바하벅

Baja Bug
'바하 버그'

역사

Baja Bugs는 1960년대 중반 폭스바겐에 기반을 둔 성공적인 둔치, 특히 메이어스 [1]맨스에 대한 저렴한 대답으로 1960년대 후반 캘리포니아 남부에서 시작되었다.최초의 Baja Bug의 건축물은 일반적으로 [2]1968년경 Gary Emory(현재는 사용되지 않는 부품)가 지은 것으로 알려져 있다.게리와 그의 아버지 닐 에모리는 캘리포니아 뉴포트 비치에 있는 칙 아이버슨 폭스바겐 대리점의 차체 수리소에서 차를 만들었다. 게리는 학교를 졸업한 후 그곳에서 부품 부서에서 일했고 닐은 차체 [3]수리소에서 일하고 있었다.최초의 바하 버그는 1968년 바하 캘리포니아에서 [1]열린 멕시코 1000에서 캘리포니아 만화가 데이브 딜의 공로를 인정받았다.최초의 섬유 유리 Baja 키트(버그 아이 키트)는 밀러 헤이븐스 회사에 의해 1969년까지 소개되지 않았습니다.Miller-Havens Enterprise의 오리지널 "Bugeye" 키트는 널리 복사되었습니다.- Drino Miller는 판매된 오리지널 10개의 키트 중 적어도 8개가 "Splashed"(복사 금형 제작에 사용됨)라고 추정했습니다.Miller-Havens는 1971년 중반에 오리지널 VW Bug 리어 라이트를 장착할 수 있는 더 긴 엔진 뚜껑과 더 긴 리어 펜더를 추가하기 위해 오리지널 Bugeye 키트의 후면 패널을 수정했습니다.타미야 샌드 스콜처 무선 조종 바하 버그에 영감을 준 것은 1971년 키트였다.1971년 업데이트는 또한 엔진 적용 범위와 관련하여 캘리포니아에서 업데이트된 규정 때문입니다.많은 미국 주 및 기타 국가에서 Bugeye 키트의 헤드라이트 간격은 불법이었습니다. 헤드라이트는 초기 Land Rover와 마찬가지로 전면 패널에서 서로 가까이 붙어 있었습니다.1972년 중반 샌드윈더 컴퍼니/R&H 파이버글래스의 돈 Rountree는 최초의 와이드 아이 Baja 버그 키트(Burlile 디자인)를 출시했습니다.샌드윈더 키트의 헤드라이트는 프론트 펜더에 장착되고 후면 패널은 훨씬 더 길어졌습니다.샌드윈더 원피스 플립 프런트는 대부분의 바하 레이서 [1][failed verification]자동차에 사용되었습니다.

파이버 글라스 바디 패널이 출시되기 전 초기에 마니아와 레이서들은 거친 오프로드 환경에 적합한 기계를 개발하기 위해 재고용 VW의 차체와 기계 모두를 직접 개조했습니다.차량의 금속 펜더와 프론트 및 리어 에이프런은 지면 간격과 서스펜션 이동에 사용할 수 있도록 부분적으로 절단됩니다.이것은 「컷 바하」라고 알려지게 되었습니다만, 그 당시에는 이 차들이 잡지에서는 「초퍼」라고 불리고 있었습니다.캘리포니아가 Baja Bug를 발명한 것으로 명성을 얻었을 때, Choppers/Cut Bajas는 1960년대 초부터 미시간주에 널리 퍼져 있었다; 그것들은 미시건에서 "Muckers"라고 불렸다 - Reference Petersen Complete Volkswagen Book 2 (1971년)[citation needed]폴크스바겐 타입 3 엔진의 듀얼 포트 헤드를 장착하고 타입 1 비틀 엔진에 작동하도록 연료 분사 시스템을 변경함으로써 더 많은 출력을 얻었습니다.Corvair 엔진 이식은 큰 출력을 [1]얻기 위한 일반적인 방법이었다.

변환

기본적인 변경은 간단합니다.트렁크 리드 가장자리 전방 및 후방 엔진 데크 리드에서 시트 메탈과 후방(리어 에이프런 및 엔진실)을 모두 제거한 후 가볍고 짧은 섬유 유리 프론트 바디 패널을 장착합니다.리어 처리는 엔진을 완전히 노출시켜 [1]냉각에 도움을 줍니다.튜브형 강철 케이지와 프론트 및 리어 범퍼가 엔진 및 [1]탑승자를 보호하기 위해 차체 및 플로어 팬에 장착됩니다.전면과 후면 모두 섬유 유리 펜더가 짧아졌기 때문에 Beetle의 독특한 러닝 보드를 제거하고 그 대신 [1]더 많은 관 모양의 강철 부품(사이드 바)을 추가할 수 있었습니다.비틀의 프론트 및 리어 서스펜션 표준은 견고한 토션 바를 통해 오프로드의 혹독한 조건에도 견딜 수 있으며, 리어 지상고를 쉽게 올리고 단단하게 만들어 대형 중형 오프로드 타이어 및 [1]휠의 간극을 확보합니다.비틀의 프론트 엔드가 비교적 가벼워 4륜 구동의 부족을 어느 정도 보완할 수 있습니다.사이드월 타이어의 높이가 높으면 승차감이 더 유연해지고 노면과의 간격이 더 넓어집니다.Beetle 서스펜션 "정지"를 이동하여 서스펜션 [1][failed verification]이동 속도를 높일 수 있습니다.쇼크 업소버가 길수록 서스펜션 이동량이 증가하므로 범프에 대한 댐핑 제어가 강화되어 운전자의 제어력과 [citation needed]편안함이 향상됩니다.일부 사람들은 토션 바 서스펜션을 제거하고 [1]롤 케이지에 장착하는 코일오버형 스프링을 장착하여 매우 편안한 승차감과 함께 극한의 주행이 가능합니다.기본 스타일로는 좁고 넓은 눈 바하벅 두 가지가 있습니다.좁은 눈(Bugeye)은 프론트 에이프런(아래 그림 참조)에 헤드라이트를 배치하고, 와이드 아이(Wide Eye)는 프론트 펜더에 헤드라이트를 재고 위치에 장착합니다.

이미지들

  • Fiberglass Bugeye "Baja Bug" body kit parts - lower spoiler not typical.

    Fiber Glass Bugye "Baja Bug" 차체 키트 부품 - 하부 스포일러가 일반적이지 않습니다.

  • Rallye Baja.

    랠리 바하.

  • Baja California.

    바하 캘리포니아

  • Baja California.

    바하 캘리포니아

  • Mildly modified Baja.

    약간 변형된 바하.

  • Volkswagen Exhaust Header System With Glass Pack Muffler [4]

    유리팩 머플러 포함 폭스바겐 배기 헤더 시스템

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j Fisher, Lindsey (July 19, 2014). "Vintage Monday: The Baja Beetle". offroadxtreme.com. Retrieved 5 February 2018.
  2. ^ "Provenance". Emory Motorsports. Retrieved 2021-02-23.
  3. ^ Bill, Tsagrinos (January 28, 2021). "Gary Emory Built the First Baja". Let's Talk Dubs. Archived from the original on 2021-02-27. Retrieved February 23, 2021.
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-07-01. Retrieved 2018-02-21.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
Wikimedia Commons에는 Baja Bug 관련 미디어가 있습니다.