마리오 안드레티
Mario Andretti.jpg) 2021년 굿우드 스피드 페스티벌 안드레티 선수단 | |||||||||||
| 태어난 | 마리오 가브리엘 안드레티 ) 1940년 2월 28일 ) 몬토나, 이탈리아 왕국 (현재 모토분, 크로아티아) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |||||||||||
| 국적 |  미국인의 | ||||||||||
| 활동년수 | 1968–1972, 1974–1982 | ||||||||||
| 팀 | 로터스, 3월, 페라리, 파넬리, 알파 로미오, 윌리엄스 | ||||||||||
| 항목 | 131 (2011년 시작) | ||||||||||
| 선수권 대회 | 1 (1978) | ||||||||||
| 이김. | 12 | ||||||||||
| 시상대 | 19 | ||||||||||
| 경력점수 | 180 | ||||||||||
| 폴 포지션 | 18 | ||||||||||
| 가장 빠른 랩 | 10 | ||||||||||
| 첫 번째 항목 | 1968년 미국 그랑프리 | ||||||||||
| 첫승 | 1971년 남아프리카 공화국 그랑프리 | ||||||||||
| 마지막 승리 | 1978년 포뮬러 원 네덜란드 그랑프리 | ||||||||||
| 마지막 항목 | 1982년 시저스 팰리스 그랑프리 | ||||||||||
| |||||||||||
마리오 가브리엘레 안드레티(Mario Gabriele Andretti, 1940년 2월 28일 출생)[1]는 이탈리아 태생의 미국인 전직 레이싱 드라이버다.모터스포츠 역사상 가장 성공한 미국인 중 한 명인 [2]안드레티는 포뮬러 원, 인디카, 세계 스포츠스카 챔피언십, NASCAR(다른 한 명은 댄 거니)에서 우승한 단 두 명의 드라이버 중 하나이다.그는 또한 미드겟 카레이싱과 스프린트 카레이싱에서도 우승했다.
안드레티는 선수 생활 중 1978년 포뮬러 원 월드 챔피언십, 4번의 인디카 우승(USAC 제재 3회, CART 1회), IROC VI에서 우승했다.현재까지 인디애나폴리스 500(1969년), 데이토나 500(1967년), 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 우승한 유일한 드라이버로 남아 있으며, 후안 파블로 몬토야와 함께 나스카 컵 시리즈, 포뮬러 원, 인디애나폴리스 500에서 우승한 유일한 드라이버로 남아 있다.2021년 현재 안드레티의 1978년 네덜란드 그랑프리 우승은 미국 드라이버의 마지막 포뮬러 원 우승이다.[3]안드레티는 메이저 서킷에서 통산 109승을 거뒀다.[4]
안드레티는 모터스포츠 분야에서 오랜 경력을 가지고 있었다.그는 30년(1967년, 1978년, 1984년) 만에 올해의 미국 운전자로 선정된 유일한 사람이었다.[5]그는 또한 도로 코스, 포장된 오븐, 흙길에서 한 시즌에 메이저 레이스에서 우승한 세 명의 드라이버 중 한 명이었는데, 이것은 그가 네 번 이룬 업적이다.[5]1993년 4월 마지막 인디카 우승으로 안드레티는 40년[6] 만에 인디카 경주에서 우승한 첫 번째 드라이버가 되었고, 5년 만에 어떤 종류의 자동차 경주에서 우승한 첫 번째 선수가 되었다.[5]
미국의 대중문화에서 안드레티의 이름은 20세기 초 바니 올드필드, 영국의 스털링 모스와 유사하게 스피드와 동의어가 되었다.[7]
초년기
마리오 안드레티와 그의 쌍둥이 형제 알도는 농장 관리인 알비세 안드레티와 그의 아내 리나 사이에서 이스트리아 몬토나(현 크로아티아 모토분)에서 태어났다.[8]이스트리아는 당시 이탈리아 왕국의 일부였으나 파리 조약과 오시모 조약에서 확인한 바와 같이 제2차 세계 대전 말기에 유고슬라비아에 합병되었다.안드레티 가문은 이스트리아-달마티아누스 탈출 기간인 1948년 이탈해 결국 이탈리아 루카에 있는 난민촌에 수용됐다.[9]
안드레티는 작가 폴 스텐닝에게 "아버지는 모든 것을 버리고 집을 떠나 우리가 가지고 갈 수 있는 것을 가지고 이탈리아로 더 멀리 갔다"고 말했다.그들은 뿔뿔이 흩어진 이 모든 가족들을 삼켜야 했고 그들은 이탈리아 전역에 각기 다른 진영을 형성했고 우리는 투스카니에 있는 곳으로 보내졌다.그 당시에는 삶이 좀 이상했지만, 아버지가 항상 해주셨던 한 가지 일, 아버지는 항상 우리를 위해 마련해 주셨다.어렸을 때 우리는 결코 춥지 않았고, 배고프지도 않았고, 학교에 갔고, 그는 항상 꽤 잘 제공했다."[10]
안드레티의 아버지는 수년 동안 미국에 거주했던 처남과 연락을 유지해왔다.그 가족은 미국 비자를 받는데 3년이 걸렸다.알비즈 안드레티는 가족들에게 5년 동안 미국으로 이주한 다음 이탈리아로 돌아가겠다고 말했다.
