March 엔지니어링

March Engineering
3월
March Engineering.png
풀네임March 엔지니어링
기초영국
설립자맥스 모슬리
앨런 리스
그레이엄 코커
로빈 허드
주의 드라이버New Zealand 크리스 아몬
Switzerland 조시퍼트
Austria 니키 라우다
Sweden 로니 피터슨
Italy 비토리오 브람비야
France 앙리 페스카롤로
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1970년 남아프리카 공화국 그랑프리
레이스 참가207
엔진포드, 알파로메오, 저드, 일모르
컨스트럭터
선수권 대회
0
드라이버
선수권 대회
0
레이스의 승리2
폴 포지션2
가장 빠른 랩4
최종 엔트리1992년 오스트레일리아 그랑프리
포뮬라섀시 컨스트럭터로서 전진
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
참가자Tyrell Racing, Frank Williams Racing Cars, Hesketh Racing, Williams, 여러 마이너 팀과 사략선
첫 번째 엔트리1970년 남아프리카 공화국 그랑프리
마지막 엔트리1992년 오스트레일리아 그랑프리
레이스 참가209
레이스의 승리3
컨스트럭터 챔피언십0
드라이버
선수권 대회
0
폴 포지션5
가장 빠른 랩7

March Engineering은 포뮬라제조사이자 영국 고객 레이싱 카 제조사였습니다.그랑프리 대회에서는 다소 성공했지만 포뮬러 투, 포뮬러 쓰리, 인디카, IMSA GTP 스포츠 스카 레이싱을 포함한 다른 부문에서는 3월 레이싱 카가 훨씬 더 큰 성공을 거두었다.

1970년대

701년 3월

March Engineering은 1969년에 운영을 시작했습니다.설립자는 맥스 모슬리, 앨런 리스, 그레이엄 코커, 로빈 허드4명이다.회사 이름은 "M"osley", "A"lan "R"ees", "C"oaker" 및 "H"erd"라는 이니셜의 약자입니다.이들은 각각 특정 분야의 전문 지식을 보유하고 있었습니다.모슬리는 상업적인 측면을 돌봤고, Herd는 디자이너였고, Rees는 레이싱 팀을, Coaker는 옥스포드셔 비스터의 공장에서 생산을 감독했다.3월의 역사는 F1 경쟁력의 정점을 유지하기 위한 끊임없는 개발과 테스트의 필요성과 수익 창출을 위해 고객을 위한 단순하고 신뢰할 수 있는 자동차의 제조의 필요성 사이의 갈등으로 지배되고 있다.Herd의 원래 F1 계획은 Jochen Rindt를 중심으로 1인승 팀을 만드는 것이었으나, Rindt는 3월 프로그램의 규모에 실망하여 Team Lotus에서 계속하기로 결정했다.

1971년 독일 그랑프리에서 마르치 알파 로미오 711을 운전하는 안드레아 드 아다미치
De Adamich는 711년 3월에 연습을 하러 갑니다.

3월의 출시는 그 폭과 충격에서 전례가 없는 것이었다.1969년 포뮬러3 단일 자동차를 만든 후, 3월에는 F1, F2, F3, 포뮬러 포드, 캔암에 고객 자동차를 1970년에 도입하고, F1, F2, F3 팀을 운영할 것이라고 발표했습니다.

포뮬라 원은 3월에 재키 스튜어트를 위해 티렐에게 701 섀시를 공급하는 등 처음에는 유망해 보였다.이 차들은 더 이상 마트라 섀시를 사용하지 않고 그들만의 차를 만드는 과정에 있었던 티렐에게 임시방편일 뿐이었다. 연료 계약이 충돌하는 상황에서 3월이 유일한 선택이었다.또한 공장에서는 STP가 후원하는 Jos Siffert(Porshe가 드라이브 비용을 지불)와 Chris Amon을 위해 두 대의 팀카를 운행했습니다.Andy Granateli가 Mario Andretti를 위해 탑승한 세 번째 STP 자동차가 여러 번 등장했습니다.로니 피터슨은 그의 작품 포뮬러 투가 허락되었을 때 콜린 크랩의 준작업용 차를 타고 나타났고, 다른 701들은 사재기로 갔다.이 팀은 포뮬러 2, 포뮬러 3, 포뮬러 포드 및 캔암 섀시 외에 포뮬러 원 섀시 10대를 제작했습니다.스튜어트는 1970년 스페인 그랑프리에서 포뮬러 원 첫 우승을 차지했고 아몬과 스튜어트 모두 비챔피언쉽 레이스에서 승리했지만 작업팀은 그랑프리에서 우승하지 못했다.701은 Specialized Moldings의 Peter Wright가 디자인한 차량 측면에 독특한 에어로포일 연료 탱크를 가지고 있었다. 라이트는 60년대 후반에 BRM의 실패한 지상 효과 프로그램에 참여했고 나중에 획기적인 Lotus 78에 참여했다.701의 탱크에는 의미 있는 지상 효과를 낼 수 있는 엔드플레이트와 스커트가 없었다.Herd (Mike Lawrence의 Four Goys and a Telephone 팀의 역사에서)는 701이 본질적으로 좋은 1969년형 자동차라고 묘사했다. 만약 그가 Rindt와 같은 스타를 위해 작은 팀을 운영할 수 있었다면 그는 701이 매우 빠르게 설계되고 만들어졌고 그는 711과 같은 것을 더 만들었을 것이라고 주장했다.

