포뮬러 원 세계 선수권 대회 득점 시스템 목록

List of Formula One World Championship points scoring systems
Lewis Hamilton looking to the left to the camera is wearing a black baseball cap, a gold chain necklace and a black T-shirt with sponsors logos
Charles Leclerc driving a scarlet red Ferrari Formula One car at a test session in Spain in early 2020
루이스 해밀턴(왼쪽)이 월드 드라이버 챔피언십 최다 득점 기록을 보유하고 있고, 스쿠데리아 페라리(오른쪽)가 월드 컨스트럭터 챔피언십 최다 득점 기록을 유지하고 있습니다. 다만 동일한 결과에 대해 부여되는 포인트의 양은 물론 시즌당 레이스 횟수도 해를 거듭할수록 달라져 드라이버나 팀 간 비교는 포인트만으로 할 수 없습니다.

F1으로 약칭되는 포뮬러 원은 모터스포츠의 세계 관리 기구인 국제자동차연맹(FIA)이 관리하는 오픈 자동차 경주 시리즈 중 최고 등급입니다.[1] 이름의 "공식"은 모든 참가자와 차량이 준수해야 하는 FIA가 정한 일련의 규칙을 의미합니다.[1][2] F1 세계 선수권 대회 시즌은 그랑프리로 알려진 일련의 경기로 구성되어 있으며, 보통 목적에 맞게 만들어진 서킷에서 개최되며, 몇몇의 경우 폐쇄된 도시의 거리에서 개최됩니다.[3] 포인트 채점 시스템은 F1 시즌 동안 개최되는 각 그랑프리에 사용되어 1950년부터 드라이버(세계 드라이버 챔피언십)와 1958년부터 컨스트럭터(세계 컨스트럭터 챔피언십) 두 개의 연간 챔피언십의 결과를 결정합니다.[1][4] 각 드라이버는 월드 드라이버 챔피언십에서 개인적으로 그리고 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 경쟁하는 팀을 위해 종합적으로 챔피언십 포인트를 축적합니다.[4] 두 선수권 모두 가장 많은 점수를 획득한 드라이버와 팀에게 시즌 종료 후 FIA 상금 수여식에서 공식적으로 수여됩니다.[4][5][6]

2023년 아부다비 그랑프리를 기준으로 351명의 드라이버가 드라이버 챔피언십 포인트를 획득했고,[7][8][9][10] 170개 팀 중 70개 팀이 1,101개의 월드 챔피언십 경기에서 컨스트럭터 챔피언십 포인트를 획득했습니다.[11] 루이스 해밀턴이 4639.5점으로 드라이버 챔피언십 포인트 합계가 가장 높고, 세바스티안 베텔이 3098점으로 2위, 막스 베르스타펜이 2586.5점으로 3위입니다.[7][12] 컨스트럭터즈 챔피언십 포인트 최고점 기록은 스쿠데리아 페라리가 9672점으로 가장 높고, 레드불 레이싱이 7248점으로 2위, 메르세데스가 7222.5점으로 3위입니다.[9][12] 1950년에서 1957년 사이에 운전자들은 다른 차와 같은 차를 함께 사용하거나 다른 차와 같은 가장 빠른 바퀴를 설정한 경우 동등한 점수 분배 몫을 받았습니다. 공식적으로 한 대만 입장한 팀의 두 번째 운전자들은 세 명의 운전자들이 참여한 두 차례에 걸쳐 점수를 받을 수 없었습니다.[13][14]

기록과 업적

클라크는 1963년과 1965년 모두 최고 54점(각각 7승과 6승)을 기록하며 득점 면에서 가장 우세한 드라이버 챔피언입니다. 보다 최근에, 마이클 슈마허2002 시즌의 모든 경주에서 170점 중 144점을 획득하며 단상에 올랐습니다.[15] 최근 가장 우세한 컨스트럭터스 챔피언은 1988년 맥라렌으로 최고 240점 중 199점을 획득하고 가장 가까운 경쟁자를 앞서 134점을 획득했습니다.[16][17] 2002년에 페라리는 221점을 획득했는데, 이는 다른 모든 팀들을 합친 것만큼 많은 점수입니다.[18]

