BGP 001

Brawn BGP 001
BGP 001
Button Spain 2009.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자브레인 GP
디자이너 로스 브레인(기술이사)
요르그 잔더(부기술이사)
재키 에켈라르트(엔지니어링 디렉터)
크레이그 윌슨(차량 엔지니어링 책임자)
필 아르나볼디(프로젝트 리더)
존 오언(프로젝트 리더)
러셀 쿨리(최고 엔지니어)
뢰크 비구아(공기역학 헤드)
벤 우드 (최고 공기역학자)
전임자혼다 RA108[1]
후계자메르세데스 MGP W01
기술 사양[2]
섀시주형 탄소 섬유 및 벌집 합성 모노코크.
서스펜션(전면)위시본과 푸시로드 작동 토션 스프링과 로커.
서스펜션(후면)앞면대로
엔진메르세데스-벤츠 FO108W 2.4 L(146 cu in) V8, 자연 흡기, 18,000 RPM 중간 장착으로 제한
전송그린 GP, 전진 7단 + 후진 1단, 반자동.
750 hp @ 18,000 rpm
연료모빌
타이어브리지스톤
경기이력
주목할 만한 참가자들브레인 GP F1 팀
주목할 만한 드라이버 22. 젠슨 버튼
23. 루벤스 바리케이드헬로
데뷔2009년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
첫승2009년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
마지막 승리2009년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
마지막 이벤트2009년 포뮬러 원 아부다비 그랑프리
인종이김.시상대폴스F.랩스
1781554
컨스터스 챔피언십1 (2009)
드라이버스 챔피언십1 (Jenson 버튼, 2009)

브레인 BGP 001포뮬러 원 세계선수권 우승 레이싱카로, 혼다 레이싱이 설계를 시작, 브레인 GP로 개칭한 후 팀이 완공, 시공했다. 브레인 GP팀이 만든 최초의 유일한 포뮬러 자동차2009 포뮬러 시즌에 출전하기 위해 사용되었다. 이 차는 출전한 17개 그랑프리 중 8개 대회에서 우승했다.

그것은 특이한 "이중" 확산기로 유명했고, 궁극적으로 FIA에 의해 합법적인 것으로 여겨지지만 그것의 합법성은 논란이 되었다.[3]

이는 후임 공장팀이 사용하는 벤츠 엔진을 활용한 브래클리 기반 F1 차량으로는 처음이다. 2009년 호주 그랑프리 BGP 001 데뷔전에서 젠슨 버튼퀄리파잉에서 폴 포지션을 맡아 레이스에서 1위를 차지했고, 루벤스 바리히로는 퀄리파잉과 레이스 모두에서 2위를 차지했다.

2018년 6월 18일, 코드마스터에 의해 이 차가 F1 2018에 클래식카로 등장할 것이라고 발표되었다.

브레인 BGP 001은 2021년 현재 메르세데스가 엔진 공급업체로만 활동하면서 독립팀으로 우승한 마지막 메르세데스산 포뮬러원 자동차다.

섀시

논란이 되고 있는 BGP 001 확산기.
2009년 터키 그랑프리에서 전면 날개와 엔진 커버가 개정되었다.

혼다 레이싱은 2008년 시즌 초에 2009년 자동차 개발을 시작했다.[4] 2008년 12월, 혼다는 포뮬러 원 탈퇴 계획을 발표했다. BGP 001이 될 것에 대한 개발은 팀을 위해 구매자를 찾는 동안 계속되었다. 팀은 로스 브레인 팀장이 구입했고, 이 복장은 브레인 GP로 이름을 바꾸었다. 그것은 Loïc Bigois에 의해 설계되었으며, 주형 탄소 섬유와 벌집 합성 모노코크, 전면과 후면 위시본과 푸시로드 작동 서스펜션 시스템을 갖춘 그리드의 다른 모든 자동차와 유사하다. 놀랍게도, 벤츠 엔진을 장착하기 위해 개조된 자동차의 후면 끝에서 6인치가 떨어져 자동차의 무게중심을 심각하게 손상시켰고, 팀이 차의 균형이 얼마나 바뀌었는지 깨달았을 때, 새로운 디자인을 의뢰할 시간이 없었다는 것이 밝혀졌다.[5] 로스 브레그도 차에 근본적인 문제가 있었다고 인정하면서, 너무 무겁고, 일부 부품은 차에 좋지 않다고 말했다.[6]

