이탈리아 그랑프리
Italian Grand Prix |
| 오토드로모 나치오날레 디 몬자 (2000–현재) | |
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| 레이스 정보 | |
|---|---|
| 보유 횟수 | 91 |
| 최초 개최 | 1921 |
| 최다승(드라이버) |  미하엘 슈마허(5) 루이스 해밀턴(5) |
| 최다승(건설자) |  페라리 (20) |
| 회선 길이 | 5.793km(3.600마일) |
| 레이스 길이 | 306.165km(180.596마일) |
| 랩스 | 53 |
| 마지막 레이스(2021년) | |
| 폴 포지션 | |
| 시상대 | |
| 가장 빠른 랩 | |
이탈리아 그랑프리(이탈리아어: Gran Premio d'Italia)는 1921년부터 개최된 그랑프리이다.2013년에는 가장 많이 열린 그랑프리(2021년 대회는 2021년 91회였다.포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리의 이벤트로 매년 개최되고 있는 그랑프리 2회 중 하나이며, 1950년 대회 도입 이후 지속적으로 개최되고 있다.포뮬러 원 이탈리아 그랑프리는 1980년 이몰라에서 열린 것을 제외하고는 모두 몬차에서 열렸다.
이탈리아 그랑프리는 1925년부터 1928년까지 세계 제조업자 선수권 대회와 1931년부터 1932년까지 그리고 1935년부터 1938년까지 유럽 선수권 대회에 반영되었다.1923년부터 1967년까지 유럽 그랑프리에 7번 추가 지정되었는데, 당시 이 타이틀은 매년 유럽에서 열리는 그랑프리 레이스에 주어지는 명예로운 명칭이었다.몬차 이외의 장소에서는 몬차리(1921년), 리보르노(1937년), 밀라노(1947년), 토리노(1948년) 등 4개 대회가 열렸다.
역사
오리진스
제1회 이탈리아 그랑프리는 1921년 9월 4일 몬티치아리 [1]인근 10.7마일(17.3km) 서킷에서 열렸다.하지만, 이 경주는 밀라노 북부 도시 바로 외곽에 있는 몬자의 코스와 더 밀접하게 연관되어 있다. 몬자는 1922년에 지어졌고, 수년 동안 대부분의 경주의 장소였다.
오토드로모 나치오날레 디 몬자
Autodromo Nazionale di Monza는 1922년에 완공되었고 그 당시 세계에서 세 번째로 영구적인 오토드롬이었다; 영국의 Brooklands와 미국의 Indianapolis가 다른 두 곳이었다.유럽의 자동차 경주 선구자인 빈센조 란시아와 펠리스 나자로는 몬자에 마지막 두 개의 벽돌을 쌓았다.이 서킷은 길이가 10km(6.25마일)로, 평평한 뱅크 섹션과 도로 서킷이 하나로 결합되어 있습니다.그것은 빠르고, 항상 흥분을 준다.1923년 경주는 해리 A 중 한 명을 포함했다. 밀러는 치티 뱅뱅의 유명 인사인 루이 즈보로스키 백작이 운전하는 '아메리칸 밀러 122'를 단좌석에 두고 유럽 무대에 드물게 모습을 드러냈습니다.
1928년 경주는 이 장소에 닥친 많은 비극들 중 첫 번째였다.탈봇의 이탈리아인 에밀리오 마테라시와 부가티의 줄리아오 포레스트는 패스트 서킷 주변에서 싸우고 있었다.200km/h(125mph)의 속도로 강둑을 빠져나와 피트 왼쪽을 향해 직진하자 마테라시가 추월한 앞바퀴 중 하나가 부가티의 뒷바퀴 중 하나에 닿았다.마테라시는 차를 제어하지 못하고 왼쪽으로 방향을 틀어 폭 15피트, 깊이 10피트의 도랑을 뚫고 구장 맞은편 무방비 관중석으로 뛰어들어 자신과 27명의 관중이 숨지고 26명이 부상했다.그것은 자동차 경주 역사상 최악의 사고였고 1955년 르망 24시간까지 계속되었다.이탈리아 그랑프리는 3년 동안 중단되었다(그러나 비챔피언쉽 몬차 그랑프리는 1929년과 1930년에 열렸다). 1931년 5월 말, 전통적인 9월 초 대신에 주세페 캄파리와 타지오 누볼라리가 알파 로미오를 공유하며 우승을 차지했다.1931년 경주는 일종의 지구력 경주였다. 완주하는 데 10시간이 걸렸다.위대한 누볼라리는 1932년 6월 초에 열린 단축 경주에서 다시 승리했다.
