자동차 곤파론나이스 스포티브

Automobiles Gonfaronnaises Sportives
AGS
Ags logo (F1).png
풀네임자동차 곤파론나이스 스포티브
베이스프랑스 곤파론
설립자앙리 줄리앙
저명한 직원시릴 드 루브르
파트리치오 칸트
휴스 드 차우낙
가브리엘 라파넬리
크리스티안 밴더플린
유명한 드라이버Italy 이반 카펠리
France 파스칼 파브르
Brazil 로베르토 모레노
France 필리프 스트레이프
Germany 요아힘 윙클호크
Italy 가브리엘레 타키니
France 야닉 달마스
Sweden 스테판 요한슨
Italy 파브리치오 바르바자
France 올리비에 그루야르
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1986년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
경주가 입력됨80
엔진코스워스 모토리 모모레니
시공자의
선수권 대회		0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0(최우수 마감: 1987년 호주 그랑프리 및 1989년 멕시코 그랑프리)
폴 포지션0(최상의 그리드 포지션: 1988년 캐나다 그랑프리 10위)
가장 빠른 랩0
최종 엔트1991년 포뮬러 원 스페인 그랑프리

자동차 곤파론나이스 스포티브(AGS, 곤파론 스포츠카라고도 한다)는 1986년부터 1991년까지 30년 동안 포뮬라 원 등 다양한 레이싱 카테고리에 출전했던 프랑스의 소형 경주용 자동차 건설업자였다.

AGS는 곤파론 근처의 르 뤽에 있는 번영하는 포뮬러 원 운전 학교로서 살아남았다.[1]

파운데이션

이 팀은 프랑스 지방 마을 곤파론에서 '가라지 드 라바니르'인 충전소를 운영했던 프랑스 기술자 앙리 줄리앙이 창단하였다.[2] 1950년대 말과 1960년대 초에 줄리앙은 정기적으로 마이너 클래스의 레이싱 행사에 참석했다. 뛰어난 운전자는 아니지만, 그가 얻은 기술적 지식은 결국 경주용 자동차를 만들게 했다.

퍼스트 카

줄리앙의 첫 번째 차인 AGS JH1은 1969년에 빛을 보았다. 그것은 "Formule France"에 바쳐진, 쁘고 귀여운 독신자였다. 이 차는 줄리앙의 전 견습생인 벨기에의 정비사 크리스티안 밴더플린에 의해 디자인되었는데, 그는 1950년대 후반부터 차고(그리고 레이싱팀)와 함께 있었고 1988년까지 머물게 될 사람이었다. 곧, AGS는 포뮬러 3를 자체 제작했는데, 이 차는 야심 차지만 1970년대에 이 시리즈를 지배했던 최첨단 마티니스와 심각하게 경쟁하기에는 충분하지 않았다.

공식 2

AGS는 1978년 유럽 포뮬러2 챔피언십에 출전하기 시작하면서 한 발 더 앞서 나갔다. 그럼에도 불구하고 지금쯤 AGS JH15는 자가용(밴더플린에 의해) 자가용이며 자가용이었다. 포뮬러2는 챔피언결정전 포인트 없이 1978년과 1979년 경주를 하는 작은 팀에게 어려운 과제였다. 1980년대 초반은 다소 나아졌다. AGS는 자가용을 운영하는 몇 안 되는 팀(마우레르, 미나르디, 메르사리오가 그 외 팀이었다) 중 하나였고, 결국 정기적으로 점수를 올릴 수 있었다. 곧 약간의 승리도 찾아왔다. AGS는 1984년 작업 드라이버 필립 스트레이프가 AGS JH19C를 사용하여 포뮬러 2의 최종 레이스에서 우승하면서 역사에 남을 만한 일을 했다.

포뮬러

1985년, AGS는 Duqueine VG4 Formula 3 섀시를 기반으로 JH20과 함께 Formula 3000으로 전환했다.[3] JH20은 스위스 튜닝 회사 마더를 통해 공급된 코스워스 DFV 엔진을 사용했다.[3] 1985년과 1986년에는 결과가 보통이었다.

포뮬러 원

시작

1986년 늦은 여름까지, AGS는 최초의 포뮬러 원 경주인 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리에 참가했다. 그것의 구조는 다소 이상했다. 그 팀은 7명 이상의 직원이 없었고 여전히 곤파론의 차고 드 라바니르에서 운영되었다.

