2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십

2010 Formula One World Championship
「F1 2010」은, 여기서 리다이렉트 됩니다.F1 2010 (비디오 게임)를 참조해 주세요.
Sebastian Vettel wearing a hat
세바스찬 베텔은 루이스 해밀턴을 제치고 포뮬러 원 역사상 최연소 세계 챔피언이 되었다.
Fernando Alonso wearing a hat and sunglasses
페르난도 알론소는 페라리를 위해 운전하며 2위를 했다.
Mark Webber wearing sunglasses
베텔의 팀 동료인 마크 웨버는 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했다.

2010 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 FIA 포뮬러 원 자동차 경주의 64번째 시즌이었다.레드불 레이싱은 브라질에서 열린 첫 컨스트럭터 챔피언십에서 1-2로 우승했고 레드불 레이싱의 세바스찬 베텔은 아부다비에서 열린 시즌 최종 레이스에서 우승한 후 드라이버 챔피언십에서 우승했다.그렇게 함으로써 베텔은 61년 챔피언십 역사상 최연소 세계 드라이버 챔피언이 되었다.페텔의 우승은 아부다비에서의 극적인 시즌 피날레 이후 이루어졌는데, 이 곳에서 페텔의 레드불 레이싱 팀 동료 마크 웨버, 페라리의 페르난도 알론소, 맥라렌의 루이스 [1]해밀턴 등 세 명의 드라이버도 우승할 수 있었다.

이번 시즌은 브리지스톤이 포뮬러 원에서 유일한 타이어 공급업체로서 시즌 말에 계약을 갱신하지 않을 것이라고 발표했기 때문에 마지막 시즌이었다.피렐리는 수개월의 심사숙고 끝에 2010년 6월 제네바에서 열린 FIA World Motor Sport Council 회의에서 2011 시즌 타이어 공급업체로 선정되었습니다.

1등은 25점, 2등은 18점, 3등은 15점, 4등은 12점, 10점, 8점, 6점, 4등은 4, 2점, 4등은 1점 등으로 점수 체계가 바뀌었다.그 시즌에 적용되는 기술 및 스포츠 규정들이 많은 논쟁의 대상이었다.

시즌이 시작되기 전에 2009년 드라이버 챔피언 젠슨 버튼이 맥라렌에 합류했고 2009년 컨스트럭터 챔피언 브라운 GP는 독일 자동차 제조업체 메르세데스-벤츠에 인수되어 메르세데스 GP로 이름을 바꿨다.2010년 시즌에는 포뮬러 원 역사상 가장 성공적인 드라이버가 복귀했으며,[2] 2006년 이후 3년 만에 7번의 세계 챔피언 마이클 슈마허는 은퇴 후 복귀했다.

시즌 첫 번째 레이스는 바레인에서 3월 14일에 열렸고, 아랍에미리트에서는 [3]5개 대륙 18개국에서 19개의 모터 레이스가 열린 후 11월 14일에 끝났다.

팀 및 드라이버

다음은 2010 FIA 포뮬러 원 월드 [4]챔피언십에 참가한 팀들과 드라이버들이다.BMW와 도요타가 스포츠에서 손을 떼면서 포뮬라 원의 엔진 다양성은 30년 만에 최저치로 떨어졌고, 단지 4개의 엔진 생산업체(페라리, 메르세데스, 르노, 코스워스)가 전체 그리드에 동력을 공급하여 1980년 이래 가장 낮았다.4개의 새로운 팀이 그리드에 합류했습니다.메르세데스, 로터스 레이싱, 버진 레이싱, HRT.팀들은 브리지스톤이 공급하는 타이어로 경쟁했다.

입장자 컨스트럭터 섀시 엔진 아니요. 레이스 드라이버 라운드 프리 프랙티스 드라이버
영국 보다폰 맥라렌 메르세데스 맥라렌 메르세데스 MP4-25 메르세데스 FO 108X 1 United Kingdom 젠슨 버튼[5] 모든. —
2 United Kingdom 루이스 해밀턴[6] 모든.
독일. 메르세데스 GP 페트로나스 F1팀 메르세데스 MGP W01 메르세데스 FO 108X 3 Germany 미하엘 슈마허[7] 모든. —
4 Germany 니코 로스버그[4] 모든.
오스트리아 레드불 레이싱 레드불-르노 RB6 르노 RS27-2010 5 Germany 세바스찬 베텔[4] 모든. —
6 Australia 마크 웨버[8] 모든.
이탈리아 스쿠데리아 페라리 말보로 페라리. F10 페라리 056 7 Brazil 펠리페 마사[9] 모든. —
8 Spain 페르난도 알론소[4] 모든.
영국 AT&T 윌리엄스 윌리엄스 코스워스 FW32 코스워스 CA2010 9 Brazil 루벤스 바리첼로[10] 모든. —
10 Germany 니코 훌켄베르크[10] 모든.
프랑스. 르노 F1팀 르노 R30 르노 RS27-2010 11 Poland 로버트 쿠비카[11] 모든. —
12 Russia 비탈리 페트로프[12] 모든.
인도 포스 인디아 F1 팀 포스 인디아-메르세데스 VJM03 메르세데스 FO 108X 14 Germany 아드리안 수틸[13] 모든. United Kingdom 폴 디 레스타[14]
15 Italy 비탄토니오 류지[13] 모든.
이탈리아 스쿠데리아 토로 로소 토로 로소페라리 STR5 페라리 056 16 Switzerland 세바스티앙 부에미[15] 모든. —
17 Spain 자이메 알게르수아리[16] 모든.
말레이시아 로터스 레이싱 로터스코스워스 T127 코스워스 CA2010 18 Italy 야르노 트룰리[17] 모든. Malaysia 페아루즈 파우지[17]
19 Finland 헤이키 코발라이넨[17] 모든.
스페인 히스파니아 레이싱 F1 팀 HRT 코스워스 F110 코스워스 CA2010 20 India 카룬 찬독[18] 1–10 Austria 크리스티안 클린[19]
Japan 야마모토 사콘[20]
Austria 크리스티안 클린[21] 15, 18–19
Japan 야마모토 사콘[22] 11–14, 16–17
21 10개[23]
Brazil 브루노 세나[24] 1–9, 11–19
스위스 BMW 자우버 F1팀 BMW 자우버-페라리 C29 페라리 056 22 Spain 페드로 데 라 로사[4] 1–14 —
Germany 닉 하이델트[25] 15–19
23 Japan 카무이 고바야시[26] 모든.
영국 버진 레이싱 버진코스워스 VR-01 코스워스 CA2010 24 Germany 티모 글록[27] 모든. Belgium 제롬담브로시오[28]
25 Brazil 루카스 디 그라시[29] 모든.

신규 엔트리 프로세스

FIA는 총 13개 팀을 목표로 그리드 개방 의사를 밝히고 2009년 7월 15개 신규 지원 팀 중 3개 팀을 선정해 기존 10개 [30]팀의 입성을 확정했다.기존 F1 팀은 FOTA 조직 하에 새로운 팀을 지원하기 위한 기술 지원 시스템에 동의한 것으로 이해된다.이 절충안에는 예산 상한 아이디어가 [31]폐기된 대신 전체 고객 차량이 아닌 신규 진입업체에 부품 및 설계 지식을 제공하는 작업이 포함됩니다.

