버진 레이싱

Virgin Racing
이 기사는 포뮬러 원 팀에 대한 것입니다.이전에 Virgin Racing으로 알려졌던 FIA Formula E 월드 챔피언십 팀은 Imagine Racing을 참조하십시오.
처녀의
Virgin Racing logo.png
풀네임버진 레이싱
(2010)
마루시아 버진 레이싱
(2011)
기초영국 사우스요크셔 주, 다이닝턴
저명한 스태프존 부스
리처드 브랜슨
니콜라이 포멘코
그레미 로든
팻 시먼즈
마크 헨디
알렉스 타이
에티엔 드 빌리에
닉 워스
주의 드라이버Belgium 제롬담브로시오
Brazil 루카스 디 그라시
Germany 티모 글록
다음 이름마루시아 F1 팀
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리2010년 바레인 그랑프리
레이스 참가38
엔진코스워스
컨스트럭터
선수권 대회		0
드라이버
선수권 대회		0
레이스의 승리0
시상대0
포인트0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
최종 엔트리2011년 브라질 그랑프리

Virgin Racing(이후 Marussia Virgin Racing)은 Manor Motorsport, Worth Research 및 Richard Branson's Virgin Group의 관리 하에 있던 포뮬러 원 레이싱 팀으로, 2010년에는 영국 라이선스로, 2011년에는 러시아 [1]라이선스로 경쟁했다.그것은 무득점으로 팀이 경쟁했던 2년 동안 컨스트럭터 챔피언십에서 꼴찌를 했다.

이 팀은 2010년 시즌 참가 자격을 부여받은 4개 팀 중 하나로, 원래는 Manor Grand Prix로 알려졌으나 2009년 말 버진이 지분과 명명권을 취득하면서 Virgin Racing으로 이름이 바뀌었다.팀의 오리지널 자동차인 Virgin VR-01은 Formula One에서 최초로 컴퓨터 유체역학만을 사용하여 개발되었으며, Timo Glock과 Lucas di Grassi에 의해 구동되었습니다.시즌 말에, 마루시아 자동차는 이 팀의 지분을 사들이고, 마루시아 버진 레이싱으로 알려진 팀과 함께 메인 스폰서가 되었다.Worth와의 파트너십은 2011년 중반까지 종료되었으며, 2012년에는 자동차 개발을 사내로 가져오는 새로운 기술 구조가 수립되었습니다.

Marussia Virgin Racing은 2011년 말에 Marusia F1 Team으로 이름이 변경되었습니다.이 회사는 사우스요크셔주 디닝턴에 본사를 두고 옥스퍼드셔주 배버리에 경주용 자동차 제조를 위한 기술 기지를 설립했습니다.

역사

형성

2009년 2월, 리차드 브랜슨의 버진 조직이 전 혼다 레이싱 F1 팀에 입찰했다고 한다.브랜슨은 나중에 포뮬러 원에 관심을 보였지만, 포뮬러 원은 보다 경제적이고 환경적으로 책임감 있는 이미지를 개발할 필요가 있다고 주장했다.버진은 이후 2009년 새로운 브라운 GP를 후원했다.

이 팀은 Manor Motorsport와 Worth Research의 제휴로 Manor Grand Prix로 결성되었습니다.당초 Alex Tai는 팀장, Grame Lowdon은 레이싱 디렉터, Manor Motorsport의 보스 John Booth는 스포츠 디렉터, Nick Worth는 전 Simtek 팀의 오너로 임명되었습니다.Booth씨는 다음과 같이 말했습니다.예산의 상한제 개념이 도입된 2009년 3월에 Nick을 소개받았습니다.3천만 파운드의 TV 출연금이 있을 예정이었는데, 이는 이번 시즌의 비용이 될 것이며, 모든 것이 [2]훌륭한 아이디어처럼 들렸습니다."

2009년 영국 그랑프리 주말에서 2010년 스폰서들을 만나면서 포뮬라 원은 상업적인 신랄함과 챔피언십 이탈의 위협 속에서 분열에 직면했다.이러한 상황에서, 새로운 팀들은 스포츠의 파워 브로커들에 의해 보험으로 매우 많이 필요했습니다.하지만, 지난 30년 동안 그 어느 때보다도 탈당이 일어날 가능성이 적다는 것이 명백해지자, 그것은 그다지 사실이 아니었다.약속한 대로 신인에게는 휴식 시간이 없을 것이며, 문제는 계속하느냐 마느냐였다.그들은 결국 계속하기로 결정했지만, 오래된 규제에 대해 결정한 재무 프레임워크 내에서 그렇게 할 수 있었던 것은 Nick Worth의 CFD(Computational Fluid Dynamics) 능력 때문입니다.