AGS는 밴더플린이 다시 한 번 펜을 꽂은 차를 들고 나타났다. JH21C는 기존 AGS F3000 차량과 광범위하게 사용된 르노 F1 부품이 이상한 혼합물이었다. 이 자동차는 잘 사용되는 Motori Moderni 터보 엔진(이 카를로 치티가 개발한 엔진이 고객 팀에 주어진 유일한 시간)에 의해 구동되었고 이탈리아인 이반 카펠리가 운전했다.[3] 몇 주 전, 이 차는 디디에 피로니에 의해 폴 리카드에서 테스트를 받았으며, 1982년 독일 그랑프리에서 다리 부러지는 사고 이후 처음으로 F1 자동차를 운전했다. 기술적인 어려움 때문에, 첫 시도에서도, 포르투갈에서의 다음 경주에서도 카펠리는 결승점을 보지 못했다.

1987년 팀의 첫 F1 풀 시즌에서 밴더플린은 JH22에 펜을 꼈는데, 이 팀은 정상적으로 고무된 코스워스 DFZ를 사용했지만, 그렇지 않았다면 JH21C와 많이 같았다.[3] 이 차는 처음에 1982년 포뮬러 2에서 팀을 위해 운전했던 파스칼 파브르가 운전했다. 처음 9개 경주 중 8개를 완주하는 등 믿을 만한 드라이버임이 입증됐지만 한 번도 득점권 다툼이 심하지 않아 세 차례나 예선 탈락했다. AGS는 파브르가 브라질 출신 로베르토 모레노(Loberto Moreno, 1982년 로터스 작업용차 예선 탈락 이후 포뮬러 원에서 첫 기회를 본 선수)로 교체되면서 시즌 마지막 두 경주에서 향상됐다. 애들레이드에서는 모레노가 AGS의 첫 번째 챔피언결정전 포인트를 기록했는데,[3] 이는 더 자금력이 좋은 리기에와 복귀하는 3월 팀과 승점 대등하게 시즌을 마쳤다는 것을 의미했다.

인수

2018 일본 그랑프리 시범경기 AGS JH23.

1988년 AGS는 JH23이라는 신차를 시작으로 필립 스트리프를 팀의 유일한 드라이버로 내세웠다.[3] Streiff는 꽤 강력하고 자격을 갖춘 운전을 했지만, 그는 단지 4번만 그 해의 다른 모든 사건에서 기술적 실패나 사고가 기록되었다. 재정적으로 한 해가 잘 시작돼 재앙으로 끝났다. AGS는 프랑스 Bouygues 그룹이라는 든든한 스폰서를 가지고 있었는데, 그들은 경주 활동뿐만 아니라 곤파론 외곽의 새로운 공장 준공도 지원하겠다고 약속했다. AGS가 새로운 시설에 대한 작업을 시작한 후, Bouygues는 팀에서 탈퇴했고, 줄리엔은 아무런 지원도 받지 못했다. 팀을 살리기 위해서는 결국 다양한 야망을 가진 프랑스 기업가인 시릴 드 루브르에게 팔아야 했다.

어려움

사태는 곧 악화되었다. 새로운 팀 운영은 자주 바뀌었고(예: 밴더플린은 콜론리로 갔다) 많은 혼란을 가져왔다. Streiff는 1989년 시즌 전에 브라질에서 테스트 사고로 사망하였다.

그는 가브리엘레 타르키니와 교체되었는데, 그는 시즌 전반기에 몇몇 훌륭한 경기력으로 놀랐다. 그는 1989년 모나코 그랑프리 대회와 1989년 미국 그랑프리 대회에서 모두 포인트에 매우 근접했지만, 두 경기에서 모두 은퇴했다. 그 후 1989년 멕시코 그랑프리 대회에서 그는 6위를 차지하며 첫 득점을 올렸다. 하지만 이런 하이라이트가 있은 후, 그 팀은 다시는 그렇게 경쟁할 수 없었다.

