달라라

Dallara

좌표:44°43~26°N 10°03′36§ E/44.7239522°N 10.0601345°E/ 44.7239522, 10.0601345

달라라 오토모빌리 S.P.A.
유형사적인
산업자동차
설립.1972
설립자지안 파올로 달라라
본사바라노 멜레가리, 이탈리아
주요 인물
지안 파올로 달라라(사장)
Andrea Pontremoli (최고경영자)
Aldo Costa (최고기술책임자)
웹 사이트dallara.it

Dallara는 이탈리아의 경주용 자동차 제조업체로, 현 대통령 Gian Paolo Dallara에 의해 설립되었습니다.페라리, 마세라티, 람보르기니, 데 토마소에서 일한 1972년 이탈리아 파르마의 바라노 데 멜레가리에서 "달라 오토모빌리"를 만들었다.

달라라는 또한 인디카, 인디 라이트, 포뮬러 2, 포뮬러 3, 슈퍼 포뮬러 챔피언십의 유일한 경주용 자동차 제조업체입니다.달라라는 르망 24시간데이토나 24시간과 같은 내구 레이스용 자동차를 생산한다.

달라라는 포뮬러 E와 같은 전기 엔진을 장착한 자동차도 취급하고 있습니다.Dallara는 전문 컨설팅 서비스를 제공하고 레이싱카 및 고성능 로드카 개발에 대해 제조사 및 레이싱 팀을 지원합니다.최근 몇 년 동안, 후자의 활동은 알파 로미오, 아우디, 부가티, 페라리, KTM, 람보르기니, 마세라티, 르노, 포르쉐와 같은 중요한 자동차 제조사들의 관심을 끌었다.

브루노 세나는 2006 호주 그랑프리 서포트 레이스에서 달라라 F304 포뮬러 3를 운전한다.

초년

회사는 1972년 이탈리아 파르마 인근 바라노 멜레가리에서 디자이너 지안 파올로 달라라에 의해 설립됐으며 스포츠카 레이싱과 클라이밍용 섀시를 만들기 시작했다.Dallara는 1978년 Walter Wolf Racing을 위해 그의 첫 포뮬러 쓰리 자동차를 디자인했다.달라라는 1980년대 [citation needed]중반 Formula 3000에도 잠깐 관여했다.

포뮬러 3

Dallara라는 이름으로 최초의 F3 자동차가 1981년에 출시되었고, 이 차들은 이탈리아에서 특히 성공을 거두었다.1985년부터 달라라 드라이버는 1990년을 제외하고 매년 포뮬러 3 챔피언십에 진출해 왔습니다.1980년대 후반과 1990년대 초반에는 달라라가 독일과 프랑스 시장에 진출해 1987년 독일 우승, 1987년과 1992년 프랑스 우승을 차지했다.

1993년은 달라라스가 영국 포뮬러3 챔피언십에 진출한 첫 해이자 포뮬러3를 지배한 시작이었다.신형 F393은 이전 모델에 비해 공기역학적 변화가 컸으며 모노앰퍼 프론트 서스펜션 레이아웃이 적용되었다.F393은 그 해 이탈리아, 프랑스, 독일 챔피언십에서 모든 레이스에서 우승했고, 영국 시리즈에서는 우승자인 켈빈 버트를 포함한 수많은 참가자가 경쟁력을 유지하기 위해 레이나드 또는 랄트 섀시에서 달라라로 갈아탔다.TOMS는 1993년과 1994년 일본 대회에서 자가용으로 우승을 차지한 뒤 달라라 섀시로 교체했다.마르티니는 1990년대 후반 프랑스와 독일에서 1999년 세바스티앙 부르다가 프랑스 타이틀을 획득하는 등 포뮬러3 시장을 장악했다.호핀퉁2006년 롤라에서 열린 레카로 F3컵에서 현재의 달라라를 포함한 필드를 상대로 우승을 차지했지만, 그 이후로는 포뮬러 3의 모든 메이저 타이틀을 거머쥐었다.달라라스는 [citation needed]1993년부터 마카오 그랑프리에서 우승했다.

포뮬러 원

1991년 시즌 Dallara 191 포뮬러 원 자동차.