2009년 시즌 말에 메르세데스-벤츠가 브라운 GP를 인수함에 따라 브랜슨은 마노르 그랑프리의 80%를 인수하는 데 투자했고 팀은 버진 레이싱으로 이름을 바꿨다.Virgin 파트너십이 공식적으로 출범한 지 한 달도 채 되지 않아 Tai는 자리를 떠나 Booth가 팀장으로 취임하고 Lowdon이 [3]CEO가 되었습니다.

버진 레이싱은 자동차를 운영한 Manor Motorsport와 자동차를 설계한 Worth Research와 상업적인 운영을 담당한 Virgin 사이의 3자 협력 관계에 기반을 두고 있다.2010년 7월 옥스퍼드셔 주 밴버리의 새롭고 더 큰 구내로의 이전을 발표하기 전에, 워스 리서치는 옥스퍼드셔 주 비스터에 있는 본사에서 자동차 준비와 레이싱 작업을 실시했습니다.

Virgin Racing의 2010년 운영 예산은 4000만 파운드로 모든 팀 중 가장 낮았습니다.브랜슨은 "돈이 전부는 아니다.그들은 엔지니어링 능력, 뛰어난 추진력, 대중과의 친화력을 통해 자신들이 잘할 수 있다는 것을 증명하기로 결심했습니다."

이 팀은 또한 드라이버 아카데미를 만들 계획이었고, 새로운 GP3 시리즈를 시작으로 포뮬러 [4]원까지 진출하는 일련의 레이싱 팀을 만들 계획이었다.

2010 시즌

참고 항목: 2010 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십

프리시즌

2009년 11월 17일, 전 토요타 드라이버인 티모 글록이 2010년 시즌 [5]팀의 선두 주자가 될 것이라는 발표가 있었다.르노에서 폴란드 드라이버인 로버트 쿠비카와 협력할 것으로 보였지만 2010년 포뮬러 원 참가 여부에 대한 르노의 불확실성에 따라 글록은 자동차 경쟁력이 [5]떨어졌음에도 불구하고 주행이 보장되는 옵션을 선택했다.글록은 1년 연장 제의를 받고 2년 계약을 맺었다.그는 브라질 GP2 시리즈의 정규 선수인 루카스 디 그라시와 협력했다.데일리 텔레그래프는 디 그라시가 버진에게 500만 파운드 상당의 [6]후원금을 제공했다고 보도했다.그의 결정에서 중요한 요소는 팀 교장인 존 부스와 함께 일할 수 있는 기회였다.

기술 책임자인 닉 워스는 풍동에 대한 언급 없이 CFD만을 사용하여 공기역학을 개발하기로 결정했습니다.Booth는 다음과 같이 말했다. "내 예상은 풍동(風洞)은 과거의 것이 될 것이고 말레이시아1(Lotus Racing)이 건설될 때쯤이면 풍동(風洞)은 불필요해질 것이다.발전 속도를 보면, 특히 앞날개의 경우 풍동에서는 할 수 있는 일이 없습니다. 하루에도 충분한 시간이 없습니다.CFD로 자원을 분할하기 시작할 것입니다." 나중에 VR-01로 업그레이드하면 이러한 결정이[7] 정당화될 것으로 생각됩니다.

Timo Glock은 2010년 2월에 Jerez에서 시즌 전 테스트 중에 Virgin VR-01을 테스트했습니다.