1933년의 검은 날
1933년 9월 초의 전통적인 일정으로 이번 경주가 열리면서 다시 재난이 닥쳤다.9월 10일 오후 이탈리아 그랑프리가 "몬자의 검은 날"[2]로 알려진 아침에 열린 후, 포뮬러 리브레 레이스인 몬자 그랑프리에서 3명의 최고 드라이버가 사망했다.두 번째 경기 동안, 카를로 펠리체 트로시 백작이 몰던 뒤센베르크에서 온 것으로 알려진 기름 조각이 있었고, 페라리가 들어간 알파 로미오에 탄 주세페 캄파리와 마세라티의 그의 제자인 베이컨 보르자키니는 이미 격렬하게 싸우고 있었다; 그리고 보르자치니는 남쪽 뱅킹을 통과했다.첫 바퀴, 바퀴 대 바퀴.보르자키니는 기름진 곳을 지나다 통제력을 잃고 마구 회전했고 마세라티인들은 여러 번 뒤집히고 심하게 뒤집혔다. 그리고 난파된 차가 멈춰섰을 때 보르자키니는 내동댕이쳐지지 않은 채 그의 차에 깔려 있었다.그리고 보르자키니의 마세라티가 트랙 전체에 충돌하는 동안 캄파리는 그를 피하려고 방향을 틀었습니다. 그리고 이렇게 함으로써 그의 차는 둑에서 날아올라 트랙 바로 옆에 있는 나무들과 충돌했습니다.캄파리는 목이 부러져 즉사했고 보르자키니는 그날 오후 몬자 병원에서 사망했다.
결승전에 앞서 오일패치에 대해 논의하기 위한 드라이버 미팅이 있어 청소가 결정되었습니다.8바퀴째에 폴란드 귀족인 스타니슬라스 체이코스키 백작이 남부 은행에 있을 때 부가티의 엔진이 폭발했고 연료선이 끊어졌습니다.부가티의 탱크에서 나온 연료는 엔진과 변속기가 있는 부가티의 매우 뜨거운 앞부분에 닿은 후 불이 붙었고 타는 연료는 체이코우스키에 뿌려졌다.그는 연기와 화염에 눈이 멀어서 캄파리와 보르자키니가 추락한 바로 그 지점에서 은행 위로 날아올랐다.폴란드인 운전자는 사고 난 부가티에서 연료로 연료 공급된 그의 몸에 붙은 불꽃을 끄지 못하고 불에 타 죽었다.부가티 차림의 프랑스인 마르셀 르욱스가 쇼트 [2]이벤트의 우승자로 선언되었다.
캄파리와 보르자키니와 가까웠던 엔초 페라리는 페라리 팀을 떠나 마세라티로 떠나기로 결심하며 이 비극으로 굳어졌다.오늘날, 레이싱 역사가들은 이 경주의 이벤트가 특히 엔초 페라리에게 분수령이 되었다고 결론짓습니다.그것은 경주의 즐거운 시대의 끝이자 더 가혹한 새 시대의 시작이었다.그 당시에는 안전이 전혀 존재하지 않았다.서킷의 상태는 표면이 흙 및/또는 타맥으로 만들어지지 않고 타맥, 콘크리트 및/또는 벽돌로 만들어졌다는 점을 제외하면 일반적인 도시 및 시골 도로와 사실상 동일했다.관중들은 종종 트랙에 매우 가까이 또는 심지어 옆에 서 있었고 그들은 상식적인 것 외에는 어떤 종류의 보호도 받지 못했다.41세의 캄파리의 죽음에서 특히 비극적인 것은 그가 오페라 가창력에 [3]집중하기 위해 두 달 전에 프랑스 그랑프리에서 은퇴를 선언했다는 것이다.
Florio 서킷 및 기타 위치
1933년 참담한 레이스 이후 몬자에게 뭔가 조치가 취해져야만 했다.1934년 플로리오 서킷의 짧은 버전(1930년 몬차 그랑프리를 위해 도입됨)이 사용되었습니다.운전자는 메인 스트레이트에서 출발해야 했지만 고속 링의 남쪽 커브(더블 시케인에 의해 중단됨)를 통상적인 것과 반대 방향으로 이동해야 했습니다.그 후, 플로리오가 몇 년 전에 도입한 연결을 통해,중앙 직선, 남쪽 곡선(시케인에 의해 방해됨), 메인 직선; 마침내 180° 헤어핀이 결승선으로 되돌아갔다.이 설정은 너무 느린 것으로 간주되어 이듬해부터 Florio 회선(5개의 시케인이 있는)이 사용되었습니다.이 경주들은 메르세데스와 오토유니언이 자동차 경주에 관여하게 된 시기였다; 독일의 실버 애로스가 이 모든 경주들을 이겼다; 슈퍼스타 루돌프 카라치올라가 1934년에 우승했고 1937년에 리보르노의 거리 서킷에서 이탈리아 그랑프리가 개최되었을 때. 1938년에 뉴볼라리가 미드라인 오토엥을 몰고 몬자로 돌아왔다.유니온; 경주 개조 공사가 시작된 직후에 1939년 제2차 세계대전이 발발했고 1947년까지 이탈리아 그랑프리가 돌아오지 않았다.
1947년 이탈리아 그랑프리는 밀라노의 포르텔로 지구의 페어그라운드 공원에서 열렸고, 이 경주는 이탈리아 카를로 펠리체 트로시가 알파 로미오를 몰고 우승했습니다.이탈리아인 조반니 브라코는 델라주를 타고 도로를 벗어나서 관중들과 충돌하여 5명이 사망했다.이 장소는 다시는 경주를 위해 사용되지 않았고 1948년에는 토리노의 공립 공원인 발렌티노 공원에서 열렸다.1949년 경주는 몬자로 돌아왔고, 이후 30년 동안 전쟁 전에 준비되었지만 아직 사용되지 않았다.
