카 플랫6를 기반으로 한 엔진으로 처음 경쟁을 시도했고 인터스코프 레이싱은 엔트리, 대니 온가이스는 드라이버였다.이 엔진은 Interscope의 새로운 Interscope IR01에 장착되며, 이 IR01은 Cosworth 엔진처럼 포르쉐 모터를 응력 부재로 사용할 수 없기 때문입니다.USAC는 인디 500에서 CART가 경주에서 허용하는 것보다 스톡 블록 엔진에 더 유리한 규칙을 가지고 있었다.포르쉐는 55인치의 스톡 블록 부스트 압력을 허용하는 엔진에 대해 USAC에 신청하여 승인을 받았습니다.인디애나 주 트랙의 복제품인 온타리오 모터 스피드웨이에서 비공식 랩 테스트 기록을 세운 뒤 엔진과 최고 수준의 팀에 대한 소문이 돌면서 포르쉐를 48인치로 끌어올리는 압력이 떨어졌다.뛰어난 성능을 발휘합니다.포르쉐는 철수했고 인터스코프는 그해 인디애나폴리스에서 Parnelly VPJ6C-Cosworth DFX에 입사했다.인디애나폴리스 엔진은 매우 성공적인 956/962 모터의 기반이 되었습니다.

포르쉐는 1987년 시즌 6위 퀘이커 스테이트 포르쉐에서 알 운서를 상대하며 CART로 복귀했으며, 섀시와 엔진은 모두 라구나 세카 레이스웨이에서 열린 Champion Spark Plug 300K에서만 경쟁했다.운서는 24대 중 21위에 올라 양수기 고장으로 7바퀴만 돌고 24위로 은퇴하게 된다.1988년 Teo Fabi는 펜실베니아 국제 경주장에서 열린 Bosch Spark Plugs Grand Prix에서 88C년 3월 8일 퀘이커 스테이트를 운전하여 4위를 차지했으며, Fabi는 포인트 10위를 차지했습니다.1989년 Fabi는 포틀랜드 국제 경주장에서 Budweiser / G.I. Joe's 200과 Mid-Ohio 스포츠카 코스에서 Red Roof Ins 200에서 폴 포지션으로 #8 퀘이커 스테이트 89P-포르쉐 예선전을 운전하여 우승했습니다.파비는 또한 미시건 국제 스피드웨이에서 열린 말보로 500에서 2위를 함으로써 포르쉐에게 인디카 타원형의 최고 기록을 안겨주었다.

1990년에 포르쉐는 탄소 섬유 섀시를 장착한 신차를 경주하려고 했지만 CART는 이를 [12]금지했다.팀은 2대의 차로 확장되어 90P-포르쉬 4위 포스터/퀘이커 주에서 Fabi를, 90P-포르쉬 41위 포스터 90P-포르쉬에서 John Andretti를 상대했습니다.파비는 덴버 스트리트즈 오브 덴버에서 열린 텍사스코/하볼린 그랑프리에서 폴 포지션에 올랐고 메도우랜드 스포츠 콤플렉스에서 열린 말보로 그랑프리에서는 3위를 차지했지만 승점에서는 14위로 떨어졌다.한편 안드레티는 버크레이크프론트 공항에서 열린 클리블랜드 버드와이저 그랑프리와 밴쿠버 스트리츠에서 열린 몰슨 인디밴쿠버에서 5위를 차지해 승점 10위로 마감했다.

포르쉐는 1990년 시즌 말에 인디카에서 철수했다.Derrick Walker 팀장은 Walker Racing의 소유주가 되기 위해 자산을 구입했다.

카레라컵과 아마추어 레이스

포르쉐는 유럽, 미국, 아시아, 특히 포르쉐 911에서 아마추어 경주 GT와 프로덕션 스포츠카 경주에서 항상 인기 있는 마크가 되어 왔습니다.스톡과 경미한 변형된 포슈는 전 세계 많은 대회에서 경주를 하고 있으며, 이들 중 대부분은 주로 마니아들을 위한 아마추어 클래스입니다.

