티렐 레이싱

Tyrrell Racing
티렐
Tyrrell.svg
풀네임티렐 레이싱 조직
기초영국, 서리 주, Ockham
설립자켄 티렐
저명한 스태프데릭 가드너
마이크 개스코인
팀 덴섬
하비 포스틀스웨이트
주의 드라이버France 패트릭 디파일러
France 장 알레시
France 디디에 피로니
South Africa 조디 첵터
United Kingdom 재키 스튜어트
Italy 안드레아 드 체사리스
France 프랑수아 세베르
Germany 스테판 벨로프
Sweden 로니 피터슨
Republic of Ireland 데릭 댈리
Netherlands 조스 베르스타펜
United Kingdom 마틴 브런들
United Kingdom 조너선 파머
Italy 미켈레 알보레토
Finland 미카 살로
다음 이름브리티시 아메리칸 레이싱
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1968년 남아프리카 공화국 그랑프리
레이스 참가465 엔트리(463개 시작)
컨스트럭터마트라
3월
티렐
컨스트럭터
선수권 대회
1 (표준)
드라이버
선수권 대회
3(1971, 1971, 1973년)
레이스의 승리33
폴 포지션19
가장 빠른 랩27
최종 엔트리1998년 일본 그랑프리
포뮬라섀시 컨스트럭터로서의 Tyrell
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
참가자티렐 레이싱
몇 개의 마이너 팀과 사략선
첫 번째 엔트리1970년 캐나다 그랑프리
마지막 엔트리1998년 일본 그랑프리
레이스 참가432 엔트리(패키지 시작)
레이스의 승리23
컨스트럭터 챔피언십1 (표준)
드라이버
선수권 대회
2 (1973)
폴 포지션14
가장 빠른 랩20

Tyrell Racing Organization은 Ken Tyrell에 의해 설립된 자동차 경주 팀이자 포뮬러 원 제작자로 1958년에 경주를 시작하여 1970년에 자체 자동차를 만들기 시작했습니다.이 팀은 1970년대 에 재키 스튜어트와 함께 드라이버 챔피언십 3회 우승과 컨스트럭터 챔피언십 1회 우승을 경험했다.이 팀은 1970년대와 1980년대 초반까지 경주에서 계속 우승하여 1983년 디트로이트에서 포드 코스워스 DFV 엔진의 최종 우승을 차지했지만, 다시는 그렇게 높은 곳에 오르지 못했다.이 팀은 1997년 브리티시 아메리칸 토바코에 인수되어 1998년 티렐로 마지막 시즌을 마쳤다.Tyrell은 포뮬러 원에서 BAR, 혼다, 브라운 GP를 통한 다양한 판매 및 리브랜딩을 통해 Tyrell의 후손인 Mercedes-AMG F1 팀으로 계속됩니다.

하부 공식 (1958~1967)

티렐 레이싱은 1958년 켄 티렐과 지역 스타들을 위해 포뮬러 3를 운영하면서 처음 탄생했다.Ken Tyrell은 자신이 레이싱 드라이버의 재료가 아님을 깨닫고 1959년 드라이버에서 물러나 자신의 가업인 Tyrell Brothers 소유의 오두막을 작업장으로 사용하여 Formula Junior 사업을 운영하기 시작했습니다.1960년대 내내, 티렐은 하위 공식들을 통과하며, 존 수티스와 재키 익스에게 다양한 1인승 데뷔를 안겨주었다.하지만 이 팀의 가장 유명한 파트너십은 1963년에 처음 계약한 재키 스튜어트와 맺은 파트너십이다.

Tyrell은 1965년, 1966년 및 1967년에 걸쳐 BRM 포뮬러 2를 운영했으며 Stewart는 BRM의 포뮬러에 합류했습니다.그 후, 그 팀은 프랑스 회사 마트라가 만든 F2 자동차를 운행하는 계약을 맺었다.Tyrell은 1966년 독일 그랑프리에서 Ickx와 Hubert Hanne의 F2 사양 Matra MS5에 참가하여 세계 선수권 대회에 처음 참가하였습니다.Hahne는 F2 차 2위로 9위에 그쳤다.그러나 Ickx는 존 테일러브라밤과 첫 바퀴 충돌에 연루되었고,[1] 그는 나중에 사고로 인한 화상으로 사망했다.티렐은 1967년 독일 그랑프리에 F2 차량으로 출전했는데, 이번에는 Matra MS7. Ickx가 3번째로 빠른 기록으로 출전했지만 F2 차량은 그리드에서 출발해야 했다.그는 5위까지 뛰다가 출전 [2]정지가 깨진 채 은퇴했다.