1988년 BMS Scuderia Italia에 의해 섀시를 구축하기 위해 고용된 후 F1 컨스트럭터되었습니다.이탈리아 건설업체와 베페 루치니의 레이싱 의상 사이의 관계는 1992년까지 지속되었고, 그들의 최고의 결과는 두 개의 3분의 2였다: 하나는 안드레아 세사리스와 함께 1989년 캐나다 그랑프리에서, 다른 하나JJ 레토 덕분에 1991년 산마리노 그랑프리에서.컨스트럭터 챔피언십 결과는 1988년 무분류, 1989년 8위(8점), 1990년 15위(무점), 1991년 8위(5점), 1992년 10위(2점)였다.

댈라라는 1999년에 F1로 잠시 복귀하여 혼다의 계획이었지만 중단되었던 시리즈 복귀를 위한 테스트 섀시를 구축했다.

2010 말레이시아 그랑프리를 앞두고 브루노 세나가 몰고 있는 달라라 디자인의 Hispania F110 섀시.

2004년 Dallara는 전 Jordan, Stewart, Jaguar F1 디자이너 Gary Anderson을 영입하여 이탈리아 회사가 또 다른 F1 프로젝트를 진행하고 있다는 추측을 낳았습니다.2004년 말, 미드랜드 팀은 Dallara가 2006년 시즌을 위해 포뮬러 원 섀시를 설계하고 제작할 것이라고 발표했습니다.2005년 미들랜드가 F1에 조기 진출하기 위해 조던 팀을 인수한 후 달라라는 기술적으로 팀과의 협력을 계속하였다.그러나 미드랜드가 기존 요르단 인프라스트럭처 개발에 자원을 집중하면서 새로운 Dallara F1 섀시가 등장하지 않아 관계가 흐지부지되었습니다.

달라라는 2010년 [1]시즌 히스파니아의 입성을 위해 차를 만들었다.Hispania 팀의 재정적 문제(Dallara에 대한 대금 지불과 자동차 완성 지연)와 F110 섀시의 낮은 품질로 인해 두 팀은 2010년 5월에 공식적으로 파트너십을 종료했습니다.2010년 모든 레이스에서 그래픽을 제외하고 별다른 개발 없이 사용되었습니다.몬테카를로[2]몬자포함한 모든 레이스에서 사용되는 공기역학적 구성은 하나뿐이었다.2010년 3월 히스파니아에 입사한 제프 윌리스는 F110에 대해 "자동차 엔지니어링의 질과 수준에 실망했다"며 "F110의 디자인은 포뮬라 원 [3]자동차를 만드는 과정에서 일반적으로 사용되는 많은 숙고된 관행들을 결여하고 있다"고 비판했다.

2014년 4월 15일, 하스는 그의 새로운 포뮬러 원 팀인 하스 F1 팀이 2015년에 달라라와 첫 자동차 [4]제작을 위한 파트너십을 맺기 위한 협상에 참여했다고 확인했다.2016년 2월 21일, 하스 VF-16이 공식적으로 [5]공개되었다.Dallara가 2021년 시즌까지 모든 하스 자동차를 설계하면서 이러한 협정은 계속되었다[6].

인디카

인디애나폴리스 모터 스피드웨이 인근 달라라 인디카 공장

Dallara는 1997년 IndyCar Series에서 섀시 공급업체로 데뷔하여 2007년부터 단일 섀시 공급업체로 활동하고 있습니다.그 제조업체는 그들이 경합한 20대의 인디애나폴리스 500대 중 17대를 이겼다.2013년 [7]Dallara는 Barber에서 200번째 인디 자동차 승리를 달성했습니다.

2012년 Indianapolis Motor Speedway 근처의 Speed Zone 재개발 지역에 Indianapolis Speedway 엔지니어링 센터를 열고 IndyCar를 생산 및 조립합니다.같은 건물에는 방문객들이 경주용 자동차의 [8]제조법을 배울 수 있는 엔터테인먼트 센터도 있다.

제1세대(IR-7)

달라라는 인디 레이싱 리그가 1997년 시즌 중 자체 섀시 공식을 선보였을 때 최초의 섀시 제작자 3명 중 한 명이었다.첫 번째 연식(1997년)은 IR-7로 명명되었다.G-Force의 차량은 흡기구 입구의 난형 모양에 의해 경쟁 차종인 G-Force 섀시와 가장 두드러지게 차별화되었으며, G-Force의 차량은 삼각형으로 롤바 주위에 몰딩되었습니다.IR-8(1998) 및 IR-9(1999)는 기본적으로 다양한 업데이트 [9]키트를 갖춘 1997년식 섀시입니다.