그러나 이 차는 한 가지 차이가 있었는데, 그것은 소위 '이층 디퓨저'라고 불리는 리어에 초점을 맞추고 있었다. 디퓨저는 차량 뒤쪽에 있으며, 차량 바닥 아래의 공기 흐름을 이용해 하강을 하는 경로다. BGP 001은 고급형 2층 설계 작성에 사용되는 구조물의 형상과 함께 디퓨저와 다른 중앙 채널을 가지고 있었다. 디퓨저의 논란이 된 측면은 후면에 구멍이 뚫려 있어 높은 후방 벤투리 구간으로 향할수록 공기 흐름이 빨라지고, 그 구간이 팽창해 다운포스(downforce)를 더 많이 만들어 낸다는 점이다. 다른 팀들은 홀의 존재는 규정에 어긋난다고 주장했다.[7]

호주에서 열린 시즌 첫 경주에서 르노, 레드불, 페라리가 윌리엄스 FW31, 도요타 TF109, BGP 001의 확산자를 상대로 불법이라며 공식 항의했다.[8] 그러나 경주팀 선수들은 그러한 견해를 공유하지 않았고 다른 팀들의 불만을 거절했다. 그 후, 그 차는 멜버른에서 경주할 수 있도록 허가되었다.[9] 같은 문제가 말레이시아에서도 BMW가 다시 시도했지만 실패한 후 직면하게 되었다.[10]

'비 디퓨저' 팀인 페라리, BMW Sauber, 레드불은 디자인에 대해 공식 항소를 했고 2009년 4월 13일로 날짜가 잡혔으며, FIA 국제심판원(ICA)에 항소하게 되어 버튼과의 시즌 첫 2승을 거둘 수 있었다. 화요일 내내 디퓨저들의 합법성에 대해 논의한 후, 판결은 명확해지고 있었다. ICA는 14일 수요일에 디퓨저의 디자인이 합법적이라고 결론내리고 2009년 규정을 준수하면서 팀들의 호소를 거절했다.[11]

디퓨저 변화에 따라 2009년 시즌에 시행된 새로운 규정으로 인해 자동차는 더 좁고 높은 후방 날개와 더 넓고 낮은 전방 날개를 갖도록 요구되었고, 따라서 뒤따르는 자동차의 공기 장애를 줄이고 추월을 용이하게 하기 위해 고안되었다.[12][13] 슬릭 타이어는 또한 1998년 이후 없었던 2009년 포뮬러 원 시즌에 다시 소개되었다.[14] 이것은 타이어 접지력을 [14]약 20% 증가시킨다고 말했다.

엔진 및 변속기

BGP 001은 고객 계약을 통해 공급된 메르세데스-벤츠 FO108W 엔진을 사용했다. 2009년 규정에 따라 엔진은 자연 흡기식 V8이었으며 18,000rpm으로 제한되었다. 원래 이 차는 혼다가 디자인한 엔진에 맞게 설계되었지만, 혼다가 스포츠에서 탈퇴한다고 발표했을 때, 메르세데스와의 고객 계약을 따냈다. 페라리, 메르세데스와의 거래가 가능한 것으로 알려졌으며, 기존 자동차에 통합하는 것이 더 간단해 후자가 선택되었다.[15] 그러나 브라질에서 타이틀을 따낸 후 이름을 밝히지 않은 브레인 GP 수석 엔지니어는 FO108W 엔진을 수용하기 위해 의미 있고 파격적인 변화가 있었다고 말했다.[5] 브라이어의 수석 트랙사이드 엔지니어인 사이먼 콜은 페라리가 자동차의 엔진 성능을 조절하고 고객 팀이 그들을 이기도록 내버려 두지 않을 것을 우려하여 페라리 엔진을 사용하지 않기로 결정했다고 암시했다.[16]