1971년 포뮬러시즌 3월 엔지니어링은 프랭크 코스틴의 공기역학 및 Spitfire(모양상) 또는 "Tea-Tray"(차에서 상승한) 날개로 묘사된 타원형 프론트 윙을 가진 놀라운 711 섀시를 고안했습니다.이 차는 승리를 거두지 못했지만 피터슨은 4차례에 걸쳐 2위를 차지해 세계선수권대회에서 준우승을 차지했다.알파 로미오 V8 동력 자동차는 가끔 등장했지만 별 소용이 없었다(맥라렌[1][2][3][4][5]알파 프로그램 이후).

1972년 포뮬러 원 시즌은 1970-71년 3월에 보여준 약속을 완전히 살리지 못했다.711의 개발 모델인 721을 시작으로 세 가지 다른 모델이 사용되었습니다.Peterson과 Niki Lauda는 실망스러운 실험용 721X 공장 차량을 운전했습니다(Alfa Romeo 횡단 변속 장치를 사용했으며 어떤 면에서는 훨씬 더 성공적인 Tyrell 005/006 시리즈를 기대하는 저극성 모멘트를 의도했습니다).프랭크 윌리엄스는 헨리 페스카롤로와 카를로스 파이스를 위해 711대와 721대의 단골 고객 차량을 운행했다.721X는 재앙으로 여겨져 버려졌지만 팀은 탈출구를 찾았다. 고객인 마이크 뷰틀러와 그의 후원자들은 F1 차를 주문했고, 팀은 코스워스 DFV와 대형 연료탱크를 7222 섀시에 장착하여 9일 만에 721G를 제작했다(G기네스북올랐다). 캐논은 비슷한 방식으로 제작된 Formula 5000 자동차를 의뢰했습니다.)721G는 가볍고 빨랐으며 작업팀은 곧 자체 섀시를 구축했습니다.721G는 F2 섀시의 스케일업으로 1970년대 이후 F1 차량의 트렌드를 형성했다.한편, 3월은 포뮬러 2와 포뮬러 3에서 점점 강해지고 있었다.

또한 독일 팀 아이펠란트는 디자이너 루이지 콜라니가 드라이버 롤프 스톰멜렌을 위해 독특하고 특이한 몸매로 많이 개조된 721을 출전시켰다.이 차는 매우 성공적이지 못했으며, 나중에 대부분 기존의 721 형태로 돌아왔고 존 왓슨이 존 골디의 골디 헥사곤 레이싱 팀에서 F1 데뷔를 하는데 사용되었습니다.

3월의 유일한 주목할 만한 결과는 피터슨의 독일에서의 3위였다.

1973년은 포뮬러 원에서 3월의 저점이었다.현존하는 4개의 721G는 다시 차체를 장착하고 노즈 마운트 라디에이터와 충돌 흡수 변형 구조물을 장착하였다. 새 섀시가 만들어지지 않았지만, 731s로 재지정되었다.헤스케스James Hunt가 레이싱할 수 있는 차를 구입한 반면, 3월 공장 팀은 상당한 STP 자금 없이 Jean-Pierre Jarier(3월 BMW 작품에서 주로 F2에 집중하여 우승)를 위해 거의 스폰서가 없는 차를 운영하면서 어려움을 겪고 있었습니다.Jarier는 Zandvoort에서 치명적인 사고를 당한 Tom Wheatcroft의 운전사 Roger Williamson에 의해 대체되었다.Hesketh 팀은 Surities를 사용한 첫 번째 비챔피언쉽 출장 후, Harvey Postlethwaite에 의해 크게 재개발된 March를 구입하여 정규 점수 획득자가 되었다. 이는 다시 721G/731의 기본 컨셉에 문제가 없음을 다시 한 번 시사하는 것으로, 1973년은 F2가 F1보다 3월에 더 중요해진 첫 해였다.BMW에서 Paul Rosche와의 오랜 관계의 시작을 알리는 2리터 규칙. March는 그들 자신의 팀을 위한 작업 유닛의 교환으로 매년 BMW 엔진의 수량을 구입하기로 약속했습니다.BMW 유닛은 732 F2 자동차의 표준 발행이었고 March의 나머지 유닛도 1975년까지 2리터 시제품을 생산했습니다.이들 중 일부는 이례적으로 장수했고 1980년대 초반에도 여전히 일본에서 경쟁하고 있었다.