포뮬러 원(1968~1998)

1960년대

재키 스튜어트와 티렐은 프랑스 마트라 섀시로 첫 우승을 차지했다.

엘프와 포드의 도움으로 티렐은 1968년 티렐의 사보선 팀과 프랑스 자동차 제조업체 마트라가 설립한 합작법인 마트라 인터내셔널의 팀장으로 포뮬라 원으로 옮기겠다는 꿈을 이뤘다.Stewart는 Tyrell이 운영하는 Matra MS10에서 3개의 그랑프리를 수상한 심각한 경쟁자였다.이 차의 가장 혁신적인 특징은 항공에서 영감을 받은 구조용 연료 탱크를 사용하는 것이었다.이를 통해 섀시는 약 15kg 가벼워졌지만 경쟁 제품보다 튼튼했습니다.FIA는 이 기술이 안전하지 않다고 보고 고무 주머니 탱크를 고집하며 1970년부터 사용을 금지하기로 결정했다.

1969년 대회에서는 마트라 워크스 팀은 포뮬러 원에 출전하지 않기로 결정했다.마트라는 대신 켄 티렐의 '마트라 인터내셔널' 팀에 노력을 집중하고 구조용 연료 탱크가 달린 새로운 DFV 동력 자동차를 만들 것이다. 단 한 시즌 동안만 사용할 수 있다.Stewart는 1969년 타이틀을 쉽게 획득하여 새로운 Cosworth를 탑재한 Matra MS80을 구동하여 MS10의 약점을 대부분 수정하였습니다.스튜어트의 우승은 프랑스 차가 처음으로 따낸 것이었고 프랑스에서 제작된[3] 차와 사보선 팀이 진입한 차가 따낸 유일한 우승이었다.이는 영국 팀과 프랑스 건설업체로부터 모두 포뮬러 원(Formula One)에 입성했던 놀라운 성과였다.

1970년대

Tyrell의 첫 번째 F1 차량인 001은 2008 굿우드 스피드 페스티벌에서 시연되었습니다.
Tyrell P34 6륜차.

마트라가 심카와 합병한 후 1970년 시즌 동안, 티렐은 마트라로부터 코스워스 대신 V12를 사용하라는 요청을 받았다.심카는 포드의 라이벌인 미국 크라이슬러의 자회사였다.

Stewart는 Matra V12를 테스트하여 DFV보다 열등함을 확인하였습니다.티렐 예산 중 상당 부분은 포드가 지원했고, 또 다른 중요한 요소는 프랑스 국영석유회사 엘프(Elf)에서 나왔기 때문에 켄 티렐은 임시방편으로 701년형 섀시를 구입하는 것 외에 별다른 대안이 없었다.

티렐은 여전히 프랑스 연료 회사 엘프의 후원을 받고 있었고 티렐은 남아있는 기간 동안 전통적인 프랑스 블루 레이싱 색상을 유지할 것이다.Tyrell과 Stewart는 1970년 내내 March-Fords를 운영하며 엇갈린 성공을 거뒀고, Derek Gardner는 서리 Ockham의 오두막에서 최초의 사내 Tyrell Grand Prix 자동차를 제작했습니다.

Tyrell 001은 MS80과 많이 닮아 1970년 에 등장했습니다.스튜어트는 캐나다 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했지만 세 번의 레이스 출발에서 모두 기계적인 실패를 겪었다.거의 동일한 Tyrell 003는 1971년 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십에서 모두 우승했으며, 재키 스튜어트와 프랑수아 세베르가 강력한 드라이빙을 펼쳤다.스튜어트의 1972년 도전위궤양으로 무산되었지만 1973년에 그는 완전한 건강을 되찾았다.그와 세버트는 챔피언십에서 1, 4위를 차지했지만, 세버트는 시즌 마지막 레이스인 왓킨스 글렌에서 열린 US 그랑프리를 위해 연습하다가 사망했다.시즌 종료 후 은퇴할 예정이었던 스튜어트와 티렐은 즉시 사임하여 사실상 컨스트럭터의 타이틀을 로터스에게 넘겨주었다.시즌 말에 스튜어트는 은퇴하겠다는 결정을 내렸는데, 이는 이미 US 그랑프리 이전에 내려진 결정이었다.스타 드라이버나 숙련된 프랑스인 제자가 탑승하지 않은 티렐은 다시는 심각한 세계선수권대회 경쟁자가 되지 못했다.