마리오가 설명하기를 "여러 가지 면에서 내 삶을 긍정적으로 바라볼 때, 이것은 분명 그 중 하나일 것이다. 이것은 우리, 아이들, 그리고 우리 아빠는 항상 그 점을 언급하셨다.그는 어떤 의미에서 내가 당신의 미래를 보고 있다고 말했을 것이다. 내가 생각하기에 당신 아이들이 기회를 가질 수 있는 가장 좋은 해결책이 될 것이라고 생각하고 그가 옳았다. 왜냐하면 우리가 이탈리아에 남아 있었다면 나는 나의 첫 번째 열정이 무엇이었는지, 그리고 내가 정말로 직업에 현명하게 가지고 있던 유일한 열정을 추구할 수 있었을지 알 수 없기 때문이다."[10]
레이싱 커리어
모터스포츠 유년기 참여
쌍둥이의 엄마 리나는 그들이 두 살 때, 찬장에서 냄비 뚜껑을 꺼내고 부엌을 뛰어다니며 차를 운전하는 것처럼 "방, 방"을 돌린다고 말했다. 이것은 그들이 차를 보기 전에 말이다.[5]1945년, 다섯 살의 나이에 그와 알도는 고향의 가파른 거리를 수공예 목차를 질주하고 있었다.[11]나중에 형제는 차고에 고용되어 차를 주차시켰고, 안드레티는 그의 저서 '밖은 어때'에서 그 경험을 묘사했다: "처음 차를 쐈을 때, 엔진이 덜덜 떨리고 바퀴가 내 손에서 살아나는 것을 느꼈을 때, 나는 갈고리를 맞았다.말로 표현할 수 없는 느낌이었다.지금도 경주용 차에 탈 때마다 받는다고 말했다.[12]안드레티의 첫 레이싱 경험은 13세 때 이탈리아 안코나의 포뮬러 주니어라는 새로운 유소년 레이싱 리그에서 있었다.[8][13]안드레티는 마리오 안드레티와의 RRDC 이브닝 인터뷰에서 동생 알도와 함께 펜실베이니아에서 더스트 트랙 경주 초창기 시절 이야기를 전하며 자신과 동생이 레이싱복을 구매한 뒤 파트를 보였기 때문에 기회를 개선하기 위해 포뮬러 주니어 리그에서 레이싱한 이야기를 꾸며냈다고 암시했다.이탈리아에 있는 s.[14]
안드레티는 1954년 밀레 밀리아 레이스의 연속 경기를 관람했던 두 번의 어린 시절 추억이 있었는데, 그 때문에 그는 이탈리아 포뮬러 원 세계 챔피언 알베르토 아스카리에게 사로잡혔고, 그는 이 대회에서 우승했고, 아스카리와 후안 마누엘 팽리오가 맞붙는 것을 본 이탈리아 그랑프리를 위해 몬자에 가게 되었다.[13][15]
스톡카레이싱
레이싱 시작
1955년 안드레티 가족은 미국으로 이민을 갔고, 그들의 이름으로 단 125달러를 받고 펜실베니아 리하이 계곡의 나자렛에 정착했다.[5]고교 졸업 후인 1959년 그는 용접공이 될 계획이었으나 운전면허를 위조해 21세까지 합격하고 아마추어 경주에 참가할 수 있었다.[16]마리오와 알도는 나자렛으로 이사했을 때, 반 마일 길이의 흙경주 트랙 나사렛 스피드웨이를 발견하고 놀랐다.[5]이 쌍둥이들은 1948년 허드슨에서 일했고 1959년 삼촌의 차고에서 벌어들인 돈으로 Limited Sportsman Class에서 경주를 했다.[5]그들은 1959년 나사렛 근처의 타원형 흙 트랙에서 늙은 허드슨과 교대로 경주했다.그들은 부모님에게 경주를 하고 있다는 것을 말하지 않았다.[8]이 쌍둥이는 처음 네 번의 경주 후에 각각 2승을 거두었다.[17]알도는 시즌이 끝날 무렵 중상을 입었고, 쌍둥이가 레이싱을 하고 있다는 사실을 알고 부모는 불쾌해했다.[8]마리오사는 1960년과 1961년 46개 경주에서 21번의 변형 스톡카 우승을 했다.[5]
USAC 스톡카
안드레티는 1964년에 미국 시민으로 귀화했다.1965년 미국자동차클럽(USAC) 스톡카 종목에 출전해 시즌 포인트 12위를 기록했다.[8]1967년 USAC Stock Car 레이스에서 우승하여 시즌 포인트 7위에 올랐다.[8]1974년 도로 코스에서 USAC 스톡카 경주 3회 우승, 1975년 도로 코스 경주 4회 우승.[8]
나스카
안드레티는 통산 14개 NASCAR 그랜드 내셔널/윈스턴 컵(현 NASCAR 컵 시리즈) 대회에 출전했다.그는 마지막 10개 대회를 위해 홀만 무디스 자동차에서 경쟁했다.홀먼 무디스는 1968년과 1969년 드라이버 데이비드 피어슨과 함께 NASCAR 챔피언쉽에서 우승했기 때문에 당시 NASCAR의 가장 성공적인 팀 중 하나였다.[18]안드레티는 1967년 데이토나 500에서 홀만 무디스를 이겼다.[19][20]
국제 챔피언 경주
안드레티는 통산 6번의 인터내셔널 레이스 오브 챔피언스(IROC) 시리즈에 초청됐다.그의 전성기는 그의 첫 3년이었다.그는 IROC III (1975–1976)와 IROC V (1977–1978)에서 최종 포인트 순위에서 2위를 차지했다.그는 3위, 1위, 2위로 IROC VI (1978–1979) 포인트 챔피언십에서 우승했다.그는 20개 종목에서 [19]3승을 거두었다
오픈 휠 레이스
조기 오픈 휠 레이스
안드레티의 목표는 1인승 오픈휠 자동차를 타고 경주하는 것이었다.안드레티는 "알도와 내가 수정전에서 이기고 있었다.하지만 내 목표는 오픈휠에 타는 것이었어."[8]
안드레티는 1961년부터 1963년까지 중형차를 경주했다.그는 올겨울 미국 3쿼터 미젯 레이싱 협회에서 3/4(크기) 중형차 경주를 시작해 대형 중형차 소유주들의 눈에 띄었다.[8]그는 1963년에 100개 이상의 경기에 출전했다.[21]안드레티는 1963년 노동절에 두 개의 다른 트랙에서 세 개의 피처링 레이스에서 우승했다.[8]그는 뉴저지 주 플레밍턴에서 오후 특집을 따냈고 펜실베이니아 해트필드에서 쌍둥이 특집을 휩쓸었다.[8]
다음번 미국 동부 해안 레이싱 사다리 위는 미국 레이싱 클럽(URC)에서 스프린트 자동차 경주였다.[8]안드레티는 URC 스프린트 카레이싱 시리즈에서 개인 레이스에 출전할 수 있었지만 풀타임 라이드를 확보할 수 없었다.[8]그는 한번은 캐나다에서 펜실베이니아주 메카니즘버그로 차를 몰고 가서 어떤 이벤트에서 승차를 하고 싶었지만 빈손으로 갔다.그는 1964년 미국 자동차 클럽 스프린트 승용차에 풀타임으로 탑승할 것을 제안받았을 때 이 시리즈를 우회했다.[8]
USAC 스프린트 자동차
안드레티는 인디애나주 세일럼 스피드웨이에서 열린 1964년 조 제임스-팻 오코너 메모리얼 USAC 스프린트 카 레이스에서 우승했다.안드레티는 챔프카로 이동한 후 USAC 스프린트카로 레이스를 계속했다.1965년 애스콧 파크에서 한 번 우승했고 시즌 포인트 10위를 기록했다.[8]1966년에는 5회 우승(컴벌랜드, 메릴랜드, 오스위고, 뉴욕, 로스버그, 오하이오, 피닉스, 애리조나)을 기록했고, 세일럼 스피드웨이에서 열린 조 제임스-팻 오코너 메모리얼에서 2회 우승)했으나 시즌 챔피언쉽에서 로저 매클러스키에 뒤졌다.[8]1967년 그는 자신이 출전한 세 종목 중 두 종목에서 우승했다.[8]
인디카 경력 (1964–1974)
1956년부터 1979년까지 북아메리카의 최고 오픈 휠 레이싱 시리즈는 USAC 내셔널 챔피언십이었다.흔히 챔프카 레이싱(Champ Car racing) 또는 인디카 레이싱(Indycar racing)으로 불리며 우승의 중심축이었던 유명한 인디애나폴리스 500 레이스를 가리켰다.이 경주는 포장된 난자와 흙 난자를 혼합하여 운영되었고, 후에 도로 코스도 일부 포함되었다.