몬자의 재개발 (1949년-1979년)
몬자의 뱅킹은 새로 지어졌고 도로 서킷만 사용되었으며, 도로 서킷은 약간 수정되었다.새로 생긴 길고 유동적인 마지막 코너는 이제 90도 코너가 되었다. 1949년 이탈리아 그랑프리 우승자인 고 안토니오 아스카리의 아들인 이탈리아 신참 알베르토 아스카리가 페라리에서 우승하는 것을 보았다. 엔초 페라리는 이제 알파 로마오스를 운영하는 대신 자신의 차를 만들고 있었다.1950년 포뮬러 원 챔피언십이 신설되었다.이 레이스와 첫 우승은 주세페 "니노" 파리나가 슈퍼차지 알파 로미오 158을 몰고 우승했습니다.1951년, 파리나의 알파스와 아르헨티나의 후안 마누엘 팡지오가 엔진에 문제가 생긴 후, 아스카리가 다시 우승하는 것을 보았습니다.152년, 아스카리는 그 시즌의 지배가 완주하는 것을 보았습니다.1953년 팡지오는 마세라티에서 우승했다; 비록 아스카리가 이미 스위스 그랑프리에서 우승을 차지했지만, 1954년은 흥미로운 레이스로 판명되었다; 마세라티를 타고 떠오르는 스털링 모스가 팡지오의 메르세데스와 아스카리의 페라리를 모두 앞질렀다.격앙된 페이스는 모스와 아스카리, 팡지오의 은퇴가 이어졌고 모스는 그의 마세라티 250F를 선 밖으로 밀어냈다.
1954년 운행 후, 서킷을 완전히 개조하는 작업이 시작되었습니다.구덩이 바로 앞에 새로운 시설과 새로운 코너인 파라볼리카가 세워졌다.쇼트 코스에 사용할 수 있는 여분의 트랙이 없어졌다.가장 큰 변화는 새로운 몬자 뱅킹의 건설이었다.거의 평평하고 좁은 원래의 뱅킹 위에 세워진 이 거대한 콘크리트 뱅킹은 소프래레바타 곡선이라고 불리며 원래의 뱅킹과 같은 형태로 지어졌다.유일하게 중요한 차이점은 쿠르바 수드가 약간 북쪽으로 이동했다는 것이다.이 코스는 1955년 팡지오가 우승하여 2010년까지 포뮬러 원에서 메르세데스 공장의 본격적인 노력이 겨룬 마지막 경주였다.10km 몬자 서킷은 이제 F1 차량이 랩당 평균 135mph를 기록할 정도로 빨랐습니다. 오늘날의 기준으로는 다소 주목할 만한 것은 아니지만, 이러한 평균 속도는 미국의 인디애나폴리스 스피드웨이 타원형보다 더 빨랐습니다. 1956년에는 우승 경쟁자인 팡지오, 영국 선수 피터 콜린스(둘 다 페라리)와 프랑스인이었다.승리를 놓고 마세라티에서 싸우는 장 베라.스털링 모스는 이미 챔피언 경쟁에서 탈락한 상태였고, 팡지오는 핸들의 팔이 부러진 채 은퇴했다.페라리 팀은 이탈리아인 루이지 무쏘에게 그의 차를 팡지오에게 넘겨줄 것을 요구했다.무쏘는 주문을 무시했고 콜린스는 들어와서 그의 차와 우승 기회를 팡지오에게 주었다.베라는 자신의 차에서 마그네토 문제로 일찍 은퇴했고 팀 동료 움베르토 마그리오리의 차를 인수했습니다; 하지만 그도 그 차를 은퇴시켰습니다.Musso는 Vialone을 통해 들어오는 연료가 다 떨어진 후 선두로 올라섰다.Mosso는 Musso 이후 그의 차에 연료를 주입하고 돌진할 수 있었고, 마침내 이탈리아인은 핸들에 문제가 생겨 은퇴했고, Pangio가 그를 빠르게 따라잡은 Moss는 승리를 거두기 위해 트랙을 돌았다.팡지오는 드라이버 챔피언십 2위와 4위를 차지했다.
1957년 주최측은 거칠고 부실하게 건설된 뱅킹으로 인해 페라리와 마세라티 자동차에 문제가 생겼기 때문에 도로 서킷만을 이용하기로 결정했다.밴월에서 모스가 다시 우승했고 내년 레이스에서 영국인 토니 브룩스가 우승했으며 1959년 쿠퍼-클라이맥스 대회에서 모스가 우승했지만 이는 그리 간단하지 않았다.페라리는 앞부분의 엔진이 달린 영국제 고급 중형차에 밀렸다.기회를 본 이탈리아 주최측은 도로 서킷에 은행 업무를 다시 포함시키기로 결정함으로써 몬자는 더욱 빠르고 강력한 페라리에게 호감을 갖게 되었습니다.영국 팀은 매우 거칠고 아스팔트 대신 콘크리트 표면을 가진 뱅킹의 취약성이 매우 낮으며 견고한 암반보다는 스틸트에 의해 지탱된다는 점을 들어 포뮬라 원 자동차에는 너무 위험하다는 점을 들어 불만스러워했다.영국 팀들은 경기를 보이콧했고, 그래서 페라리는 경쟁자가 없었다.미국인 필 힐이 우승을 차지했는데, 이것이 포뮬라 원 자동차의 마지막 승리였다.