2009년 7월에 발표된 엔트리 리스트에 포함된 세 팀은 전직 드라이버이자 GP2 구단주인 Adrian Campos가 이끄는 스페인 팀인 Campos Meta와 마드리드에 본사를 둔 스포츠 광고 대행사 Meta Image, John Booth와 디자이너 Nick Wirth가 운영하는 F3 팀인 Manor Grand Prix(이전의 경우 심테크 포드 1에 참가하여 1994년 팀에 참가했습니다).그리고 전 디자이너 Ken Anderson과 저널리스트 Peter [32]Windsor가 만든 US F1.BMW 자우버의 탈퇴에 따라 로터스 레이싱은 1994년 호주 [33]그랑프리 이후 처음으로 그리드 복귀를 승인받았다.매너는 리처드 브랜슨의 버진 그룹이 팀의 [34]지명권을 사들인 후 버진 레이싱으로 알려졌고, 캄포스-메타는 시즌 [35]첫 레이스 직전에 투자자 호세 라몬 카라반떼가 아드리안 캄포스로부터 팀을 사들인 후 히스파니아 레이싱으로 재상상상되었다.USF1은 지난 [36]3월 초 팀이 몇 달 동안 잘못된 경영으로 인해 장애를 겪었다는 내부고발자들의 추측과 비난이 있은 후 공식적으로 챔피언십에서 물러났다.

FIA는 또한 르노와 르망 진출자인 엡실론 유스카디의 [37]월드 시리즈, 데이브 리처즈의 매우 성공적인 프로드라이브[38] 의상, 이탈리아 투어링카 팀 N을 포함한 다른 레이싱 팀들로부터도 여러 차례 참가 신청을 받았다.테크놀로지뿐만[39] 아니라 이전 팀인 March,[40] Brabham,[40] Lola[41] Cars 및 Team Lotus의 이미지를 재창조합니다(Lotus [42]Racing과 혼동하지 마십시오).또 다른 관심의 표현은 전직 드라이버 알렉스 뷔르츠(Alex Wurz[43])가 전면에 내세우는 오스트리아 팀 슈퍼펀드(Team Superfund)와 스포츠 팬들이 설립하고 그들의 [44]기부금으로 후원하는 팀인 myf1dream.com에서 나왔다.경험 많은 스포츠카이자 투어링카에 입문한 레이 말록 리미티드(Ray Mallock Limited)는 참가 [45]신청을 하려고 했으나 시즌 중반 정치적 위기 이후 이를 거부하기로 결정했다.

언론의 가장 큰 관심사는 조란 스테파노비치가 만든 세르비아 최초의 포뮬러 원 팀으로 [46]칭송한 스테판 그랑프리였다.스테판은 도요타의 버려진 TF110 섀시와 엔진의 잔해를 입수해 독일 쾰른에 있는 도요타 모터스포트의 옛 본사에 접근했다고 주장했다.스테파노비치는 배전망에서 탈락한 뒤 유럽위원회에 엔트리 선정 절차를 제소하고 스테판 S-01로 재탄생한 도요타 섀시를 계속 개발해 바레인, 호주, 말레이시아까지 장비를 보내겠다는 뜻을 밝혔다.브리지스톤이 타이어 [47]공급을 거부하면서 포르투갈에서 계획된 테스트를 취소하는 등 여러 가지 어려움을 겪은 후 스테판은 폐기된 USF1 엔트리를 구매하려고 했지만, 이적은 저지되었다.스테판은 FIA가 시즌 [48]개막전에 근접한 엔트리를 발행하는 것이 불가능하다고 말하자, 3월 4일에 결국 거절당했다.

팀 변경

  • BMW는 2009년 7월 29일 포뮬러 원 프로그램의 [49]미래 생존성과 지속가능성이 부족하다는 이유로 2009년 시즌을 끝으로 포뮬러 원에서 탈퇴한다고 발표했다.Qadbak [50]Investments로부터의 인수 실패 후, 그 팀은 Peter [51]Sauber에게 되팔렸습니다.FIA는 12월 3일 스위스 레이싱 라이선스와 [52][53]도요타 철수 후 페라리 엔진을 사용하여 BMW 자우버라는 이름으로 2010 그리드에 팀을 공식적으로 받아들였다.
  • 도요타는 자동차 산업의 재정난으로 2009년 11월 4일 포뮬러 원에서 철수했다.팀을 [54]매각하지 않겠다고 발표한 후, 그들의 그리드 슬롯은 Sauber 팀으로 넘어갔습니다.그 후 스테판 그랑프리는 도요타 모터스포트의 옛 쾰른 본사와 스테판 S-01로 개명된 TF110에 대한 권리를 취득했다고 주장했다.
  • Scuderia Toro Rosso는 2010년 Red Bull Technologies의 디자인 스튜디오에서 레이스 첫 해에 섀시를 공급받은 후 독립 제작자가 되었습니다.FIA에 의해 금지되어 있는 컨셉에도 불구하고 고객 섀시를 구입할 수 있었습니다.이 허점은 2010년에 폐쇄되었습니다.이는 Toro Rosso가 [55]생산 시설을 수용하기 위해 2009년의 대부분을 이탈리아 파엔차에서 사업 기반을 확장한 최초의 자동차라는 것을 의미합니다.
  • 메르세데스-벤츠의 모회사인 다임러는 2009년 챔피언 브라운 GP의 지분 75.1%를 인수해 메르세데스 그랑프리로 이름을 바꿨고, 지난 F1 레이스는 1955년 이탈리아 [56]그랑프리였다.메르세데스는 2014년 시즌 말까지 맥라렌 엔진과 스폰서십을 계속 공급할 예정이지만, 맥라렌 그룹의 이전 지분 40%는 맥라렌에 의해 환매되었다.메르세데스는 페트로나스와 스폰서 계약을 맺었고, 말레이시아 석유회사는 BMW 자우버와의 제휴를 종료했고, 팀은 메르세데스 GP 페트로나스 포뮬러 원 [57]팀으로 이름을 바꿨다.
  • 르노는 팀의 미래를 위해 제라드 로페즈와 그의 지니 캐피탈 투자회사의 지분 75%를 매각했다.이 팀은 르노라는 이름으로 계속 운영되었고 엔진 부문은 르노 소유로 [58]유지되었습니다.이 계약은 경제 상황이 안정되면 르노가 완전한 소유권을 회복할 가능성을 남겼다.

