2000년 포뮬러 원 월드 챔피언십

2000년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회는 FIA 포뮬러 원 자동차 경주의 54번째 시즌이었다.그것은 3월 12일에 시작되어 17개의 레이스를 거쳐 10월 22일에 끝났다.미하엘 슈마허는 시즌 마지막 레이스에서 드라이버 타이틀을 거머쥐며 21년 만에 페라리의 첫 세계 드라이버 챔피언이 되었다.페라리는 컨스트럭터의 타이틀을 성공적으로 방어했다.이번 시즌은 미래의 세계 챔피언 젠슨 버튼에게는 첫 번째 시즌이었다.

이번 시즌은 3년 연속 페라리와 맥라렌의 접전이었다.슈마허는 맥라렌의 신뢰성에 문제가 있어 시즌 초반 3개 레이스에서 우승을 차지하며 독주했다.그리고 미카 헤키넨과 데이비드 쿨타드가 모두 큰 골을 넣으며 3연속 레이스에서 은퇴한 슈마허에게 불행이 닥쳤다.헤키넨은 1996년 이후 페라리에서 5년 연속 우승을 차지한 슈마허에게 승점 6점을 남기고 2연패를 달성했다.슈마허는 시즌 마지막 4개 레이스에서 모두 폴 포지션을 기록하는 등 설득력 있는 방법으로 반격했다.이 타이틀은 10월 8일 일본에서 슈마허와 헤키넨의 고전적인 연속전 끝에 확정되었다.

이번 시즌은 드라이버 교체 1회(오스트리아에서는 루치아노 부르티가 에디 어바인을 대행)로 한 시즌 중 가장 적은 수의 드라이버로 기록되었으며, 총 23명(2002시즌과 유사함)이 기록되었다.슈퍼 아구리 F1 팀은 시즌 중반 기권했지만 드라이버 교체는 없었던 2008년까지의 기록이다.

팀 및 드라이버

2000년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회에는 다음과 같은 팀과 드라이버가 참가했다.모든 팀은 브리지스톤이 ^[1]공급하는 타이어로 경기를 했다.

입장자	컨스트럭터	섀시	엔진†	아니요.	드라이버	라운드
웨스트 맥라렌 메르세데스	맥라렌 메르세데스	MP4/15	메르세데스 FO110J	1	미카 헤키넨	모든.
				2	데이비드 콜타드	모든.
스쿠데리아 페라리 말보로	페라리.	F1-2000	페라리 049	3	미하엘 슈마허	모든.
				4	루벤스 바리첼로	모든.
벤슨 & 헤지스 조던	요르단 무겐 혼다	EJ10 EJ10B	무겐혼다 MF-301 HE	5	하인즈하랄드 프렌첸	모든.
				6	야르노 트룰리	모든.
재규어 레이싱 F1 팀	재규어 코스워스	R1	코스워스 CR-2	7	에디 어바인[a]	모든.
					루치아노 부르티	10
				8	조니 허버트	모든.
BMW 윌리엄스 F1 팀	윌리엄스-BMW	FW22	BMW E41	9	랄프 슈마허	모든.
				10	젠슨 버튼	모든.
마일드 세븐 베네통 플레이라이프	베네통 플레이라이프	B200	플레이라이프 FB02	11	지안카를로 피시첼라	모든.
				12	알렉산더 뷔르츠	모든.
갈루아 프로스트 푸조	프로스트 푸조	AP03	푸조 A20	14	장 알레시	모든.
				15	닉 하이델트	모든.
레드불 자우버 페트로나스	자우버페트로나스	C19	페트로나스 SPE 04A	16	페드로 디니즈	모든.
				17	미카 살로	모든.
애로우즈 F1 팀	화살표 - Supertec	A21	슈퍼텍 FB02	18	페드로 데 라 로사	모든.
				19	조스 베르스타펜	모든.
텔레포니카 미나르디 폰드메탈	미나르디 폰드메탈	M02	폰드메탈 RV10	20	마르크 제네	모든.
				21	가스톤 마자카네	모든.
럭키 스트라이크 BAR 혼다	바혼다	002	혼다 RA000E	22	자크 빌뇌브	모든.
				23	리카르도 존타	모든.

^† 모든 엔진은 3.0L, V10 구성이었다.

팀 변경

• 여성 Fake Taxi 섹시한 각질 드라이버는 끈적끈적한 얼굴의 Ford Cosworth DFV를 1967년에 즐겼습니다.따라서 2003년과 2004년에 잠깐 복귀했지만 2000년 시즌에는 결장했습니다.
• 윌리엄스는 이전 시즌의 슈퍼텍 유닛을 대체하기 위해 BMW 엔진으로 바꿨다.1998년에 체결된 이 계약은 BMW가 10년 이상의 공백을 깨고 포뮬러 원(F1)으로 복귀하는 것을 의미했다.1999년에도 슈퍼텍을 사용한 적이 있는 BAR는 2000년 시즌에 엔진을 사용하는 계약을 혼다와 맺었다.혼다의 엔진 서플라이어로서의 역할은 1992년에 종료되어 맥라렌과의 협업이 매우 성공적이었습니다.
• 팀의 하트, 야마하, 애로우즈 엔진을 담당했던 엔진 디자이너 브라이언 하트가 떠난 후, 애로우즈 팀은 2000년부터 슈퍼텍 엔진으로 교체했다.