VR-01은 2010년 2월 3일 구단 홈페이지를 통해 공식 출시됐다.이 차는 FIA 의무 충돌 테스트를 통과했고 글록의 손에 의해 2월 4일 실버스톤에서 첫 트랙 주행이 완료되었다.그것은 2월 10일부터 13일까지 헤레스에서 열린 그룹 테스트에서 처음으로 다른 팀들과 테스트를 했다.첫날 글록은 비가 오는 날씨 속에서 트랙을 5바퀴 완주했다.둘째 날, 그는 차의 앞 날개가 고장 나기 전에 11바퀴를 완주했다; 팀은 예비 [8]부품의 부족으로 그날의 주행을 포기해야 했다.Virgin은 [9]VR-01의 프론트 윙 마운트를 디 그라시가 처음으로 Virgin을 운영했던 Jerez에서 3일째를 앞두고 개조했다.다음 테스트는 기상조건으로 인해 어려움을 겪었고 첫 번째 테스트 날에 자동차는 유압에 문제가 있었고 글록은 겨우 10바퀴를 돌았다.다음날 글록은 차를 72바퀴나 돌았고 기계적인 문제는 없었지만 날씨는 여전히 젖어 있었다.Di Grassi가 남은 [10]이틀간의 테스트를 대신했다.기술 책임자인 워스는 유압 문제가 해결되었고 차는 큰 [11]결함을 겪지 않았다고 말했다.그러나 바르셀로나에서 열린 시즌 전 최종 테스트 세션에서 문제가 재발하면서 팀은 트랙 시간을 더 소모했고 개막하는 바레인 그랑프리를 앞두고 관련 부품의 추가 재설계가 필요했다.

바레인에서 열린 첫 연습에서 버진 차 두 대 모두 기계적인 문제로 몸살을 앓았다.글록은 자신의 차를 가장 빠른 시간인 약 7초 늦은 2시간3.680초로 구슬릴 수 있었던 반면 디 그래시는 몇 번의 설치 랩만 관리할 수 있었다.예선전에서 디 그라시는 21위에 오른 로터스 하이키 코발라이넨에 10분의 2 뒤진 2분 00.587초로 히스패닉 2명을 3초 미만으로 앞섰다.글록은 인상적인 19위를 차지하여 다른 로터스에서 야르노 트룰리를 제치고 새로운 팀 중 가장 높은 순위를 차지한 드라이버입니다.하지만 디 그래시는 유압 문제로 3바퀴에서 은퇴했고 글록은 3단과 5단 기어를 모두 잃으며 결국 은퇴하는 등 레이스는 잘 진행되지 않았다.VR-01이 더 빨라 보였지만, 두 대의 Lotus T127은 모두 이 레이스에 분류되어 이를 달성한 유일한 새로운 팀이었다.John Booth는 "수압 장치와 연결된 모든 것이 너무 고압이어서 가장 작은 불순물, 균열 또는 결함이 자동차 스토퍼였는데, 이는 4~5개의 주요 부품을 제어하기 때문입니다."라고 말했다.

오토 앤 스포트는 VR-01의 연료 탱크가 너무 작아서 레이스를 완주할 수 없으며, 팀은 더 큰 [12]탱크를 수용할 수 있도록 섀시를 개조하기 위해 FIA에 신청했다고 보고했다.이것은 나중에 그 차가 연료 소비율이 높은 경주를 완주하는 데 어려움을 겪을 것이라는 것을 의미한다는 것을 명확히 했다.

호주 그랑프리의 경우, 버진 레이싱은 운전자가 그랑프리를 전속력으로 완주하기에 충분한 용량이 없었기 때문에 FIA로부터 연료 탱크의 크기를 변경할 수 있는 허가를 받았다.차체 밑부분, 엔진 커버 및 기타 차체 구조 변경이 더 길어진 개정된 섀시는 스페인 그랑프리에서 선보일 것으로 예상되었다.때 예선에서는 문제 그들이 더 많은 연료보다 랩 5일 ideal[13] 것과 함께 뛰는 것을 강제로 차에 대한 연료 수집가들을 교체한 후인 슈마허는 19일 자리에 지그라 시에 합격하지만 지그라 시 Schumacher에서 Ascari 모퉁이의 밖에서 운전으로 보아 그 지위 탈환할 것 관리되는 시도했다 둘 다 차들이 피트 레인에서 시작하지만,. Sc후마허는 곧장 구덩이에서 디 그래시를 앞섰다.디 그래시는 [14]29바퀴에서 차의 유압장치 문제로 은퇴하기 위해 차고로 차를 몰았고 45바퀴에서 글록은 피트 스톱을 했고 그의 정비사들은 그의 차의 캠버 심이 느슨해졌고 그것이 왼쪽 리어 서스펜션을 [14]움직이게 했기 때문에 그를 경주에서 물러나게 했다.버진은 아직 레이스를 완주하지 못했고 히스파니아는 시즌 말에 버진에게 비용이 많이 드는 14위를 차지했다.