짐 거스리는 1997년 [7]3월 23일 피닉스에서 열린 달라라의 첫 인디 자동차 경주에서 우승했다.Eddie Cheever는 1998년 Oldsmobile로 구동되는 IR-7 [10]섀시에서 Dallara의 첫 번째 Indianapolis 500을 획득했습니다.

제2세대(IR-00)

2000년 시즌에는 IR-00이라는 새로운 모델의 섀시가 도입되었습니다.2001년에 갱신되었을 때 섀시는 IR-01로, 2002년에는 IR-02[11][12]불렸습니다.

제3세대(IR-03/IR-05)

2003년 시즌 Dallara는 새로운 IR-03 섀시를 출시했습니다.이 섀시는 나중에 시리즈의 사실상의 "스펙카"가 되었습니다.2007년에는 에어로다이내믹 업데이트 키트가 출시되어 IR-05로 명칭이 변경되었습니다.또한, 패들 시프트는 2008년부터 사용되기 시작했으며, 이 Dallaras 세대를 더욱 개발하고 발전시켰다.IR-03과 IR-05의 양쪽 명칭이 있는 섀시는 2011년 시즌 말까지 사용될 예정입니다.2006년 시즌에는 필드의 80% 이상이 달라라로 시즌을 시작했는데, 이는 파노즈(G-Force 섀시 제조사)가 관심이 부족하다고 느끼는 증상일 수 있습니다.Panoz가 DP01 섀시를 경쟁사인 챔프카 시리즈에 납품하기 시작한 것은 이 무렵이었다.2007년부터 2011년까지 IndyCar의 모든 팀은 IR-05 섀시를 사용했지만, 일부 팀은 2007 Indianapolis 500에 Panoz/G-Force 섀시를 단독으로 장착했습니다.일부 소규모 팀에서는 특히 Indianapolis에서 약간 오래된 IR-03 지정 섀시를 계속 사용하고 있으며, 새로 조립된 IR-05와 동등한 경쟁력을 갖추기 위해 업데이트 키트를 설치했습니다.Dan Wheldon은 9년 된 IR-03을 운전하며 2011 Indy 500에서 우승한 것으로 유명하다.IndyCar는 2009년 시즌 시작부터 일반적인 섀시 및 엔진 개발 프리즈를 구현했습니다.이 시리즈는 2012년에 출시될 새로운 섀시/엔진 패키지에 초점을 맞추기 시작했습니다.이때 달라라 IR-03/05는 혼다 인디 V8과 독점적으로 페어링되었다.

제4세대(IR-12/DW-12)

2012년부터 Dallara는 IndyCar 안전 로 알려진 새로운 IndyCar 공식에 공통 모노코크 및 서스펜션 부품을 제공하기 시작했습니다. 이는 차체와 에어로 부품을 다른 제조업체에서 제공할 수 있고 제공할 수 있다는 의도로입니다.이 차들은 "에로 키트"를 제공하는 메이커에 의해 브랜드화 될 것이다.Dallara는 옵션 사양 에어로 키트를 사용하여 섀시를 전개했습니다.비용 문제로 인해 에어로 키트 개념이 일시적으로 보류되었으며, Dallara 키트는 2012-2014년 범용 사양이 되었습니다.2015~2017년에는 독자적인 에어로 키트(각각 쉐보레와 혼다 제조)가 도입되어 Dallara는 자사 지원 및 생산을 중단했다.2018년에는 DW-12용으로 3세대 에어로 키트가 도입되어 UAK18로 알려진 모든 엔트리의 범용 사양 키트로 돌아갔습니다.10월 18일 Dallara는 2012년 시리즈 차의 이름이 라스베이거스에서 죽기 이틀 전 이 차를 테스트한 것을 기리기 위해 고(故) IndyCar 운전자 Dan Wheldon(DW-12)의 이름을 따서 지어질 것이라고 확인했습니다.새로운 범퍼/너프 바 섹션이 등장하면서, 그것은 윌든을 [13]죽인 것과 같은 많은 유사한 1인승 충돌을 방지하기 위해 설계되었다.