드라이버 변경

• 1999년 스튜어트를 위해 3개의 시상대를 득점한 루벤스 바리첼로는 에디 어바인을 대신하여 페라리와 계약했다.지난 시즌 준우승자는 새로 창단된 재규어 팀에 합류하여 바리첼로와의 직교체였다.
• 1996년 챔피언 데이먼 힐은 1999년 시즌을 끝으로 포뮬러 원에서 은퇴했다.Jarno Truli는 프로스트에서 요르단으로 이사하여 힐의 빈자리를 채웠다.프로스트의 다른 드라이버 올리비에 파니스는 팀을 떠나 맥라렌의 테스트 드라이버가 되었다.프랑스 대표팀의 두 자리는 자우버에서 온 장 알레시와 맥라렌에서 시승한 경험이 있는 1999년 국제 포뮬러 3000 챔피언 닉 하이펠드가 차지했다.미카 살로는 1999년 3종목의 리카르도 존타와 6종목의 미하엘 슈마허를 대신해 짧은 기간 동안 자우버와 계약했다.
• 젠슨 버튼은 팀의 테스트 드라이버 브루노 준케이라를 '슈팅 아웃'^[2] 테스트에서 이긴 후 윌리엄스 선수로 데뷔했다.그 팀에서 버튼은 알레산드로 자나르디를 대신했다.이 이탈리아인은 2001년 카트 챔피언십에 다시 합류하면서 자동차 경주로 복귀했다.
• 다카기 도라노스케는 포뮬러 원을 떠나 2000년 포뮬러 니폰의 나카지마 레이싱에 출전했다.애로우스에서 그의 자리는 1998년 포뮬러 원 레이스였던 조스 버스타펜이 스튜어트를 위해 운전할 때 차지했다.
• Gaston Mazzacane은 이전 시즌을 테스트 드라이버로 보낸 후 2000년에 Minardi 레이스 드라이브로 승격되었습니다.이 아르헨티나 드라이버는 레이스 시트를 찾지 못한 루카 바도어를 대신해 페라리의 테스트 드라이버로서의 역할에 집중했다.1999년 브라질 그랑프리에서 미나르디로 달려온 스테판 사라진은 프로스트의 시승자가 됐다.

미드 시즌 체인지

• 재규어 테스트 드라이버인 루치아노 부르티는 병든 에디 어바인을 대신해 오스트리아에서 레이싱 데뷔를 했다.

규정 변경

• 비용 절감을 위해 V10 엔진 구성은 2000년에 완전히 의무화되었습니다.그 때문에, 엔진 빌더는 다른 ^[3]구성을 개발하거나 실험하지 않게 되었습니다.V10 구성은 1989년 터보차지 엔진 금지 이후 가장 인기가 높았으며 1998년 이후 다른 구성은 사용되지 않았습니다.
• 두 바퀴를 돌고 나면 레이스가 중단되지만 레이스 거리가 4분의 3으로 끝나기 전에 레이스가 재개되는 레드 플래그 절차가 도입되었다.이 절차에서는 빨간색 플래그가 표시된 랩 전에 차량이 마지막 바퀴에 있는 순서대로 그리드에 줄을 서게 된다.재기동된 레이스에서는 레이스 순서와 완주 횟수만 고려되며, 차간 시간 차이는 원래 레이스에서 남은 랩의 수는 ^[4]3회 차감된다.
• 9월 7일, FIA는 그랑프리 기간 동안 냉각된 연료를 사용하는 것이 "즉각적으로"^[5] 금지될 것이라고 발표했다.
• 2004년과 2008년 시즌까지 트랙션 컨트롤, 런칭 컨트롤, 완전 자동 변속 장치 없이 경쟁하는 자동차의 마지막 시즌이었습니다(참고: 트랙션 컨트롤은 2001년 시즌 스페인 그랑프리에서 5개의 레이스를 재도입했다.)

계절 달력

둥글다	그랑프리	회선	날짜.
1	오스트레일리아 그랑프리	앨버트 파크 그랑프리 서킷, 멜버른	3월 12일
2	브라질 그랑프리	상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세	3월 26일
3	산마리노 그랑프리	오토드로모 엔조이 디노 페라리, 이몰라	4월 9일
4	브리티시 그랑프리	실버스톤 서킷, 실버스톤	4월 23일
5	스페인 그랑프리	카탈루냐 서킷, 몽멜로	5월 7일
6	유럽 그랑프리	뉘르부르크링	5월 21일
7	모나코 그랑프리	모나코 서킷	6월 4일
8	캐나다 그랑프리	몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷	6월 18일
9	프랑스 그랑프리	Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours	7월 2일
10	오스트리아 그랑프리	스필버그의 A1-링	7월 16일
11	독일 그랑프리	호켄하임링, 호켄하임	7월 30일
12	헝가리 그랑프리	헝가로링 주	8월 13일
13	벨기에 그랑프리	서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로	8월 27일
14	이탈리아 그랑프리	오토드로모 나치오날레 디 몬자, 몬자	9월 10일
15	미국 그랑프리	인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 스피드웨이	9월 24일
16	일본 그랑프리	스즈카 서킷, 스즈카	10월 8일
17	말레이시아 그랑프리	세팡 인터내셔널 서킷, 세팡	10월 22일
출처:[6][7]

보고서

상위 팀들의 주요 변화는 페라리와 요르단에서 에디 어바인이 루벤스 바리첼로 교체되었고, 전 세계 챔피언 데이먼 힐이 은퇴하였고, 야르노 트룰리로 교체되었다는 것이다.

이번 시즌 첫 레이스는 호주에서 열렸고 상위 5개 종목은 전년도와 비슷했다.세계 챔피언 미카 해키넨과 데이비드 쿨타드의 맥라렌 조가 마이클 슈마허와 루벤스 바리첼의 페라리 조보다 1-2로 앞서 출발했다.하인즈 하랄드 프렌첸과 야르노 트룰리의 조단은 5위와 6위였다.레이스 도중 맥라렌스는 선두 자리를 지켰고 바리첼로는 프렌첸에게 패했다.맥라렌스는 마이클 슈마허를 따돌렸지만, 10바퀴에서 콜타드는 실탄으로 퇴장했다.헤키넨의 엔진은 9바퀴 후에 폭발하여 슈마허에게 선두를 내주었다.두 조던 모두 레이스를 지속하지 못했고, 프렌첸은 2단에서 유압 고장으로, 트룰리는 4단에서 엔진 고장으로 은퇴했다.이 모든 것은 페라리가 바리첼로로부터 슈마허가 승리하고, 랄프 슈마허가 윌리엄스가 시상대를 완주하면서 1-2로 쉽게 승리하게 되었다.