말레이시아에서는 디 그라시가 라이벌인 로터스, 히스파니아를 제치고 14위에 올랐다.버진 앤 디 그라시가 연료 절약 [15]모드이긴 하지만 포뮬러 원에서 완주한 것은 이번이 처음이었다.

소형 연료 탱크의 문제에 대한 버진의 해결책은 스페인 그랑프리에 더 긴 섀시를 도입하는 것이었습니다.그것은 더 큰 연료 탱크를 수용하고 예선 중에 최대한 가볍게 달릴 수 있는 새로운 연료 공급 시스템을 갖추게 될 것입니다.VR-01에는 "상어 핀" 엔진 카울링도 적용되었다.하지만 2010년 아이슬란드에서 발생한 에이야프얄라요쿨 폭발로 인해 유럽 전역의 항공 여행이 중단되면서 새로 개발된 섀시 중 하나만 글록이 사용하기 위해 바르셀로나로 갈 수 있었다.실제로 버진은 FIA에 [16]마감 시간 전에 기어비 변경을 통보하지 않아 패널티를 받았다.글록과 디 그라시는 22위와 23위에 진출했고 버진은 18위와 19위로 사상 첫 더블 결승골을 기록했는데, 비록 디 그라시가 자동차 세팅과 싸웠고 레이스를 완주한 마지막 드라이버였다.

버진은 마침내 영국에 큰 업데이트를 가져왔다.그들은 히스패닉계보다 앞서서 로투스를 분할했다.그러나 di Grassi는 9번째 랩에서 유압 고장으로 은퇴했다.글록은 간단한 레이스를 펼쳤고, 그가 두 히스패닉을[17] 앞서 결승선을 통과했을 때 로투스의 시야에 들어왔다.

디 그래시는 그의 피드백으로 버진 엔지니어들에게 깊은 인상을 남겼지만, 존 부스는 글록에 대한 그의 페이스에 만족하지 못하고 다른 드라이버를 스카우트했다.그 결과 부스는 벨기에 드라이버 제롬 다브로시오와 [18]접촉했다.D'Ambrosio는 새로운 Virgin 예비 드라이버가 되었고, 첫 번째 싱가포르 연습 세션에서 di Grassi의 차를 받았다.D'Ambrosio는 Glock보다 0.2초 늦게[18] 세션을 종료했다.

일본 그랑프리에서 디 그라시는 글록의 출전권을 따냈지만 그리드로 가는 길에 큰 사고를 당했다.그는 130R 입구에서 선로를 이탈해 난폭한 낚시를 하며 결선 지역을 가로질러 회전하며 벽에 부딪쳤다.반면 글록은 강력한 12위를 차지해 히스패닉과 로투스에 모두 앞섰지만 두 로터스는 뒤졌다.

한국에서 디 그래시는 야마모토 사콘의 히스파니아를 추월하려다 제어력을 잃고 26바퀴째에 차벽을 들이받았다.글록은 매우 습한 조건에서 20위로 출발한 후 12위로 향하고 있었다.이 12위는 버진을 컨스트럭터 챔피언십에서 10위로 끌어올렸을 것이다. 왜냐하면 다른 두 새로운 팀 중 어느 팀도 그렇게 높은 순위를 차지하지 못했기 때문이다.31바퀴에서 세바스티앙 부에미는 3번 턴으로 향하는 글록의 바깥쪽을 지나치려 했으나 제동력을 잃고 글록 [19]옆을 들이받았다.글록은 자신의 피트박스로 차를 몰고 돌아왔고 그곳에서 정비사들은 그의 차가 손상되지 않았는지 검사했고 그를 [20]경주에서 은퇴시키기로 결정했다.이로써 버진은 컨스트럭터 챔피언십에서 10위를 차지할 수 있는 기회를 놓쳤다.

2010년 11월, 버니 에클스톤은 세 개의 새로운 팀에 대해 "그들은 우리를 위해 아무것도 하지 않는다. 그들은 부끄러운 것이다.우리는 그 불구자 몇 명을 제거해야 합니다.그는 또 "리처드(브랜슨)는 거기에 돈을 좀 넣어야 하지 않겠느냐"고 말했다.그는 디트리히(레드불의 주인 마테시츠)가 했던 일을 할 수 있었고 돈을 좀 들일 수 있었다"고 말했다.존 부스는 브랜슨이 팀에 더 많은 돈을 투입해야 한다고 제안하는 것은 불공평하다고 말하며, "그는 얼마나 용감하게 시작 사업에 참여했고 처음부터 끝까지 지지해왔고 우리에게 새로운 후원자들을 데려왔다"[21]고 말했다.