드라이버 변경

팀 변경
포뮬러 원 입력
브루노 세나는 새로운 히스파니아 팀에서 데뷔했다.
마이클 슈마허는 3년 만에 벤츠로 복귀했다.
포뮬러 원 종료
포뮬러 원으로 되돌아가다
  • 페드로 데 라 로사는 이전에 맥라렌의 테스트 드라이버로 활동한 적이 있는 자우버 [66]팀을 위해 포뮬러 원 운전으로 돌아왔다.그의 복귀로 2007년 이후 3년 간의 레이스 공백이 끝났고, 2006년 반 시즌 동안 그랑프리를 시작한 것이 마지막이다.
  • 2009년 12월 23일, 7번의 세계 챔피언인 미하엘 슈마허는 메르세데스에 공식적으로 합류하여 2007년 [2]이후 3년간의 공백기를 끝냈다.슈마허는 2009년 부상당한 펠리페 마사를 대신해 페라리로 복귀할 예정이었으나 오토바이 사고로 복귀하지 못했고 건강증명서를 발급받을 때까지 메르세데스와의 계약은 체결되지 않았다.슈마허는 1991년 세계스포츠스카 챔피언십에서 [2]메르세데스 소속으로 뛰었다.
시즌 중 변경 사항
  • 스파이커를 위해 포뮬러 원을 운전하고 르노를 위해 테스트한 야마모토 사콘은 금요일 터키 그랑프리 연습에 참가했던 브리티시 [23]그랑프리에서 브루노 세나를 대신했다.그 팀은 세나가 독일 [67]그랑프리를 위해 그의 자리로 돌아오는 것을 확인했다.야마모토는 이후 독일 그랑프리에서 Karun Chandhok의 자리를 대신했다.싱가포르, 브라질, 아부다비 경주는 크리스티안 [22]클라이언이 자리를 채웠다.
  • 시즌 중반 공백기에, 닉 하이델드는 메르세데스를 떠나 포뮬러 [68]원 복귀를 앞두고 피렐리와 함께 새로운 역할을 맡았다.
  • 이탈리아 그랑프리에서의 유럽 시즌이 끝난 후, 페드로 데 라 로사는 BMW 자우버에 의해 차출되었고 2009년에 [25]팀을 위해 마지막으로 운전한 닉 하이델트로 대체되었다.팀 동료인 카무이 고바야시에 비해 델라 로사의 활약이 저조하고, 특히 마리나 베이와 야스 마리나 서킷에 대한 하이델드의 지식에 의한 변경이라고 한다.하이드펠트가 자우버에 합류함에 따라, 전 르노 드라이버인 로맹 [69]그로장이 피렐리의 후임으로 선발되었다.
  • 후에 야마모톤 후에 싱가포르 방목장 안에는 아무런 증상 고통 받곤 미지급 부채의 일본 운전자와 더 이상의 재정 고통이 팀을 이야기의 번뜩임 음식은 race,[21]의 중독에 걸렸다 히스파니아 레이싱 테스트 드라이버 크리스티안 Klien 싱가폴 그랑프리에 Sakon 야마모토를 대신했다. 우리 모두 동의한거다.주말에 [70]클라이언의 개인 후원자 중 한 명의 로고가 차에 나타났을 때 말이다.콜린 콜레스 팀 교장은 1경주를 위해 준비를 하고 야마모토는 [71]제시간에 회복할 경우 스즈카의 조종석으로 돌아갈 것이라고 확인했다.인터라고스와 아부다비에서도 야마모토를 [72]대신했지만 변경에 대한 설명은 없었다.

계절 달력

2009년 9월 21일, 세계 모터 스포츠 평의회는 2010년 잠정 캘린더를 19개의 [3]레이스로 구성하였고, 그 후 아부다비와 브라질 그랑프리의 전환 날짜가 [73]있는 두 번째 잠정 일정을 발표했다.최종 달력은 2009년 [74]12월 11일에 공개되었다.

둥글다 그랑프리 회선 날짜.
1 바레인 그랑프리 Bahrain 바레인 인터내셔널 서킷 3월 14일
2 오스트레일리아 그랑프리 Australia 멜버른 그랑프리 서킷, 멜버른 3월 28일
3 말레이시아 그랑프리 Malaysia 쿠알라룸푸르 세팡 인터내셔널 서킷 4월 4일
4 중국 그랑프리 China 상하이 국제 서킷 4월 18일
5 스페인 그랑프리 Spain 카탈루냐 서킷, 몽멜로 5월 9일
6 모나코 그랑프리 Monaco 몬테카를로 서킷 드 모나코 5월 16일
7 터키 그랑프리 Turkey 이스탄불 공원, 이스탄불 5월 30일
8 캐나다 그랑프리 Canada 몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷 6월 13일
9 유럽 그랑프리 Spain 발렌시아 스트리트 서킷, 발렌시아 6월 27일
10 브리티시 그랑프리 United Kingdom 실버스톤 서킷, 실버스톤 7월 11일
11 독일 그랑프리 Germany 호켄하임링, 호켄하임 7월 25일
12 헝가리 그랑프리 Hungary 헝가로링 주 8월 1일
13 벨기에 그랑프리 Belgium 서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로 8월 29일
14 이탈리아 그랑프리 Italy 오토드로모 나치오날레 디 몬자, 몬자 9월 12일
15 싱가포르 그랑프리 Singapore 마리나 베이 스트리트 서킷(싱가포르) 9월 26일
16 일본 그랑프리 Japan 스즈카 서킷, 스즈카 10월 10일
17 코리아 그랑프리 South Korea 영암 코리아 인터내셔널 서킷 10월 24일
18 브라질 그랑프리 Brazil 상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세 11월 7일
19 아부다비 그랑프리 United Arab Emirates 아부다비 야스 마리나 서킷 11월 14일
출처:[75]