엔진과 맥라렌 설계 변속기를 모두 공급받은 메르세데스의 다른 고객 포스 인디아와 달리 BGP 001은 브르그에서 자체 설계한 반자동 순차 변속기를 사용했다. 이것은 7개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 제공했으며, 스티어링 휠에 위치한 2개의 패들을 사용하여 작동되었다. 엔진 설치와 마찬가지로 기어박스와 절충이 이루어졌다. 메르세데스 엔진의 크랭크 중심 높이가 혼다와 다르기 때문에 이상적인 위치에 앉지 않았다.[5] 브렌트는 이러한 장치가 자동차 설계에 가해지는 제약 조건과 추가 중량에 따라 한 바퀴에 최대 6.6초 동안 80bhp(60kW)를 추가로 제공했을 KERS 시스템을 사용하지 않았다. 로스 브라이트는 KERS가 팀에 높은 우선순위가 아니라고 제안했다.[17]

2009년 포뮬러 원 규정에 따라 브레인 GP는 시즌 내내 자동차 한 대당 8개의 엔진을 사용하는 것으로 제한되었다. 엔진의 제한된 가용성으로 인해 브레인스 팀은 기록을 깼다. 한 특정한 엔진 제조가 그랑프리 3회 연속 우승한 것은 이번이 처음이다.[18]

생산번호

한정된 예산과 개발 시간을 감안할 때, 지금까지 3개의 섀시(McLaren과 같이 더 많은 팀이 8개의 섀시를 제작함): 각 드라이버마다 1개씩, 그리고 스페어 한 개씩만 제작되었다. 이 정도까지 같은 섀시를 재사용해야 하는 물리적 수요 때문에 섀시 상태가 크게 악화돼 계절이 지날수록 차들의 페이스가 떨어지기 시작했다.[16] 스페어는 싱가포르의 루벤스 바리히로가 사용했으며 젠슨 버튼은 2009년 호주 그랑프리2009년 브라질 그랑프리 사이의 모든 연습과 예선, 레이스에서 두 번째 브레인 섀시 BGP 001-02를 사용했다. 이것은 그가 격자망에서 가장 오래된 차를 타고 우승을 차지했다는 것을 의미했다. 섀시 BGP 001-02는 로스 브레인 소유로 2016 굿우드 스피드 페스티벌에서 시연됐다. 섀시 02는 2010년 메르세데스 GP 출시를 위해 2009년 이후 은색으로 도색돼 2년간 시범차로 사용됐다가 이전 브그로스 리리로 돌아왔다.[19]

2009

테스트

BGP 001을 운전하는 바리케이드 헬로.

2009년 3월 6일 영국 실버스톤에서 BGP 001이 데뷔한 날, 젠슨 버튼은 3월 9~12일 서킷카탈루냐와 3월 15~18일 서킷 제레즈에서 보다 포괄적인 시험 개발 프로그램을 앞두고 흰색, 형광 노란색, 검정색이 특징인[20] 자동차 쉐이크다운을 선보였다.

Braw GP는 2009년 3월 9일 Catalunya 서킷에서 BGP 001의 첫 테스트를 실시하여 첫 세션에서 일찍부터 타임시트를 1위를 차지하여 결국 4번째 세션에서 세션을 마쳤다.[21] 둘째 날 루벤스 바리히로가 이어받아 111바퀴를 완주해 순위 3위에 올랐다.[citation needed] 이어 3일 버튼이 펠리페 마사페라리와의 경기에서 두 번째 컷 통과로 타임시트 1위를 차지하며 130바퀴를 완주했다.[22] 이에 대해 마사는 BGP 001이 가장 경쟁력 있는 프리시즌 자동차라고 환영하면서 그는 누구도 자신의 시간을 채울 수 없다고 생각하며 페라리가 현재 브레인 GP에 비해 경쟁력이 떨어진다고 말했다.[23] 시험 마지막 날, 바리히로는 니코 로스버그윌리엄스로부터 10분의 8초 이상 시간표에서 1위를 차지하며 110바퀴를 완주한 동료의 위업을 재현했다.[24]