1961년에 복합회로로 복귀했지만 또 다른 비극을 보게 되었다.두 명의 페라리 드라이버, 힐과 독일의 카운트 볼프강 폰 트립스가 우승의 기회를 가지고 레이스에 나왔다.힐이 앞서고 폰 트립스가 파라볼리카에 접근하는 동안 4위 다툼을 벌이다 영국인 짐 클락이 독일인의 진로에 살짝 끼어들어 두 사람이 충돌했다.폰 트립스는 도로 옆에 있는 제방에 충돌한 후 그 위에 서 있는 군중들과 충돌했다.폰 트립스는 차에서 튕겨져 나갔고 14명의 관중과 마찬가지로 살해되었다.클라크는 살아남았지만 사건 이후 몇 달 동안 이탈리아 경찰에 쫓겼다.힐은 레이스와 챔피언십에서 1점 차로 승리했다.부상자 구조작업을 돕기 위해 경주는 중단되지 않았다.
1962년은 도로 서킷으로만 돌아갔고 포뮬러 원에서는 뱅킹이 다시 사용되지 않았습니다.지금도 서 있지만, 2010년대 초에 복구되기 전에 오랜 기간 동안 노후한 상태로 남아 있다.그 해, 1000km의 스포츠 카 레이스에서 마지막으로 사용된 것은 1969년이다.영국인 그레이엄 힐이 경주에서 우승했고, 얼마 지나지 않아 남아프리카에서 열린 드라이버 챔피언십에서 우승했다.1963년에 다시 초고속 풀 서킷을 사용하려고 시도했고, 운전자들은 금요일 연습 동안 코스를 달렸지만 콘크리트 뱅킹이 너무 거칠고 울퉁불퉁해서 자동차들이 기계적으로 산산조각 났다.경주 자체를 위한 결승 진출자는 없을 것으로 우려되었다.영국인 밥 앤더슨의 롤라는 다치지는 않았지만 은행에서 바퀴를 잃은 후 추락했다. 운전자들은 도로 서킷에서만 경주하지 않으면 걸어가겠다고 위협했다.짐 클락이 로터스 경주에서 우승했다.페라리 드라이버인 존 수르티스는 1964년에 우승했고, 영국 선수 재키 스튜어트는 1965년에 27번의 그랑프리 우승 중 처음으로 BRM을 위해 운전했다.팀 주문에 반하여 그는 팀 동료 그레이엄 힐과 열심히 싸웠고, 힐은 파라볼리카에서 실수를 저질렀고, 스튜어트는 지휘봉을 잡았습니다; 이것은 토니 러드가 분개한 것입니다. 1966년 이탈리아인 루도비코 스카르피오티가 우승하는 것을 보았고, 1967년 이후 다른 이탈리아인 누구도 그 경주에서 우승하지 못했습니다.향후 4년간 고속 몬자 서킷을 완성합니다.현재 혼다를 위해 운전하고 있는 Surities는 호주의 Jack Brabham과 싸웠고 Surities는 레이스를 10분의 2초 차이로 이겼다.그리고 레이스 초반에 문제가 생겨 한 바퀴를 완전히 잃은 Clark는 서킷을 돌며 폴 포지션 시간을 동일하게 하고 선두를 차지하기 위해 자신을 풀었지만 그는 연료 펌프가 고장나 버렸다.1969년에는 스튜어트, 오스트리아 요헨 린트, 프랑스인 장-피에르 벨트와 뉴질랜드인 브루스 맥라렌이 라인까지 격돌했다.스튜어트가 정상에 올라 린트를 8/100초 차이로 이겼다.네 명의 운전자는 모두 10분의 2초 이내였다.이번 우승으로 스튜어트는 세 번의 우승 중 첫 우승을 차지했다.1970년에는 윙이 없는 로터스의 운전대에서 예선전을 치르는 동안 린트가 치명적인 충돌 사고를 당했다. 그의 차는 브레이크 샤프트가 고장나 선로를 벗어나 왼쪽의 제대로 고정되지 않은 가드레일을 들이받고 여러 번 회전했다.린트는 충격 때문이 아니라 안전벨트를 제대로 매지 않았고 버클이 그의 목을 베었기 때문에 사망했다.페라리 드라이버 재키 이크스가 린트를 정비하지 못한 후 린트는 사후에 유일한 세계 챔피언이 되었다.Ickx의 팀 동료인 Clay Regazoni가 28개의 선두가 바뀐 경기에서 우승했다.1971년은 4년 만에 세 번째 아슬아슬한 마무리를 할 예정이었다.영국 선수 피터 게틴, 스웨덴 선수 로니 피터슨, 프랑스 선수 프랑수아 세베르, 영국 선수 마이크 헤일우드, 뉴질랜드 선수 하우든 간리는 모든 레이스에서 선두를 다투었다.마지막 한 바퀴에서 피터슨은 파라볼리카의 내측 라인을 잡았지만 게틴은 피터슨과 함께 긴 오른쪽 코너를 통과해 선두에 나서 피터슨을 100분의 1초 차이로 아슬아슬하게 이겼다.세버트와 헤일우드는 10분의 2 안에 끝났고 갠리는 0.5초 뒤처졌다.