캘린더 변경

변화들

규칙 변경

  • 경기 중 주유는 1993년 [86][87]이후 처음으로 폐지됐다.예산 상한에 대한 결의와 2010년도의 2009년 규정으로의 복귀 결정에도 불구하고 FOTA는 연료 공급 금지가 [88]비용 절감의 한 방법이라는 점에서 관심을 표명했다.
refer to caption
2010년식 차량은 연료 [89]탱크가 더 크기 때문에 2009년식보다 20-22cm 더 길었다.
  • 추가 팀을 수용하기 위해, 레이스에 참가할 수 있는 최대 차량 수는 24대에서 26대로 [90]증가했습니다.F1 매니지먼트는 [91]각 레이스에 2대의 섀시와 10,000kg(22,049파운드)의 화물 수송과 함께 1,000만달러(6,25만파운드, 680만유로)의 형태로 2010년 신규 팀에 재정 지원을 제공했습니다.늘어난 팀 수로 인해 각 그랑프리에서 균등하게 정비소를 배정해야 한다.
  • 팀은 운전자의 생존 셀, 롤 구조, 모든 충격 구조, 앞바퀴와 [92]뒷바퀴를 포함한 차량의 특정 부분을 호몰로게이션해야 했습니다. 즉, FIA의 안전 [93]또는 신뢰성에 대한 서면 승인 없이는 시즌 내내 개조할 수 없습니다.FOTA의 시스템 [94]사용 금지 동의에도 불구하고 KERS 유닛을 탑재한 무거운 드라이버에 대응하기 위해 최소 차량 중량은 605kg에서 620kg(1,334파운드에서 1,367파운드)으로 증가했습니다.
  • 1차 예선에서 탈락한 차량 7대, 2차 예선에서 탈락한 차량 7대, 3차 예선에서 폴 포지션에 도전하는 차량 10대 등 예선이 바뀌었다.세 번째 세션은 연료 주입 [95]금지로 인해 저연비 구성으로 진행되었지만, 세 번째 [96]세션에서 사용된 타이어 세트로 레이스를 시작해야 합니다.타이어가 손상되었을 경우 FIA 기술 대표가 손상 정도를 평가하고 차량이 안전하다고 [92]판단되는 세트로 타이어를 바꾸도록 허용할 수 있습니다.
프론트 타이어가 270mm(11인치)에서 245mm(9.6인치)로 변경됨
  • 주말 동안 운전자들에게는 2009년의 [96]14세트에서 줄어든 11세트의 타이어가 주어졌다.이들 세트 중 3개는 연습용이었으며 사용 여부와 상관없이 예선 시작 전에 반환되었다.프론트 타이어는 프론트와 리어 사이의 접지력 균형을 개선하기 위해 270mm(11인치)에서 245mm(9.6인치)로 좁혀졌습니다.휠 커버와 림 히터는 금지되었고, 타이어 블랭킷은 타이어의 바깥쪽 [97]표면에서만 작동하도록 허용되었습니다.
  • 그리드 증가에 대응하여 2010년에는 새로운 포인트 시스템이 비준되었다.2003년 이후, 10-8-6-5-4-3-2-1로 상위 8명의 결승 진출자들에게 승점이 주어졌다.2010년 시스템은 25–18–15–12–10–8–6–4–2–[96]1 기준으로 상위 10개 부문 결승 진출자에게 수여했다.
  • 스튜어딩 시스템은 회전식 [98]라인업 대신 전직 레이싱 드라이버들을 포함한 각 레이스마다 뽑을 수 있는 고정된 관리인 풀을 가지고 있었다.이는 최근 관리인 관련 논란에 이어 관리 과정을 보다 투명하게 하기 위한 것이었다.이전에, 스튜어드는 경주에서 너무 늦게 발생하여 정상적인 벌칙을 받을 수 없는 위반에 대해 25초의 벌칙만 부과할 수 있었지만, 2010년에는 드라이브 스루 벌칙을 받을 수 있는 운전자에게 22번째 벌칙과 32번째 벌칙을 부과할 수 있는 권한이 있었다.정지 패널티를 받았다.벌칙은 [92]예년의 3바퀴가 아닌 발행 후 2바퀴 이내에 완료되어야 했다.
  • 교체 드라이버는 지난 2년간 F1 레이스에 참가하지 않은 경우 하루 동안 테스트를 받을 수 있습니다.이는 2009년 F1 [99]자동차 경험이 없는 몇몇 운전자가 첫 주말에 경쟁한 것에 대한 반응이다.각 팀은 금요일 연습 [97][100]세션에서 대체 드라이버를 실행할 수도 있습니다.
  • 피트 스톱 중에 차의 어떤 부분도 들어올리는 동력 장치도 금지되었고, 팀이 피트 레인에서 마주 오는 운전자의 경로에 차를 놓는 것을 막기 위해 승무원들은 피트 박스 양쪽에 있는 25미터(82피트) 구역 내에 있는 마주 오는 운전자가 지나갈 때까지 기다려야 했다.
  • 포뮬라 원을 지배하는 콩코드 협정은 2009년 헝가리 그랑프리에서 갱신되었다.한 시즌 동안 허용되는 공기역학적 업그레이드 수 제한과 주말 [93]그랑프리 참가 팀 인원 수 제한 등 몇 가지 비용 절감 제안이 포함되었다.또한 FIA는 [101]결선 레이스에 대해 일종의 페널티를 부과하기로 되어 있었지만, 팀이 챔피언십에서 퇴출되기 전에 3개의 레이스를 결장할 수 있다는 조항도 포함되어 있었다.
  • 레이스가 중단되는 동안에는 레이스도 계시 기록 시스템도 중단되지 않지만, 최대 [102]2시간까지 레이스 중단 기간이 추가된다.

미드 시즌 체인지

  • 바레인에서 테스트된 새로운 파르크 페르메 시스템은 팀 차고 내의 가방 안에 차들이 밀봉되고 저해상도 카메라로 감시되며 차고 내의 움직임을 감지하면 고화질 출력으로 전환됩니다.이 시스템은 호주 [103]그랑프리의 parc perme에 대한 영구 절차로 만들어졌다.
  • 이전에는 운전자의 편익이 아닌 공기역학적 보조 장치로 취급되던 윙 미러가 더 이상 "아웃보드" 위치에 장착되지 않을 수 있습니다. 이는 멜버른에서 몇 가지 우발적인 차단 사례가 발생한 시야 불량 우려 때문입니다.그 금지령은 스페인 그랑프리 [104]이후부터 유효했다.
  • 캐나다 그랑프리의 성공에 따라 타이어 공급업체 브리지스톤은 독일 그랑프리를 위해 컴파운드 간 차이를 늘리겠다는 의사를 밝혔다. 즉, 팀은 고무 [105]컴파운드의 극한에 대처해야 한다.
  • 6월 23일 제네바에서 열린 FIA 세계자동차스포츠평의회(World Motor Sport Council)에서 모나코 그랑프리에서 미하엘 슈마허와 페르난도 알론소가 마지막 바퀴에서 사고를 당한 후 안전차 조건에 관한 규정이 명확해졌다.안전차가 구덩이로 돌아올 때 첫 번째 안전차 라인을 통과할 때까지 추월할 수 없습니다.그러나 안전차가 여전히 마지막 바퀴의 시작 부분에 배치되거나 마지막 바퀴에 배치되는 경우, 안전차는 바퀴의 끝에 있는 피트 레인으로 진입하고 차량은 [106]추월하지 않고 체커된 깃발을 정상적으로 받아들인다.
  • 불필요하게 천천히, 불규칙하게 주행하거나 다른 운전자에게 위험할 수 있는 모든 차량은 관리인에게 보고됩니다.이러한 차량은 트랙, 피트 입구 또는 피트 [106]레인을 주행하는 경우에도 적용됩니다.운전자는 감독관의 감시를 피하기 위해 감독관이 미리 정한 랩 타임 내에 피트로 돌아가야 합니다.
  • 연습 세션 후 연료 샘플이 필요한 경우, 먼저 해당 차량을 자체 [106]동력으로 다시 구덩이로 주행해야 합니다.이는 루이스 해밀턴이 세션이 끝난 후 샘플을 채취할 수 있는 연료가 탱크에 남아 있지 않을 수 있다는 통지를 받은 후 서킷에서 멈췄을 때 캐나다 그랑프리 예선에 대한 응답이었다.비록 해밀턴에 대한 어떠한 조치도 취해지지 않았지만, 감독들은 팀들이 미래에 의도적으로 그것을 하는 것을 막기 위해 움직였다.
  • 페라리가 유럽 그랑프리에 앞서 피오라노에서 첫선을 보일 부품을 사용한 '촬영의 날'을 치렀을 때 (일부 사람들은 테스트 금지를 피하기 위한 시도라고 생각했지만) 약간의 논란이 있은 후, 평균적인 팀들이 경주에서 뛰지 않은 부품을 달리는 것이 금지될 것이라고 규정집에 수정이 가해졌다.촬영 세션 또는 미디어 이벤트.[107]
  • 페라리와 레드불은 모두 앞날개가 고속으로 휘어지면서 허용된 것보다 지면에 더 가까이 밀린다는 비난을 받았다.심사위원의 테스트에서 불합격된 날개는 없었지만 벨기에 그랑프리에서는 [108]날개에 가해지는 하중을 증가시켜 테스트를 더욱 엄격히 했다.이탈리아 그랑프리에서 코밑 바닥 전면부 테스트([109]비브)와 유사한 변화가 있었다.