아부다비 그랑프리에서 디 그라시는 "우리는 같은 타이어 세트로 50바퀴 이상을 뛰어야 했고, 그것은 어려운 작업처럼 보였지만, 우리는 해냈다.저는 '미션을 완수했다'는 마음으로 한 해를 마무리하고 있습니다.히스파니아는 싱가포르와 일본에서 15위 안팎을 차지했고 버진도 초반 신빙성이 떨어진 데다 국내에서도 12위에 오르지 못한 데다 느린 [7]차임에도 불구하고 컨스트럭터 챔피언십에서 히스파니아를 앞섰다.

2009년 12월 16일, 에어 아시아와 로터스 팀의 구단주인 토니 페르난데스는 리처드 브랜슨으로부터 "도전"을 받아들였다.진 팀의 상사는 스튜어디스 복장을 하고 승자의 항공사에서 하루 동안 일할 것이다.페르난데스가 내기에서 이겼다.그는 나중에 농담으로 "섹시할수록 좋다.우리 승객들은 왕국의 기사에게 대접받는 것을 기뻐하겠지만, 리처드를 아는 한, 진정한 도전은 그가 손님들에게 '커피, 차, 아니면 나'라고 묻지 못하게 하는 것입니다.그러면 [22]무서울 것 같아요.게다가, 그 팀은 에어 아시아 유니폼을 입은 브랜슨을 묘사한 포스터를 제작했다.하지만, 비행 날짜가 여러 번 연기되었다: 처음에는 브랜슨이 다리를 부러뜨리는 바람에, 그 다음에는 2011년 왕실 결혼식 때문에, 마침내 네커 섬에 있는 브랜슨의 집에서 불이 났기 때문이다.브랜슨은 결국 2013년 [23]5월 13일에 내기를 했다.

2010년 11월 11일, 마루시아는 팀의 지배적 지분을 인수하여 [24][25]2014년까지 팀의 미래를 보장하였다.마루시아 엔지니어링 디렉터 니콜라이 포멘코는 2011년에 [26]러시아 자격증을 가지고 경기를 할 것이며, 미들랜드에 [27]이어 두 번째 러시아 팀이 될 것이라고 말했다.감독인 닉 워스는 그것이 [25]그 팀의 재정적인 큰 후원이었고 러시아에서 포뮬라 원을 홍보할 수 있도록 허용할 것이라고 발표했다.이 팀은 또한 CFD 시설을 [28]업그레이드하여 세계에서 세 번째로 큰 시설로 만들 것이라고 발표했다.

2011년 시즌 동안 사용된 마루시아 스폰서 팀 로고.

2011 시즌

Virgin MVR-02는 기존의 풍동 방식 대신 CFD를 사용한다는 VR-01의 설계 원칙을 따랐다.이 차는 KERS를 사용하지 않았습니다. 수석 디자이너 워스는 시스템이 제공하는 이득이 이 차를 개발하는 데 드는 비용을 정당화하지 못한다고 말했습니다.대신, 팀은 2010년에 자주 문제가 발생했던 자동차의 유압 장치와 변속 장치를 개선하는 데 주력했습니다.연료 탱크가 연료 소모량이 많은 레이스를 완주하기에는 충분히 크지 않다는 것을 알게 된 후, MVR-02는 실물 크기의 연료 탱크를 유지하면서 원래의 VR-01 섀시와 같은 길이로 설계되었다.코 앞쪽에 있는 공기 흡입구는 마루시아의 로드카인 마루시아 B2와 비슷하도록 설계되었다.

2010년 일부 종목에서 금요일 연습 세션 동안 팀을 이끌었던 제롬 다브로시오는 2011 [29]시즌 티모 글록과 함께 팀의 2인자 자리에 루카스 디 그라시를 대신했다.