그럼에도 불구하고, 그 팀은 조디 첵터, 패트릭 디파일러와 함께 레이스에서 우승하며 1970년대 내내 힘을 유지했다.그 중 가장 주목할 만한 것은 1976년 스웨덴 그랑프리에서 셰커의 우승으로 티렐은 데릭 가드너가 디자인한 티렐 P34 자동차를 1-2로 완주했다.P34는 기존의 앞바퀴를 차량 양쪽에 2개씩 있는 뱅크에 장착된 작은 바퀴로 대체한 최초의 성공적인 6륜차 F1이었다.Goodyear가 포뮬러 원에서 다른 타이어 제조업체와 경쟁하느라 너무 바빴기 때문에 차량에 필요한 소형 타이어 개발을 거부한 후 이 디자인은 포기되었습니다.

Ken Tyrell은 자신의 팀을 운영하는데 많은 돈을 썼지만 1979년 여름 마침내 후원자를 찾았습니다.이탈리아 가전 제조 그룹인 캔디는 Jarier와 Pironi[4]참여009를 운영하기 위한 자금을 투자했다.

1980년대

Tyrell 0121983년부터 1985년까지 운행되었다.

1977년, 그랑프리 레이싱에 터보 시대가 열렸고, 1980년대 중반에는 정상적으로 배기되는 엔진이 달린 자동차를 구식으로 만들었다.적절한 자금 없이, 티렐은 다른 모든 팀들이 터보차지 엔진으로 전환했을 때 코스워스 DFV와 마지막으로 경기를 했다; FISA-FOCA 전쟁이 한창일 때, 켄 티렐은 터보차저가 터빈의 형태를 구성한다고 완강히 주장했는데, 1971년 [5]FIA는 이를 거부하였다.이것은 종종 후원 부족으로 자금이 부족했던 티렐에게 20년간의 투쟁의 시작이었다.코스워스 포드 DFV 엔진의 최종 우승은 1983년 디트로이트 그랑프리에서 미셸 알보레토가 운전한 티렐(Tyrell 011)이 차지했다.그것은 또한 티렐의 마지막 그랑프리 우승이었다.

1984년 논쟁

당시 포뮬러 원 규정에는 터보차지가 아닌 차량에서는 달성할 수 있는 최소 중량이 명시되어 있었습니다. 그러나 복잡성이 더 커 터보차지 차량에서는 달성할 수 없었지만, 일부 차량은 경량화되고 중량 분배를 최적화하기 위해 최소 중량까지 밸러스트되었습니다.하지만, 그 후 규칙에는 차량의 무게를 보통 유체로 채워야 한다고 명시되어 있었다.1982년, 다른 팀(주로 Brabham[6]과 Williams[7])'water-cooled 브레이크의 같은 기능이 있는 차량 개발에 – 차를 공식적으로 물은 브레이크의 일반적인 방향과 차 달렸다 풀려났다 큰, 완전한 수조로 경주 시작했다 이 조항을 사용했다 가 체중 미달에 섰을 때 트랙과 못 다 달 수 없을 만큼 준비만 b.elat무게 제한을 위반하지 않도록 충분한 양의 물을 보충했다.

1984년 시즌에는 Tyrell이 유일하게 자연 흡기 엔진 사용자였기 때문에, 그들은 워터 브레이크와 유사한 전략으로 이득을 볼 수 있는 독특한 위치에 놓였습니다.티렐의 경우, 엔진은 물 분사 시스템(동력을 높이기 위해 실린더 온도를 낮추는 일반적인 수단)을 갖추고 있었으며, 이 시스템의 공급 탱크는 레이스 후반에 보충될 예정이었다.게다가 FIA는 이미 시즌 중 각 레이스의 연료 허용량을 220리터로 줄이고 1982-83년에 연료를 재급유하는 것을 금지함으로써 터보차지 주자들이 사용할 수 있는 동력을 줄이면서 보다 효율적인 비터보 주자들에게는 거의 제한을 가하지 않았다.예상대로 터보 동력 팀들은 이 움직임에 반대했고, Tyrell(엔진이 추가 연료를 필요로 하지 않는 것)만이 이 움직임에 찬성했다.하지만, F1 규칙은 티렐을 방해하면서 변경 사항을 폐기하기 위해 만장일치를 요구했습니다.

논란이 많았던 1984년 시즌 동안 스테판 벨로프는 티렐을 위해 운전했다.

티렐의 마지막 피트 스톱 후, 선두 샷이 차 꼭대기에서 빠져나가는 것을 볼 수 있는 것은 경주에서 관찰되었다.티렐은 경주 도중 무게 제한을 확실히 하기 위해 2갤런의 물과 140파운드의 납을 섞은 물을 추가로 주입 공급 탱크에 보충하면서 저중량으로 차를 운행한 것으로 밝혀졌다.이것이 상당한 압력으로 주입되었기 때문에, 일부는 탱크 통풍구를 통해 탈출하여 인근 구덩이에 비를 내렸고, 이는 다른 팀들이 그들의 드라이버들이 공을 던지기 전에 샷을 쓸어버릴 수 있는 충분한 양이었다.