브란트는 테스트가 콘트로 제레즈로 넘어가면서 르노페르난도 알론소를 107바퀴 차로 따돌리고 페이스를 이어갔다.[citation needed] 알론소는 2일차 타임시트 1위를 차지하며 바리케인을 3번 버튼에서 2위로 밀어냈다.[citation needed] 마지막 날 버튼은 넬슨 피켓 주니어루이스 해밀턴이 더 뒤진 로즈버그를 10분의 2 차로 따돌리고 다시 한 번 정상에 올랐다.[citation needed]

이 자동차의 첫 경주는 3월 29일 호주 그랑프리 대회에서 열렸다.[25]

2009년 시즌

이 차는 젠슨 버튼과 루벤스 바리히로가 2009 시즌의 17개 레이스에 모두 사용하였다. 버튼의 손에 의해 호주 그랑프리를 개막하는 시즌 개막전에서 우승했는데, 1954년 이후 없었던 BGP 001의 데뷔전 1-2로 결승선을[26] 통과했다.[27]

이 차는 호주, 말레이시아, 바레인, 스페인, 모나코, 터키 그랑프리 대회에서 버튼이 6번 우승하면서 시즌 첫 8개 레이스에서 모두 시상대를 마쳤다. 시즌 후반에는 바리히로의 수중에선 2승(발렌시아와 몬자)만 더 올렸다.

이 자동차의 디퓨저의 합법성은 다른 팀들에 의해 논란이 되었지만, 결국 FIA에 의해 승인되었다. 호주에서 열린 시즌 첫 경주에서 르노, 레드불, 페라리가 윌리엄스 FW31, 도요타 TF109, BGP 001의 확산자를 상대로 불법이라며 공식 항의에 나섰다.[8] 그러나 경주팀 선수들은 그러한 견해를 공유하지 않았고 다른 팀들의 불만을 거절했다. 그 후, 그 차는 멜버른에서 경주할 수 있도록 허가되었다.[9] 2009년 4월 14일 수요일 FIA에 의해 '디퓨저 카'에 대한 항소가 제기되었으나, BGP 001에 있는 디퓨저를 경주할 수 있도록 남겨두고 거절당했다.[3]

브리티시 그랑프리, 독일 그랑프리 등 추운 날씨에도 BGP 001이 타이어를 데우지 못해 고전하는 것이 이 차의 특징이었다. 이 자동차가 타이어 온도에 어려움을 겪는 이유는 더운 기후에서 타이어를 더 잘 관리했기 때문이지만, 추운 기후에서는 이 차가 타이어에 열을 가할 만큼 충분히 단단하지 않다는 것을 의미한다.[28][29]

스페인 그랑프리 대회에서는 첫 성능 업그레이드를 받았지만 [30]시즌 내내 진행된 이 차의 발전은 경쟁사들의 그것과 보조를 맞추지 못했고, 이후 레이스에서는 맥라렌과 레드불 레이싱에 도전할 수 없었다.

모나코에서의 승리는 포뮬러 원 역사상 처음으로 같은 엔진이 그랑프리 3회 연속 우승을 차지했다.[18]

이 차는 바리히로가 7단 기어를 잃으면서 터키 그랑프리 대회에서 처음이자 유일한 기계식 은퇴를 겪었다.[31] 다른 은퇴는 버튼이 충돌에 휘말렸을벨기에 그랑프리에서였다.

헝가리 GP에서 또 다른 주목할 만한 사건이 발생했는데, 3차 예선 기간 동안 바리케헬로의 차량에서 서스펜션 스프링이 떨어져 페라리 운전자가 타이어 장벽에 정면으로 충돌하면서 잠시 의식을 잃은 펠리페 마사의 헬멧에 부딪혀 심각한 머리 부상을 입었다.