브라질에서 열린 2라운드에서는 헤키넨과 쿨타드가 미하엘 슈마허와 바리첼로를 1-2로 앞서는 등 상위 4개 팀이 다시 예선전에서 동률을 이뤘다.투스톱 전략을 펼치던 슈마허는 2바퀴 만에 리드를 잡으며 20초 만에 퍼팅을 했다.그는 해키넨에 이어 2위로 복귀했다.Coulthard는 기어박스 문제로 고통받고 있었고, 그래서 충분히 빠르지 않았다.바리첼로 역시 투 스톱퍼에 타고 있던 바리첼로는 헤키넨을 추월하기 전 15바퀴나 뒤처졌고 이로 인해 그의 경주가 위태로워졌다.그는 정차 후 4번으로 돌아왔지만 곧 엔진이 터졌다.헤키넨은 미하엘 슈마허로부터 조금씩 멀어지기 시작했고, 그는 오일 누출로 은퇴해야 했다.이로써 슈마허는 콜타드와 지안카를로 피시첼라를 제치고 우승을 차지했다.레이스 후 피시첼라를 제외한 상위 6위권 선수들이 모두 나무 바닥 문제로 제외되면서 논란이 일었다.이 팀은 항소를 했지만 FIA가 다시 차량을 점검했을 때, 콜타드의 차의 앞날개 엔드 플레이트가 그들이 해야 할 것보다 낮다는 것을 알게 되었다.이렇게 해서 쿨타드를 제외한 모든 사람들의 지위가 회복되었다.최종 3위는 다음과 같습니다.미카엘 슈마허, 피시첼라, 그리고 프렌첸.특히 젠슨 버튼은 6위로 생애 첫 우승 포인트를 따냈다.그는 또한 최연소 F1 드라이버 득점 기록을 세웠다.

2라운드 후 마이클 슈마허는 20점 만점에 최고 20점을 기록했고 10점조차 얻은 사람은 아무도 없었고, 특히 맥라렌과 맥라렌은 모두 한 점도 없었다.2위는 피시첼라(8명), 3위는 바리첼로(6명)였다.페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서도 승점 26점으로 2위 베네통(8점), 3위 윌리엄스(7점)를 제치고 선두를 달렸다.

3라운드는 산마리노에서 열렸고, 헤키넨은 3연속 폴을 차지했고, 미하엘 슈마허는 맥라렌스를 갈라 4위에 올랐다.헤키넨과 슈마허는 초반 포지션을 유지했고 바리첼로는 콜타드를 추월했다.레이스는 해키넨과 슈마허의 대결로 발전했고, 2라운드 피트스톱에서의 빠른 인아웃 랩으로 후자가 리드를 잡을 수 있었다.슈마허는 헤키넨이 2위, 콜타드가 바리첼로를 3위로 누르고 우승을 차지했다.

유럽 시즌은 영국에서 시작되었고, 건조한 예선전에서 바리첼로는 자신의 세 번째 폴 포지션을 차지했고, 2번째 줄에 맥라렌스가 있고, 헤키넨이 콜타드를 앞섰다.마이클 슈마허는 5위밖에 할 수 없었다.초반 1, 2위는 자리를 지켰고 콜타드는 팀 동료보다 앞섰고 슈마허는 세 자리를 잃었다.Frentzen은 투스톱 전략을 구사하고 있었고, Barichello는 Coulthard와 Hékkinen에서 리드하고 있었다.바리첼로는 그의 차가 엔진과 유압 문제로 고통 받기 시작할 때까지 간격을 유지했고, 콜타드는 스토우에서 바깥쪽에서 훌륭한 패스 기술로 30바퀴를 리드했다.그는 두 바퀴 후에 공을 던지며 바리첼로에게 선두를 돌려주었다.바리첼로는 러필드에서 회전할 때 35바퀴까지 맴돌았고, 그의 팀이 준비가 되지 않았다는 것을 알게 되었다.그는 정류장이 끝날 때까지 기다렸지만 유압장치가 완전히 고장나 재시동을 걸 수 없다는 것을 알았다.이로 인해 그는 은퇴할 수밖에 없었다.현재 프레첸은 선두를 달리고 있지만 두 번째 기착지 이후 맥라렌스와 슈마허의 페라리에 이어 4위에 다시 합류했다.프렌첸의 변속기가 끝에서 6바퀴나 떨어져 은퇴할 수밖에 없었다.콜타드는 맥클라렌을 1-2로 완주시킨 헤키넨을 제치고 2연승을 거두었고, 슈마허는 3위를 차지했다.

이 승리로 콜타드는 승점 14점으로 2위에 올랐지만 34점을 얻은 미하엘 슈마허에 20점 뒤졌다.해키넨은 12명, 바리첼로와 랄프 슈마허는 9명이었다.컨스트럭터 챔피언십에서 페라리는 43점, 맥라렌은 26점이었다.

5라운드는 스페인에서 열렸고 미하엘 슈마허는 헤키넨, 바리첼로, 그리고 콜타르보다 앞서 올해 첫 폴을 잡았다.슈마허와 해크키넨은 출발 후에도 1, 2위를 유지했지만 팀 동료들은 랄프 슈마허에게 패했다.미하엘 슈마허는 2라운드 도중 주춤하며 헤키넨에게 리드를 빼앗겼다.정지 후, 미하엘 슈마허는 타이어에 문제가 생겼고, 쿨타드, 랄프 슈마허, 바리첼로에게 추월당했다.그리고 나서 그는 공을 던졌고 다시 다섯 번째에 합류했다.헤키넨은 시즌 첫 승을 거두었고, 콜타드는 맥라렌을 1-2로 2연패시켰고, 바리첼로는 시상대를 완성했다.마이클 슈마허는 그의 형에 이어 5위였다.