1974년, 공장 팀은 마키와 제1의 드라이버로 계약하고, 그가 떠날 때까지 하우든 간리를 운전했다.그 후 March는 Hans-Joachim Stucked in Jégermeister 스폰서 차량에, Vittorio Brambilla는 Beta Tools 스폰서 차량에 각각 탑승했습니다.두 운전자 모두 원기 왕성하고 때로는 재빠르기도 했지만, 사고 손상에 있어서는 비용이 많이 드는 것으로 판명되었다.BMW는 3월부터 F1을 그만두고 F2에 집중하라는 압력을 행사하기 시작했다.패트릭 디파일러는 엘프가 후원하는 3월-BMW에서 F2 챔피언십을 차지했는데, 이는 엘프 스폰서십 프로그램으로서 몇 년 동안 마르케의 마지막 타이틀이자 1976년 르노 엔진의 등장으로 이 공식은 프랑스의 혜택으로 바뀌었다.F2의 3월 고객 순위에서는 고객 차량과 큰 차이가 나는 자동차와의 F2 레이스 후 작품이 등장했기 때문에 불만이 생겼다.

1975년 3월 챔피언 레이스 751 렐라 롬바르디

다음 해에 Brambilla와 Lella Lombardi는 March Engineering의 역사를 만들었습니다.1975년 스페인 그랑프리 롬바르디 대회에서는 여성 최초로 포뮬러 원에서 우승을 차지했고 1975년 오스트리아 그랑프리에서는 브람비야가 깜짝 우승을 차지했다.오스트리아 그랑프리가 열린 같은 주말, 마크 도노휴펜스케 소유의 3월에 연습 사고로 사망했다.펜스키는 그들이 계속 경쟁할 수 있도록 하기 위해 자신의 차를 버리고 3월 차를 구입했다.1970년대 중반까지, March는 개인 소유자들에게 단순하고, 빠르고, 경제적인 차를 제공했습니다.Frank Williams는 761B라는 새 차를 샀지만, 751년 대부터 여전히 오렌지색 페인트가 [citation needed]칠해져 있다는 것을 알게 되었습니다.

1976년 뉘르부르크링에서 761년 3월 한스 요아힘을 운전하다 꼼짝 못하다

1976년 경쟁자인 로터스에 불만을 품은 피터슨은 일찍 팀을 떠나 3월에 복귀하여 몬자에서 의 두 번째이자 마지막 승리를 거두었다.761은 빠르지만 연약했으며, F2의 구성 요소들은 긴장감을 나타내기 시작했습니다. 이때쯤이면 F1의 노력은 적은 예산으로 이루어졌고, 피터슨과 브램빌라가 참여한 두 대의 차량으로 이루어졌으며, 레이스 바이 레이스 스폰서쉽 계약이 체결됨에 따라 다른 차들이 나타나기 시작했고, B팀은 3월 엔진 판매 금지 조치에 따라 참가했습니다.Stuck과 Arturo Merzario의 너.지금까지 F1의 노력은 전체적으로 BMW로부터 상당히 심한 압력을 받고 있었고, Herd는 프랑스 건설업자(Martini와 Elf)와 새로운 Ralt Marque에 의해 앞서기 시작한 F2의 노력에 전적으로 집중하기를 원했다.

그 해 피터슨은 1977년 티렐과 다시 계약을 맺기 전까지 1976년에 단 1점을 득점하는데 그쳤다.그는 3월에 가장 편안함을 느꼈지만, 포뮬러 원 경기를 제대로 할 수 있는 자원이 없는 것이 분명했다.

