트랙션 컨트롤 시스템

Traction control system

트랙션 컨트롤 시스템(TCS), ASR이라고도 합니다(독일어:안티리브슐룹프레글룽, 불붙었다. '주행 미끄러짐 규제'는 일반적으로 (반드시 그렇지는 않지만) 구동된 로드 휠의 트랙션 손실(즉, 휠 스핀)을 방지하기 위해 설계된 생산 자동차용 전자식 안정성 제어(ESC)의 보조 기능이다.TCS는 스로틀 입력 및 엔진 출력 및 토크 전달이 노면 상태와 일치하지 않을 때 활성화됩니다.

개입은 다음 중 하나 이상으로 구성됩니다.

  • 하나 이상의 휠에 브레이크 힘이 가해짐
  • 하나 이상의 실린더에 대한 스파크 시퀀스의 감소 또는 억제
  • 하나 이상의 실린더에 대한 연료 공급 감소
  • 차량에 와이어별 주행 스로틀이 장착된 경우 스로틀 닫기
  • 터보차지 차량에서는 부스트 컨트롤 솔레노이드가 작동하여 부스트를 줄이고 그에 따라 엔진 출력을 낮춥니다.

일반적으로 트랙션 컨트롤 시스템은 ABS와 전기 유압 브레이크 액추에이터(기존 마스터 실린더 및 서보 사용 안 함) 및 휠 속도 센서를 공유합니다.

역사

현대적인 전자식 트랙션 컨트롤 시스템의 전신은 고토크, 고출력 후륜 구동 차량에서 제한 슬립 디퍼렌셜로 사용됩니다.제한 슬립 디퍼렌셜은 미끄럼 방지 휠에 상대적으로 적은 양의 동력을 전달하는 동시에 휠 스핀이 일부 발생할 수 있는 순수 기계식 시스템입니다.

1971년 뷰익은 초기 컴퓨터 시스템을 사용하여 뒷바퀴 스핀을 감지하고 가장 큰 [1]트랙션을 제공하기 위해 바퀴의 엔진 출력을 조절하는 MaxTrac을 선보였다.당시 뷰익의 독점 품목이었던 이 제품은 리비에라, 에스테이트 왜건, 일렉트라 225, 센츄리온, 르사브르 등 모든 풀사이즈 모델의 옵션이었다.

캐딜락은 1979년에 새롭게 디자인된 Eldorado에 트랙션 모니터링 시스템(TMS)을 도입했습니다.

개요

트랙션 컨트롤 시스템이 필요한 배경에는 로드 그립의 상실로 인해 스티어링 제어 및 차량의 안정성이 저하될 수 있다는 기본적인 생각이 있습니다.이는 구동 휠의 트랙션 차이로 인한 결과입니다.미끄러짐의 차이는 차량이 회전하거나 휠마다 도로 상황이 다르기 때문에 발생할 수 있습니다.차량이 회전할 때 외측 휠과 내측 휠이 서로 다른 속도로 회전합니다. 이는 일반적으로 디퍼렌셜을 사용하여 제어됩니다.디퍼렌셜의 또 다른 개선 사항은 필요에 따라 외측 및 내측 휠로 전달되는 동력량을 변화시킬 수 있는 액티브 디퍼렌셜을 채택하는 것입니다.예를 들어, 회전 중에 외측 슬립이 감지되면 액티브 디퍼렌셜이 외측 휠에 더 많은 힘을 공급하여 요(차량의 프론트 및 리어 휠이 정렬되지 않은 정도)를 최소화할 수 있습니다.액티브 디퍼렌셜은 트랙션 컨트롤 유닛과 협업하는 전기 기계식 센서 어셈블리에 의해 제어됩니다.