독일 뉘르부르크링에서 열린 유럽 그랑프리가 그 다음이었다.콜타드는 미하엘 슈마허, 해키넨, 바리첼로를 앞섰다.콜타드는 출발이 좋지 않았고 슈마허에게 빠르게 추월당했다.그러나 해키넨은 블라인드를 가지고 있었고 두 사람을 제치고 슛을 날렸다.그리고 비가 와서 슈마허는 치케인의 11바퀴에서 해키넨을 통과했다.슈마허는 선두를 지켰고, 콜타드는 해키넨을 통과했으며, 바리첼로는 9번 타석에 처졌다.해키넨은 어떤 문제로 심하게 고군분투하던 콜타드를 지나쳤다.전면에는 더 이상 변화가 없었다.슈마허는 해키넨에서 우승했고, 콜타드는 3위였지만 랩을 당했고, 바리첼로는 9위에서 4위로 다시 올라섰다.

시즌 3분의 1 이상을 마친 가운데 미하엘 슈마허가 승점 46점으로 우승을 이끌었고 헤키넨이 28점으로 2위, 콜타드가 24점으로 3위, 바리첼로가 16점으로 4위를 차지했다.컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 62점, 맥라렌이 52점, 윌리엄스가 15점으로 가장 많았다.

화려한 모나코 그랑프리는 7라운드였고, 미하엘 슈마허는 폴로 완주했다.조던은 어느 정도 속도를 내 트룰리가 콜타드보다 2위, 프레첸이 해키넨보다 4위를 차지했다.레이스가 시작되면서 상위 드라이버들은 자리를 지켰지만 미드필드에서는 젠슨 버튼이 페드로 데 라 로사에게 스핀을 내주며 트랙을 막았다.그 경주는 빨간 깃발을 내걸어야 했다.두 번째 시동이 걸렸고 모든 드라이버들이 깔끔하게 출발했다.조단 가족은 예선 때만큼 빠르지 않았고, 트룰리는 분명히 콜타드를 붙잡고 있었고, 후자는 아무것도 할 수 없었다.슈마허는 한 바퀴에 1초 만에 멀리 슛을 날렸다.그 후 37바퀴에서 트룰리는 기어박스 고장으로 은퇴하여 쿨타드를 풀어주었다.콜타드는 슈마허를 바짝 추격했지만 36초 차이로 55바퀴에서 서스펜션이 실패해 은퇴할 수밖에 없었다.헤키넨은 문제로 속도를 늦출 때까지 5위였다.그 팀은 그것을 고쳐서 그를 다시 보낼 수 있었다.2위를 달리고 있던 프렌첸은 8바퀴를 남겨두고 벽에 차를 박았다.콜타드는 바리첼로와 지안카를로 피시첼라를 제치고 우승을 차지했고 헤키넨은 6위를 차지했다.

이제 캐나다 GP를 위해 북미로 갑니다.마이클 슈마허는 콜타드, 바리첼로, 해키넨을 앞섰다.상위 2명은 첫 번째 코너에서 그리드 포지션을 유지했지만 자크 빌뇌브가 바리첼로와 해키넨을 3위까지 앞섰다.이것은 상위 두 명이 출발할 수 있게 해 주었다.그리고 나서 콜타드는 10초 정지 패널티를 받았습니다. 왜냐하면 그의 정비사들이 퍼레이드 랩을 15초도 안 남기고 차를 수리했기 때문입니다.그는 중원에서 복귀했다.바리첼로는 25바퀴에서 빌뇌브를 통과했지만 슈마허와의 차이는 27초였다.헤키넨은 28바퀴에서 빌뇌브로부터 3위를 차지했고, 비가 내리기 시작할 때까지 질서는 안정되었다.모두 오줌을 싸서 질서가 완전히 뒤바뀌었다.슈마허는 선두에 머물렀지만, Fischella는 Barichello와 Hékkinen을 앞섰고, Trulli는 5위를 차지했다.피시첼라의 실수로 바리첼로가 2루까지 통과했다.바리첼로가 피시첼라를 1-2로 앞서는 가운데 미하엘 슈마허는 시즌 5승을 거뒀다.헤키넨은 4위에 만족해야 했다.

시즌 절반 가까이 지난 시점에서 미하엘 슈마허는 콜타드의 34점에 56점을 얻어 22점을 앞서고 있다.헤키넨과 바리첼로는 각각 32점과 28점으로 크게 뒤지지 않았다.컨스트럭터 챔피언십에서 페라리는 맥라렌을 18점 차로 앞섰고 맥라렌은 84점을 받았다.베네통은 18명으로 3위였다.

프랑스 그랑프리가 다음 달력에 올랐다.미하엘 슈마허는 3번 연속 폴을 차지했고, 다시 콜타드는 2위, 바리첼로는 3위, 해키넨은 4위를 차지했다.레이스가 시작되었을 때 슈마허는 선두를 지켰지만 콜타드는 바리첼로에게 졌다.슈마허는 서서히 팀 동료로부터 멀어지기 시작했고 리드를 만들었다.콜타드의 차는 연료 부하가 줄어들면서 더 잘 작동했고 22바퀴에서 바리첼로를 통과했다.피트스톱 라운드에서 바리첼로는 해키넨에게 졌다.슈마허의 타이어가 심하게 물집이 잡혔고, 그래서 맥라렌과 바리첼로가 그에게 접근하기 시작했다.콜타드는 애들레이드 머리핀 바깥쪽에서 그를 추월하려고 했지만 슈마허는 그를 크게 밀쳤다.Coulthard는 행복하지 않았고 일련의 분노의 몸짓을 했다.몇 바퀴 후에, Coulthard는 같은 코너에 있는 내부로 가서 깔끔하게 움직였다.콜타드는 경기 후 자신의 몸짓에 대해 사과했다.슈마허는 엔진이 터질 때까지 끝에서 12바퀴까지 2위를 지켰다.헤키넨이 맥라렌을 1-2로 이기고 바리첼로가 시상대를 완주했다.