버진은 2011년 호주 그랑프리에서 MVR-02에 처음 출전했다.이 차는 트랙의 상태 때문에 성능이 좋지 않았고 버진이 경주를 할 수 없을 것이라는 추측이 제기되었다.하지만 글록과 암브로시오는 그리드 뒤쪽에서 자격을 얻었다.레이스 초반, 글록은 기계 고장으로 인해 오랫동안 주차장에 멈춰야 했다.그 결과 글록은 레이스 거리의 90% 미만을 완주했고 레이스가 끝날 무렵 차가 달리고 있었지만 순위에는 들지 못했다.담브로시오는 트랙에서 16위를 차지했지만 자우버 자동차 두 대가 실격되면서 14위로 올라섰다.

말레이시아 그랑프리에서 버진은 다시 한번 예선 통과에 성공했고, 단브로시오는 전자적인 문제로 은퇴했다.글록은 시즌 첫 결승인 16위에 그쳤다.

터키 그랑프리를 위해 그 팀은 그 차에 첫 업그레이드를 적용했다.글록은 "극한" 갱신을 받았고, 반면 담브로시오는 스페인 그랑프리가 열릴 때까지 기다려야 했다.그럼에도 불구하고 주말 내내 단브로시오는 글록보다 빨랐다.글록의 피트 승무원들은 기계적 결함을 발견하고 그것을 바로잡기 시작했다.하지만 수리가 너무 길어 글록은 결국 레이스를 하지 않았다.담브로시오는 20위에 그쳤다.

2011년 6월, Team은 기술 파트너인 Worth와 2010년과 2011년 차를 설계한 Worth Research와의 관계를 종료했다고 발표했습니다.이는 전 르노 엔지니어링 디렉터인 Pat Symonds가 주도한 장기 내부 검토 결과 팀의 CFD 전용 접근 방식이 기대한 결과를 도출하지 못한 것으로 판명된 후 나온 것입니다.2012년 시즌을 앞두고 McLaren Applied Technologies와 파트너십을 맺었습니다.

독일에서는 글록이 담브로시오를 앞서는 가운데 두 차가 그리드 20위와 22위에 올랐다.글록은 라디오에서 엔지니어들에게 그들이 "그를 힘들게 하고 있다"고 말했다.글록은 나중에 농담으로 한 말이라고 말하며 그의 발언을 덮으려 했다.글록은 다음 날 2014년까지 팀에 남을 것이라고 발표했다.두 차는 같은 순서로 경기를 끝냈지만 17위와 18위로 경기를 마쳤다.MVR-02는 헝가리에서 HRT를 제치고 21위와 24위에 올랐다.글록은 혼합 기상 조건의 레이스를 17위로 끝냈고, 단브로시오는 19위에 그쳤다.

이탈리아 그랑프리는 예선 탈락과 HRT를 앞섰지만 MVR-02에 상당히 실망스러웠다. 마지막 줄에서 예선 탈락한 담브로시오는 1바퀴에서 기어박스 고장에 시달렸고, 글록은 15위로 올해 최고의 성적을 거뒀지만,[30] 이 차는 마지막이었다.

사상 첫 인도 그랑프리에서 이 차들은 예선전에서 107%의 규칙 시간 내에 두 팀원 중 단브로시오가 가장 빨랐고 글록은 거의 2초 밖에 있었다.글록은 연습에서 경쟁 기록을 세웠기 때문에 경기에 출전할 수 있었다.HRT 차량 두 대에 벌칙이 주어졌기 때문에 그 차들은 마지막 줄에서 출발했다.카무이 고바야시와 부딪혀 불과 2바퀴 만에 은퇴한 글록에게는 레이스는 단명했다.담브로시오는 두 개의 HRT와 Jarno [31]Trulli보다 앞선 16위에 그쳤다.

2011년 11월, Virgin은 Formula One 위원회에 2012년의 컨스트럭터명을 Virgin에서 Marussia로 정식으로 변경하도록 신청했습니다.FIA 세계모터스포츠평의회([32]World Motor Sport Council)에서 정식 비준되기 전에 허가가 내려졌다.2011년 12월 31일, Marussia Virgin Racing은 현재 Marussia F1 팀으로 [33]불리고 있다고 발표했다.Virgin은 2012년형 [34]자동차에 로고가 부착되어 있을 것이라고 발표했습니다.2011년 9월 29일까지, Marussia는 이미 McLaren [35]풍동에서 사용할 수 있는 2012년형 모델의 60%를 확보했습니다.그 팀은 2011년 [36]12월에 그 차의 첫 부품을 받았다.