Robert Kubica는 두 번의 연속 점수 획득 결과 사이에 가장 긴 시간을 가지고 있습니다: 8년과 256일 (2010 아부다비 그랑프리2019 독일 그랑프리 사이).[19] Michael Schumacher는 그의 첫 득점과 마지막 득점 결과 사이에 가장 긴 시간을 가지고 있습니다: 그는 1991년 이탈리아 그랑프리에서 첫 득점을 했고, 2012년 브라질 그랑프리에서 21세 2개월 17일의 기간 동안 마지막 득점을 했습니다.[20] 해밀턴은 2018년 영국 그랑프리부터 2020년 바레인 그랑프리까지 48개 그랑프리에서 최다 연속 득점 기록을 보유하고 있습니다.[21] 막스 베르스타펜은 챔피언십 포인트를 획득한 최연소 드라이버입니다. 그는 17세 180일의 나이로 2015 말레이시아 그랑프리에서 7위를 차지했습니다.[22] 필립 에탄슬린은 선수권 포인트를 획득한 최고령 드라이버입니다. 그는 1950년 이탈리아 그랑프리에서 5위를 했을 때 53세 249일이었습니다.[23]

역사

F1 역사를 통틀어 점수를 매기는 것은 여러 번 변경되었습니다.[13][24] 1990년까지 매 시즌 참가자들은 지정된 최대 경기 수에서 가장 좋은 성적을 거둔 경우에만 드라이버 챔피언십 포인트를 달성할 수 있었습니다.[24] 1979년까지만 해도 대부분의 해들은 각 건설업체의 그랑프리에서 가장 높은 점수를 받은 참가자만이 드라이버 타이틀에 대한 포인트를 제공했습니다.[13] 1950년부터 1959년까지 각 경주의 상위 5명과 가장 빠른 랩 세터가 포인트를 기록했습니다. 형식은 1960년에서 2002년 사이에 각 종목의 첫 6명의 결승자를 포함하도록 확장되었지만 가장 빠른 랩은 의미가 없었습니다.[24] 2003년, 국제수영연맹은 이 구조를 각 경주의 상위 8명으로 수정했습니다.[25] FIA는 이 시스템을 다시 확장하여 2010년에 첫 10명의 그랑프리 파이널리스트를 포함시켰습니다.[26] 각 그랑프리 우승자1950년부터 1960년까지 8점, 1961년부터 1990년까지 9점, 1991년부터 2009년까지 10점, 2010년부터 25점을 기록했습니다.[24]

1977년부터 1980년까지 시작하여 2021년 시즌이 끝날 때까지 경주 진행에서 특정 임계치에 도달하기 전에 적색 플래그가 표시된 6개의 그랑프리에 대해 절반의 포인트가 부여되었습니다.[27][28][27] 두 바퀴 이하를 완주한 상태에서 조기에 레이스가 종료될 경우 포인트를 적립할 수 없었습니다.[29] 2021년 벨기에 그랑프리에 이어 처음 10명의 결승 진출자에게 절반의 포인트가 주어졌고, 2022년부터는 모든 거리가 가려지기 전에 그랑프리를 중단하고 재시동하지 않아야 하는 기준이 점진적인 규모로 변경되었습니다. 경주 지도자가 안전 자동차가상 안전 자동차의 개입 없이 두 번 이상의 경주 랩을 완주하지 않는 한 점수는 주어지지 않습니다. 경주 지도자가 2바퀴 이상을 완주하면서도 경주 거리의 25% 미만을 커버할 경우 상위 5명의 완주자만 챔피언십 포인트를 받을 수 있습니다. 상위 9위로 전환되면 경주 선두가 경주 거리의 25%에서 50% 사이를 완주해야 합니다. 경주 지도자가 경주 거리의 50%에서 75% 사이를 차지할 경우 상위 10개 위치에서 경기를 마칩니다. 경주 지도자가 예정된 경주 거리의 75% 이상을 완주할 경우 전체 챔피언십 포인트가 집계됩니다.[30][31] 2022년 일본 그랑프리에서 포인트가 수여된 방법에 대한 초기 혼란이 있은 후, FIA는 보장된 예정된 경주 거리의 비율에 관계없이 녹색 깃발 조건에서 경주가 끝나면 운전자들도 풀 포인트를 받을 수 있다는 것을 분명히 했습니다.[32] 2023년 FIA는 단축 경주가 "시작 신호에서 종료 신호까지의 경주 거리가 예정된 경주 거리보다 작을 경우" 점진적 규모 시스템을 적용받을 것임을 분명히 했습니다.[33]

스프린트 예선은 2021년 도입돼 해당 시즌 그랑프리 3개 대회에서 출발 순서를 정하고 이들 미니 레이스 각각의 상위 3명이 포인트를 받았습니다.[34] 첫 8명의 드라이버는 2022년 3번의 스프린트 레이스와 [35]2023년 6번의 스프린트 레이스에서 포인트를 받았습니다.[36]