오스트리아의 A1-링은 10라운드 개최국이었다.헤키넨과 쿨타드는 브라질 이후 처음으로 1-2로 출발했고 바리첼로의 페라리스와 슈마허는 각각 3위와 4위에 올랐다.맥라렌스는 초반 포지션을 유지했지만 페라리를 중심으로 대학살이 벌어졌다.트룰리가 바리첼로의 뒤통수를 쳤고, 동시에 리카르도 존타가 슈마허를 치며 스핀을 유도했다.슈마허는 트룰리의 패스에 끼어들어 두 드라이버의 충돌을 일으켰고, 결국 레이스에서 은퇴하게 되었다.뒤이은 혼란 속에서 미카 살로가 3위, 페드로 데 라 로사가 4위로 올라섰고 바리첼로는 9위로 떨어졌다.맥라렌스는 재빨리 멀리 사라졌고, 데 라 로사는 살로로부터 3번째를 차지했다.바리첼로는 다시 4위까지 올라갔는데, 이것은 데 라 로사의 엔진이 고장나면서 3위가 되어 3위에서 물러났다.헤키넨과 콜타드는 맥라렌에게 4번째 1-2를 내줬고 바리첼로는 3위를 차지했다.레이스 후, 맥라렌은 FIA 스티커가 헤키넨의 차에서 발견되지 않았기 때문에 벌점을 받고 10점의 컨스트럭터 챔피언십 포인트를 잃었다. 헤키넨은 한 점도 잃지 않았다.

17개 레이스 중 10개 레이스가 끝난 가운데 미하엘 슈마허는 56점으로 선두를 달렸고 콜타드는 50점으로 6점 뒤졌고 헤키넨은 48점으로 2점 뒤졌다.바리첼라는 36명으로 4위, 피시첼라는 18명으로 5위였다.컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 92점으로 맥라렌의 88점에 비해 불과 4점 차로 앞서고 있다.윌리엄스는 19명으로 3위였다.

이제 독일로 간 콜타드는 미하엘 슈마허를 앞서 두 번째 폴을 잡았고, 피시첼라는 드라이웨트 예선에서 헤키넨의 3번째 폴을 차지했다.헤키넨은 생애 최고의 선발 중 하나를 기록했고, 첫 번째 코너가 끝나기도 전에 1루까지 뛰어올랐다.슈마허는 피시첼라에게 뒤에서 맞고 둘 다 벽에 펀치를 맞았다.이로 인해 해키넨과 콜타드는 1-2로 달리게 되었고, 그들에게 도전할 사람은 아무도 없었다.44바퀴 중 25바퀴를 돌자 맥라렌스는 3위 트룰리보다 30분 앞섰고, 드 라 로사는 4위로 바리첼로보다 앞섰다.그러자 불만을 품은 벤츠 직원이 현수막을 들고 트랙으로 달려갔다.그 남자는 끌려가는 동안 안전차는 나가 있었다.모든 사람이 기회를 잡았고, 맥라렌이 두 차를 동시에 탈 수 없었기 때문에 콜타드는 크게 졌다.레이스가 재개되자 비가 내리기 시작했다.하지만, 비가 내린 곳은 트랙의 일부뿐이었다.바리첼로와 프렌첸을 제외한 모든 사람들이 입을 다물었다.이로 인해 바리첼로는 프레첸, 해키넨, 트룰리, 쿨타드보다 앞서게 되었다.건조된 사람들은 습기찬 사람들만큼 빨리 핥고 있었다.트룰리는 황색 깃발 아래 추월하여 정지 패널티를 받았다.Frentzen은 기어박스가 고장나면서 2등을 했다.이로써 바리첼로는 해키넨과 콜타드를 제치고 생애 첫 승리를 거머쥐게 되었다.

드라이버들은 다음 라운드를 위해 헝가리로 갔고 미하엘 슈마허는 콜타르트, 헤키넨, 랄프 슈마허, 바리첼로를 앞서 폴을 잡았다.헤키넨은 다시 로켓처럼 출발해 미하엘 슈마허와 쿨타드를 모두 제쳤다.헤키넨은 도망쳤고, 콜타드는 슈마허에게 붙잡혔습니다.콜타드는 2라운드에서 슈마허를 앞섰지만 가스톤 마자카네에 이어 마르크 제네에 밀렸다.이는 그가 슈마허에 조금 뒤처졌다는 것을 의미했다.헤키넨이 수상했고, 슈마허와 쿨타드가 시상대를 구성했다.바리첼로가 랄프를 제치고 4위로 올라섰다.

헤키넨의 우승은 슈마허의 62점을 64점으로 앞섰다.콜타드는 58명으로 3위, 바리첼로는 49명으로 4위였다.피시첼라는 18명으로 5위였다.컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌은 112점으로 페라리(11점)에 비해 1점 차로 앞섰다.윌리엄스는 24명으로 3위였다.

17강 중 13강은 벨기에에서 열렸다.헤키넨은 폴을 잡았고, 트룰리와 버튼은 2위와 3위를 차지해 마이클 슈마허와 쿨타드를 4위와 5위로 밀렸다.처음에는 젖었지만 상위 5명이 자리를 지켰다.헤키넨은 즉시 선두를 형성하기 시작했다.5바퀴에서, 버튼은 트룰리를 지나치려 했고, 그들은 충돌했다.트룰리는 아웃됐고 버튼은 자리를 잃었어요슈마허와 쿨타드는 흔쾌히 2위와 3위를 차지했다.전자는 해키넨에 근접하기 시작했고, 해키넨이 12바퀴에서 하프스핀을 했을 때 리드를 잡았다.트랙이 건조해지면서 모두가 젖은 타이어에서 마른 타이어로 바꿨다.콜타드는 너무 오래 밖에 있었고, 3위에서 9위로 떨어졌다.드라이 트랙에서 헤키넨은 슈마허보다 빨랐고 그를 쫓아 내려갔다.4바퀴를 남겨두고 그는 한 바퀴 움직였지만 슈마허는 그를 향해 200mph의 속도로 잔디밭으로 내몰았다.다음 바퀴에서 리카르도 존타에게 랩을 하러 왔을 때, 두 남자는 어느 한쪽을 차지했고, 그들이 돌아섰을 때 해키넨이 앞섰다.헤키넨은 우승했고 슈마허는 2위로 만족해야 했다.랄프는 3위였고, 콜타드는 다시 4위로 돌아섰다.