기타 공식

인디애나폴리스에서 연습 중인 달라라 인디 라이츠 자동차입니다.

2002년 달라라는 닛산의 월드시리즈 독점 공급자가 됐고, 2004년 르노와의 월드시리즈 계약을 따낼 수 있었다.또한 달라라는 FIA 포뮬러 2 챔피언십(구 GP2 시리즈)과 새로운 FIA 포뮬러 3 챔피언십(구 GP3 시리즈)의 유일한 섀시 빌더로 임명되어 F1에 직접 진입하는 모든 모터스포츠 시리즈를 거의 독점적으로 사용할 수 있게 되었습니다.

2007년 달라라는 카트와 포뮬러 쓰리 사이의 격차를 메우기 위해 포뮬리노(Formulino, 작은 공식)로 알려진 새로운 자동차 모델을 만들었습니다.신개념의 첫 번째 시리즈는 2008년 ADAC 포멀 마스터즈로, MRF 챌린지도 이 차를 채택했다.

Dallara는 2002년부터 Indy Lights 시리즈(이전의 Infiniti/Indy Pro 시리즈)에 사양 섀시를 제공하고 있습니다.2015년 Indy Lights 시즌에는 마츠다의 2.0리터 터보차지 MZR-R 4기통 [14]엔진을 탑재한 신세대 Dallara IL-15로 대체되었다.

달라라는 또한 일본 슈퍼 포뮬러 시리즈의 섀시를 디자인했는데, 이는 이전에 포뮬러 니폰으로 알려졌으며, 달라라 SF19라고 불렸습니다.이전 섀시(Dallara SF14)의 업데이트는 FIA의 새로운 안전 지침에 따라 "halo"를 추가했습니다.

내구 자동차 경주

레이싱팀 네델랜드의 달라라 P217 LMP 프로토타입은 얀 라머스와 프리츠 반 에어드가 2017년 4시간의 스파에서 레이스를 펼쳤습니다.
2005년 스파 1000km에서 롤센트레 레이싱의 달라라 SP1( 크리슬러/오레카).
쁘띠 르망에서 열리는 액션 익스프레스 레이싱의 머스탱 샘플링 레이싱 캐딜락 DPi-V.R.

1980년대 초에 Dallara는 Lancia의 파트너인 Abarth와 함께 LC1 Group 6 프로토타입과 LC2 Group C의 최신 모델 제작을 담당했습니다.1993년이 되어서야 달라라는 내구 레이싱에 복귀할 수 있었다. 비록 그 이름을 가진 섀시는 거의 없을 것이다.첫 번째 프로젝트는 페라리 333 SP로, IMSA GT 챔피언십새로운 WSC 규정을 위해 만들어졌다.Michelotto에서 제조된 333 SP는 북미와 유럽에서 많은 경주에서 우승했다.페라리는 또한 달라라를 고용하여 프랑스 레이싱 드라이버 파비앙 지루아에 의해 자금을 지원받은 페라리 F50의 레이싱 버전인 F50 GT를 개발했으나 1998년 이 프로젝트가 시작되기도 전에 중단되었다.

그 결과 도요타(GT-One), 아우디(R8의 다양한 화신), 크라이슬러(Oreca가 운영하는 크라이슬러 LMP)의 섀시를 제작했다.나중에 크라이슬러 LMP는 달라 SP1로 알려진 달라라의 고객용 자동차가 될 것이며, 달라 SP1은 닛산의 르망 24시간 복귀를 위한 시험용 노새 역할을 하기도 했다.이 모든 차들은 스포츠카 시제품 경주에서 경쟁력이 있었으며, 특히 Audi R8은 24시간과 American Le Mans Series에서 현대에서 가장 지배적인 차대가 되었습니다.2002년에는 후지 그랜드 챔피언 시리즈용으로 GC21을 제작했다.그 차는 동사의 F3 자동차를 기반으로 하고 있었다.

2008년 3월에는 Wayne Taylor의 SunTrust Racing 팀을 위해 Dallara Daytona 프로토타입이 Doran과 함께 제작되었습니다.