안드레티는 1964년 4월 19일 뉴저지 트렌턴에 있는 뉴저지 주 박람회장에서 챔프카에 데뷔했다.[8]그는 16일부터 시작해서 11번째로 끝마쳤다.안드레티는 USAC 단거리 경주용 자동차 소유주인 루퍼스 그레이에 의해 베테랑 정비사인 클린트 브라이어에게 소개되었다.브레너는 스프린트 카 운전자인 스탠 보우먼과 도니 데이비스가 최근 사망했고, 브레너의 현재 운전자인 척 헐스가 중상을 입었기 때문에 인상 깊지 않았다.[8]크리스 이코노마키가 브레너에게 안드레티를 추천했기 때문에 브레너는 인디애나주 테레 오뜨에서 안드레티의 레이스를 지켜보았다.[8]브레너는 자신이 팀을 위해 새로운 드라이버를 찾았다고 확신했다.[8]두 사람은 6년 동안 함께 지냈다.[8]안드레티는 그 시즌 USAC 내셔널 챔피언십에서 11번째로 결승선을 통과했다.[8]안드레티는 1965년 인디애나폴리스 레이스웨이 파크에서 열린 도로 코스에서 후시에르 그랑프리에서 생애 첫 우승 자동차 경주에서 우승했다.[8]1965년 브르그너 호크(현 브라브햄 포뮬러 1 디자인의 기계식 카피)에서 인디애나폴리스 500에서 3위를 차지하며 레이스의 신인상을 수상했고, 안드레티가 시리즈 우승을 차지하는 데 기여했다.그는 25세의 나이로 시리즈 역사상 최연소 전국 챔피언이었다.[21]그는 1966년 15개 종목 중 8개 종목에서 [13]우승하며 시리즈 챔피언으로 거듭났다.[8]그는 또한 1966년 인디애나폴리스 500에서 우승했다.[8]안드레티는 1967년과 1968년에 인디카스에서 2위를 했다.그는 1967년 포드 머스탱에서 열린 비챔피언십 드래그 레이스에서 우승하기도 했다.1967년과 1968년, 안드레티는 캘리포니아 리버사이드에서 열린 시즌 마지막 경주의 마지막 경기에서 각각 역사상 가장 적은 점수 차로 A. J. 포이트와 바비 언서에게 각각 시즌 USAC 챔피언십에서 패했다.
안드레티는 1969년 9개 레이스와 1969년 인디애나폴리스 500, 그리고 시즌 챔피언쉽에서 우승했다.그는 또한 USAC 내셔널 챔피언십의 일부였던 피케스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍에서 우승했다.[17]그는 ABC의 올해의 폭넓은 스포츠 선수로 선정되었다.1966년과 1969년 사이에 그는 85번의 USAC 챔피언쉽 경주 중 29번을 우승했다.[5]
1973년에 USAC는 전국 선수권 대회를 흙과 포장도로 선수권 대회로 분할했다.[8]안드레티는 포장에서 1승을 거두며 시즌 포인트 5위에 그쳤고, 디스트 챔피언십에서 2위에 그쳤다.[8]1974년 USAC의 디스트트랙 부서에 출전해 두 시리즈 모두 출전하면서 디스트트랙 우승을 차지했다.[5]안드레티는 1973년과 1974년 북미 포뮬라 5000 시리즈에도 출전해 두 시즌 모두 챔피언결정전에서 2위를 차지했다.[5]
포뮬러 원 커리어
시간제 현황 (1968–1972, 1974년)
포뮬라 원은 모터스포츠의 국제 운영기구인 국제자동차연맹(FIA)이 허가한 최고 형태의 오픈휠 경주다.비록 유럽에서 시작되었지만, 1960년대까지 그것은 전 세계적으로 인종을 포함했다.1965년 안드레티의 첫 번째 인디애나폴리스 500에서, 그는 최종 경주 우승자인 짐 클라크의 차를 운영하던 로터스 포뮬러 원 팀의 구단주 콜린 채프먼을 만났다.[22]안드레티는 채프먼에게 포뮬러 원 대회에 출전하겠다는 포부를 전했고 "준비되면 전화해"라는 말을 들었다.[23]1968년까지 안드레티는 준비가 되었다고 느꼈다.채프먼은 그에게 차를 주었고, 이 젊은 미국인은 1968년 미국 그랑프리 대회에서 그의 로터스 49에 있는 왓킨스 글렌에서 데뷔했을 때 폴 포지션을 맡았다.[22][24]
안드레티는 앞으로 4년간 포뮬러 원(Formula One)에서 로터스, 3월, 페라리 등을 위해 산발적으로 운전을 하면서 미국에서의 레이싱 경력에 계속 집중하고 있다.[22]1971년 남아공 그랑프리에서는 페라리 데뷔전에서 첫 그랑프리 우승을 차지하였다.[22]그로부터 3주 뒤 미국 비챔피언십 퀘스터 그랑프리 대회에서 이탈리아 팀에게 두 번째 승리를 안겨줬다.[25]퀘스터 GP 전날 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 인디 자동차 경주에서 9위에 그쳤다.[26]
상근현황(1975–1981)
1975년에야 안드레티가 미국 파넬리 팀을 위해 포뮬러 원 시즌 전체를 운전했다.포뮬러 원은 비록 안드레티가 운전하는 것으로 미국에서 포뮬러 5000과 인디카 경주에서 모두 성공적이었지만, 팀은 포뮬러 원에게 새로운 존재였다.이 팀은 1974년 두 번의 북미 시즌 종료 경기에 안드레티를 출전시켜 유망한 성적을 거두었다.안드레티는 4위를 기록했고 1975년 스페인 그랑프리 대회에서 9바퀴를 돌다가 출전 정지가 무산됐다.그는 시즌에 챔피언쉽 포인트 5점을 득점했다.안드레티는 인디카에서 계속 경쟁을 펼치며 시즌 중반 포뮬러 원 레이스를 두 차례나 놓쳤다.[27]파넬리 팀이 1976년 시즌의 두 번의 레이스를 마치고 포뮬러 원에서 탈퇴했을 때, 안드레티는 시즌 개막식 브라질 그랑프리 때 이미 몰고 간 채프먼의 로터스 팀으로 돌아왔다.당시 연꽃은 1970년대 연꽃72를 대체할 경쟁력 있는 자동차를 생산하지 못해 저점에 있었다.안드레티의 레이싱카 개발 능력은 로투스가 포뮬러 원 그리드 맨 앞에 복귀하는 데 기여했고, 일본 후지산 서킷에서 열린 시즌 엔딩 레이스에서 승리를 거두는 데 정점을 찍었다.[22]1975년 중반부터 로터스(Lotus)는 지반 효과의 사용을 개발하여 차량 하부를 형성하여 거의 벌칙적인 드래그 없이 다운포스(downforce)를 생성해 왔다.안드레티는 그의 역할로 경주를 위해 자동차를 세팅하는 데 힘썼으며, 트랙마다 타이어 크기('스튜거')와 서스펜션을 최적화하기 위해 차의 양쪽 측면에 미묘한 차이('크로스 웨이트닝')를 이용했다. 이는 미국에서 그의 폭넓은 타원형 레이싱 경험에서 가져온 접근법이다.[28]1977년 롱비치에서 그는 미국 그랑프리 웨스트에서 우승한 유일한 미국인이 되었고, 2020년 현재 미국 그랑프리 대회에서 우승한 마지막 미국인이 되었다.[29][30]로터스 78 '윙카'는 1977년 가장 경쟁력 있는 자동차임이 입증됐지만,[31] 4번의 레이스에서 우승했음에도 불구하고 그 어떤 선수보다도 신뢰도 문제와 다른 드라이버와의 충돌은 안드레티가 챔피언쉽에서 3위에 그쳤다는 것을 의미한다.[31]이듬해 로터스 79는 그라운드 효과를 한층 더 착취했고 안드레티가 6승으로 우승을 차지했다.[31]그는 이탈리아 그랑프리에서 우승을 차지했다.[5]그의 팀 동료인 로니 피터슨이 경기 시작과 동시에 심하게 충돌했기 때문에 챔피언쉽 축하 행사는 없었다. 그는 그날 밤 그의 부상으로 인한 합병증으로 병원에 입원했고 사망했다.[5][32]