포르쉐는 로드카를 기반으로 모델을 제작하고 있지만 경쟁 차종에 맞게 최적화되어 있으며, 가장 유명한 것은 포르쉐 911 GT3 컵입니다.포르쉐는 여러 개의 자동차 경주 시리즈를 설립하고 지원했는데, 그 중 다수는 포르쉐의 단일 모델 또는 포르쉐의 특정 모델입니다.포르쉐 카레라 컵은 여러 국가에서 개최되었으며, 오늘날에는 아시아, 호주, 캐나다, 프랑스, 독일, 영국, 이탈리아, 일본, 중동, 네덜란드, 뉴질랜드, 스칸디나비아 및 원조 IROC에서 다양한 행사가 열리고 있습니다.프로 시리즈는 이것들로부터 발전한 것으로, 유럽의 포르쉐 슈퍼컵이다.

21세기

Penske Racing의 포르쉐 RS Spyder가 2008 유타 그랑프리에서 우승했습니다.

포르쉐는 1998년 포르쉐 911 GT1과 함께 르망 24시간제(24시간)를 수상하면서 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 도요타 등의 공장 경쟁에 직면하면서 공장 모터스포츠 프로그램을 중단했다.2000년 도입 예정인 V10 엔진을 장착한 LMP1 시제품은 포르쉐의 공동 소유주인 페르디난드 피에흐가 이끄는 관계사인 아우디와의 합의로 무궤도 상태로 폐기됐다.V10은 포르쉐 카레라 GT에 사용됐고 아우디는 BMW, 메르세데스, 도요타가 F1로 넘어간 후 르망을 장악했다.

포르쉐는 2005년 새로운 RS Spyder 프로토타입으로 LMP2 카테고리에 복귀했지만, 이 시제품은 작업이 아닌 긴밀한 고객 팀에 의해 운영되었습니다.규칙 입안자는 공장 엔트리에 LMP1 카테고리를 의도하고 LMP2는 사재기용으로 예약되어 있기 때문에 이는 그다지 환영받지 못했습니다.RS Spyder는 LMP2 규정에 따라 2005년 아메리칸 르망 시리즈 최종 레이스 때 마츠다 레이스웨이 라구나 세카에서 로저 펜스케 팀에 데뷔해 곧바로 LMP2 클래스에서 종합 5위를 차지했다.(규정에 따라) 민첩하지만 파워가 떨어지는 RS Spyder는 ALMS에서 Audi와 Lola LMP1에 도전할 수 있는 페이스를 확실히 가지고 있었습니다.펜스케 레이싱은 2006년 첫 풀시즌에서 LMP2 챔피언십을 우승했고 2007년과 2008년 아쿠라와의 경기에서 2007년과 2008년 RS Spyder가 가장 성공적인 해였고 전체 클래스 11승을 거두었습니다.대형 LMP1 클래스의 Audi R10은 종합 4승에 그쳤다.이 차는 2008년 유럽 서킷에서 첫선을 보였고 Le Mans Series에서 Van Merksteijn Motorsport, Team Essex, Horag Racing이 LMP2 챔피언십에서 처음 3위를 차지했습니다.Van Merksteijn Motorsport는 2008년 Le Hours of Le Mans에서 클래스 우승을 차지했고, 팀 Essex는 2009년 Le Hours of Le Mans에서 LMP2 클래스에서 우승했습니다.

데이토나 프로토타입 액션 익스프레스 레이싱 라일리-포르쉬가 2010년 데이토나 24시간 대회에서 우승했습니다.이는 라일리 포르쉐가 포르쉐 카이엔 SUV 기반의 5.0리터 V8에 의해 구동되었기 때문에 이례적이었다.포르쉐는 그랜드암 경쟁을 위해 V8 개발을 거부했고, 대신 텍사스에 본사를 둔 로자노 브라더스에 의해 제작되었다.포르쉐의 공식 승인을 받지 않았기 때문에,[13] 회사는 기술적으로 승리를 주장하지 않았다.

공장 출하 시의 드라이버

현재의

[14]

예전의

주요 우승 및 우승

맥라렌 자동차의 TAG-Porshe 엔진

레퍼런스

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외부 링크