다음 라운드는 페라리의 본고장인 이탈리아에서 열렸다.그들의 드라이버들은 실망하지 않았고, 슈마허와 바리첼로는 해키넨, 빌뇌브, 그리고 콜타르에 앞서 시즌 첫 1-2 선발승을 거두었다.처음에는 슈마허와 맥라렌스가 순조롭지만 바리첼로와 빌뇌브는 부진하게 출발했다.슈마허와 해키넨이 1, 2위, 콜타드가 3위였다.두 번째 시케인으로 들어가자, 너무 늦게 브레이크를 밟아, 나란히 달리던 바리첼로와 트룰리의 뒤를 들이받았다.세 사람 모두 빙글빙글 돌았고, 콜타드도 혼란 속에 갇혔다.나중에, 파올로 기슬림베르티 소방서장이 이 충돌로 인해 바퀴에 가슴을 부딪혀 사망했다는 것이 밝혀졌다.이번 대학살의 마지막 3위는 다음과 같다.마이클 슈마허, 해키넨, 랄프 슈마허.레이스는 세이프티카에서 10바퀴나 뒤진 후 다시 시작됐고 마이클 슈마허와 해키넨은 재빨리 나머지 선수들에게서 멀어졌다.헤키넨은 슈마허를 앞지르려고 했지만, 그는 후자만큼 빠르지는 않았다.마이클 슈마허는 헤키넨과 랄프를 앞서 올해 6번째 우승을 차지했다.슈마허는 레이스 후 기자회견에서 아이르톤 세나의 41승 기록과 같은 기록을 세웠다는 말을 듣고 울음을 터뜨렸다.

3개의 레이스가 남은 상황에서 헤키넨은 80점으로 마이클 슈마허를 2점 차로 앞섰다.Coulthard는 거의 제정신이 아니었고 61명으로 3위였다.바리첼로는 49명으로 4위, 랄프는 20명으로 5위, 피시첼라는 18명으로 6위였다.컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌은 131점을 얻어 127점을 얻은 페라리를 4점 차로 앞섰다.윌리엄스는 30명으로 3위였다.

미국 그랑프리가 15라운드를 개최했고 미하엘 슈마허는 시즌 7번째 폴을 차지했다.2위는 콜타드, 3위는 해키넨, 4위는 바리첼로였다.레이스 전에 비가 와서 모두가 젖은 타이어를 사용하기 시작했다.출발을 위해 빨간불이 평소보다 오래 지속되었고, Coulthard는 조금 일찍 출발했다.이것이 그를 리드하게 했지만 그가 벌칙을 받을 것이 분명했다.그는 슈마허와 해키넨을 제치고 선두를 달렸다.그는 페널티킥을 받아야 한다는 것을 알고 있었고, 그의 동료가 근접할 수 있도록 슈마허를 막았다.슈마허는 아무것도 먹지 않았고 첫 번째 코너에서 7바퀴째에서 콜타드를 추월했다.트랙이 말라붙기 시작했고 헤키넨은 말라붙기 시작했다.그는 가스톤 마자카네 뒤에서 나와서 거기 갇혔다.콜타드는 곧 벌칙을 받고 말싸움에서 물러났다.페라리는 늦게 나갔고 슈마허가 10초 앞서 있는 동안 바리첼로는 미드필드에서 다시 합류했다.드라이 체인지 후 상위 3명은 미하엘 슈마허, 해키넨, 랄프 슈마허였다.헤키넨은 가장 빠른 랩을 연속으로 세웠고, 미하엘 슈마허와의 10초 격차를 4바퀴로 좁혔지만, 그의 엔진은 25바퀴에서 폭발했다.미카엘 슈마허는 12바퀴를 남겨두고 랄프의 엔진이 고장나면서 프렌첸에 이어 2위를 차지하면서 더 커졌다.그러나, Frentzen은 곧 바리첼로에게 추월당했다.슈마허는 마지막을 향해 스핀을 시도했지만 아무것도 치지 못하고 살아남았다.그는 바리첼로가 페라리를 1-2로 만들면서 우승을 차지했고, 프렌첸은 시상대를 완성했다.

헤키넨의 은퇴와 함께 이 우승은 슈마허에게 8점 차로 앞서게 했고, 이는 다음 경기에서 승리하면 그에게 타이틀을 줄 수 있다는 것을 의미한다.그 결과는 또한 페라리가 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 차지하게 되었다.

마지막 라운드는 일본에서 열렸고 미하엘 슈마허는 헤키넨을 0.009초 차로 꺾고 폴에 올랐다.콜타드는 3위, 바리첼로는 4위였다.레이스는 비가 오면서 흐린 상태에서 시작되었다.헤키넨이 슈마허보다 출발이 좋아 리드를 잡았다.콜타드는 3위를 유지했다.헤키넨과 슈마허는 한 바퀴에서 1초 이상 떨어져 2-3초 차이로 우승을 차지했다.첫 번째 스톱은 아무것도 바꾸지 않았다.그리고 나서, 약간의 비가 트랙에 쏟아지기 시작했고 슈마허는 가까이 오기 시작했다.슈마허의 두 번째 피트스톱은 헤키넨에 이어 3바퀴 뒤였고, 정차 전 헤키넨에 2초 뒤졌지만 4초 앞서 나왔다.슈마허는 헤키넨과 쿨타르가 시상대를 완주하면서 레이스와 챔피언십을 거머쥐었다.바리첼로는 4위에 그쳤다.