1976-77년 비수기, 3월 엔지니어 웨인 에커슬리는 로빈 허드의 설계에 따라 4개의 구동 휠(2003년 3월 2-4일 지정)이 있는 761 섀시의 후단을 제작했습니다.6륜구동 Tyrell P34와 달리 2-4-0은 후면에 16인치 구동 휠이 4개(전륜과 동일 크기) 있었다.이 설계의 배경 이론은 이러한 배열이 트랙션을 향상시키고 공기역학적 항력을 감소시킨다는 것이었다(초소형 앞바퀴와 보통 크기의 리어를 사용한 티렐에 비해).섀시는 1977년 초 Howden Ganley와 Ian Scheckter에 의해 Silverstone 서킷에서 테스트되었지만 기존의 섀시의 추가 개발을 위해 프로젝트는 축소되었다.이 차는 Scalextric에 의해 라이선스되어 가장 인기 있는 모델 중 하나가 되었기 때문에 3월에 성공한 경주용 차들보다 더 많은 이익을 얻었다.2-4-0 후방 엔드는 이후 로이 레인을 포함한 다양한 드라이버에 의해 언덕 오르기에 사용되었다.

1977년 알렉스 리베이로이안 첵터위해 로스만스 스폰서가 있는 F1의 공식 노력은 이루어졌지만, 아무런 가치도 얻지 못했다.그러나 F1에서 작품들이 사라지면서 761은 저렴하고, 단순하고, 쉽게 구할 수 있기 때문에 사재기, 특히 월터 울프와의 신랄한 결별 후 자신의 차가 준비되기 전에 다시 레이싱에 들어갈 수 있는 차가 필요했던 프랭크 윌리엄스에게 선택되는 도구가 되었다.

1978년 3월-트라이엄프 F3 자동차, 나이젤 만셀이 레이스한, 게이돈의 헤리티지 모터 박물관에 전시

Merzario는 나중에 그의 오래된 761을 기반으로 실패했던 F1 자동차를 만들었고, 그 차를 Simon Hadfield와 함께 지상 효과 자동차로 개발하려고 시도했다.이 프로그램은 완전히 실패했다.

1977년 시즌 말에 F1 팀의 자산과 FOCA 멤버십은 (펜스케 자동차를 구입한) ATS에 매각되었다.Herd는 컨설턴트로 남아서 1975년형 자동차를 개발하는 신기한 위치에 있었습니다.그리고 1978년형 ATS는 현대 3월의 사고를 연상시키는 몇 가지 특징을 가지고 있었습니다.Mosley는 FOCA 문제에 집중하기 위해 회사를 떠났다.F2 자동차는 732에서 시작된 일련의 개발의 막바지에 다다랐고 심각하게 경쟁력이 없어졌습니다. 작업 팀은 진화적인 772를 버리고 오래된 Formula Atlantic 모노코크(772P)를 중심으로 제작된 작고 깔끔한 자동차를 선택했습니다.이것은 마티니 야당의 경쟁 이상이었고 다음 해의 지배적인 782의 기초를 형성했다.

1978년부터 3월은 포뮬라 투에 집중하여 BMW 팀을 운영했습니다.781 섀시는 때때로 마이너 Aurora F1 시리즈로 캠페인되었습니다.March는 또한 BMW M1 스포츠카의 레이싱 버전인 Group 4, Group 5의 생산을 지원하였고, 메인스트림 내구 레이스에서 주행하는 것뿐만 아니라 많은 F1 레이스에서 보조 이벤트로 One-make Procar 시리즈에서도 주행하였다.이 시대의 F2 차들, 특히 782는 종종 훌륭했고, 3월은 공식의 지배력을 되찾았다 - 브루노 지아코멜리가 F2 타이틀을 차지했다.

1979년에 F2에 그라운드 효과가 나타났지만 널리 오해되었다; 한동안 톨먼 팀의 기존 782의 Rad Dougall이 톨먼의 자동차에서 브라이언 헨튼을 이길 뿐만 아니라 3월의 새로운 792도 우승할 것으로 보였다.하지만 결국, 마크 수레가 그 작품들을 이겼다.

1980년대

David Cowart와 Kenper Miller가 운전하는 83G-Chevy는 Sears Point에서 1983년 Camel GT 레이스에 참가합니다.