작동

트랙션 컨트롤 컴퓨터(종종 ABS 모듈과 같은 다른 컨트롤 유닛에 통합되어 있음)는 하나 이상의 피동 휠이 다른 휠보다 상당히 빠르게 회전하는 것을 감지하면 ABS 전자 컨트롤 유닛을 호출하여 트랙션이 감소된 휠에 브레이크 마찰을 가합니다.미끄러지는 휠에 제동 작용을 하면 디퍼렌셜 내부의 기계적 작용으로 인해 트랙션과 함께 휠 액슬에 동력이 전달됩니다.4륜 구동(AWD) 차량의 경우 트랜스퍼 케이스에 전자 제어식 커플링 시스템 또는 트랜스액슬 체결(액티브 파트 타임 AWD) 또는 록업 조임(실제 상시 일부 동력으로 모든 휠을 구동)하여 미끄러지지 않는 휠에 토크를 공급하는 경우가 많습니다.

이는 파워트레인 컴퓨터가 스로틀 작동 및/또는 연료 공급을 전자적으로 제한하고 점화 스파크를 지연시키며 엔진 실린더를 완전히 셧다운하고 엔진 및 트랙을 제어하는 데 사용되는 기술의 양에 따라 사용 가능한 엔진 토크를 줄이는 것과 함께 자주 발생합니다.응답합니다.차량이 눈이나 진흙탕에 빠지는 등 트랙션 컨트롤이 바람직하지 않은 경우가 있습니다.한쪽 휠을 회전시키면 차량이 풀릴 정도로 전진할 수 있지만, 제한된 양의 힘을 가하는 두 휠 모두 동일한 효과를 낼 수 없습니다.대부분의 차량에는 이러한 상황을 위한 트랙션 컨트롤 차단 스위치가 있습니다.

트랙션 컨트롤 구성 요소

일반적으로 트랙션 제어용 메인 하드웨어와 ABS는 거의 동일합니다.많은 차량에서는 트랙션 컨트롤이 ABS의 추가 옵션으로 제공됩니다.

  • 각 휠에는 트랙션 상실로 인한 속도 변화를 감지하는 센서가 장착되어 있습니다.
  • 개별 휠에서 감지된 속도는 ECU(전자 컨트롤 유닛)로 전달됩니다.
  • ECU는 휠의 정보를 처리하고 자동 트랙션 컨트롤(ATC) 밸브에 연결된 케이블을 통해 영향을 받는 휠에 대한 제동을 시작합니다.

모든 차량에서 트랙션 컨트롤은 센서가 휠의 트랙션 상실을 감지하면 자동으로 시작됩니다.

트랙션 컨트롤 사용

  • 도로 차량 내:트랙션 컨트롤은 전통적으로 프리미엄 고성능 차량의 안전 기능으로, 그렇지 않으면 특히 습기, 빙판길 또는 눈길에서 가속 시 구동 휠의 회전을 방지하기 위해 민감한 스로틀 입력이 필요합니다.최근 몇 년 동안 트랙션 제어 시스템은 고성능이 아닌 자동차, 미니밴, 경트럭 및 일부 소형 해치백에서 널리 사용 가능하게 되었습니다.
  • 경주용 자동차:트랙션 컨트롤은 성능 향상으로 사용되며, 휠 스핀 없이 가속 시 최대의 트랙션이 가능합니다.턴 아웃 시 타이어를 최적의 슬립비로 유지합니다.
  • 오토바이 내:생산용 오토바이의 트랙션 컨트롤은 1988년 BMW K1에서 처음 사용되었습니다.혼다는 1992년경부터 ST1100에 트랙션 컨트롤과 더불어 ABS를 옵션으로 제공했습니다.2009년까지 트랙션 컨트롤은 BMW와 두카티, 2010년식 가와사키 콩쿠르 14(1400GTR), 2019년식 혼다 CBR 650R, 트라이엄프 "모던 클래식" 모터사이클 라인에서 선택할 수 있는 옵션이었다.
  • 오프로드 차량의 경우:트랙션 컨트롤은 기계적 제한 슬립 또는 잠금 디퍼렌셜 대신 또는 그와 더불어 사용됩니다.엔진 및 변속기의 다른 컴퓨터 컨트롤뿐만 아니라 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜과 함께 구현되는 경우가 많습니다.브레이크를 짧게 밟으면 회전 휠이 느려져 회전하지 않는 휠에 더 많은 토크가 배분됩니다. 예를 들어, 이 시스템은 Range Rover가 1993년에 채택한 시스템입니다.ABS 브레이크 트랙션 컨트롤은 제한 슬립 및 잠금 디퍼렌셜에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 예를 들어 차량의 스티어링 컨트롤이 더 쉬워지므로 시스템을 지속적으로 활성화할 수 있습니다.또한 파워트레인 및 드라이브라인 구성 요소에 대한 부하를 줄이고 작동 부품이 [2]줄어들어 내구성이 향상됩니다.