세이프티 카

  • 신형 [110][111][112]메르세데스-벤츠 SLS AMG는 2010년의 안전차로 소개되었다.
  • 유럽 그랑프리에서의 논란에 이어, 영국 그랑프리를 앞두고 안전차 규정이 개정되었다.안전 차량이 전개되는 경우, 운전자에게는 표준 레이스 랩의 120%인 "델타 타임"(즉, 표준 랩 타임이 1분 40초인 경우 델타 타임은 2분)이 주어집니다. 즉, 피트로 돌아가거나 속도 위반으로 간주될 수 있는 최소 랩 타임이 주어집니다.그러나 발렌시아에서 발생한 웨버-코발라이넨 충돌 사고 이후, 몇몇 운전자들이 사고를 앞두고 경주 중 델타 타임을 어겼다는 이유로 불이익을 받았고, 실제로 그들은 경주 속도에서 안전하게 한 바퀴를 완주하고 최대한 빨리 주행할 수 있었다.델타 시간을 따르는 대신, 운전자는 차량이 전개되는 순간부터 안전 차량의 속도에 맞춰 감속해야 하지만, 랩의 마지막 200m 동안 감속은 면제됩니다.그 결과,[113] 가능한 한 빨리 기회를 포착해 안전차를 앞서는 것으로 운전자의 우위성을 막을 수 있다.

프리시즌

규제 및 이탈 시리즈에 대한 분쟁

주요 기사:FIA-FOTA 분쟁

국제자동차연맹(FIA)은 스포츠의 보호와 비용 절감을 위해 예산 상한제를 도입할 계획이었다.제안서에는 3,000만 유로(4,500만 달러, 2,700만 파운드)의 옵션 예산 상한선이 있으며, 이를 사용하도록 지명된 팀에게 보다 많은 기술 및 설계의 자유가 허용되었습니다.이 팀들은 포뮬러 원 팀 협회(FOTA), 페라리, BMW 자우버, 르노, 레드 불 레이싱, 토로 로소의 5개 팀이 2010년 챔피언십에서 [114][115]탈퇴할 의사를 밝혔다.BMW 자우버는 2009년 시즌 [116]말에 포뮬러 원에서 탈퇴를 발표했다.

협상 끝에 FOTA 팀은 예산 상한 규정을 [117]변경하지 않으면 2009년 시즌을 끝으로 만장일치로 철수하기로 결정했다.윌리엄스와 포스 인디아는 둘 다 직접 참가 신청을 했고 FOTA에서 [118][119]일시 정지를 당했고, 나머지 팀들은 2010년 시즌 조건부 참가 신청을 했다.FIA는 6월 12일, 2009년 모든 팀과 Campos Meta, Virgin Racing, US F1 [120]Team 등 3개의 새로운 팀을 포함한 2010년 엔트리 리스트를 발표했습니다.FIA와 FOTA 간의 논의는 예산 상한 문제에 대한 해결책을 찾지 못했고, 8개의 FOTA [121]팀은 2010년의 이탈 시리즈를 구성할 의도를 발표했다.그러나 6월 24일 세계모터스포츠평의회(World Motor Sport Council) 회의 후 FOTA는 포뮬러 원 유임에 동의했고 FIA 회장 맥스 모슬리는 10월 [122]재선에 출마하지 않겠다고 확인했다.

FIA와 FOTA가 7월 8일 향후 규정에 대해 협의하는 동안, 각 팀은 2010년 시즌에 참가하지 않았기 때문에 규제 [123]논의에 참여할 수 없다는 통지를 받고 회의를 떠났다.이에 대한 대응으로 이탈 시리즈 계획이 여전히 [124]추진되고 있다고 발표되었습니다.상업권자인 CVC와 직접 새로운 콩코드 협정에 대한 협상은 8월 1일 FIA에 의한 서명과 함께 분쟁의 종결을 이끌었다.새로운 콩코드 협정은 2012년 [125]만료될 때까지 스포츠의 미래를 보장했다.

테스트

새로운 시즌 테스트 일정은 2009년 12월 1일 스페인 서킷토 데 헤레스에서 3일간 '영 드라이버 테스트'로 시작되었다.영국의 포뮬러3 챔피언 다니엘 리치아도가 레드불 레이싱에서 가장 빨랐다.2009년과 마찬가지로 2월 15일 동안 최대 15,000km(9,300mi)를 주행할 수 있었다.테스트 세션은 발렌시아(2월 1-3일), 헤레스(2월 10-13일, 2월 17-20일), 바르셀로나(25-28일), 바레인 내구성 서킷([126]3월 5-7일)에서 확인되었다.캄포스/히스파니아와 US F1을 제외한 모든 선수들이 프리시즌 [127][128]테스트에 참가했다.

헤레스에서의 시험 세션은 폭우로 인해 끊임없이 중단되었다.

프리시즌 테스트는 발렌시아의 서킷 리카르도 토르모에서 7개 팀과 함께 시작되었다.펠리페 마사가 1, 2일째 [130]가장 빠른[129] 랩 타임을 세우면서 페라리가 테스트 세션을 장악했다.페르난도 알론소는 팀 첫 출전에서 테스트 3일째인 [131]1분11초470으로 전체 기록에서 가장 빠른 기록을 세웠다.

버진 레이싱은 헤레즈와 바르셀로나에서 시험하는 동안 공기역학적 문제를 겪었다.

두 번째 세션은 스페인의 Circuito de Herez에서 진행되었으며 테스트 내내 폭우가 쏟아졌다.부품 부족 문제가 [132]불거진 뒤 5바퀴밖에 돌지 못한 새 팀 버진 레이싱의 첫 공개 테스트이기도 했다.루이스 해밀턴은 건조한 토요일 세션에서 1분 19.583초로 [133]가장 빠른 랩을 세웠다.

헤레즈에서 4일간의 테스트를 위한 세 번째 테스트도 혼합된 [134][135]날씨의 영향을 받았다.로터스 레이싱은 T127로 [136]첫 공개 테스트를 시작했다.마지막과[137] 마지막 날은 젠슨 버튼이 가장 빠른 시간(1:18.871)[138]을 설정하면서 맑은 날씨를 보았습니다.

네 번째 테스트는 바르셀로나의 Circuit de Catalunya에서 실시되었습니다.시험은 주말 내내 소나기가 흩날리는 맑은 날씨에 시작되었다.버진의 시험적인 고통은 루카스 디 그라시의[139] 충돌과 더 많은 기계적인 [140]문제로 이어졌다.루이스 해밀턴은 일요일에 [141]연료 부족 주행을 하는 대부분의 팀들과 함께 이번 주 가장 빠른 랩(1분20초472)을 세웠다.

마지막 프리시즌 테스트는 사키르의 바레인 인듀어런스 서킷에서 실시되었다.시험은 주말 내내 맑은 날씨에 시작되었다.메르세데스는 바르셀로나에서 버스 사고로 바레인을 여행하지 못한 니코 로스버그의 교체 테스트를 위해 자크 빌뇌브에 합류했다.마크 웨버는 대부분의 팀이 토요일에 저연비 주행을 하면서 이번 주 가장 빠른 랩(1:55.874)을 세웠다.