안드레티는 1978년 포뮬러 원 이후 거의 성공을 거두지 못했다. 그는 또 다른 그랑프리 우승에 실패했다.1979년 신형 로터스80이 경쟁력이 없어 힘든 한 해를 보냈고, 2세대 지상 효과차에 추월당한 로터스 79에 의지해야 했다.[33]1980년에는 이탈리아의 젊은 엘리오 데 안젤리스와 짝을 이루었고, 테스트 드라이버 나이젤 맨셀과 잠깐 짝을 이루었으나, 팀은 다시 성공하지 못했다.[34]
안드레티는 1981년에 알파 로미오 팀에서 성공하지 못했다.그 시대의 다른 운전자들처럼 그는 그 시대의 지상 효과 자동차를 좋아하지 않았다."차들은 아무런 정지 움직임도 없이 터무니없고 정말 조잡하게 변해가고 있었다.그것은 어떤 종류의 섬세함도 필요 없는 토글 스위치 운전이었다. 그것은 포뮬라 원(Formula One)을 훨씬 쉽게 떠날 수 있게 만들었다."[35]
윌리엄스 및 페라리(1982)와의 간단한 반환
그 다음 해 안드레티는 그들의 드라이버 카를로스 루테만이 갑자기 그만두자 윌리엄스 팀을 위해 한번 경주를 한 후, 그 해의 마지막 두 경주를 위해 페라리에서 중상을 입은 디디에 피로니를 교체했다.출전정지 실패로 시즌 마지막 레이스에서 탈락했지만 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리에서는 폴 포지션을 맡아 3위로 대회를 마쳤다.[22][36][37]
1980년 세계 챔피언 앨런 존스는 2012년 인터뷰에서 페라리가 입증된 정상급 운전자를 찾고 있던 1982년 말 페라리가 실제로 그에게 연락해서 팀을 위해 운전했다고 말했다.그러나 존스는 호주로 돌아가는 시간을 즐기고 있었고 페라리에게 대답을 하는 데 너무 오랜 시간이 걸렸고(존스가 후회하는 움직임) 그래서 그들은 대신 그런 망설임이 없는 안드레티에게 연락했다.[citation needed]아이러니하게도 존스는 이후 1983년(안드레티와는 달리) F1로 컴백을 결정했고 페라리 감독이 페라리 자리에 앉았더라면 그 해에는 전 세계챔피언을 유지했을 가능성이 높았고, 그는 매우 경쟁력 있는 자동차를 운전했을 것이다(1983년 페라리 감독이 컨스트럭터스 챔피언십에서 우승했다).[citation needed]
1984년 디트로이트 그랑프리에서 안드레티의 F1 복귀는 거의 있었다. 당시 르노 팀은 그에게 이전 캐나다 레이스에서처럼 프랑스인이 레이스를 할 수 없었더라면 일반 드라이버인 패트릭 탐베이를 교체하기 위해 대기시켰다.하지만, 이 대회에서 탐베이는 경기에 참가할 수 있었다.[38]
안드레티는 1986년 디트로이트 그랑프리 대회에서 캐나다에서 부상을 당한 탐베이에 이어 이번에도 칼 하스가 하스 롤라 팀을 소유하면서 교체 선수로 고려됐다.그러나 안드레티는 거절했지만 아들 마이클 안드레티를 드라이브로 추천했다.불행하게도 마이클에게는 포뮬러 원 경주를 허락하는 데 필요한 FIA 슈퍼라이센스를 얻을 수 없었다.대신 드라이브는 에디 치버에게 돌아갔다.[39]
인디카 경주로 돌아가기(1982–1994)
안드레티는 포뮬러 원 세계 선수권 대회 기간 동안 USAC 내셔널 챔피언십에서 계속 레이스를 펼쳤으며 때때로 우승하기도 했다.1979년 새로운 조직인 챔피언십오토레이싱팀(CART)은 1960년대 안드레티가 세 차례나 우승했던 USAC 전국선수권대회 라이벌로 인디카 월드시리즈를 차렸다.이 새로운 시리즈는 빠르게 북미 최고의 오픈 휠 레이싱 시리즈가 되었다.[40]
안드레티는 1982년 CART 풀타임에 합류해 패트릭 레이싱을 위해 운전했다.그는 그해 인디애나폴리스 500에서 2열로 출발했으나 신인 케빈 코건이 갑자기 돌진해 시작과 동시에 난파됐다.난파선 안드레티가 "앞에서 남자 일을 하는 아이들을 낳으면 이런 일이 벌어진다"는 말을 들은 지 3분 후, 그와 코건은 나중에 밀매 시합에 참가하게 되었다.[41]
1983년 그는 칼 하스와 배우 폴 뉴먼이 영국 회사 롤라가 만든 자동차를 이용해 설립한 뉴먼/하스 레이싱 팀에 합류했다.안드레티는 1983년 엘크하트 호수에서 팀의 첫 승리를 거두었다.[42]1984년 16개 종목 중 9개 종목에 출전해 폴을 차지했고, 44세의 나이에 4번째 챔프카 우승을 차지했다.그는 톰 스네바를 13점 차로 간신히 이겼다.이것은 2년차 팀의 첫 번째 시리즈 타이틀이었다.
마리오의 아들 마이클은 1989년 뉴먼/하스에 입단했다.이들은 함께 IMSA GT와 챔프카 레이싱에 모두 출전하는 최초의 부자 팀으로 역사를 썼으며, [13]전자의 경우 공동 드라이브로 함께 지구력 레이스에 나선 것은 이번이 네 번째였다.마리오가 마이클이 우승한 1991년 시즌 승점 7위를 차지했다.마리오가 인디카 레이싱에서 거둔 마지막 승리는 마이클이 뉴먼/하스를 포뮬러 원 레이싱으로 떠난 1993년 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 나왔다.[6]이번 우승으로 마리오가 인디카 종목에서 최고령 우승자(53세, 34일)로 기록됐다.[6][43]안드레티는 그해 말 미시간 500번지 극장에서 시속 234.275마일(377.029km/시)의 속도로 출전 자격을 얻었다.그 속도는 폐쇄 코스 세계 신기록이었다.[21]1994년 안드레티의 마지막 시즌은 "도착한 투어"로 불렸다.그는 지난 9월에 있었던 407번의 인디 자동차 경주 중 마지막 경주에서 경주했다.