이번 시즌 마지막 라운드는 말레이시아였다.마이클 슈마허는 헤키넨, 콜타드, 그리고 독감에 걸린 바리첼로를 앞서 다시 폴을 잡았다.슈마허는 폴에서 출발이 나빴고 곧바로 맥라렌스가 그를 앞섰다.하지만 헤키넨이 선발로 뛰어올라 페널티킥을 받은 것이 분명해졌다.그는 콜타드를 통과시키고, 그가 벌칙을 받을 때까지 페라리들을 붙잡았다.콜타드는 좋은 리드를 잡았지만 3번 턴에서 크게 달려서 헛수고였다.그는 미하엘 슈마허에게 공을 던졌고, 실수로 진 시간이 슈마허에게 리드를 주었다.바리첼로가 따라가지 못한 채 두 사람은 남은 레이스 기간 동안 함께 달렸다.Michael Schumacher가 Coulthard와 Barichello를 제치고 다시 우승했고, 이것은 페라리의 컨스트럭터 챔피언십을 보장했다.헤키넨은 다시 4위로 돌아섰다.

시즌 막바지에선 미하엘 슈마허가 108점, 헤키넨이 89점, 콜타드가 73점, 바리첼로가 62점, 랄프 슈마허가 24점, 피시첼라가 18점으로 6위를 차지했다.컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 170점으로 우승했고 맥라렌이 152점으로 2위, 윌리엄스가 36점으로 3위를 차지했다.

세이프티 카

이번 시즌에는 1999년 ^[8]출시된 메르세데스-벤츠 CL55 AMG를 그대로 사용했다.

결과 및 순위

그랑프리

둥글다	그랑프리	폴 포지션	가장 빠른 랩	우승 드라이버	수상 컨스트럭터	리포트
1	오스트레일리아 그랑프리	미카 헤키넨	루벤스 바리첼로	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
2	브라질 그랑프리	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
3	산마리노 그랑프리	미카 헤키넨	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
4	브리티시 그랑프리	루벤스 바리첼로	미카 헤키넨	데이비드 콜타드	맥라렌 메르세데스	리포트
5	스페인 그랑프리	미하엘 슈마허	미카 헤키넨	미카 헤키넨	맥라렌 메르세데스	리포트
6	유럽 그랑프리	데이비드 콜타드	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
7	모나코 그랑프리	미하엘 슈마허	미카 헤키넨	데이비드 콜타드	맥라렌 메르세데스	리포트
8	캐나다 그랑프리	미하엘 슈마허	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
9	프랑스 그랑프리	미하엘 슈마허	데이비드 콜타드	데이비드 콜타드	맥라렌 메르세데스	리포트
10	오스트리아 그랑프리	미카 헤키넨	데이비드 콜타드	미카 헤키넨	맥라렌 메르세데스	리포트
11	독일 그랑프리	데이비드 콜타드	루벤스 바리첼로	루벤스 바리첼로	페라리.	리포트
12	헝가리 그랑프리	미하엘 슈마허	미카 헤키넨	미카 헤키넨	맥라렌 메르세데스	리포트
13	벨기에 그랑프리	미카 헤키넨	루벤스 바리첼로	미카 헤키넨	맥라렌 메르세데스	리포트
14	이탈리아 그랑프리	미하엘 슈마허	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
15	미국 그랑프리	미하엘 슈마허	데이비드 콜타드	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
16	일본 그랑프리	미하엘 슈마허	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
17	말레이시아 그랑프리	미하엘 슈마허	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
출처:[9]

채점제

각 레이스에서 상위 6명에게 다음과 ^[10]같이 포인트가 부여된다.

위치	첫 번째	두 번째	세 번째	넷째	다섯 번째	여섯 번째
포인트	10	6	4	3	2	1

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스 드라이버 AUS 브라 SMR GBR ESP 유로 몬 할 수 있다 FRA 자동 GER 훈 벨 ITA 미국 일본어 말 포인트 1 미하엘 슈마허 1 1개F 1 3 5개P 1개F 리트P 1개P 리트P 리트 리트 2개P 2 1개P 1개P 1개P 1개P 108 2 미카 헤키넨 리트P 리트P 2개PF 2개F 1개F 2 6개F 4개F 2 1개P 2 1개F 1개P 2개F 리트 2개F 4개F 89 3 데이비드 콜타드 리트 DSQ 3 1 2 3개P 1 7 1개F 2개F 3개P 3 4 리트 5개F 3 2 73 4 루벤스 바리첼로 2개F 리트 4 리트P 3 4 2 2 3 3 1개F 4 리트F 리트 2 4 3 62 5 랄프 슈마허 3 5 리트 4 4 리트 리트 열네† 개 5 리트 7 5 3 3 리트 리트 리트 24 6 지안카를로 피시첼라 5 2 11 7 9 5 3 3 9 리트 리트 리트 리트 11 리트 14 9 18 7 자크 빌뇌브 4 리트 5 열여섯† 살 리트 리트 7 15개† 4 4 8 12 7 리트 4 6 5 17 8 젠슨 버튼 리트 6 리트 5 열일곱† 살 10개† 리트 11 8 5 4 9 5 리트 리트 5 리트 12 9 하인즈하랄드 프렌첸 리트 3 리트 열일곱† 살 6 리트 10개† 리트 7 리트 리트 6 6 리트 3 리트 리트 11 10 야르노 트룰리 리트 4 15개† 6 12 리트 리트 6 6 리트 9 7 리트 리트 리트 13 12 6 11 미카 살로 DSQ DNS 6 8 7 리트 5 리트 10 6 5 10 9 7 리트 10 8 6 12 조스 베르스타펜 리트 7 14 리트 리트 리트 리트 5 리트 리트 리트 13 15 4 리트 리트 10 5 13 에디 어바인 리트 리트 7 13 11 리트 4 13 13 WD 10 8 10 리트 7 8 6 4 14 리카르도 존타 6 9 12 리트 8 리트 리트 8 리트 리트 리트 14 12 6 6 9 리트 3 15 알렉산더 뷔르츠 7 리트 9 9 10 12개† 리트 9 리트 10 리트 11 13 5 10 리트 7 2 16 페드로 데 라 로사 리트 8 리트 리트 리트 6 DNS 리트 리트 리트 6 16 16 리트 리트 12 리트 2 — 조니 허버트 리트 리트 10 12 13 11개† 9 리트 리트 7 리트 리트 8 리트 11 7 리트 0 — 페드로 디니즈 리트 DNS 8 11 리트 7 리트 10 11 9 리트 리트 11 8 8 11 리트 0 — 마르크 제네 8 리트 리트 14 14 리트 리트 열여섯† 살 15 8 리트 15 14 9 12 리트 리트 0 — 닉 하이델트 9 리트 리트 리트 16 EX 8 리트 12 리트 12개† 리트 리트 리트 9 리트 리트 0 — 가스톤 마자카네 리트 10 13 15 15 8 리트 12 리트 12 11 리트 17 10 리트 15 13개† 0 — 장 알레시 리트 리트 리트 10 리트 9 리트 리트 14 리트 리트 리트 리트 12 리트 리트 11 0 — 루치아노 부르티 11 0 포스 드라이버 AUS 브라 SMR GBR ESP 유로 몬 할 수 있다 FRA 자동 GER 훈 벨 ITA 미국 일본어 말 포인트 출처:[11]