2015년 Dallara는 Dallara P217 섀시를 사용하여 2017년에 [15]첫선을 보일 새로운 LMP2DPi 클래스 규정을 위한 4개의 컨스트럭터 중 하나로 선정되었습니다.

기타 주목할 만한 차

2007년 달라라와 KTM은 2008년 [16]제네바 모터쇼에서 출시한 2인승 스포츠카 KTM X-Bow생산했다.

Dallara는 또한 르노(R.S.[17] 01), 알파 로미오(8C4C),[18][19] 부가티(VeyronChiron),[20] 마세라티(MC20),[21] 람보르기니(Harchini)[22][23] 엔지니어링 서비스를 제공했습니다.

2017년 달라라는 지안 파올로 달라라의 81번째 [24]생일을 맞아 첫 로드카인 스트라데일을 선보였다.

핸드바이크

달라라는 또한 [25]Z-Bike 아래에서 핸드바이크를 생산한다.그들은 또한 패럴림픽 남자 패러사이클링 알렉스 자나르디의 핸드바이크를 디자인하여 자나르디2012년과 2016년 [26][27]패럴림픽에서 각각 4개의 금메달과 2개의 은메달을 획득하도록 이끌었다.

항공우주

Rosetta 탐사선을 위해 Dallara는 Philae 로봇 착륙선의 일부인 드릴을 설계했다.Dallara는 또한 미국 [28][29]공군에 MALD를 제공하기 위해 Raytheon과 파트너 관계를 맺고 있습니다.

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

()(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)

연도 입장자 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1988 BMS 스쿠데리아 이탈리아 3087
F188
Ford DFR 3.5 V8 G 브라 SMR MEX 할 수 있다 검출하다 FRA GBR GER ITA POR ESP 일본어 AUS 0 엔씨
Italy 알렉스 카피 DNPQ 리트 리트 리트 DNPQ 8 12 11 15 리트 8 리트 7 10 리트 리트
1989 BMS 스쿠데리아 이탈리아 F189 Ford DFR 3.5 V8 P 브라 SMR MEX 미국 할 수 있다 FRA GBR GER ITA POR ESP 일본어 AUS 8 여덟 번째
Italy 알렉스 카피 DNPQ 7 4 13 리트 6 리트 DNPQ 리트 7 리트 11 리트 리트 9 리트
Italy 안드레아 드 체사리스 13 10 13 리트 8 3 DNQ 리트 7 리트 11 리트 리트 7 10 리트
1990 BMS 스쿠데리아 이탈리아 F190 Ford DFR 3.5 V8 P 미국 브라 SMR 할 수 있다 MEX FRA GBR GER ITA POR ESP 일본어 AUS 0 엔씨
Italy 이매뉴얼 피로 리트 리트 리트 리트 리트 11 리트 10 리트 리트 15 리트 리트 리트
Italy 안드레아 드 체사리스 리트 리트 리트 리트 리트 13 DSQ 리트 DNQ 리트 리트 10 리트 리트 리트 리트
Italy 지아니 모르비델리 DNQ 14
1991 BMS 스쿠데리아 이탈리아 F191 저드 GV 3.5 V10 P 미국 브라 SMR 할 수 있다 MEX FRA GBR GER ITA POR ESP 일본어 AUS 5 여덟 번째
Italy 이매뉴얼 피로 리트 11 DNPQ 6 9 DNPQ DNPQ 10 10 리트 8 10 리트 15 리트 7
Finland JJ 레토 리트 리트 3 11 리트 리트 리트 13 리트 리트 리트 리트 리트 8 리트 12
1992 BMS 스쿠데리아 이탈리아 F192 페라리.
037 3.5 V12
G RSA MEX 브라 ESP SMR 할 수 있다 FRA GBR GER ITA POR 일본어 AUS 2 10번째
Finland JJ 레토 리트 8 8 리트 11 9 9 9 13 10 DNQ 7 11 리트 9 리트
Italy 피에를루이지 마르티니 리트 리트 리트 6 6 리트 8 10 15 11 리트 리트 8 리트 10 리트

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레퍼런스

  1. ^ "2010 FIA Formula One World Championship Entry List" (Press release). FIA. 30 November 2009. Archived from the original on 3 December 2009. Retrieved 30 November 2009.
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외부 링크