인디애나폴리스 500
Andretti는 인디애나폴리스 500에서 29번의 시도 끝에 한 번 우승했다.안드레티는 1969년 마리오의 인디애나폴리스 500 우승 이후 이 가족의 공연을 "안드레티 저주"[44][45]라고 부를 정도로 트랙에서 많은 사건들과 거의 승리를 거두었다.
안드레티는 1969년 인디애나폴리스 500승을 포함해 단 5차례 800km(500마일)를 완주했다.안드레티는 1977년 인디애나폴리스 500에서 연습하는 동안 시속 200마일을 넘은 최초의 운전자였다.[16]1969년 안드레티는 4년간의 불운과 4번의 비피니쉬 끝에 인디애나폴리스 500호를 석권하며 유일한 우승의 길을 걸었다.[46]이번 레이스는 우승한 운전자가 타이어 1세트에 한해 전 레이스를 완주한 역사상 유일한 인디 500 대회여서 눈에 띈다.
1969년부터 1981년까지 안드레티는 부품 고장이나 충돌로 인해 레이스에서 탈락했다.그의 운은 1981년에 역전되는 것 같았다.안드레티는 1981년 인디애나폴리스에서 바비 언서에게 500초 뒤진 2위를 차지했다.다음 날 운서는 주의 깃발 아래 지나가는 자동차로 인해 한 바퀴의 벌칙을 받았고, 안드레티가 우승자로 선언되었다.운서와 그의 차 주인 로저 펜스케는 경주 스타워즈의 결정에 항소했다.USAC는 4개월 후 1회 랩 페널티를 뒤집었고, Unser에게 4만 달러의 벌금을 부과했다.
1982년 인디애나폴리스 500이 시작되었을 때, 릭 미어스의 동료인 2년차 운전자인 케빈 코건이 녹색 깃발을 향해 가속할 때 갑자기 오른쪽으로 돌았다.코건은 포이트의 조종봉을 쾅쾅 내리치며 A. J. 포이트를 맞고 튕겨 나갔다.그 접촉은 코건의 차가 90도 각도로 떠나 마리오에 의해 즉시 팅팅된 들판 쪽으로 돌변하게 했다.Andretti는 화가 나서 떠나기 전에 코건과 밀치락달치락했다.사고 3분 후 인터뷰에서 안드레티가 "앞에서 남자 일을 하는 아이가 있을 때 이런 일이 벌어진다"고 화를 내는 소리가 들렸다.그 해 안드레티의 패트릭 레이싱 팀 동료는 결국 경주 우승자인 고든 존콕으로 2열 중간에서 안드레티 옆에서 출발했다.말년에 존콕은 안드레티가 출발을 뛰어올랐고, 고디 옆 2열에서 제대로 줄을 서 있었다면 코건의 회전차를 피할 수 있었을 것이라고 지적했다.[47]
1985년 인디애나폴리스 500에서 그는 20바퀴를 도는 턴 원에서 대니 설리번에게 선두로 통과되었다.패스를 마친 직후 설리번은 안드레티 앞에서 빙글빙글 돌았다.바퀴에 대한 주의 깃발은 설리번이 타이어를 교체하기 위해 삐걱거림으로써 안드레티에게 지는 시간을 최소화했다.설리번은 20바퀴 후 안드레티를 무사고 통과시키면서 선두에 섰다.안드레티는 1987년 인디애나폴리스 500을 석권하며 첫 177바퀴 중 170바퀴를 앞서나갔다.그의 리드선은 너무 커서, 장비를 보존하기 위해 속도를 늦추라는 충고를 받았다.잔인한 운명의 반전에,[48] 안드레티가 더 느리게 달리기 시작했을 때, 그의 감소된 엔진 rpm은 터보차지 일모어/체볼렛 V8에 조화 불균형을 만들어 20바퀴가 남았을 때 밸브 스프링이 망가졌다.
1992년식 인디애나폴리스 500호는 매우 추운 날씨에서 운영되었고, 그 결과 차가운 타이어에 차에 의해 많은 수가 난파되었다.안드레티는 83번째 바퀴 끝에 재시동을 위해 3번 바퀴에서 가속했다.가속도가 떨어지자 마리오의 차는 4회전 중간에 느슨해져 270도를 회전해 먼저 벽에 코를 박았다.안드레티는 발가락 6개가 부러진 채 병원으로 옮겨졌고, 경주 109번째 바퀴에서 바퀴가 풀린 후 두 다리를 부러뜨린 아들 제프 안드레티가 곧 병원으로 옮겨졌다.마리오가 부상으로 한 경기만 결장하고, 추락 4주 만에 6위로 복귀했다.
1993년 인디애나폴리스 500은 안드레티의 마지막 주목할 만한 득점이었고, 그는 피닉스에서 막 승리를 거두었다.폴 데이에는 안드레티가 퀄리파잉 주행을 마친 첫 번째 자동차로 임시 폴 위치에 앉았다.안드레티의 스피드는 오후 내내 버텼지만 1시간도 채 남지 않은 상황에서 아리 루옌디크가 스피드를 제치고 폴을 잡았다.이날 경기에서는 안드레티가 오후 내내 가장 많은 72바퀴를 도는 요인이 됐다.134바퀴를 도는 동안 안드레티는 구덩이가 닫히는 동안 구덩이에 들어갔다는 이유로 벌칙을 받았다.그는 잠시 멈추는 페널티킥으로 준우승에 그쳤다마지막 50바퀴에서, 그는 타이어 때문에 핸들링 문제가 생기기 시작했고, 순위 아래로 미끄러져 5위를 했다.인디에서 안드레티의 마지막 경주는 1994년 인디애나폴리스 500이었다.[44]
2003년 4월 23일, 2003년 인디 500까지 선두에 섰던 안드레티는 63세의 나이에 대형 오픈 휠카를 타고 10년 만에 트랙에 올랐다.그는 아들 마이클의 ARG IndyCar 팀의 테스트 세션에 참가했다.그 팀의 일반 운전자 중 한 명인 토니 카난은 4월 15일 트윈 링 모테기에서의 충돌로 일주일 전에 팔에 방사상 골절상을 입었다.만약 카난이 충분한 시간 내에 운전할 수 있도록 허가되지 않는다면, 안드레티에 대한 잠정적인 계획들이 그를 위한 자격을 갖추기 위해 준비되고 있었다.안드레티가 경주에서 실제로 운전할 계획은 없었지만 그는 경주 당일에 차를 카나안으로 넘기곤 했다.시험 기간 동안 안드레티는 경쟁 속도로 달렸지만 잔해 위를 달리자 그의 차가 공중으로 날아가는 것을 보고 시도는 엄청난 충돌로 끝났다.안드레티는 턱에 경미한 상처만 입은 채 난파선으로부터 벗어날 수 있었다.이것은 인디애나폴리스에서 안드레티의 마지막 중요한 육상 경기였다.
스포츠카
페라리와의 첫 경주 시작은 1965년 브릿지햄프턴 레이스 서킷 500km 구간에서 페라리 275P로 경기를 끝내지 못했다.