리포트

마이클 슈마허는 은퇴 후 벤츠 팀과 함께 그리드에 복귀했다.

2010년 시즌에는 버진, 로터스, 히스파니아 등 세 개의 새로운 팀이 데뷔하였다.그 팀들은 종종 확립된 팀들보다 한 바퀴당 3초 이상 느렸다.시즌 초반의 신뢰성에 관한 문제와의 싸움 끝에, 로터스가 선두를 달리면서, 세 팀은 곧 입지를 굳혔고, 그들의 최고의 결과는 일본의 헤이키 코발라이넨이 12위를 차지했다는 것이다.버진은 연료 탱크가 너무 작다는 것을 알게 된 후 어려움을 겪었고, 그들은 레이스를 완주할 수 있는 자동차를 만들기 위해 개발 일정을 5개의 레이스로 미뤄야 했다.히스파니아는 세 팀 중 가장 느렸고 시즌 중반까지 정기적으로 드라이버 교대를 했지만 호주와 모나코의 카룬 찬독이 시즌 대부분 동안 버진보다 14위를 차지해 팀을 컨스트럭터 챔피언십에서 앞서게 했다.

2009년과는 달리, 아무도 운전자 지배적으로 2010시즌의 초기 단계에서 드러났다.후에 세바스찬 베텔의 엔진, 알론소는 6페라리 운전자 데뷔에 이탈리아 팀을에 misfired 페르난도 알론소가 바레인에서 시즌 개막 경주에서 우승했다.이동하는 베텔 말레이시아에서는 세계 선수권 대회에서 선두에 탐욕이 없는 이길 것 나머지 시즌에 유지할 수 없다고 특별한 상황 설정원 Reigning 세계 챔피언 젠슨 버튼 2년 연속으로 번갈아 호주에 승리했다고 주장했다.

니코 로스베르크 지속적으로 동료 마이클 슈마허 out-performed.

버튼이 첫번째 중국에서 승리 한명 이상과 함께 경주에서 이기는데 성공했지만 마크 웨버는 스페인과 모나코에서 경기를 승리 2년 연속 승리에 처음 탈 것이다.때 teammate 베텔 랩 40호 두개의 레드 불스 충돌하면서 막을 패스 시도했다 웨버, 이동하는 웨버 궁극적으로 경주 우승자 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼 뒤에 삼등으로 회복된 페텔은 은퇴한 터키 그랑프리를 이끌고 있었다.해밀턴 캐나다에서 1위를 주장함으로써 경기 연속 승리의 웨버의 위업과 일치할 것이다.

Reigning 세계 챔피언 젠슨 버튼 맥라렌에 호주에서의 첫번째로 승리를 기록했다.
루이스 해밀턴은 선두 제바스티안 페텔과 페르난도 알론소가 이 캐나다 그랑프리에서.해밀턴은 경주시 운전자의 선수권 대회 주도하기로 했다.

그 계절의 중, 유럽 그랑프리 발렌시아에서 분쟁이 되는 안전 자동차 판결에 시작하는 논란을 보았다.마크 웨버 헤이키 코발라이넨으로 회로를에서 가장 빠른 지점에서 충돌과 재주넘기에 웨버 발사 웨버의 전면 날개를 파괴하고 충돌했다.안전 차, 경주 지도자 베텔 뒤에 있는 회로에 합류하라, then-second의 해밀턴과 페라리 알론소와 펠리페 마사 차지를 구축했다.는 피트 레인에서 지난 지금, 그 안전 자동차 제어 라인 교차했다고 등장 후 해밀턴은 안전 차를 따라잡았다.그것은 20분 정도 침해하는 평결을 통과할 것이고 반면 해밀턴의 행동을 드라이브 스루 식당 페널티로 기소되었다 그는 이미 잘 경기장 내 다른 분명했다, 거의 영향이 경주 stewards다.

브리티시 그랑프리는 이번 시즌의 중간 지점을 기록했고 레드불의 긴장감은 더욱 고조되었다.크리스티안 호너 교장은 마지막 연습에서 독일 운전자의 날개가 손상되자 베텔의 차에서 팀의 새로운 앞날개를 떼어내 예선 및 레이스를 위해 베텔의 차에 두었다.웨버는 첫 번째 바퀴에서 펑크가 나서 [142]피트될 수 밖에 없었던 페텔을 2번째 바퀴에서 제치고 우승을 차지했다.

독일 그랑프리는 페라리의 컨디션이 회복되어 알론소와 마사가 레이스 미팅에서 가장 빨리 회복되었다.사고 기념일에 펠리페 마사는 페라리 피트로부터의 메시지가 알론소에게 자리를 옮겨 알론소의 최종 우승으로 7점을 더 주라는 코드화된 지시로 보이기 전에 대부분의 레이스에서 선두를 달렸다.페라리는 고의적으로 경기 결과를 변경하기 위해 팀 주문을 사용한 혐의로 10만 달러의 벌금을 부과받았고, 9월 FIA 세계자동차평의회 회의에서 추가 제재에 직면했다. 그러나 청문회는 증거 부족으로 페라리를 무죄로 판결할 것이다.

세바스찬 베텔은 아부다비에서 열린 대회에서 마지막 네 번의 경주 중 세 번의 우승을 차지했다.

독일에서 6위를 차지한 웨버는 헝가리에서 페텔이 안전차 규칙을 어겨 드라이브 스루 패널티를 받아 3위로 강등됐고 루이스 해밀턴은 마크 웨버와 로버트 쿠비카에게 벨기에 그랑프리를, 베텔은 버튼과 충돌해 현직 워를 탈락시켰다.ld 챔피언인 동안 베텔은 많은 경주에서 두 번째 드라이브 스루 페널티킥을 받았다.페르난도 알론소는 빗속에서 실수를 한 후 은퇴했다.알론소가 시즌 세 번째 우승을 차지했고 싱가포르에서의 첫 그랜드 슬램과 함께 4번째 우승을 차지하면서 유럽 시즌은 이탈리아에서 끝났다.

레드불은 베텔이 웨버, 알론소가 3위로 여유롭게 승리하면서 일본에서의 우위를 다시 한번 과시했다.그들은 비가 오는 한국 그랑프리에서 경기를 계속할 준비가 되었지만, 초기 사고로 웨버가 탈락했고 베텔의 엔진 고장으로 인해 알론소에게 승리를 안겨주었다.니코 훌켄베르크는 브라질에서의 조건 변화 속에서 윌리엄스의 첫 폴 포지션을 1초 이상 차지했지만, 레드불은 시즌 4번째 1-2 완주 기록을 세우며 불과 6년 만에 월드 컨스트럭터즈 챔피언이 될 수 있는 충분한 포인트를 확보했다.

타이틀 레이스에서 10번의 기록적인 리더쉽 변화가 있었고, 결국 마지막 레이스에서 우승을 차지한 베텔을 제외한 모든 상위 6명의 결승 진출자들이 다양하게 이끌었다.