1981년 3월, Mick Ralph와 John McDonald의 RAM Racing을 위해 Williams FW07의 무겁고 충분히 딱딱하지 않은 카피를 제작하는 등, F1로 돌아오기 위한 무심하고 부실한 노력을 기울였습니다.이 차는 처음에는 엘리세오 살라자르가 몰았지만 곧 그만두고 데릭 데일리가 인수했다.1982년 Rothmans로부터 주요 스폰서 계약을 따냈지만 Herd나 Adrian Reynard(최고 엔지니어로 일하던)가 자동차 성능을 향상시키기에 너무 늦었다.1983년 맥도날드는 자신의 차를 만들기 시작했고 3월은 다시 한번 F1 밖에 남겨졌다.RAM-March의 노력은 3월부터 본격적으로 진행되었으며, 자동차는 별도의 공장에서 제조되었으며, 3월과의 유일한 실질적인 연결고리는 Robin Herd였다.

85B년 3월 Formula 3000

이 단계에서 March Engines(그룹 내 별도 회사)는 고도로 개조된 BMW M1(매우 성공적이지는 않았지만 최신 GTP/Group C 차량에 일부 정보를 제공)과 792 섀시 주변에 배치된 마찬가지로 실패한 Indycar(오비터) 등 다양한 맞춤형 고객 프로젝트를 수행했습니다.

1982년 시즌부터의 3월 821년.
1983년 3월 83C Indy 500 수상 섀시 (Tom Sneva가 운전)

1980년대 초반 3월의 관심은 주로 F2와 IndyCar 시장 진입으로 갈렸다.3월의 FW07 카피가 포뮬라 원에서 폭발했지만 81C Indycar로 개발되었을 때 즉시 성공했다는 것은 이상한 아이러니입니다(대부분 조지 비그노티가 자동차 개발에 직접 관여한 덕분입니다).코스워스가 이끄는 Marches는 1983년에서 1987년 사이에 인디애나폴리스 500에서 5번 연속 우승했다.86C년 3월은 1986년부터 1987년까지 두 번 연속 우승을 차지했다.한편, 윌리엄스가 바비 힐린에게 FW07 디자인을 직접 허가했을 때, 그 결과로 생긴 롱혼 자동차는 실패였습니다.

1984년 3월 84C Indy 500 Rick Mears 수상자

그룹 C와 IMSA GTP 레이싱이 시작되었을 때 중요한 부업으로 등장했는데, March는 실패한 BMW M1C에서 파생된 스포츠 프로토타입 라인을 구축했는데, 이 모델은 포르쉐 또는 쉐보레 엔진을 장착하여 미국에서 상당한 성공을 거뒀지만 유럽에서는 그렇지 않았다.스포츠카 레이스에서 3월달의 가장 큰 성공은 1984년 데이토나의 24시간 우승이었다.IMSA에서 BMW가 거래하는 작업은 엔진 문제로 어려움을 겪었지만 간헐적으로 차량이 매우 빨랐다.

1982년, 코라도 파비는 3월의 포뮬러 투의 마지막 타이틀을 거머쥐었다; 포뮬러 투는 점점 더 랄트 혼다스에 의해 지배되고 있었다.March는 1981년 시즌 말에 포뮬러 3 시장을 포기했다; 그들은 그 카테고리에서 지배적인 시기를 누려왔지만, 이것은 Ralt에게 유리하게 사라졌다.F3 차량의 이윤은 낮았고 공장은 F2와 Indycar 빌딩을 더 생산적으로 점유할 수 있었다.

Truesports 86C년 3월 Bobby Rahal이 1986년 Indy 500 및 CART 챔피언십에 진출

1985년의 새로운 Formula 3000은 3월에 훨씬 더 많은 성공을 안겨주었고 Christian Danner는 3월 섀시의 첫 번째 챔피언이 되었습니다.1986년에는 이반 카펠리가, 1987년에는 스테파노 모데나가 를 이었다.이러한 초기 F3000은 842 F2의 개발에 지나지 않았다(1985-86년의 일본 F2의 경우와 마찬가지로).1986년, 86GIMSA GT 챔피언십에서 사용하기 위해 BMW 북미에 의해 BMW GTP로 변경되었지만, 거의 성공을 거두지 못했다.한편 3월은 인디애나폴리스 500 선발 33명 중 30명이 Marches일 정도로 인디애나폴리스 500 레이스에서 단연 독보적인 마크가 됐다.1980년대 후반, F3000 프로그램은 Lola와 Ralt의해 사라지기 시작했고, 레이너드 모터스포트의 시장 진출로 사실상 사라졌다.

이반 카펠리는 1988년 캐나다 그랑프리에서 881을 운전하고 있다.