열쇠 색상 결과 골드 승리자. 실버 2등 브론즈 3위 초록의 기타 포인트 위치 파랑색 기타구분직 미분류, 완료(NC) 보라색 미분류, 폐기(재취득) 빨간. 자격 미달(DNQ) 블랙입니다. 부적격(DSQ) 하얀색 시작되지 않음(DNS) 레이스 취소(C) 공백 연습하지 않음(DNP) 제외(EX) 도착하지 않음(DNA) 철수(WD) 입력하지 않았습니다(빈 셀). 주석 의미. P 폴 포지션 F 가장 빠른 랩

주의:

• – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었습니다.

월드 컨스트럭터 챔피언십 순위

포스	컨스트럭터	아니요.	AUS	브라	SMR	GBR	ESP	유로	몬	할 수 있다	FRA	자동	GER	훈	벨	ITA	미국	일본어	말	포인트
1	페라리.	3	1	1개F	1	3	5개P	1개F	리트P	1개P	리트P	리트	리트	2개P	2	1개P	1개P	1개P	1개P	170
		4	2개F	리트	4	리트P	3	4	2	2	3	3	1개F	4	리트F	리트	2	4	3
2	맥라렌 메르세데스	1	리트P	리트P	2개PF	2개F	1개F	2	6개F	4개F	2	1개P[b]	2	1개F	1개P	2개F	리트	2개F	4개F	152[b]
		2	리트	DSQ	3	1	2	3개P	1	7	1개F	2개F	3개P	3	4	리트	5개F	3	2
3	윌리엄스-BMW	9	3	5	리트	4	4	리트	리트	열네† 개	5	리트	7	5	3	3	리트	리트	리트	36
		10	리트	6	리트	5	열일곱† 살	10개†	리트	11	8	5	4	9	5	리트	리트	5	리트
4	베네통 플레이라이프	11	5	2	11	7	9	5	3	3	9	리트	리트	리트	리트	11	리트	14	9	20
		12	7	리트	9	9	10	12개†	리트	9	리트	10	리트	11	13	5	10	리트	7
5	바혼다	22	4	리트	5	열여섯† 살	리트	리트	7	15개†	4	4	8	12	7	리트	4	6	5	20
		23	6	9	12	리트	8	리트	리트	8	리트	리트	리트	14	12	6	6	9	리트
6	요르단 무겐 혼다	5	리트	3	리트	열일곱† 살	6	리트	10개†	리트	7	리트	리트	6	6	리트	3	리트	리트	17
		6	리트	4	15개†	6	12	리트	리트	6	6	리트	9	7	리트	리트	리트	13	12
7	화살표 - Supertec	18	리트	8	리트	리트	리트	6	리트	리트	리트	리트	6	16	16	리트	리트	12	리트	7
		19	리트	7	14	리트	리트	리트	리트	5	리트	리트	리트	13	15	4	리트	리트	10
8	자우버페트로나스	16	리트	DNS	8	11	리트	7	리트	10	11	9	리트	리트	11	8	8	11	리트	6
		17	DSQ	DNS	6	8	7	리트	5	리트	10	6	5	10	9	7	리트	10	8
9	재규어 코스워스	7	리트	리트	7	13	11	리트	4	13	13	11	10	8	10	리트	7	8	6	4
		8	리트	리트	10	12	13	11개†	9	리트	리트	7	리트	리트	8	리트	11	7	리트
—	미나르디 폰드메탈	20	8	리트	리트	14	14	리트	리트	열여섯† 살	15	8	리트	15	14	9	12	리트	리트	0
		21	리트	10	13	15	15	8	리트	12	리트	12	11	리트	17	10	리트	15	13개†
—	프로스트 푸조	14	리트	리트	리트	10	리트	9	리트	리트	14	리트	리트	리트	리트	12	리트	리트	11	0
		15	9	리트	리트	리트	16	EX	8	리트	12	리트	12개†	리트	리트	리트	9	리트	리트
포스	컨스트럭터	아니요.	AUS	브라	SMR	GBR	ESP	유로	몬	할 수 있다	FRA	자동	GER	훈	벨	ITA	미국	일본어	말	포인트
출처:[12]

주의:

• – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었습니다.

메모들

레퍼런스

외부 링크

• formula1.com – 2000 드라이버 공식 순위 (표준)
• formula1.com – 2000 공식 팀 순위 (최종)
• 2000 포뮬러 원 스포츠 규정 2012년 6월 4일 web.archive.org에서 취득
• 포뮬러 원 2000 기술 규제 2012년 6월 4일 web.archive.org에서 취득