가장 빠른 랩 보너스 포인트는 2019년에 도입되었지만 상위 10위 안에 든 드라이버와 건설사만이 포인트를 획득할 수 있습니다.[37] 2022년부터는 예정된 레이스 거리의 50% 이상을 완주한 경우에만 가장 빠른 랩 포인트가 수여됩니다.[31] 다른 다양한 모터 레이싱 시리즈(예: IndyCar Series)와 달리 F1은 가장 많은 랩을 주도하거나 폴 포지션에서 예선을 통과한 운전자에게 보너스 점수를 부여한 적이 없습니다.[24]

점수제

포뮬러 원 세계 선수권 대회 득점 시스템 목록[24]
계절들 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 9th 10th Fastest lap Drivers' Championship Constructors' Championship 메모들
19501953 8 6 4 3 2 1 4 N/A [a][b]
1954 5 [a][b][c]
1955 [a][c][d]
19561957 [a][c][d][e][f]
1958 6 [c][f][g][h][i][j]
1959 5 [c][h][i][j]
1960 8 6 4 3 2 1 6 [h][j]
1961 9 (D) 6 4 3 2 1 5 [h][k]
8 (C)
1962 9 6 4 3 2 1 [h]
19631965 6
1966 5 [f][h][l]
1967 9 (5 from first 6, 4 from last 5)
1968 10 (5 from both first and last 6) [h]
1969 9 (5 from first 6, 4 from last 5) [f][h]
1970 11 (6 from first 7, 5 from last 6) [h]
1971 9 (5 from first 6, 4 from last 5)
1972 10 (5 from both first and last 6)
19731974 13 (7 from first 8, 6 from last 7)
1975 12 (6 each from first and last 7)
1976 14 (7 from each of first and last 8)
1977 15 (8 from first 9, 7 from last 8)
1978 14 (7 from each of first and last 8)
1979 8 (4 from first 7, 4 from last 8) All
1980 10 (5 from both first and last 7)
19811990 11 [m]
19912002 10 6 4 3 2 1 All
20032009 10 8 6 5 4 3 2 1
20102018 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 [n]
2019-현재 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1 [o][p]

특수한 경우

스프린트 예선과 스프린트
계절들 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 메모들
2021 3 2 1 [q]
2022년 ~ 현재 8 7 6 5 4 3 2 1 [r][s]
단축경주점기준[27][29][30][31][43][33]
계절들 레이스 길이 완료 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 9th 10th Fastest lap 메모들
19751976 30%미만 [t][u]
30%에서 60% 사이 Half
60%이상 만차
19802021 2바퀴 미만 [u][v][p]
두 바퀴에서 75% 사이 Half
75%이상 만차
2022 Less than two full racing laps [w]
두 번의 주행 랩에서 25% 사이
(적색 깃발 상태에서 레이스가 종료되는 경우)
6 4 3 2 1
25%–50%
(적색 깃발 상태에서 레이스가 종료되는 경우)
13 10 8 6 5 4 3 2 1
50%–75%
(적색 깃발 상태에서 레이스가 종료되는 경우)
19 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1
75%이상
(적색 깃발 상태에서 경주가 종료되는 경우)
아니면
두 바퀴 이상의 경주용 랩
(2시간의 제한 시간이 단축되어 예정된 경기 거리가 종료되기 전에 녹색 깃발 상태에서 경기가 종료되는 경우)
만차
2023~현재 Less than two full racing laps [x]
두 번의 주행 랩에서 25% 사이 6 4 3 2 1
25%–50% 13 10 8 6 5 4 3 2 1
50%–75% 19 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1
75%이상 만차