1972년 몬 차에 변화를 보았다.시간에 그 점에서 1971년 경주는 가장 빠른 포뮬러 원 경주이다.이성애자들과 빠른 코너가 정말 단지 한 다발과 F1자동차 경주를 하고 점점 더 많이 더 빠른 진보되게 됐고, 운전자들은 끊임없이 주변에서 서로 slipstreaming 있었다.작은 시케인이 구덩이 바로 끝에 또 다른 쪽은 Vialone 곡선에서 브라질 에머슨 피티팰디. Emerson. 그리고 나이의 오직 25년에 처음으로시 운전자의 챔피언십이 경주에서 승리했다.그의 경쟁국 재키 스튜어트가 시작 부분에 깨진 기어 박스와 함께 갔다.1973년, 스튜어트는 경주 초반에 피트로 변했을로,을 20장소 그리고 피티팰디. Emerson. 두번째 끝냈다 4경주에서 3위를 기록했다;이 충분했다 스튜어트에 대한 그의 세번째이자 마지막시 운전자의 챔피언십 우승자가 되었기 때문에 타이어가 펑크 났다.1974년은 Vialone 시케인과 더 이상 변경한 이름으로 Variante Ascari, 알베르토 Ascari 1955년에 페라리 sportscar 시험 사망했다는이 크게 달라진 것.1년 전처럼, 피터슨과 피티팰디. Emerson. 두번째 끝냈다, 지금 맥라렌. 1975년 운전한 것을 개최하기로 했다.페라리, 그것은 완전히 루카 디 Montezemolo의 지도 하에 하느라고 재편성 되었죠 부활의 정점에 도달했다.
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페라리 캠프는 동안 떠오르는 스타와 대회 지도자 니키 라우다 드라이버의 선수권 대회 주도하던 편안하게 만들었고, 그 팀은 생성자의 선수권 대회에서 선두였다 느낌이 들었다.피티팰디. Emerson. 그리고 아르헨티나 카를로스 Reutemann은 우승 추격에 갈 기회를 얻게 될 마음을 사야 했기.언제 경기가 시작하, 라우다. NikiLauda의 동료이자 클레이 Regazzoni, 라우다. NikiLauda다음, 피티팰디. Emerson.는 노력이 두 페라리를 잡는 것이 둥근 회로가 쓰여졌는데 그 앞서 나갔다.피티팰디. Emerson. 두번째지만으로 라우다. NikiLauda만 운전자들의 타이틀을 획득할 5이 필요하면 이 중요하지 않았고 라우다. NikiLauda을 통과시켰다.Regazzoni, 피티팰디. Emerson. 그리고 라우다. NikiLauda고 페라리도 같은 대회에서 건설자들의 챔피언십에서 우승했다 그의 첫번째 기관사들의 우승이 뒤를 이었다. 1976년 몬 차의 배치에 추가적인 변경을 승리했다.두 chicanes, Variante Rettifilo를 호출한 Curva 그란데 직전에 직전에 그 Lesmo고 구부리고 다른 시케인, Variante 델라 Roggia, 설치되어 놓았다.1977년 이탈리아계 미국인 마리오 안드레티가 로터스에서 우승하는 동안 뉘르부르크링에서 참혹한 추락 후 6주 만에 레이스에 복귀한 라우다는 4위에 그쳤다. 그러나 내년 레이스는 몬자의 역사에 비극의 한 페이지를 더하는 것이었다.