리베리

2009년 스페인 그랑프리 대회 BGP 001의 뒷날개에 터미네이터 구세주의 이미지가 부착되어 있다.

처음 실행되었을 때 BGP 001의 평범한 흰 몸체를 덮은 로고는 브리지스톤과 브라이어 GP 그 자체였다. 점차적으로, 팀이 스폰서를 얻기 시작하면서, 그 차는 앙리 로이드의 로고를 시작으로 로고로 채워지기 시작했고,[32] 곧이어 팀의 주요 후원을 따라 버진 그룹이 뒤따랐다.[33] MIG 은행은 주요 스폰서가 되었고, BGP 001의 전면에서 중국 그랑프리 광고를 통해 결국 자동차 앞부분을 직접 커버하게 되었다.[34]

2009년 스페인 그랑프리에서, 이 자동차는 경주 주말 내내 뒷날개에 있는 이미지와 영화 터미네이터 구원의 로고를 뽐냈다.[35] 브리티시 그랑프리 전에 그 팀은 그레이엄-런던과 계약했다. 그들의 로고는 자동차의 윙 미러에 표시되었다.[36] 싱가포르 그랑프리에서는 브르그 GP가 캐논과 스폰서 계약을 맺었다.[37] 2009년 브라질 그랑프리 대회에서 브르그 GP는 페트로폴리스 양조장과 그들의 색상과 맥주 브랜드 이타이파바를 두 차 모두에 도장 찍는 계약을 체결했다.[38]

공식 1 결과 작성

() (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 그랑프리 포인트 WCC
AUS CHN BHR ESP 투르 GBR GER EUR ITA JPN 브라 아부
2009 브레인 GP F1 팀 메르세데스 FO108W V8 B United Kingdom 젠슨 버튼 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 리트 2 5 8 5 3 172 첫 번째
Brazil 루벤스 바리헬로 2 5 4 5 2 2 리트 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4
출처:[39][40]

완주한 경기 거리의 75% 미만으로 주어지는 절반의 점수.