March는 1987년 Ford-engine 871의 새로운 프로그램을 시작했습니다.이 프로그램은 일본의 부동산 회사인 Leyton House가 후원하고 F3000 스폰서를 팀에 데려온 이반 카펠리가 운전했습니다(사실 87P라고 불리는 F3000/F1 하이브리드가 871이 준비되지 않았기 때문에 사용해야 했던 첫 번째 경주입니다).1987년 8월 Adrian Newey는 3월 F1에 와서 카펠리와 Mauricio Gugelmin이 운전할 March-Judd 881을 설계했다.이 차는 1988년 포르투갈 그랑프리에서 2위를 차지한 것을 포함하여, 1988년에 22점을 획득하며 정말 성공적이었다.유일한 노멀리 애스퍼 레이티드 차 화가 나서 경주를 이끌(비록 첫번째 코너에 의해 2위 나이절 만셀은 Willams 저드에 브라질 그랑프리에서 폴 포지션을 물려받음- 이끌었습니다)[6]이기는 하지만 간략하게-동안 계절 카펠리를 통과한 가장 강력한 McLaren-Honda 터보의 알랭 프로스트에 16번째 바퀴 동안 왜놈.한에세 그랑프리(프로스트는 카펠리가 라인을 넘어 리드할 수 있게 한 시케인의 기어를 놓쳤다.하지만 저드 V8은 직진 속도에서는 따라올 수 없다고 혼다 파워는 말했다.1983년 이후 처음으로 자연 흡기 동력차가 그랑프리를 이끌었다.881의 공기역학 및 초슬림 모노코크는 1989년 대부분의 그리드에 의해 모방되었으며, 이 자동차는 뉴이를 슈퍼스타 디자이너로 출시했습니다.

1987년 4월, 3월이 상장되었다.Herd는 여전히 최대주주로 남아 있었고, 주식의 블록은 온갖 시련을 겪으며 회사에 남아있던 주요 직원들에게 양도되었다.March Group plc는 당초 1450만파운드로 평가됐다.그러나 미국에서는 상황이 좋지 않았고, 달러화가 파운드화에 대해 급락했을 때 시장은 말라버렸다.다른 공식에서도 3월은 더 이상 그 달의 풍미가 아니었다.그 회사는 경주자들의 손에서 벗어나 내리막길을 걸었다.이 상황은 1989년 초 아키라 아카기의 레이튼 하우스가 F1 운영 시설과 F3000 생산 시설을 모두 포함한 3월 레이싱을 인수하면서 해결되었고, Herd는 다른 [7]사업에 착수하게 되었다.

1990년대

March는 Porsche와 Alfa Romeo Indycar와 같은 고부가가치 파트너십 거래(Porsche 거래는 어느 정도 성공으로 이어졌고 Alfa 프로젝트는 실패), Panther Solo 슈퍼카, 컴포지트 및 풍동 사업에 대한 컨설팅 업무에 집중했습니다.풍동이란 단열재가 너무 효율적이기 때문에, 실제로는 압력솥에 의해 쓸모없는 결과가 발생했기 때문에, 로터스를 포함한 다양한 팀의 경쟁력이 파괴되었습니다.80년대 후반의 경기 침체는 3월 시장에 심각한 영향을 미쳤고 경영진은 그들이 불량 고객차를 생산하고 있다는 것을 인식했습니다.논리적인 움직임은 3월이 업계 파트너십 거래의 브랜드가 되면서 Ralt가 생산 카테고리를 관리하도록 하는 것이었습니다.비록 사업체들이 효율적으로 통합되지는 않았지만, 이것은 정당하게 이루어졌다.

레이튼 하우스 레이싱

F1 팀은 1990년과 1991년에 레이튼 하우스 레이싱으로 레이싱하여 일모르 V10 파워를 획득했습니다.1990년 프랑스 그랑프리에서 카펠리와 구겔민이 뛰어난 공기역학과 부드러운 레이스 트랙을 이용해 한 세트의 타이어로 레이스를 시도하면서 다른 모든 선수들이 중간에 타이어를 찾기 위해 멈추는 동안 큰 혼란을 야기할 뻔했다.구겔민이 엔진 문제로 인해 카펠리의 속도가 느려졌고 프로스트는 3바퀴를 남겨두고 미끄러져 넘어갔다.1991년 말 아카기 선수는 후지은행 스캔들에 빠져 레이튼 하우스는 레이스에서 물러났다.아카기의 동료인 켄 마라블이 팀을 인수해 1992년 3월로 복귀했지만 자금도 거의 없고 성적도 기대에 크게 못 미쳤다.레이튼 하우스 레이싱 운영은 팀이 1993년 시즌의 시작을 위한 프로젝트를 조립하려고 시도하면서 문을 닫았다.