안드레티는 세브링 12시간 지구력 경주 3회(1967, 1970, 1972),[5][49] 1972년 데이토나의 24시간 지구력 경주에서 우승했다.[50]초기의 스포츠카 경주에서 그는 홀만 무디스 팀을 위해 경쟁했지만, 후에 종종 페라리를 위해 차를 몰았다.1971년 페라리와 계약했고, 공동운전자 Jacky Ickx와 여러 경주에서 우승했다.[22]1972년 그는 북아메리카 3라운드에서 우승한 것과 영국의 브랜드 해치에서 우승한 것을 공유하여 페라리가 그 해 세계 챔피언쉽에서 우위를 차지하는 데 기여했다.[51]그는 또한 1960년대 후반과 1970년대 초에 인기 있는 북미 캔암 시리즈에 출전했다.
르망
안드레티는 40년 만에 24시간 르망에서 경쟁했다.1966년에 그는 루시엔 비앙치와 홀만 무디스 포드 MKIV를 공유했다.그들은 오후 10시 30분에 차가 밸브를 떨어뜨린 후 은퇴했다.[52]1967년, 오전 3시 30분 피트 스톱 도중 정비사가 실수로 자신의 포드 MkIV에 앞 브레이크 패드를 거꾸로 설치했다.안드레티가 에세스보다 먼저 던롭 다리 아래를 지날 때, 그는 구덩이에서 나온 이후 처음으로 브레이크 페달을 밟았다.앞바퀴가 순식간에 잠기면서 시속 240km(150mph)의 속도로 차를 흙탕물 제방으로 세게 돌린 것이다.잔해는 안드레티가 심하게 흔들리면서 미끄러져 멈췄고, 차는 다가오는 차량 쪽으로 옆으로 기울었고 선로는 거의 막혔다.그의 팀 동료인 조 슈레서와 로저 맥클러키는 안드레티의 차를 피하려다 추락했다.McCluskey는 Andretti를 안전한 곳으로 데려갔고 Andretti는 엑스레이 촬영을 위해 병원으로 이송되었다.[53][54]
안드레티는 풀타임 포뮬러 원 경력이 끝날 때까지 르망으로 돌아오지 않았다.1982년, 그는 Mirage M12 Ford에서 아들 Michael과 파트너십을 맺었다.이들은 9위 자격을 얻었지만, 한 관계자가 규정에 어긋나는 기어박스 뒤에 장착된 오일 쿨러를 발견함에 따라,[55] 두 사람은 경주 시작 80분 전에 출발 그리드에서 차가 제거되는 것을 발견했다.그 차는 경주 나흘 전에 초동 점검을 통과했다.[55]항의와 항의에도 불구하고, 안드레티의 입국은 포르쉐 924 카레라 GTR로 대체되어 완전히 제거되었다.다음 해 그들의 복귀는 3위로 끝나면서 더 성공적이었다.부자팀은 1988년 마리오의 조카 존과 함께 돌아왔다.그들은 포르쉐 962 공장에서 6위를 했다.마리오가 풀타임 레이싱에서 은퇴한 후, 그는 자신의 업적에 르망 승리를 추가하기 위해 서킷 복귀를 결정했다.그는 1995년에 2위를 차지하며 돌아왔다.그는 2006년 인터뷰에서 "용기 콤페션 팀이 열악한 조직을 통해 "1995년 경주에 5번이나 졌다"고 느낀다고 말했다.그는 1996년에 13위를 차지했고 1997년에는 DNF(Did Not Finish)로 그 후 몇 년 동안 성공하지 못했다.안드레티가 르망에서 마지막으로 모습을 드러낸 것은 2000년 레이스에서 풀타임 레이싱에서 은퇴한 지 6년 만에 60세의 나이로 파노즈 LMP-1 로드스터-S를 몰고 15위로 대회를 마쳤다.[56]
수상 및 수상
| 2000년 AP 및 RACER 잡지에 의해 "세기의 드라이버"로 명명됨 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당 (1986) 국제 모터스포츠 명예의 전당 인덕티 1996년 미국 스프린트 카 명예의 전당 인덕티(미국) 1992년 사반세기의 드라이버 모터스포츠 명예의 전당 오브 아메리카 인덕티(1990) 1978, 1979 (IROC VI) 국제 레이스 오브 챔피언스 시리즈 챔피언 1978년 포뮬러 원월드 챔피언 1974년 USAC 전국 비포장 트랙 챔피언(미국) 1972년 6시간의 데이토나 우승자 1969년 인디애나폴리스 500 우승자 1967년 데이토나 500 우승자 1967년, 1970년, 1972년 세브링 12시간 우승자 1965년, 1966년, 1969년, 1984년 IndyCar 챔피언 1969년 ABC 올해의 폭넓은 스포츠 선수 |
1986년, 그는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당에 헌액되었다.2000년에 AP통신과 RACER 잡지는 그를 "세기의 드라이버"라고 이름지었다.[57]3년(1967년, 1978년, 1984년) 동안 올해의 드라이버(Driver of the Year)를 지냈으며,[58] 30년 만에 올해의 드라이버(Driver of the Year)가 된 유일한 드라이버다.[17]Andretti는 1992년에 미국의 4분기 운전사로 선정되었다.[4]2001년 국제 모터스포츠 명예의 전당,[4] 1996년 미국 스프린트 카 명예의 전당,[8] 1990년 미국[59] 모터스포츠 명예의 전당, 1970년 후시에르 자동차 경주 명예의 전당,[8] 2005년 자동차 명예의 전당,[60] 2012년 디캐스트 명예의 전당에 헌액되었다.[61]
2006년 10월 23일, 안드레티는 그의 경륜, 공공 봉사, 그리고 그의 이탈리아 유산에 대한 지속적인 헌신으로 이탈리아 정부로부터 주어지는 최고의 민간인 영예인 Commitatore Dell'Ordine al Merito della Republica Italiana (이름: Commitatore)를 받았다.[57]안드레티는 2007년 빈스 롬바르디 암 재단으로부터 '명예의 전당'을 하나님, 국가, 사회, 가족, 자아에 대한 감사의 모범을 보이는 방식으로 스포츠나 직업, 사업에 공헌한 공로로 '롬바르디 우수상'을 수상했다.[61]
2007년부터는 마리오 안드레티(Mario Andretti)가 모토번 출신 이탈리아 망명자들의 모임인 '모토번 망명자의 자유 코뮌'(Libero Comune di Montona in esilio)의 '시장'(신다코)이다.[62][63]
2008년 안드레티는 시메오네 재단의 경쟁정신상을 받았다.[64]
2016년 안드레티는 루카의 명예시민이 되었다.[65]
2019년 인디애나폴리스 시는 그의 첫 인디애나폴리스 500승 50주년 기념행사의 일환으로 거리 이름을 '마리오 안드레티 드라이브'로 바꾸었다.[66]
마리오 안드레티 미국 로드아메리카 그랑프리
Mario는 Road America에서 챔피언쉽 카레이싱을 하는 데 중요한 역할을 했다.CART는 2002년과 2003년 트랙에서 발생한 지급 문제에 대한 법적 해결책으로 트랙과의 관계를 단절했다.안드레티는 크리스 푹 CART 사장과 조지 브루겐티스 로드아메리카 사장 사이의 중간 인물이었다.6주 후에 양측은 합의를 보았고 2년 계약을 맺었다.이 행사는 "Mario Andretti Grandfree of Road America"로 이름이 바뀌었다.[11]
안드레티 레이싱 패밀리의 장로
마리오 안드레티의 아들 마이클과 제프는 둘 다 자동차 경주 선수였다.마이클은 1988년 마리오의 조카 존 안드레티가 이 시리즈에 합류하는 등 인디카 타이틀을 따내며 아버지의 뒤를 이었다.이것은 안드레티스가 네 명의 친척들이 같은 시리즈에서 경쟁하게 한 첫 번째 가족이 되었다는 것을 의미했다.[17]마리오가 1991년 데이토나에서 열린 롤렉스24에서 아들 마이클, 제프와 함께 포르쉐 962를 몰고 운전 의무를 분담하면서 안드레티 일가는 5위로 마쳤다.[67]
마리오의 손자 마르코는 2006년 인디 레이싱 리그(IRL)에서 그의 아버지 마이클의 안드레티 그린 레이싱 팀을 위해 그의 첫 번째 시즌을 마쳤다.마르코는 2006년 인디애나폴리스 500에서 2위를 차지했고, 이로써 이 경주의 3세들이 올해의 신인상을 받게 되었다.