피터슨은 1978년 시즌 초에 로터스에 다시 합류하여 그의 팀 동료 안드레티에게 줄곧 도전하였다.피터슨은 연습 중에 자신의 차를 충돌시켰으며, 키가 작은 미국인과는 대조적으로 키가 큰 스웨덴인에게 어울리지 않는 안드레티의 예비차를 사용해야만 했다.레이스가 시작되자, 첫 번째 코너로 접근하는 길에 크고 불타는 여러 대의 차량이 연쇄 추돌했습니다.피해자 중 한 명은 피터슨이었다. 그의 차는 암코 방벽에 정면으로 부딪혔고 불이 났다.장비를 제대로 갖추지 못한 보안관 대신 영국인 제임스 헌트는 프랑스인 패트릭 디파일러와 레지조니의 도움으로 피터슨의 도움을 향해 달려가 불타는 로터스로부터 그를 구해냈다.피터슨은 심각한 다리 부상을 입었고, 하루 후에 색전 합병증으로 사망했다.피터슨의 은퇴로 안드레티는 드라이버 챔피언십에서 우승했다.레이스 자체는 흥미로웠습니다.퍼레이드 랩 중에 남아프리카의 조디 첵터는 두 번째 레스모 커브에서 울프의 바퀴를 잃고 트랙 바로 옆에 있는 암코 장벽에 부딪혔습니다.안드레티, 헌트, 라우다, 피티팔디, 그리고 로테만은 손상을 조사하러 갔고, 그들은 그것이 수리될 때까지 출발하기를 거부했다; 그리고 그것은 제때에 수리되었다; 비록 경주가 예정보다 잘 시작되었지만.경기장의 뒷부분이 아직 움직이는 동안 차들은 녹색 불빛을 보였고 (이것은 몬사에서 종종 일어났고 첫 출발 때 일어났었다), 그리고 출발 심판인 안드레티와 캐나다인 질레 빌레누브가 눈에 보이는 흥분으로 출발에서 뛰어내렸고 1분 동안 패널티를 받았다; 라우다는 그의 알파프 승리를 거두기 위해 나아갔다.짧은 경주 거리인 브라밤의 우뚝 솟았다; 오스트리아 운전자에게 체크무늬 깃발이 보일 때쯤에는 어두워지고 있었다.1979년 몬자에 변화가 있었고, 쿠르바 그란데와 레스모 코너에 런오프 지역이 추가되었고 트랙이 업그레이드되었다.현재 페라리를 위해 운전하고 있는 Scheckter는 레이스와 드라이버 챔피언십에서 우승했다.
이몰라 1980과 몬자의 추가 재개발
1979년, 이몰라라고도 알려진 오토드로모 디노 페라리가 1980년 이탈리아 그랑프리를 개최한다고 발표되었고 몬자는 새로운 피트 콤플렉스를 건설하는 등 대대적인 업그레이드를 받았다.이몰라 서킷은 1979년에 비챔피언쉽 이벤트에 사용되었고 1953년부터 다양한 비챔피언쉽 레이스를 개최해 왔습니다. 이 서킷은 마라넬로의 페라리 공장에 가까웠습니다.이몰라의 이탈리아 그랑프리 1회 우승은 장 피에르 자부이유와 르네 아르누의 터보 르노 2대가 은퇴한 후 브라질 넬슨 피케가 차지했다.
이탈리아 그랑프리는 1981년에 몬자로 돌아왔고, 그 이후로 계속 그곳에 머물러 왔다.이몰라 서킷은 1981년부터 2006년까지 산마리노 그랑프리를 개최했기 때문에 포뮬라 원을 떠나지 않을 예정이었습니다.1981년 이탈리아 그랑프리는 떠오르는 스타 알랭 프로스트가 우승했고, 그 경주에서 영국인 존 왓슨이 두 번째 레스모 커브에서 큰 사고를 당했고, 그것은 또한 이탈리아인 미켈레 알보레토를 물리쳤다.왓슨은 탄소섬유 맥라렌에서 부상을 입지 않았다. 1982년은 프로스트의 팀 동료 르네 아르누가 우승했고, 프로스트도 1985년 대회에서 우승했는데, 이번에는 맥라렌을 몰았다.
프로스트의 라이벌인 알보레토와 윌리엄스의 핀 케케 로스버그는 둘 다 은퇴했다.1988년, 맥라렌이 이탈리아 그랑프리까지 모든 레이스에서 우승했기 때문에, 프로스트는 엔진 고장으로 아웃되었고, 그의 팀 동료 에어튼 세나는 페라리를 두 바퀴 돌기 전에 백마커에 부딪혔고, 오스트리아인 게르하르트 버거가 우승을 차지했고, 알보레가 페라리를 1-2로 만들었다.엔조 페라리가 이 행사 한 달 전에 사망했기 때문에 특히 기억에 남습니다.
1989년 세나의 맥라렌의 혼다 엔진이 만료된 후 프로스트가 우승하는 것을 보았다. 그러나 세나는 이듬해 우승을 차지했다. 1991년 세나와 나이젤 만셀과 리카르도 패트레스의 두 윌리엄스 드라이버 사이의 전투를 보았다.만셀이 우승했고 세나는 2위를 차지했고 파트레스는 기어박스 문제로 아웃되었다.1992년 세나는 다시 우승했고 1993년 윌리엄스의 드라이버인 알랭 프로스트와 데이먼 힐이 격전을 벌였고 선두를 달리던 중 프로스트의 엔진이 고장나 힐이 승리를 거머쥐었다.