소멸.

복잡한 일련의 인수와 매각으로 인해 3월 그룹(지금은 기본적으로 금융 서비스 회사)은 레이싱의 이익을 포기하게 되었습니다.경영진의 인수 후, 3월과 랄트는 1990년대 초에 Andrew[citation needed] Fitton과 Steve Ward에게 매각되었습니다.피튼은 이후 3월을 마무리했고 워드는 낮은 수준에서 랄트를 이어갔다.1990년대 후반에 3월의 엔지니어링 자산은 Andy Gilberg에게 매각되었습니다.이는 고객 차량, 1970년대 F1 작업 차량 및 Murdock Road 시설에서 생산된 기타 프로젝트에 대한 30,000개 이상의 엔지니어링 도면 및 설계 권한으로 구성되었습니다.이러한 기록은 현재 www.marchives.com을 통해 자동차 소유자, 경주 서비스 제공업체 및 역사학자들이 이용할 수 있습니다.

2000년대

March Racing Organization Ltd는 2009년 [8]5월에 March Racing Organization 배너 아래 2010 Formula One 시즌에 출전 신청을 했습니다.F1의 예산 상한선인 4,500만 유로를 검토하고 있을 때, 자금 사정이 좋지 않은 팀들이 선두 주자들과 경쟁할 수 있도록 하기 위해 참가했습니다.MRO의 엔트리에는 이름만 포함되어 있었습니다.1992년 이후 3월 팀이 활동하지 않았기 때문에,[9] 공장과 팀은 시즌이 시작되기 8개월 전에 조립해야 했습니다.

자동차명

73B년 3월 포뮬러 애틀랜틱
73S 그룹 5/6 2리터 스포츠 시제품
74S 그룹 5
75S년 3월 그룹 5
77B년 3월 포뮬러 애틀랜틱
3월 F2 캔암
85B년 3월 Formula 3000

3월의 차량은 일반적으로 첫 번째 두 자리는 연도(69-91), 세 번째 자리 또는 문자는 공식에 해당하는 단순한 명칭 체계를 따랐다.몇 가지 특이점이 나타났는데, 이는 아래에 설명되어 있습니다.이러한 규칙에는 몇 가지 사소한 예외가 있었습니다. 예를 들어 xx5는 매우 초기의 포뮬러 B/대서양 자동차, 일부 초기 F5000 및 일부 초기 2리터 스포츠카를 모두 지정했습니다.

83C년 3월 CART IndyCar
86C년 3월 CART IndyCar
  • 포뮬러 원 - 701-781, 811-821, 871-8811989년 [10]교통사고로 사망한 레이튼 하우스 3월 팀 매니저 체사레 가리볼디의 이름을 따 3월 F1 자동차에는 CG891, CG901, CG911이 붙었다.1972년에는 721, 721X(저극성 모멘트) 및 721G(F2 기반)의 세 가지 다른 F1 차량이 등장했습니다.1987년 시즌이 시작될 때, 팀은 하이브리드 F1/F3000 자동차인 87P/87B를 운행했다.
  • 포뮬러 2 – 702-8421985-86년의 일본 F2 차량은 85J와 86J로 지정되었다.772P는 772의 프로토타입으로 1977년에 오래된 대서양 섀시를 기반으로 등장했습니다.
  • Formula 3000 – 85B - 89B
  • 포뮬러 3 – 693-8131971년에는 스페이스 프레임모노코크라는 두 가지 유형의 F3 자동차가 제작되었으며, 이들은 713S와 713M으로 명명되었습니다.
  • 캔암 / 인터세리 그룹7 – 707, 717, 817, 827, 832, 847
  • 2리터 스포츠 프로토타입– 73S - 77S, Sports 2000 81S - 84S
  • IndyCar/Champcar – 81C - 89C포르쉐용 맞춤차는 89P와 90P, 알파 로미오용 맞춤차는 89CE를 받았다.
  • Formula 5000 –72A - 76A
  • Formula Atlantic – 73B - 79B
  • Formula Ford (영국)– 708 - 718
  • Formula Ford (미국)– 709 - 729
  • Formula 르노 – 75R
  • IMSA GTP/Group C – 닛산 자동차에 사용되는 80G - 87G, 88S, 92S. 'N' 및 'S' 명칭.

포뮬러 원 결과

'작업' 3월 팀이 달성한 결과.