참조

  1. ^ Tremayne, David (24 October 2009). "Brawn and brains! In-depth review of the title race and a look ahead to 2010". Independent. Archived from the original on 10 April 2018. Retrieved 10 April 2018.
  2. ^ "BGP 001 Technical Specification" (PDF). Brawn GP. 2009-03-24. Archived from the original (PDF) on 2009-04-07. Retrieved 2009-03-24.
  3. ^ Jump up to: a b "Court rules Button's car is legal". BBC Sport. 2009-04-15. Retrieved 2009-04-15.
  4. ^ "F1 season report: Brawn GP". Racecar Engineering. Chelsea Magazines. 2009-11-12. Retrieved 2011-11-07.
  5. ^ Jump up to: a b c Benson, Andrew (2009-10-19). "The remarkable story of Brawn GP". BBC Sport. BBC. Retrieved 2009-10-21.
  6. ^ Noble, Jonathan (2009-10-23). "Brawn confident of strong 2010 season". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2009-10-23.
  7. ^ "Brawn GP BGP001 – rear diffuser design". Formula1.com. Formula One Administration. 2009-04-09. Retrieved 2009-05-27.
  8. ^ Jump up to: a b "Protests lodged against three teams". ITV-F1.com. 2009-03-26. Archived from the original on 2009-03-30. Retrieved 2009-05-31.
  9. ^ Jump up to: a b "Date set for F1 diffuser appeal". BBC Sport. BBC. 2009-03-28. Retrieved 2009-05-31.
  10. ^ "BMW Sauber lodge diffuser appeal in Malaysia". Formula1.com. Formula One Administration. 2009-04-04. Retrieved 2011-11-04.
  11. ^ "Court of Appeal declares disputed diffusers legal". Formula1.com. Formula One Administration. 2009-04-15. Retrieved 2009-05-27.
  12. ^ Beer, Matt (2008-11-12). "Williams reveal 2009 wing package". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2009-03-02.
  13. ^ "Whiting talks about the new F1 rules". Grandprix.com. Inside F1. 2009-01-27. Retrieved 2009-03-02.
  14. ^ Jump up to: a b "A beginner's guide to the 2009 rule changes". Formula1.com. Formula One Administration. 2008-11-27. Retrieved 2009-03-02.
  15. ^ Scarborough, Craig (2009-03-13). "Technical analysis: Brawn GP BGP 001". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2011-11-04.
  16. ^ Jump up to: a b Edmonson, Lawrence (2020-03-20). "The untold stories of Brawn GP: How close the fairy tale came to never happening". ESPN.com. Retrieved 2020-06-04.
  17. ^ Collins, Sam (2009-04-05). "Brawn GP: the future of the team". Racecar Engineering. Chelsea Magazines. Retrieved 2009-05-31.
  18. ^ Jump up to: a b Noble, Jonathan (2009-05-25). "Brawn hoping for big guns' fightback". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2009-05-26.
  19. ^ Collins, Sam (2009-10-18). "Brawn BGP-001: record breaker". Racecar Engineering. Retrieved 2009-10-21.
  20. ^ Elizalde, Pablo (2009-03-06). "Brawn targets 'respectable' performance". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2009-05-31.
  21. ^ Glendenning, Mark (2009-03-09). "Brawn enjoy promising start to testing". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2009-03-09.
  22. ^ Beer, Matt (2009-03-11). "Button shows Brawn's pace in Spain". Autosport.com. Autosport Media UK. Retrieved 2017-10-07.
  23. ^ "Felipe Massa Q&A: Brawn threat is genuine". Formula1.com. Formula One Administration. 2009-03-13. Retrieved 2009-03-14.
  24. ^ "Barrichello keeps Brawn on top!". f1-live.com. 2009-03-12. Archived from the original on 2009-03-15. Retrieved 2009-05-31.
  25. ^ "Brawn GP arrives". Grandprix.com. Inside F1. 2009-03-06. Retrieved 2009-03-24.
  26. ^ Whyatt, Chris (2009-03-29). "Button seals dream Australia win". BBC Sport. Retrieved 2009-05-31.
  27. ^ "Brilliant Button wins on Brawn debut". Eurosport.co.uk. Yahoo!. 2009-03-31. Archived from the original on 2009-04-07. Retrieved 2009-05-31.
  28. ^ "Vettel charges to dominant win". Formula1.com. Formula One Administration. 2009-06-21. Retrieved 2009-07-04.
  29. ^ "Murray Walker answers questions".
  30. ^ "Technical analysis: Spanish GP". Autosport.com. Haymarket Publications. 2009-05-18. Retrieved 2011-11-04.
  31. ^ "Button halts Red Bull charge". Formula1.com. Formula One Administration. 2009-06-07. Retrieved 2009-07-04.
  32. ^ "Brawn GP announces new partnership with Henri Lloyd". Brawn GP. 2009-03-26. Retrieved 2009-05-28.[데드링크]
  33. ^ "Brawn GP announces partnership with Virgin". Brawn GP. 2009-03-28. Retrieved 2009-05-28.[데드링크]
  34. ^ "Brawn GP confirms partnership with M I G Investments". Brawn GP. 2009-04-17. Retrieved 2009-05-28.[데드링크]
  35. ^ "Brawn teams up with the Terminator". ITV-F1.com. 2009-05-08. Retrieved 2009-05-08.[데드링크]
  36. ^ "Brawn new deal with Graham London". Retrieved 2009-07-03.[데드링크]
  37. ^ Wong, Jonathan (2009-09-18). "Brawn-Canon tie-up for Singapore GP". motoring.asiaone.com. The Straits Times.
  38. ^ "Equipe de Barrichello terá patrocinador brasileiro no GP do Brasil, em Interlagos" (in Portuguese). Globoesporte.com. 2009-09-08.
  39. ^ "Brawn GP BGP 001". StatsF1. Retrieved 18 September 2021.
  40. ^ "All championship race entries, in a Brawn BGP-001". ChicaneF1. Retrieved 18 September 2021.

외부 링크

수상
선행자
오토스포트
올해의 레이싱카

2009
성공자