1994년 이몰라 참사에 대응해 제2차 레스모 곡선은 늦춰졌지만 선로 변경에 따른 관료적 환경적 어려움으로 인해 경주가 취소될 위험이 있었다.1995년 쿠르바 그란데, 바리안테 델라 로지아, 레스모 코너스 모두 더 넓은 결선 지역을 만들 것으로 예상되었던 다른 변화들이 이루어졌습니다. 1996년에는 마이클 슈마허가 페라리에서 우승했고, 1999년에는 챔피언쉽 리더인 미카 하키넨이 추락했고, 핀은 기질적으로 서킷에서 몇 그루 뒤져서 울음을 터뜨렸습니다.2000년에는 회로에 추가적인 변화가 있었지만, 그 이후로는 계속되었다. Varante Rettifilo는 3개의 코너 시퀀스가 아닌 2개의 코너 시퀀스로 만들어졌다.그 해 경주는 비극적으로 시작되었는데, 바리안테 델라 로기아의 출발 중 사고로 인해 독일 하인츠 하랄드 프레첸의 요르단에서 나온 느슨한 바퀴에 의해 보안관이 머리와 가슴을 부딪히는 결과를 낳았다.33세의 파올로 기슬림베르티는 현장에서 심장 마사지를 받았으나 나중에 부상으로 사망했다.좀 더 긍정적인 측면에서 보면, 10년은 2000년과 2002-2004년에 우승하면서 페라리 우승의 쾌거로 시작되었다.
2006년 이탈리아 그랑프리에서 우승한 후, 미하엘 슈마허는 2006년 시즌을 끝으로 포뮬러 원 레이스에서 은퇴를 선언했다.키미 키미 키넨은 2007년 시즌 초반부터 페라리에서 그를 대신했다.2008년 이탈리아 그랑프리에서 세바스찬 베텔은 포뮬러 원 그랑프리에서 우승한 역사상 최연소 드라이버가 되었다.페텔은 21세 74일의 나이로 2003년 헝가리 그랑프리에서 페르난도 알론소가 세운 기록을 317일이나 앞당겼다.
페텔은 그랑프리의 대다수를 이끌며 맥라렌의 헤이키 코발라이넨보다 12.5초 앞서 결승선을 통과했다.주말 초, 그는 이미 Q2와 Q3 예선 스테이지에서 가장 빠른 기록을 세운 후 최연소 폴시터가 되었다.그의 우승은 또한 그에게 최연소 시상대 결승 진출 기록을 주었다.페텔은 또한 2011년 쿠르바 그란데에서 페르난도 알론소를 큰 커브 바깥쪽에서 제치고 화려한 패스를 한 후 우승을 차지했다.
로마가 2012년부터 포뮬러 원 개최 계약을 체결함에 따라 몬자가 계속 경주를 주최할 것이라는 사실에 대한 불확실성이 커졌다.그러나 2010년 3월 18일, 버니 에클스톤과 몬자 트랙 매니저는 최소한 [4]2016년까지 경주를 개최하기로 하는 계약에 서명했다.
2020 이탈리아 그랑프리는 루이스 해밀턴이 메르세데스 자동차에서 평균 속도 264.362km/[5][6]h로 1분18.887초에 세운 역대 예선전 중 가장 빠른 랩을 보았다.
이탈리아 그랑프리에서 우승한 선수는 총 12명. 세계 2차 대전 이전 10명과 세계 선수권 대회 때 3명. 가장 최근에는 1966년 루도비코 스카르피오티가 우승했다.알베르토 아스카리는 포뮬러 원 전에 한 번, 포뮬러 원 챔피언십에서 두 번 세 번 우승했다.엘리오 드 안젤리스와 리카르도 파트레스는 각각 1985년과 1990년에 산마리노 그랑프리를 우승했기 때문에, 그들은 본고장에서는 우승했지만 몬자에서는 우승하지 못했다.마이클 슈마허와 루이스 해밀턴 모두 5번 우승했고 넬슨 피케는 4번 우승했다.페라리는 그들의 홈 그랑프리를 20번 우승했다.
이탈리아 그랑프리 수상자
복수 수상자(드라이버)
굵은 글씨로 표시된 드라이버들은 이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되지 않은 이벤트를 나타냅니다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.
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| 이김. | 드라이버 | 연승 |
|---|---|---|
| 5 | 미하엘 슈마허 | 1996, 1998, 2000, 2003, 2006 |
| 루이스 해밀턴 | 2012, 2014, 2015, 2017, 2018 | |
| 4 |  넬슨 피케 | 1980, 1983, 1986, 1987 |
| 3 |  타지오 누볼라리 | 1931년, 1932년, 1938년 |
| 알베르토 아스카리 | 1949년, 1951년, 1952년 | |
 후안 마누엘 판지오 | 1953년, 1954년, 1955년 | |
| 스털링 모스 | 1956년, 1957년, 1959년 | |
 로니 피터슨 | 1973년, 1974년, 1976년 | |
 알랭 프로스트 | 1981, 1985, 1989 | |
 루벤스 바리첼로 | 2002, 2004, 2009 | |
| 세바스찬 베텔 | 2008, 2011, 2013 | |
| 2 | 루이지 파고리 | 1933년, 1934년 |
 루돌프 카라치올라 | 1934년 1937 | |
 필 힐 | 1960, 1961 | |
| 존 서티스 | 1964, 1967 | |
| 재키 스튜어트 | 1965년, 1969년 | |
 클레이 레지조니 | 1970, 1975 | |
 니키 라우다 | 1978, 1984 | |
| 에어튼 세나 | 1990, 1992 | |
| 데이먼 힐 | 1993, 1994 | |
 후안 파블로 몬토야 | 2001, 2005 | |
 페르난도 알론소 | 2007, 2010 | |
| 출처:[7][8] | ||
복수 수상자(시공자)
이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서는 굵은 글씨로 표시된 팀들이 경쟁하고 있다.