시즌 마지막 레이스를 앞두고 레드불은 팀 주문을 사용하지 않겠다는 의사를 반복했는데, 마크 웨버가 세바스찬 베텔보다 앞서 결승선을 통과했다는 이유로 비난을 많이 받았다. 이 결정은 그가 아부다비에서 열린 레이스에서 페르난도 알론소에게 불과 1점 차이로 뒤지는 것을 의미했을 것이다.하지만, 이 호주 선수는 주말 동안 속도를 내기 위해 고군분투했고, 알론소에게 뒤지고 대부분의 경주에서 페라리 선수를 추월할 방법을 찾지 못했다.웨버와 마찬가지로 알론소는 타이어 전략에서 조기 피트 스톱을 선택했지만 러시아 신인 비탈리 페트로프에게 밀려났다.아직 정차하지 않은 차량들을 고려하면, 이것은 알론소가 우승을 차지하기 위해 4위를 해야 할 때 도로 위에서 6위를 달리고 있다는 것을 의미했다.

2009년 세계 챔피언 세바스찬 베텔이 루이스 해밀턴이 르노 드라이버 뒤에서 붙잡힌 후 로베르 쿠비카와의 값비싼 만남을 피하려고 했을 때, 맥라렌의 젠슨 버튼은 선두를 차지했고, 쿠비카를 지나치면 그가 선두를 다시 잡을 수 있는 기회를 얻을 수 있었다.버튼은 쿠비카와 해밀턴에 앞서 서킷에 복귀하기 위해 22초의 리드가 필요했지만 쿠비카는 랩타임에서 그를 따라붙을 수 있었고 맥라렌은 동료에 이어 4위로 복귀한 버튼을 피팅해 쿠비카가 피팅했을 때 3위가 됐다.쿠비카가 마크 웨버에 뒤처져 다시 합류할 것으로 예상된 반면, 비탈리 페트로프는 쿠비카가 도착하자마자 웨버와 알론소를 앞서 서킷에 합류시켜 알론소가 세계선수권대회에서 우승하기 위해 통과해야 할 드라이버 목록에 이름을 올렸다.세바스찬 베텔이 우승했고 맥라렌스가 2위와 3위를 차지했다.알론소는 페트로프를 4점 차로 따돌리며 7위에 그쳤다.아부다비는 세바스찬 베텔이 2010년 [143]세계선수권대회를 이끈 첫 사례였다.포뮬러 원 역사상 드라이버 월드 챔피언이 마지막 레이스에서만 우승을 차지한 것은 1964년과 1976년 두 번뿐이었다.

결과 및 순위

그랑프리

둥글다 그랑프리 폴 포지션 가장 빠른 랩 우승 드라이버 수상 컨스트럭터 리포트
1 Bahrain 바레인 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Spain 페르난도 알론소 Spain 페르난도 알론소 Italy 페라리. 리포트
2 Australia 오스트레일리아 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
3 Malaysia 말레이시아 그랑프리 Australia 마크 웨버 Australia 마크 웨버 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불-르노 리포트
4 China 중국 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
5 Spain 스페인 그랑프리 Australia 마크 웨버 United Kingdom 루이스 해밀턴 Australia 마크 웨버 Austria 레드불-르노 리포트
6 Monaco 모나코 그랑프리 Australia 마크 웨버 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 Austria 레드불-르노 리포트
7 Turkey 터키 그랑프리 Australia 마크 웨버 Russia 비탈리 페트로프 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
8 Canada 캐나다 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Poland 로버트 쿠비카 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
9 Spain 유럽 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 젠슨 버튼 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불-르노 리포트
10 United Kingdom 브리티시 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Spain 페르난도 알론소 Australia 마크 웨버 Austria 레드불-르노 리포트
11 Germany 독일 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Spain 페르난도 알론소 Italy 페라리. 리포트
12 Hungary 헝가리 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 Austria 레드불-르노 리포트
13 Belgium 벨기에 그랑프리 Australia 마크 웨버 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
14 Italy 이탈리아 그랑프리 Spain 페르난도 알론소 Spain 페르난도 알론소 Spain 페르난도 알론소 Italy 페라리. 리포트
15 Singapore 싱가포르 그랑프리 Spain 페르난도 알론소 Spain 페르난도 알론소 Spain 페르난도 알론소 Italy 페라리. 리포트
16 Japan 일본 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불-르노 리포트
17 South Korea 코리아 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Spain 페르난도 알론소 Spain 페르난도 알론소 Italy 페라리. 리포트
18 Brazil 브라질 그랑프리 Germany 니코 훌켄베르크 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불-르노 리포트
19 United Arab Emirates 아부다비 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불-르노 리포트
출처:[144]

채점제

상세 정보:포뮬러 원 세계 선수권 대회 득점 시스템 목록

점수는 상위 10개의 분류 [145]완주자에게 주어졌다.

위치 첫 번째 두 번째 세 번째 넷째 다섯 번째 여섯 번째 일곱 번째 여덟 번째 아홉 번째 10번째
포인트 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스 드라이버 BHR
Bahrain 		AUS
Australia 		말
Malaysia 		채널
China 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		터
Turkey 		할 수 있다
Canada 		유로
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		신
Singapore 		일본어
Japan 		KOR
South Korea 		브라
Brazil 		아부
United Arab Emirates 		포인트
1 Germany 세바스찬 베텔 4개P 리트P 1 6개P 3 2개F 리트 4 1개P 7개P 3개PF 3개PF 15 4 2 1개P 리트P 1 1개P 256
2 Spain 페르난도 알론소 1개F 4 13개† 4 2 6 8 3 8 열네F 개 1 2 리트 1개PF 1개PF 3 1개F 3 7 252
3 Australia 마크 웨버 8 9개F 2개PF 8 1개P 1개P 3개P 5 리트 1 6 1 2개P 6 3 2개F 리트 2 8 242
4 United Kingdom 루이스 해밀턴 3 6 6 2개F 열네F† 개 5 1 1개P 2 2 4 리트 1개F 리트 리트 5 2 4개F 2개F 240
5 United Kingdom 젠슨 버튼 7 1 8 1 5 리트 2 2 3개F 4 5 8 리트 2 4 4 12 5 3 214
6 Brazil 펠리페 마사 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 리트 3 15 10 144
7 Germany 니코 로스버그 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 리트 6 5 5 열일곱† 살 리트 6 4 142
8 Poland 로버트 쿠비카 11 2 4 5 8 3 6 7개F 5 리트 7 리트 3 8 7 리트 5 9 5 136
9 Germany 미하엘 슈마허 6 10 리트 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 리트 72
10 Brazil 루벤스 바리첼로 10 8 12 12 9 리트 14 14 4 5 12 10 리트 10 6 9 7 14 12 47
11 Germany 아드리안 수틸 12 리트 5 11 7 8 9 10 6 8 17 리트 5 16 9 리트 리트 12 13 47
12 Japan 카무이 고바야시 리트 리트 리트 리트 12 리트 10 리트 7 6 11 9 8 리트 리트 7 8 10 14 32
13 Russia 비탈리 페트로프 리트 리트 리트 7 11 13개† 15개F 17 14 13 10 5 9 13 11 리트 리트 16 6 27
14 Germany 니코 훌켄베르크 14 리트 10 15 16 리트 17 13 리트 10 13 6 14 7 10 리트 10 8개P 16 22
15 Italy 비탄토니오 류지 9 7 리트 리트 15개† 9 13 9 16 11 16 13 10 12 리트 리트 6 리트 리트 21
16 Switzerland 세바스티앙 부에미 열여섯† 살 리트 11 리트 리트 10 16 8 9 12 리트 12 12 11 14 10 리트 13 15 8
17 Spain 페드로 데 라 로사 리트 12 DNS 리트 리트 리트 11 리트 12 리트 14 7 11 14 6
18 Germany 닉 하이델트 리트 8 9 17 11 6
19 Spain 자이메 알게르수아리 13 11 9 13 10 11 12 12 13 리트 15 리트 13 15 12 11 11 11 9 5
20 Finland 헤이키 코발라이넨 15 13 엔씨 14 DNS 리트 리트 16 리트 17 리트 14 16 18 열여섯† 살 12 13 18 17 0
21 Italy 야르노 트룰리 열일곱† 살 DNS 17 리트 17 15개† 리트 리트 21 16 리트 15 19 리트 리트 13 리트 19 스물한† 살 0
22 India 카룬 찬독 리트 14 15 17 리트 열네† 개 이십† 18 18 19 0
23 Brazil 브루노 세나 리트 리트 16 16 리트 리트 리트 리트 20 19 17 리트 리트 리트 15 14 21 19 0
24 Brazil 루카스 디 그라시 리트 리트 14 리트 19 리트 19 19 17 리트 리트 18 17 이십† 15 DNS 리트 엔씨 18 0
25 Germany 티모 글록 리트 리트 리트 DNS 18 리트 18 리트 19 18 18 16 18 17 리트 14 리트 20 리트 0
26 Japan 야마모토 사콘 20 리트 19 20 19 16 15 0
27 Austria 크리스티안 클린 리트 22 20 0
포스 드라이버 BHR
Bahrain 		AUS
Australia 		말
Malaysia 		채널
China 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		터
Turkey 		할 수 있다
Canada 		유로
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		신
Singapore 		일본어
Japan 		KOR
South Korea 		브라
Brazil 		아부
United Arab Emirates 		포인트
출처:[146]
열쇠
색상 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3위
초록의 기타 포인트 위치
파랑색 기타구분직
미분류, 완료(NC)
보라색 미분류, 폐기(재취득)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 부적격(DSQ)
하얀색 시작되지 않음(DNS)
레이스 취소(C)
공백 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
철수(WD)
입력하지 않았습니다(빈 셀).
주석 의미.
P 폴 포지션
F 가장 빠른 랩


