그룹 N

Group N
Group N Subaru Impreza STi
N조 스바루 임프레자 STi

FIA가 관리하는 국제 모터스포츠와 관련하여, 그룹 N은 '표준' 대형 시리즈 생산 차량을 경쟁용으로 제공하는 규정을 참조한다.제조사가 표준 규격에 따라 허용하는 수정의 측면에서 제한적이어서 생산 차량 모터스포츠의 비용 효율적인 방법이 된다.종종 "쇼룸 클래스"라고 불리는 그룹 N은 레이스에 더 적합하도록 차를 수정하고 조정할 수 있는 더 큰 자유를 가진 그룹 A와 대조됩니다.두 그룹 모두 제조업체에 의해 호몰로게이트된 동일하거나 유사한 모델을 가질 수 있습니다.

그룹 N은 FIA에 의해 1982년에 도입되어 퇴출하는 그룹 1을 「표준 투어링 카」로 대체했습니다.이 시기에는 경주용 자동차 생산 공식이 따로 없었다.예를 들어 WRC(World Rally Championship)는 그룹 A, B, N의 자동차만 경기에 참가할 수 있도록 허용했다(그룹 B는 1987년부터 금지되었다).1997년이 되어서야 월드 랠리 카 공식과 다른 특정한 공식들이 몇 년 후에 소개되었다.그룹 N과 A 모두와 이들의 차이점에 대한 자세한 내용은 FIA 국제 스포츠 코드와 부록 J 기사에 [1][2][3][4][5]설명되어 있다.

호몰로게이션 자격을 얻으려면 호몰로게이션 전 12개월 동안 경쟁 모델의 최소 2500대를 생산해야 한다.호몰로게이션 기간은 매년 모델 생산의 적격성을 확인한 후 7년 동안 지속되며, 1년에 10%(250개) 미만이 만들어지면 모델 생산이 중단된 것으로 간주됩니다.1993년 이전에는 생산 요건이 [6]5000이었다.

N그룹은 개조된 것이 거의 없음에도 불구하고 일반적으로 특수 제작된 엔진, 섀시 및 차체를 사용하기 때문에 일반 자동차와는 완전히 다른 범주로 간주됩니다.

서킷 레이스

르노 5GT 터보, Gr.1989년 및 1990년 N 세계선수권 우승자

투어링 카

그룹 A가 국제 투어 카 레이싱의 표준 카테고리가 된 반면, 그룹 N은 국내 투어 카 레이싱에서 보다 경제적인 계층으로 자리를 잡았다.많은 나라에서 투어링 카 챔피언쉽이 A그룹과 N그룹으로 두 번 있는 경우가 많습니다.이 범주는 1990년대 후반 슈퍼투어링 클래스가 종료되면서 잠시 성공을 거두었는데, 이때 슈퍼 프로덕션이라는 미명 하에 몇 가지 국가 규제가 완화되어 더 많은 수정을 허용했습니다.

내구 레이스

슈퍼 타이큐(Super Taiku, Super Taiku, Super Entury로 번역)가 장기 주행하고 있는 일본이나 페로니 프로모션이 운영하는 이탈리아 ETCS 내구성 시리즈에서도 여전히 세계 각지에서 서킷 레이싱에 사용되고 있지만, Super 2000의 도입으로 다시 세컨더리 지위로 밀려났다.현재 월드 투어링챔피언십에서 달리는 차들

랠리

랠리에서 그룹 N은 1997년까지 오픈 WRC 드라이버 및 공동 드라이버 챔피언십과 제조업체 챔피언십에 참가할 수 있었다.A그룹의 자동차는 적합하고 튜닝된 경주용 자동차이기 때문에 결과를 지배하는 경향이 있었습니다.1989년 랠리 코트디부아르에서 알랭 오레유가 몰던 르노5가 WRC 랠리에서 우승한 적이 있다.

그룹 N은 엔진 배기량 실린더 용량에 기초한 4개의 클래스가 있었다.N1은 1400cc, N2는 1400~1600cc, N3은 1601~2000cc, N4는 2000cc 이상 차량용이었다.터보 장착 차량은 배기량을 1.7배로 곱해 등급을 정했다.2021년 11월 현재 FIA [7]경쟁에서 다른 클래스가 단계적으로 폐지됨에 따라 N4 클래스 차량만 호몰로게이션으로 남아 있다.