마틴 브룬들이 티렐을 위해 2위를 차지디트로이트 그랑프리 이후, 정상급 차들은 평소처럼 규정 준수 여부를 검사하기 위해 압류되었다.그 후, 물은 실제로 27.5%의 방향족이며 추가적인 연료원을 구성한다고 주장되었다.티렐은 다음과 같은 혐의로 기소되었다.

  1. 경기 중 추가 연료 사용(당시 불법)
  2. 불법 연료 사용(방향족과 물의 혼합)
  3. 차량에 불법 연료 라인 장착(물 탱크에서 물 분사 시스템으로 가는 라인)
  4. 차량에 잘못 고정된 밸러스트 사용(물탱크 내 리드 샷)

이러한 혐의의 결과로, 티렐은 1984년 세계 선수권에서 제외되었고 그 해 모든 경주에서 소급 실격되었다.추가 분석 결과, 물의 실제 연료 함량은 1% 미만으로 규정 [8]범위 내에 있는 것으로 나타났다.또한, Tyrell은 밸러스트를 고정해야 하기 때문에 제거할 공구가 필요하다고 주장했습니다. 그들은 물 탱크에 포함된 샷의 경우라고 생각했습니다.티렐은 FIA 항소법원으로 갔다.항소심에서, 물의 연료 함량이 실제로 원래 제안된 것보다 훨씬 낮다는 증거는 [8]무시되었고, 요금은 다음과 같이 수정되었다.

  1. 물 속의 연료
  2. 안전하지 않은 밸러스트
  3. 지면 효과를 제거하도록 설계된 평평한 바닥 규칙을 위반하는 차량 하단의 불법 구멍(결국 공기역학적 효과가 없는 [8]환기구로 결정됨)

그럼에도 불구하고, 국제 심판 위원회는 원래의 결정을 지지했다; 티렐은 챔피언십에서 제외되었고, 마지막 3개의 레이스에 출전하지 못하게 되어 FISA에 의해 추가 벌금형을 받았다.터보 팀이 아닌 유일한 팀이 공식적으로 참가하지 않음에 따라, 나머지 팀들은 그들이 원하는 대로 규칙을 개정하기 위해 필요한 만장일치를 얻었다.티렐의 제외는 그들이 1984년 시즌부터 모든 포인트를 잃었다는 것을 의미했고, 그들과 함께 다음 해의 우승에 대한 여행 혜택과 함께 그들이 출전하지 못하게 된 경주들에 대한 엄청난 추가 비용이 들었다.

일부 관측통들은 이러한 금지와 배제를 자동차 제조업체의 지원과 후원을 더 많이 끌어내기 위해 그리드에서 나머지 비터보 자동차를 제거하는 방법을 모색하던 FIA의 조작과 같다고 여겼습니다. Tyrell은 결국 다음 시즌과 터보 엔진 중간에 터보 르노 엔진을 채택했습니다.1986년에는 하프 엔진이 의무화되었지만 1987년에는 자연 흡기 엔진이 다시 허용되었다.또한 이 금지조치는 터보 팀이 1985년 [8][9]연료 허용량을 줄이자는 FISA의 제안을 저지할 수 있도록 허용했다.1985년 스파 1000km 지점에서 이 계획의 희생자 중 한 명인 벨로프가 사망했을 때 더 큰 타격이 뒤따랐다.

1990년대

1995년 영국 그랑프리에서 티렐을 위해 운전한 미카 로.

Tyrell은 1980년대와 1990년대 내내 고군분투했습니다. 팀은 1984년 논란 이후 지속적으로 재정적인 무게 이상의 타격을 입었으며, 그 해에 르노가 탈퇴한 후 1987년에 자연 호흡이 가빠진 건설업체를 위한 콜린 채프먼 트로피를 수상했습니다.1990년대 초에 잠깐나마 재운이 되살아났다.하비 포스틀스웨이트의 혁명적인 콧대 높은 티렐 019와 1990년 알레시의 풀데뷔 시즌은 피닉스와 모나코에서 두 번째를 차지했는데, 알레시는 피닉스 레이스에서 30바퀴를 앞서며 2위를 차지했다.프랑스계 시실리안 선수는 이듬해 페라리로 떠났지만, 1991년 혼다 엔진과 브라운의 후원으로 스테파노 모데나는 모나코에서 세나와 함께 선두로 출발했고 1991년 캐나다 그랑프리에서 좋은 2위를 차지했다.그럼에도 불구하고, 그 팀은 팀의 중간에서 서서히 후퇴했다.티렐의 마지막 F1 포인트는 1997 모나코 그랑프리에서 미카 살로가 기록했다.