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c d 세계 건설 선수권 대회는 1950년부터 1957년까지 열리지 않았습니다.[38]
  2. ^ a b 공유 드라이브의 포인트는 각 드라이버가 몇 바퀴를 돌든 상관없이 드라이버 간에 동일하게 공유되었습니다.[13]
  3. ^ a b c d e 포인트는 동일한 가장 빠른 랩 타임을 설정한 드라이버 사이에 동일하게 공유되었습니다(극단적인 예는 1954년 영국 그랑프리에서 7명의 드라이버가 동일한 가장 빠른 랩 타임을 설정하고 각각 수신했습니다). 1 7).
  4. ^ a b 한 운전자가 "거리 부족"(예: 1957년 영국 그랑프리)을 완료한 것으로 간주되지 않는 한, 두 대 이상의 점수를 획득한 자동차(예: 1955년 아르헨티나 그랑프리)를 운전하더라도 공유된 드라이브의 점수는 운전자 간에 동일하게 공유되었습니다.[14]
  5. ^ 경주에서 두 대 이상의 자동차를 공유한 운전자들은 가장 높은 점수만을 받았습니다(예: 1956 모나코 그랑프리).[14]
  6. ^ a b c d 포뮬러 2는 다음 그랑프리에서 포뮬러 원과 함께 레이스를 펼쳤지만 월드 챔피언십 포인트를 획득할 수 없었습니다.
  7. ^ 포인트는 더 이상 공유 경주 드라이브에 대해 수여되지 않았습니다(예: 1958 이탈리아 그랑프리, 1960 아르헨티나 그랑프리).[14]
  8. ^ a b c d e f g h i 각 경주에서 각 컨스트럭터의 가장 높은 점수를 받은 드라이버의 포인트(프라이머 엔트리 포함)만 컨스트럭터 챔피언십으로 집계되었습니다.[13]
  9. ^ a b 가장 빠른 랩의 포인트는 건설사가 아닌 운전자에게만 주어졌습니다.[13]
  10. ^ a b c 인디애나폴리스 500의 점수는 건설업자가 아닌 운전자에게만 수여되었습니다.[13]
  11. ^ 포인트는 1961년 드라이버 타이틀의 경우 9–6–4–3–2–1, 1961년 컨스트럭터 타이틀의 경우 8–6–4–3–2–1로 부여되었습니다.[40]
  12. ^ 분류되지 않은 운전자(즉, 지정된 양의 경주 거리를 완주하지 않은 운전자)는 상위 6위 안에 들더라도 점수를 얻지 못했습니다.[14]
  13. ^ 공식적으로 1대의 차만 입장한 팀의 세컨드 드라이버는 포인트를 받을 수 없었습니다. 이는 1984년 이탈리아 그랑프리에서 5위와 6위를 차지한 조 가트너(오셀라)와 게르하르트 버거(ATS), 1987년 호주 그랑프리에서 5위를 차지한 야닉 달마스(라루스)에게 영향을 미쳤습니다. 그들의 포인트는 재배포되지 않았습니다.[14]
  14. ^ 2014년에는 시즌 마지막 레이스에서 더블 포인트가 수여되었습니다.[41]
  15. ^ 가장 빠른 랩에 대한 포인트는 운전자가 경주에서 상위 10위 안에 분류될 경우에만 수여되었습니다.[37]
  16. ^ a b 완전히 안전한 차 뒤에서 진행된 2021 벨기에 그랑프리에서는 공식적으로 가장 빠른 랩이 수여되지 않았습니다.[42]
  17. ^ 시스템은 2021년 영국 그랑프리, 2021년 이탈리아 그랑프리, 2021년 상파울루 그랑프리 등 3개 그랑프리의 스프린트 예선 세션에 사용되었으며, 이는 본 경기의 출발 순서를 결정하는 데 사용되었습니다.[34]
  18. ^ 이 시스템은 2022년 세 차례 그랑프리, 2022년 에밀리아 로마냐 그랑프리, 2022년 오스트리아 그랑프리, 2022년 상파울루 그랑프리에서 스프린트 레이스에 사용되어 메인 레이스의 출발 순서를 정했습니다.[35]
  19. ^ 이 시스템은 2023년 6개 그랑프리, 2023 아제르바이잔 그랑프리, 2023 오스트리아 그랑프리, 2023 벨기에 그랑프리, 2023 카타르 그랑프리, 2023 미국 그랑프리, 그리고 2023년 상파울루 그랑프리, 이 스프린트 레이스는 그 자체이며 더 이상 메인 레이스의 출발 순서를 정하지 않습니다.[36]
  20. ^ 하프 포인트가 수여된 첫 번째 경기는 1975년 스페인 그랑프리였습니다.[28]
  21. ^ a b 두 바퀴를 완주하는 요건은 1977년에서 1980년 사이에 시행된 것으로 추정됩니다.[27]
  22. ^ 정확히 두 바퀴를 도는 경우의 하프 포인트에 관한 규정은 2016년에 약간 개정되었고, 이 개정에 의해 영향을 받는 경주는 없었습니다.[44]
  23. ^ 2022년에는 그랑프리가 재개되었지만 규정에 따라 제한된 시간에 도달하여 단축된 경우(2022년 일본 그랑프리에서 발생한 것과 같이)에는 만점이 부여되었습니다.[45][46]
  24. ^ 2023년부터는 빨간 깃발 아래에서 경기가 끝나든, 다시 시작되든 이후 규정에 따른 제한 시간에 도달하여 단축되든 상관없이 적용되는 거리의 백분율에 따라 점수가 부여됩니다.[47] 이번 규정 변경은 2022년 일본 그랑프리에서 예상치 못하게 만점을 받은 2022년 규정의 초안 오류를 바로잡기 위해 이뤄졌는데, 제한 시간이 만료되기 전까지 28바퀴만 완주했습니다.[33]

참고문헌

일반
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특정한
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서지학

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