프로덕션 월드 랠리 챔피언십은 1987년부터 2012년까지 N조 규칙에 따라 운영되었다.스바루 임프레자 WRX미쓰비시 랜서 에볼루션과 같은 일반 소비자 생산 차량의 터보차지 4륜 구동 버전을 사용하는 경우가 많았지만, FIA는 소형 2륜 구동 해치백을 포함한 다양한 차량을 호몰로게이션했습니다.

그룹 N 규정은 2013년에 [8]랠리 경기에서 단계적으로 폐지될 예정이었다.FIA는 그룹 R의 도입으로 '새로운 그룹 N'을 목표로 R4 클래스를 만들었고 기존 N4 차량도 새로운 그룹에서 재탄생할 수 있었다.이는 2015년에 폐지되었고 2000cc 이상의 4륜 구동 N 그룹 자동차가 그룹 R 명명 형식 내에서 계속 경쟁할 수 있는 새로운 스포츠 클래스인 NR4가 추가되었다.R4 차량은 FIA가 승인한 유럽 집회에서 허용되지 않았지만, R4는 기본적으로 오래된 호몰로지 그룹 N의 과도기 그룹이었기 때문에, 그 중 많은 차량은 NR4에서 [9]운행될 수 있었다.

2013년 시즌 서포트 챔피언십의 개혁에서는, N4 그룹의 차가 WRC-2의 대상 차종 중 하나이며, 슈퍼 2000이나 R 그룹등의 다른 차종에 대한 경쟁력을 고려하면, WRC-2 그룹의 N4 차량 중 FIA 프로덕션 카 컵도 대상이 되지 않았다.하지만 FIA 지역 랠리 대회에서는 N4 차량을 계속 허용하고 있습니다.

FIA가 승인한 행사 외에도 국가 차원의 많은 집회가 N그룹으로 운영된다.그룹 N의 일부 지역 변형은 그룹 N이 국가 공식인 경우 다른 마크들이 경쟁할 수 있도록 하기 위해 만들어졌다.

허용되는 수정

허용되는 개조의 범위는 매우 좁았습니다. ECU의 선택은 자유로웠지만(설정 한계 내에서 번개를 치거나 섬프를 차단하는 경우를 제외하고) 기계적 개조는 거의 허용되지 않았습니다. 따라서 일부 추가 동력 자체가 해방될 수 있습니다. 그리고 허용되는 개조의 대부분은 성능 향상보다는 수명을 연장하기 위한 것이었습니다.이 두 영역의 경계가 그룹의 수명이 끝나갈 무렵에 모호해졌다.게다가, 강제 유도 엔진이 장착된 차량은 출력을 [10]제한하기 위해 충전기 앞에 제한 장치가 장착되어 있었다.

원래 그룹 N은 모든 내부 트림(리어 시트 포함)이 있어야 한다는 의미였지만, 나중에 대시보드와 별도로 트림을 탈거하고 도어 트림을 교체할 수 있도록 변경되었습니다.기어 박스의 내부 및 최종 구동비와 마찬가지로 스프링과 댐퍼가 자유로웠기 때문에 기어비와 기어 변속 패턴이 존중되었습니다.이를 통해 도그 결합 변속기를 사용할 수 있게 되어 기어 변속 속도가 빨라지고 변속기의 수명이 길어졌습니다.서스펜션 구성 요소와 차체의 강화 조항이 있었지만, 작동 원리를 [11]변경하지 않았습니다.

레퍼런스

  1. ^ "INTERNATIONAL SPORTING CODE" (PDF).
  2. ^ "Classification and Definitions" (PDF).
  3. ^ "General Prescriptions for Cars of Group N, A (and Extensions) and R-GT" (PDF).
  4. ^ "Specific Regulations for Production Cars (Group N)" (PDF).
  5. ^ "Specific Regulations for Touring Cars (Group A)" (PDF).
  6. ^ "FIA Yearbook of Automotive Sport 1982" (PDF).
  7. ^ "HOMOLOGATIONS LIST – 2021 Group N" (PDF).{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  8. ^ "Specific regulations for cars in Groups R" (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 19 May 2012. Retrieved 13 October 2014.
  9. ^ "FIA WRC PRODUCTION RALLYING CLASS CHANGES IN 2015". dirtyimpreza.com. Retrieved 2015-06-18.
  10. ^ 그룹 N 베이스카용 스바루 부품 리스트(PDF) 2009-12-29 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  11. ^ rallycars.com에 기재되어 있는 Group N Cars