결국 몸 상태가 나빠지고 건강이 안 좋아지자 켄은 1997년 시즌 후 그의 팀을 크레이그 폴록에게 팔았습니다. 크레이그 폴록은 동시에 그의 자금과 후원 파트너인 British American Tobaco와 함께 British American Racing을 건설하고 있었습니다.켄은 1998년 시즌이 시작되기 직전, 조스 [10]베르스타펜에 대한 후원금 문제로 폴록과 리카르도 로셋을 선택하는 것에 대해 의견이 엇갈린 후 매각 후 팀을 떠났다.

티렐의 마지막 레이스는 1998년 일본 그랑프리로 로셋은 예선 탈락했고 팀 동료 토라 다카기에스테반 투에로의 미나르디와의 충돌로 28바퀴에서 은퇴했다.

레거시

2009년의 브라운 GP 팀과 현재의 메르세데스 팀은, 타이렐의 후예라고 해도 좋을 만큼, 그 전신인 혼다 레이싱 F1과 BAR를 통해서입니다.BAR는 Tyrell F1 팀과 엔트리를 구입했지만 다른 공장, 섀시 빌더 및 엔진을 사용했습니다.이전의 Tyrell 자동차와 장비는, 후에 Minardi F1 팀의 오너인 Paul Stoddart에게 매각되었습니다.

보스 로스 브라운이 2009년 시즌 혼다 F1 팀의 경영진을 매수해 경쟁에 나섰을 때, 티렐 이름의 부활은 새로운 [11]팀을 무엇으로 부를지 결정할 때 잠시 고려되었다.

2022년 헝가리 그랑프리 기준으로 티렐의 후예 팀은 그랑프리 124회, 드라이버 챔피언십 8회(2009년 브라운, 2014년 메르세데스), 컨스트럭터 챔피언십 9회(2009년 브라운, 2014년 메르세데스)를 수상했다.

미나디 2인승 F1 차량은 1998년식 Tyrell 026 디자인을 변형한 것으로, 차의 독특한 코 모양에서 가장 두드러집니다.이 차들은 오늘날에도 여전히 데모를 하고 있으며, 가장 최근에는 야스 마리나 F1 트랙 출시 당시 데모를 하고 있습니다.

켄 티렐은 2001년 8월 25일 [12]77세의 나이로 암으로 사망했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 성적

각주

  1. ^ Steve Small. The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. pp. 378–379. ISBN 0851127029.
  2. ^ Steve Small. The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. p. 196. ISBN 0851127029.
  3. ^ Matra MS80은 프랑스 Vélizy-Villacoublay에서 제작되었습니다.르노는 2005년과 2006년 각각 영국 엔스톤에서 열린 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십에서 우승한 르노 R25르노 R26을 제작했다.
  4. ^ Armstrong, Douglas (July 1979). "European Letter". SA Motor. Randburg, South Africa: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 11.
  5. ^ Diepraam, Mattijs. "Poachers turned gamekeepers: how the FOCA became the new FIA - Part 5: 1982 – all is fair in love and war". 8W. Retrieved 17 July 2020.
  6. ^ Hodges, David (1991). A-Z of Formula Racing Cars 1945–1990. Bideford, Devon: Guild Publishing. p. 42. ISBN 1-870979-16-8.
  7. ^ Hodges, David (1991). A-Z of Formula Racing Cars 1945–1990. Bideford, Devon: Guild Publishing. p. 265. ISBN 1-870979-16-8.
  8. ^ a b c d Marshall, Ewan (25 August 2011). "1984: Tyrrell's Annus horribilis". GP Focus. Archived from the original on 27 June 2013. Retrieved 8 February 2014.
  9. ^ Lawrence, Mike (27 April 2005). "Scandal or Farce?". Pitpass.com. Archived from the original on 8 February 2014. Retrieved 8 February 2014.
  10. ^ "Dutch courage: the unfulfilled promise of Jos Verstappen". 8W. Retrieved 19 August 2014.
  11. ^ Baldwin, Alex (21 October 2009). "Brawn is a Formula One Phenomenon". Reuters. Retrieved 21 September 2017.
  12. ^ "Ken Tyrrell dies". Autosport. 25 August 2001. Retrieved 10 September 2015.

외부 링크

스포츠 포지션
선행 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언
1971
에 의해 성공자