계절 입장자 타이어 엔진 드라이버 컨스트럭터 챔피언십
1970 March 엔지니어링 701년 3월 F 코스워스 DFV 크리스 아몬
조시퍼트
세 번째 (48 포인트) (주 1 참조)
1971 STP March 레이싱 팀 711년 3월
701년 3월
F 알파 로미오
코스워스 DFV
로니 피터슨
알렉스 솔러 로이그
안드레아 데 아다미치
난니 갈리
니키 라우다
장피에르 야리에
마이크 뷰틀러
4위(33점)
1972 3월 레이싱 팀 721년 3월
721X년 3월
721년 3월
G 코스워스 DFV 로니 피터슨
니키 라우다
6차(15점) (주2 참조)
1973 3월 레이싱 팀 731년 3월 (실제로는 721G 리빌드) G 코스워스 DFV 장피에르 야리에
앙리 페스카롤로
로저 윌리엄슨
5차(14포인트) (주 3 참조)
1974 March 엔지니어링 741년 3월 G 코스워스 DFV 한스 요아힘 스택
하우든 갠리
비토리오 브람비야
라인 와이젤
9일(6점)
1975 March 엔지니어링
베타팀 행진곡
라바자 행진곡
751년 3월
741년 3월
G 코스워스 DFV 렐라 롬바르디
비토리오 브람비야
한스 요아힘 스택
8번째 (7.5 포인트) (주 4 참조)
1976 March 엔지니어링

베타팀 행진곡
761년 3월 G 코스워스 DFV 로니 피터슨
한스 요아힘 스택
비토리오 브람비야
7일(19점)
1977 팀 로스만스 인터내셔널
할리우드 3월 레이싱
761B년 3월
771년 3월
G 코스워스 DFV 이안 첵터
알렉스 리베이루
한스 요아힘 스택
브라이언 헨튼
NC(0포인트)
1981 3월 그랑프리 팀 811년 3월 A
M
코스워스 DFV 엘리세오 살라자르
데릭 댈리
NC(0포인트)
1982 3월 그랑프리
로스만 3월 그랑프리 팀
LBT 팀 행진
821년 3월 A
P
코스워스 DFV 라울 보젤
요헨 미사
루퍼트 키건
에밀리오 데 빌로타
NC(0포인트)
1987 레이튼 하우스 3월 레이싱 팀 87P년 3월 (1차 레이스만)
871년 3월
G 코스워스 DFZ 이반 카펠리 13위(1ppt)
1988 레이튼 하우스 3월 레이싱 팀 881년 3월 G 저드 이반 카펠리
마우리시오 구겔민
6번째(22포인트)
1989 레이튼 하우스 3월 레이싱 팀 881년 3월
CG891년 3월
G 저드 이반 카펠리
마우리시오 구겔민
14일(4점)
1990 레이튼 하우스 레이싱으로 출전
1991 레이튼 하우스 레이싱으로 출전
1992 F1년 3월 CG911B 3월 G 일모르 폴 벨몬도
칼 웬들링거
이매뉴얼 나스페티
얀 라머스
9번째 (3포인트)

참고 문헌

  • MRP 마이크 로렌스, 포 가이즈 앤 어 폰
  • 3월: 그랑프리와 인디카, 앨런 헨리, 해즐턴

레퍼런스

  1. ^ "March 711 Cosworth". Retrieved 14 June 2022.
  2. ^ "March-Ford 711". Retrieved 14 June 2022.
  3. ^ "March 711". Retrieved 14 June 2022.
  4. ^ "March 711". Retrieved 14 June 2022.
  5. ^ "March 711-2 F1". Retrieved 14 June 2022.
  6. ^ MrViniciusf11995 (21 November 2012), gp do brasil 1988 completo (Brazilian Grand Prix 1988 Complete), archived from the original on 1 May 2014, retrieved 20 March 2016
  7. ^ Simon Taylor (March 2010). "Porridge with... Robin Herd". Motorsport Magazine. Retrieved 18 August 2021.
  8. ^ Alexander, Earl (30 May 2009). "A return of March to Formula One". f1-live.com. Racing-Live. Archived from the original on 5 June 2009. Retrieved 30 May 2009.
  9. ^ "F1: March And Brabham Submit Entries For 2010". The Motor Report. 9 June 2009. Retrieved 2 November 2011.
  10. ^ Smith, Damien (February–March 2013). "Hand of the Creator". Road & Track. 64 (6): 64–69.

관련 링크