만년
안드레티는 펜실베이니아 부시킬 타운쉽에 있는 그의 손자 마르코 근처에 산다.그의 부인 디 앤(네 호흐)[68]은 펜실베이니아 나자렛 출신으로 1961년 안드레티 영어를 가르쳤다.[16][69]그들은 1961년 11월 25일에 결혼했다.[70]그녀는 2018년 7월 2일 심장마비로 사망했다.[71]
안드레티는 풀타임 레이싱에서 은퇴한 후에도 활발한 활동을 지속해 왔다.그는 청중들에게 수많은 연설 약속을 하고 있으며 오랜 후원자인 텍사코/하볼린, 파이어스톤, 매그나플로우 공연의 대변인을 맡고 있다.그는 마르코의 경기를 보기 위해 IRL 경주에 자주 참석했음에도 불구하고 때때로 폐허가 된 챔프카 월드시리즈의 대변인이었다.안드레티는 캘리포니아 나파밸리에 있는 안드레티 와이너리라는 와이너리의 부회장이다.그는 연쇄 주유소, 펜실베이니아주 문 타운쉽의 도요타 대리점(피츠버그 외곽), 세차, 세차, 세차용품, 고카트 트랙, 의류 라인, 비디오 게임, 복제 자동차 등을 소유하고 있다.그는 또한 Road & Track, Car and Driver 잡지에 자동차를 시험 운전한다.[7]
2006년 7월 안드레티는 미국 전역의 불런 경주에 참가했다.[7]첫 번째 핏스톱은 포코노 레이스웨이(안드레티의 펜실베이니아 주)에 있었는데, 5번 게이트의 이름은 안드레티 로드(Andretti Road)[72]로 적절했다.
2012년부터 안드레티는 COTA(Circuit of America)와 미국 그랑프리의 공식 홍보대사로 활동하며 COTA에서 포뮬라 1과 모든 형태의 모터스포츠에 대한 인식을 증진시키고 있다.[73]
2015년 이탈리아-미국 재단에서 미국상을 받았다.[74]
영화 및 텔레비전 출연
안드레티는 미국 텔레비전 쇼 '홈 개선'의 3회에 출연했다.[75]아들 마이클과 함께 1996년 아이맥스 영화 슈퍼 스피드웨이(Super Speedway)에 출연했는데, 이 영화는 그의 과거 자동차 중 하나를 재조립하는 과정을 상세히 담고 있다.[75]그는 1972년 영화 '스피드 머천더'의 주요 등장인물이자 때로는 내레이터다.[76]2006년 픽사 애니메이션 스튜디오 영화 '카'에서 안드레티는 카메오로 출연하지만 영화에 등장하는 인물들이 모두 지각 있는 차들이기 때문에 그의 출연은 1967년 데이토나 500을 수상한 포드 페어레인이다.[77]그는 이후 2013년 드림웍스 애니메이션 영화 '터보'에서 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 교통 감독으로 또 다른 음성 역할을 맡았다.[78]
안드레티는 카메오로 움직이는 실베스터 스탤론 영화에 출연했다.그는 다큐멘터리 영화 '더스트 투 글로리'에서 보듯이 2004년 바하 1000 오프로드 레이스의 대총장을 지냈다.[79]안드레티는 2007년 다큐멘터리 "A State of Bine"에 출연했는데, 그곳에서 그는 자신의 와인메이킹 활동에 대해 언급했다.2015년 11월에는 제이 레노의 차고 에피소드에 게스트로 출연해 레노를 여러 대의 고속차로 몰고 다니며 레이싱 경력에 대해 이야기했다.[80]
안드레티는 인디애나폴리스 스타를 위해 칼럼을 썼는데, 그곳에서 그는 다른 운전자들, 장비들, 자동차들에 대해 썼다.[70]
레이싱 레코드
레이싱 경력 요약
| 계절 | 시리즈 | 팀 | 인종 | 이김. | 폴스 | F/Laps | 시상대 | 포인트 | 포지션 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | USAC 챔피언십 카 | 딘 밴 라인스 레이싱 부문 | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 530 | 11일 |
| Lee S Glessner | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 더그 스털리 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1965 | USAC 챔피언십 카 | 딘 밴 라인스 레이싱 부문 | 16 | 1 | 3 | ? | 10 | 3110 | 첫 번째 |
| 1966 | USAC 챔피언십 카 | 딘 밴 라인스 레이싱 부문 | 14 | 8 | 9 | ? | 9 | 3070 | 첫 번째 |
| 짐 로빈스 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈 | 오웬스 레이싱 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | NC | |
| 르망 24시간 | 홀만앤무디 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | DNF | |
| 1967 | USAC 챔피언십 카 | 딘 밴 라인스 레이싱 부문 | 19 | 8 | 4 | ? | 13 | 3360 | 두 번째 |
| NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈 | 홀만앤무디 | 6 | 1 | 0 | ? | 1 | 해당 없음 | 제51회 | |
| 세계 스포츠카 챔피언십 | 포드 자동차 | 2 | 1 | ? | 1 | 1 | 해당 없음 | NC | |
| 1968 | USAC 챔피언십 카 | 안드레티 레이싱 엔터프라이즈 | 27 | 4 | 8 | ? | 16 | 4319 | 두 번째 |
| NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈 | 홀만앤무디 | 3 | 0 | 0 | ? | 0 | 해당 없음 | 제51회 | |
| 포뮬러 원 | 골드 리프 팀 로터스 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 세계 스포츠카 챔피언십 | 오토델타 스파 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6일 | |
| 1969 | USAC 챔피언십 카 | STP 코퍼레이션 | 24 | 9 | 5 | ? | 13 | 5055 | 첫 번째 |
| 캔암 | 홀만앤무디 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 22 | 11일 | |
| 포뮬러 원 | 골드 리프 팀 로터스 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 0 | |
| NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈 | 홀만앤무디 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 0 | |
| 1970 | USAC 챔피언십 카 | STP 코퍼레이션 | 18 | 1 | 4 | ? | 4 | 1890 | 5일 |
| 포뮬러 원 | STP 코퍼레이션 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 15일 | |
| 캔암 | 스파 페라리 SEFAC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 23일 | |
| 1971 | USAC 챔피언십 카 | STP 코퍼레이션 | 10 | 0 | 0 | ? | 1 | 1370 | 9일 |
| 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC | 5 | 1 | 0 | 1 | 1 | 12 | 8일 | |
| 캔암 | 스파 페라리 SEFAC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 19일 | |
| 1972 | USAC 챔피언십 카 | 벨의 파넬리 존스 레이스 | 10 | 0 | 1 | ? | 2 | 1135 | 11일 |
| 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 12일 | |
| 1973 | USAC 챔피언십 카 | 벨의 파넬리 존스 레이스 | 15 | 1 | 1 | ? | 3 | 2400 | 5일 |
| 1974 | USAC 챔피언십 카 | 벨의 파넬리 존스 레이스 | 11 | 0 | 1 | ? | 1 | 655 | 15일 |
| SCCA 콘티넨탈 챔피언십 | 7 | 3 | 6 | 2 | 5 | 97 | 두 번째 | ||
| 포뮬러 원 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| 세계 스포츠카 챔피언십 | 아우토델타 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1975 | 포뮬러 원 | 벨의 파넬리 존스 레이스 | 12 | 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | 14일 |