1989년 시즌 2부에서는 가브리엘레 타키니와 야닉 달마스가 거의 달성하지 못한 과제인 사전 자격을 부여해야 했다. 이어 AGS는 라로리스 팀이 사용하는 롤라스와 어깨를 나란히 하며 컨스트럭터스 챔피언십에서 15위를 차지했다. 여름 동안, AGS가 곧 프랑스 디자이너 가이 네그레가 개발한 새로운 W12 엔진을 사용할 것이라는 강한 소문이 있었다. 이 이상한 MGN(Moturs Guy Negre) 기계는 1988년 말 빛을 보았고, 1989년 여름 낡은 AGS JH22 섀시에서 시험되었다. AGS가 이러한 테스트와 관련이 없다는 것은 분명했다; 그것들은 네그레에 의한 완전히 사적인 시도였다. 이 엔진은 그랑프리 대회 출전을 위한 길을 찾지 못했지만 노르마 M6라는 1990년형 르망 자동차에 사용되었다고 발표되었다. 이 차는 출품되어 경주를 시도했으나 엔진 문제로 예선 통과에 실패했다.

마침내, AGS는 1990년에 코스워스 엔진을 다시 사용해야 했다. 그해 달마스가 1990년 스페인 그랑프리 대회에서 9위를 차지한 것이 가장 좋은 결과였고 1991년 시즌이 시작될 무렵에는 확실히 그 팀이 막바지에 다다랐다. 그 팀은 돈이 부족했다. (1991년 피닉스에서 열린 제1회 그랑프리 대회에서 그 팀은 점심을 살 돈도 없었고, 스태프들은 그들의 주머니에서 돈을 지불해야 했다.) 경주 자체에서 타르키니는 AGS 자동차 중 마지막인 8위를 기록했다. 드루브르는 그의 팀을 몇몇 이탈리아 기업가들인 파트리아시오 칸트와 가브리엘 라파넬리에게 팔았다. 두 가지 모두 드라이버 라인업(스테판 요한슨은 신예 파브리지오 바르바즈자로 교체)과 차의 색상(지금은 흰색 대신 파란색, 빨간색, 노란색)을 제외하고는 거의 변화가 없었다. 신차 JH27은 초가을 경주를 했으나 그때쯤에는 다시 넝마를 걸치고 있었기 때문에 1991년 스페인 그랑프리 이후 이탈리아인들은 문을 닫았다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1986 JH21C Motori Moderni 615–90 1.5 V6 t P 브라 ESP SMR 몬 벨 캔 DET 프레이 GBR GER 훈 자동 ITA POR MEX AUS 0 NC
Italy 이반 카펠리 리트 리트
1987 JH22 포드 코스워스 DFZ 3.5 V8 G 브라 SMR 벨 몬 DET 프레이 GBR GER 훈 자동 ITA POR ESP MEX JPN AUS 1 12일
France 파스칼 파브르 12 13 10 13 12 9 9 리트 13 NC DNQ DNQ 리트 DNQ
Brazil 로베르토 모레노 리트 6
1988 JH23 포드 코스워스 DFZ 3.5 V8 G 브라 SMR 몬 MEX 캔 DET 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
France 필리프 스트레이프 리트 10 리트 12 리트 리트 리트 리트 리트 리트 10 리트 9 리트 8 11
1989 JH23B
JH24 		포드 코스워스 DFR 3.5 V8 G 브라 SMR 몬 MEX 미국 캔 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 1 15일
France 필리프 스트레이프 WD
Italy 가브리엘레 타키니 8 리트 6 7 리트 리트 DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
West Germany 요아힘 윙클호크 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
France 야닉 달마스 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
1990 JH24
JH25 		포드 코스워스 DFR 3.5 V8 G 미국 브라 SMR 몬 캔 MEX 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Italy 가브리엘레 타키니 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ 리트 DNPQ 13 DNQ DNQ DNQ 리트 DNQ 리트
France 야닉 달마스 DNPQ 리트 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 17 DNPQ DNQ DNQ DNQ NC 리트 9 DNQ DNQ
1991 JH25B
JH27 		포드 코스워스 DFR 3.5 V8 G 미국 브라 SMR 몬 캔 MEX 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Italy 가브리엘레 타키니 8 리트 DNQ 리트 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ
France 올리비에 그루야르 DNPQ
Sweden 스테판 요한슨 DNQ DNQ
Italy 파브리치오 바르바자 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ

참조

  1. ^ "The history of the Team F1 AGS Formule 1". Agsformule1.com. Archived from the original on 2014-02-24. Retrieved 2014-02-04.
  2. ^ 2011년 현재, 현존하고 있다.
  3. ^ a b c d e f Hodges, David (1990). A-Z of Formula Racing Cars. Bideford, UK: Bay View Books. p. 279. ISBN 1870979168.

외부 링크