주의:

  • dagger– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.

월드 컨스트럭터 챔피언십 순위

포스 컨스트럭터 아니요. BHR
Bahrain 		AUS
Australia 		말
Malaysia 		채널
China 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		터
Turkey 		할 수 있다
Canada 		유로
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		신
Singapore 		일본어
Japan 		KOR
South Korea 		브라
Brazil 		아부
United Arab Emirates 		포인트
1 Austria 레드불-르노 5 4개P 리트P 1 6개P 3 2개F 리트 4 1개P 7개P 3개PF 3개PF 15 4 2 1개P 리트P 1 1개P 498
6 8 9개F 2개PF 8 1개P 1개P 3개P 5 리트 1 6 1 2개P 6 3 2개F 리트 2 8
2 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 1 7 1 8 1 5 리트 2 2 3개F 4 5 8 리트 2 4 4 12 5 3 454
2 3 6 6 2개F 열네F† 개 5 1 1개P 2 2 4 리트 1개F 리트 리트 5 2 4개F 2개F
3 Italy 페라리. 7 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 리트 3 15 10 396
8 1개F 4 13개† 4 2 6 8 3 8 열네F 개 1 2 리트 1개PF 1개PF 3 1개F 3 7
4 Germany 메르세데스 3 6 10 리트 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 리트 214
4 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 리트 6 5 5 열일곱† 살 리트 6 4
5 France 르노 11 11 2 4 5 8 3 6 7개F 5 리트 7 리트 3 8 7 리트 5 9 5 163
12 리트 리트 리트 7 11 13개† 15개F 17 14 13 10 5 9 13 11 리트 리트 16 6
6 United Kingdom 윌리엄스 코스워스 9 10 8 12 12 9 리트 14 14 4 5 12 10 리트 10 6 9 7 14 12 69
10 14 리트 10 15 16 리트 17 13 리트 10 13 6 14 7 10 리트 10 8개P 16
7 India 포스 인디아-메르세데스 14 12 리트 5 11 7 8 9 10 6 8 17 리트 5 16 9 리트 리트 12 13 68
15 9 7 리트 리트 15개† 9 13 9 16 11 16 13 10 12 리트 리트 6 리트 리트
8 Switzerland BMW 자우버-페라리 22 리트 12 DNS 리트 리트 리트 11 리트 12 리트 14 7 11 14 리트 8 9 17 11 44
23 리트 리트 리트 리트 12 리트 10 리트 7 6 11 9 8 리트 리트 7 8 10 14
9 Italy 토로 로소페라리 16 열여섯† 살 리트 11 리트 리트 10 16 8 9 12 리트 12 12 11 14 10 리트 13 15 13
17 13 11 9 13 10 11 12 12 13 리트 15 리트 13 15 12 11 11 11 9
10 Malaysia 로터스코스워스 18 열일곱† 살 DNS 17 리트 17 15개† 리트 리트 21 16 리트 15 19 리트 리트 13 리트 19 스물한† 살 0
19 15 13 엔씨 14 DNS 리트 리트 16 리트 17 리트 14 16 18 열여섯† 살 12 13 18 17
11 Spain HRT 코스워스 20 리트 14 15 17 리트 열네† 개 이십† 18 18 19 리트 19 20 19 리트 16 15 22 20 0
21 리트 리트 16 16 리트 리트 리트 리트 20 20 19 17 리트 리트 리트 15 14 21 19
12 United Kingdom 버진코스워스 24 리트 리트 리트 DNS 18 리트 18 리트 19 18 18 16 18 17 리트 14 리트 20 리트 0
25 리트 리트 14 리트 19 리트 19 19 17 리트 리트 18 17 20 15 DNS 리트 엔씨 18
포스 컨스트럭터 아니요. BHR
Bahrain 		AUS
Australia 		말
Malaysia 		채널
China 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		터
Turkey 		할 수 있다
Canada 		유로
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		신
Singapore 		일본어
Japan 		KOR
South Korea 		브라
Brazil 		아부
United Arab Emirates 		포인트
출처:[146]
열쇠
색상 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3위
초록의 기타 포인트 위치
파랑색 기타구분직
미분류, 완료(NC)
보라색 미분류, 폐기(재취득)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 부적격(DSQ)
하얀색 시작되지 않음(DNS)
레이스 취소(C)
공백 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
철수(WD)
입력하지 않았습니다(빈 셀).
주석 의미.
P 폴 포지션
F 가장 빠른 랩


주의:

  • dagger– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.
  • 컨스트럭터 챔피언십 공식 FIA 결과에는 레드불 레이싱, 보다폰 맥라렌 메르세데스, 스쿠데리아 페라리 말보로 [146]등이 이름을 올렸다.

레퍼런스

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외부 링크

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