분홍색 배경은 어떤 챔피언십에도 속하지 않은 이벤트를 나타냅니다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 그랑프리 챔피언십의 일부였던 이벤트를 나타냅니다.
녹색 배경은 전쟁 전 세계 제조업자 챔피언십의 일부였던 이벤트를 나타냅니다.
| 이김. | 컨스트럭터 | 연승 |
|---|---|---|
| 20 | 페라리. | 1949, 1951, 1952, 1960, 1961, 1964, 1966, 1970, 1975, 1979, 1988, 1996, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2019 |
| 11 | 마쿠라렌 | 1968, 1984, 1985, 1989, 1990, 1992, 1997, 2005, 2007, 2012, 2021 |
| 9 | 메르세데스 | 1934, 1937, 1954, 1955, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 |
| 8 | 알파 로미오 | 1924년1925년1931년, 1932년1933년, 1947년, 1948년 1950 |
| 6 | 윌리엄스 | 1986, 1987, 1991, 1993, 1994, 2001 |
| 5 | 로터스 | 1963, 1972, 1973, 1974, 1977 |
| 3 | 오토 유니언 | 1935년, 1936년, 1938년 |
| BRM | 1962년, 1965년, 1971년 | |
| 브라밤 | 1978, 1980, 1983 | |
| 2 | 피아트 | 1922, 1923 |
| 부가티 | 1926, 1928 | |
| 마세라티 | 1953년, 1956년 | |
| 반월 | 1957년, 1958년 | |
| 르노 | 1981년, 1982년 | |
| 레드불 | 2011, 2013 | |
| 출처:[7][8] | ||
복수 수상자(엔진 제조사)
이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서는 굵은 글씨로 된 제조업체들이 경쟁하고 있다.
분홍색 배경은 어떤 챔피언십에도 속하지 않은 이벤트를 나타냅니다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 그랑프리 챔피언십의 일부였던 이벤트를 나타냅니다.
녹색 배경은 전쟁 전 세계 제조업자 챔피언십의 일부였던 이벤트를 나타냅니다.
| 이김. | 제조원 | 연승 |
|---|---|---|
| 21 | 페라리. | 1949, 1951, 1952, 1960, 1961, 1964, 1966, 1970, 1975, 1979, 1988, 1996, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2008, 2010, 2019 |
| 15 | 메르세데스* | 1934, 1937, 1954, 1955, 1997, 2005, 2007, 2009, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2021 |
| 9 | 알파 로미오 | 1924, 1925, 1931, 1932, 1933, 1947, 1948, 1950, 1978 |
| 8 | 포드 ** | 1968, 1969, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1980 |
| 르노 | 1981, 1982, 1991, 1993, 1994, 1995, 2011, 2013 | |
| 7 |  혼다 | 1967, 1986, 1987, 1989, 1990, 1992, 2020 |
| 3 | 오토 유니언 | 1935년, 1936년, 1938년 |
| BRM | 1962년, 1965년, 1971년 | |
| 2 | 피아트 | 1922, 1923 |
| 부가티 | 1926, 1928 | |
| 마세라티 | 1953년, 1956년 | |
| 반월 | 1957년, 1958년 | |
| 클라이맥스 | 1959, 1963 | |
 태그 *** | 1984, 1985 | |
| BMW | 1983년, 2001년 | |
| 출처:[7][8] | ||
* 1997년부터 2005년까지 Mercedes의 자금 지원을 받아 Ilmor사가 건설했습니다.
** Cosworth 제작, Ford 자금 지원
*** 포르쉐 제작
연도별
분홍색 배경은 어떤 챔피언십에도 속하지 않은 이벤트를 나타냅니다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.
녹색 배경은 전쟁 전 세계 제조업자 챔피언십의 일부였던 이벤트를 나타냅니다.
레퍼런스
- ^ Colin Goodwin. The Racing Driver's Pocket–Book. p. 9. ISBN 9781844861347.
- ^ a b Etzrodt, Hans. "The Black Day of Monza. Campari, Borzacchini and Czaykowski crashed fatally". The Golden Era of Grand Prix Racing.
- ^ "The 1933 Monza Grand Prix". grandprix.com. Retrieved 15 April 2017.
- ^ "Monza to keep Formula 1's Italian Grand Prix". BBC Sport. BBC. 18 March 2010. Retrieved 18 March 2010.
- ^ "Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 – Qualifying Session Final Classification" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 5 September 2020. Retrieved 5 September 2020.
- ^ "Statistics Drivers - Misc - Fastests qualifications • STATS F1". www.statsf1.com.
- ^ a b c d "Italian GP". ChicaneF1. Retrieved 9 December 2021.
- ^ a b c d Higham, Peter (1995). "Italian Grand Prix". The Guinness Guide to International Motor Racing. London, England: Motorbooks International. pp. 407–408. ISBN 978-0-7603-0152-4 – via Internet Archive.