스폰서십

Timo Glock의 VR-01은 UST Global의 Trivandrum 사무실에 전시되어 있습니다.

Virgin은 스폰서십 [37]계약의 일환으로 팀의 20%를 구입했습니다.2009년 11월 30일 발표된 2010년 FIA 공식 참가 명단은 Manor GP가 버진 [38]레이싱으로 참가했음을 보여준다.2010년 팀의 파트너로는 타이어 공급업체 브리지스톤, IT 서비스 회사 UST Global,[39][40] 환경 기술 회사 Carbon Green, 샴푸 브랜드 Clear, 정보기술 회사 CSC, 외환 트레이더 FxPro, 의류 회사 Kappa, 산소 투자 그룹 및 러시아 스포츠카 제조업체 Marussia가 있습니다.2010년 1월 13일, 버진이 코스워스에 150만 파운드를 지불하고 CA2010 유닛을 Marussia로 리브랜딩했다는 보도가 나왔지만, Virgin Racing과 Cosworth는 모두 [41]그 이야기를 부인했다.

2009년 12월 14일, Loyds Banking Group은 [42]팀에 1,000만 파운드를 투자했다고 발표하여 ING 및 RBS와 같은 금융 기관이 후원을 철회하는 최근의 추세를 뒤집었습니다.2010년 5월 7일, 버진 레이싱은 풀 틸트 [43]포커와 스폰서 계약을 체결했다고 발표했다.

파트너십

팀이 결성된 이래,[44][45] 2010년부터는 러시아의 자동차 메이커인 마루시아, QNet과 제휴하고 있다.2010년 11월 11일, 마루시아는 팀의 지배적 지분을 인수하여 [24][25]2014년까지 팀의 미래를 보장하였다.마루시아 엔지니어링 디렉터 니콜라이 포멘코는 2011년에 [26]러시아 자격증을 가지고 경기를 할 것이며, 미들랜드에 이어 [27]두 번째 러시아 팀이 될 것이라고 말했다.감독인 닉 워스는 그것이 [25]그 팀의 재정적인 큰 후원이었고 러시아에서 포뮬라 원을 홍보할 수 있도록 허용할 것이라고 발표했다.이 팀은 또한 컴퓨터 유체 역학(CFD) 설비를 업그레이드하여 [28]세계에서 세 번째로 큰 설비가 될 것이라고 발표했다.

2010년 일부 종목에서 금요일 연습 세션 동안 팀을 이끌었던 제롬 다브로시오는 2011 [29]시즌 티모 글록과 함께 팀의 2인자 자리에 루카스 디 그라시를 대신했다.그 팀은 시즌 시작부터 실망스러웠지만 워스 리서치와의 파트너십을 끝냈다.2013년 시즌 말 2008년 싱가포르 그랑프리 레이스 승부 조작으로 출전 정지가 만료될 때까지 팻 시먼즈를 직접 고용할 수 없었다.이 팀은 CFD를 유일한 R&D 도구로 사용하는 것을 포기하고 McLaren과 기술 시설, 시뮬레이터 및 [46][47]풍동 사용을 위한 계약을 체결했습니다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 포인트 WCC
2010 VR-01 Cosworth CA2010 2.4 V8 B BHR AUS 말 채널 ESP 몬 터 할 수 있다 유로 GBR GER 훈 벨 ITA 신 일본어 KOR 브라 아부 0 12번째
Germany 티모 글록 리트 리트 리트 DNS 18 리트 18 리트 19 19 18 19 14 19 리트 19 리트 20 리트
Brazil 루카스 디 그라시 리트 리트 14 리트 19 리트 19 19 17 리트 리트 18 17 이십† 15 DNS 리트 엔씨 18
2011 MVR-02 Cosworth CA2011 2.4 V8 P AUS 말 채널 터 ESP 몬 할 수 있다 유로 GBR GER 훈 벨 ITA 신 일본어 KOR IND 아부 브라 0 12번째
Germany 티모 글록 엔씨 16 21 DNS 19 리트 15 21 16 17 17 18 15 리트 20 18 리트 19 리트
Belgium 제롬담브로시오 14 리트 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 리트 18 21 20 16 리트 19
메모들
  • † – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.

레퍼런스

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