오프로드용으로 프로그래밍 또는 보정된 경우, AdvanceTrac에 포함된 Ford의 4륜 전자식 트랙션 컨트롤(ETC) 및 Porsche의 4륜 자동 브레이크 디퍼렌셜(ABD)과 같은 트랙션 컨트롤 시스템은 공격적인 브레이크 전략 또는 "브레이크 잠금"을 통해 어느 휠 또는 휠에나 100%의 토크를 전달할 수 있습니다.두 개의 바퀴(전방 1개, 후방 1개)가 완전히 [3][2][4][5][6]지면에서 떨어져도 계속 움직일 수 있도록 Expedition이나 카이엔과 같은 히클을 사용합니다.

모터스포츠 논란

매우 효과적이면서도 작은 유닛을 사용하여 운전자가 원하는 경우 트랙션 컨트롤 시스템을 탈거할 수 있습니다.포뮬러 원에서는 트랙션 제어를 금지하려는 노력으로 인해 2008년 규칙이 변경되었습니다. 모든 차량은 FIA에서 발행하는 표준(그러나 맞춤형 표시 가능) ECU가 있어야 하며, 이 ECU는 비교적 기본적이고 트랙션 제어 기능이 없습니다.2008년, NASCAR는 Wheelen Modified Tour 드라이버, 승무원 대표, 자동차 소유자를 1회 레이스 정지시켰으며, 트랙션 [7]제어를 실시하기 위해 사용되었을 수 있는 점화 시스템에서 의심스러운 배선이 발견되어 팀의 자격을 박탈했습니다.

코너링 시 트랙션 컨트롤

트랙션 컨트롤은 미끄러운 조건에서 가속력을 향상시키기 위해만 사용되는 것이 아닙니다.그것은 또한 운전자가 코너링을 더 안전하게 하는데 도움을 줄 수 있다.코너링 중에 스로틀을 너무 많이 적용하면 피동 휠이 트랙션을 잃고 옆으로 미끄러집니다.이는 전륜구동 차량에서는 언더스티어, 후륜구동 차량에서는 오버스티어로 발생합니다.트랙션 컨트롤은 오버구동 휠 또는 휠에 동력을 제한하여 언더스티어 또는 오버스티어 발생을 완화하고 수정할 수 있습니다.그러나 사용 가능한 마찰 그립의 한계를 증가시킬 수는 없으며 운전자의 실수 효과를 줄이거나 휠 슬립에 충분히 빠르게 반응하지 못하는 운전자의 무능력을 보상하는 데만 사용됩니다.

자동차 제조업체는 차량 매뉴얼에 트랙션 제어 시스템이 위험 운전을 조장하거나 운전자가 통제할 수 없는 조건에서 운전을 권장해서는 안 된다고 명시하고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Max Trac". www.buick-riviera.com. Retrieved 2013-11-26.
  2. ^ a b "2003 Ford Expedition". www.ford-trucks.com. Retrieved 2012-09-14.
  3. ^ "Expedition Chassis". www.media.ford.com. Archived from the original on 2013-03-19. Retrieved 2012-11-08.
  4. ^ "2012 Ford Ford Police Interceptor / Interceptor Utility - First Drive Review". www.caranddriver.com. Archived from the original on January 18, 2013. Retrieved 2012-09-14.
  5. ^ "2013 Ford Expedition". www.Ford.com. Retrieved 2012-09-14.
  6. ^ "2008 Porsche Cayenne". www.fourwheeler.com. Retrieved 2012-09-14.
  7. ^ "Car No. 1 NWSMT Team penalized for rules violations". 17 September 2008. Retrieved 7 November 2018.

외부 링크