| SCCA 콘티넨탈 챔피언십 | 9 | 4 | 8 | 2 | 5 | 165 | 두 번째 | ||
| USAC 챔피언십 카 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 210 | 23일 | ||
| 슈가이페 프루네 레이싱팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | ||||
| 1976 | 포뮬러 원 | 존 플레이어 팀 로터스 | 15 | 1 | 1 | 1 | 3 | 22 | 6일 |
| USAC 챔피언십 카 | 펜스케 레이싱 | 4 | 0 | 0 | ? | 1 | 1200 | 9일 | |
| 1977 | 포뮬러 원 | 존 플레이어 팀 로터스 | 17 | 4 | 7 | 4 | 5 | 47 | 3번째 |
| USAC 챔피언십 카 | 펜스케 레이싱 | 6 | 0 | 0 | ? | 1 | 1580 | 7일 | |
| 1978 | 포뮬러 원 | 존 플레이어 팀 로터스 | 16 | 6 | 8 | 3 | 7 | 64 | 첫 번째 |
| USAC 챔피언십 카 | 펜스케 레이싱 | 8 | 1 | 0 | ? | 1 | 681 | 17일 | |
| 1979 | 포뮬러 원 | 마티니 레이싱팀 로터스 | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14 | 12일 |
| BMW M1 프로카 챔피언십 | BMW 모터스포츠 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 27일 | |
| PPG 인디카 월드 시리즈 | 펜스케 레이싱 | 1 | 0 | 0 | ? | 1 | 700 | 11일 | |
| 1980 | 포뮬러 원 | 에식스 로터스 팀 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 20일 |
| PPG 인디카 월드 시리즈 | 펜스케 레이싱 | 4 | 1 | 2 | ? | 2 | 580 | 16일 | |
| USAC 챔피언십 카 | 펜스케 레이싱 | 2 | 0 | 0 | ? | 0 | 40 | 제37회 | |
| BMW M1 프로카 챔피언십 | BMW 모터스포츠 | 1 | 0 | 0 | ? | 0 | 0 | NC | |
| 1981 | 포뮬러 원 | 말보로 팀 알파 로미오 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 17일 |
| PPG 인디카 월드 시리즈 | 패트릭 레이싱 | 7 | 0 | 1 | ? | 4 | 81 | 11일 | |
| 1981-82 | USAC 챔피언십 카 | 패트릭 레이싱 | 2 | 0 | 0 | ? | 1 | 805 | 6일 |
| 1982 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 패트릭 레이싱 | 11 | 0 | 0 | ? | 6 | 188 | 3번째 |
| 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 4 | 19일 | |
| TAG 윌리엄스 팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 르망 24시간 | 그랜드 투어링 카 주식회사 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | DNS | |
| 1982-83 | USAC 챔피언십 카 | 뉴먼/하스 레이싱 | 1 | 0 | 0 | ? | 0 | 15 | 제32길 |
| 1983 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 13 | 2 | 2 | 2 | 6 | 133 | 3번째 |
| 르망 24시간 | 포르쉐 크레머 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 해당 없음 | 3번째 | |
| 1983-84 | USAC 챔피언십 카 | 뉴먼/하스 레이싱 | 1 | 0 | 0 | ? | 0 | 20 | 20일 |
| 1984 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 16 | 6 | 8 | 6 | 8 | 176 | 첫 번째 |
| IMSA GT 챔피언십 | 포르쉐 AG | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 해당 없음 | NC | |
| 1985 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 14 | 3 | 3 | 3 | 5 | 114 | 5일 |
| 1986 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 17 | 2 | 3 | 2 | 4 | 136 | 5일 |
| 1987 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 15 | 2 | 7 | 2 | 3 | 100 | 6일 |
| 1988 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 15 | 2 | 0 | 2 | 7 | 126 | 5일 |
| 르망 24시간 | 포르쉐 AG | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | 6일 | |
| 1989 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 15 | 0 | 0 | 0 | 4 | 110 | 6일 |
| IMSA GT 챔피언십 | 버스비 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | NC | |
| 1990 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 16 | 0 | 0 | 0 | 4 | 136 | 7일 |
| 1991 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 17 | 0 | 0 | 0 | 4 | 132 | 7일 |
| IMSA GT 챔피언십 | 조센 다우어 레이스 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 29일 | |
| 1992 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 15 | 0 | 1 | 0 | 1 | 105 | 6일 |
| 1993 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 16 | 1 | 1 | 1 | 3 | 117 | 6일 |
| 1994 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 뉴먼/하스 레이싱 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 45 | 14일 |
| 1995 | 르망 24시간 | 용기 컴페션 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 해당 없음 | 두 번째 |
| 1996 | 르망 24시간 | 용기 컴페션 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | 13일 |
| 1997 | 르망 24시간 | 용기 컴페션 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | DNF |
| 2000 | 르망 24시간 | 파노즈 모터스포츠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | 15일 |
미국 오픈 휠 레이스
(키) ( 굵게 표시된 경사로 폴 위치 표시)
USAC 챔피언십 카
안드레티 레이싱 엔터프라이즈 인디카 우승
전설적인 정비사 클린트 브레너가 이끄는 안드레티 레이싱 엔터프라이즈의 우승들이다.안드레티 레이싱 엔터프라이즈(전 딘 반 라인스팀)는 1967년 알 딘이 사망한 후 결성되어 1968년 시즌 동안 파이어스톤에 의해 자금을 지원받았다.[82]
| # | 계절 | 날짜 | 제재 | 트랙/경주 | 아니요. | 위닝 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 격자무늬 | 랩스 리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1968 | 8월 4일 | USAC | 회로 몽트렘블란트 열 1(R) | 2 | 마리오 안드레티 | 호크 3세 | 포드 인디 DOHC V8 | 파이어스톤 | 장대 | 26 |
| 2 | 8월 4일 | USAC | 회로 몽트렘블란트 열 2(R) | 2 | 마리오 안드레티(2) | 호크 3세 | 포드 인디 DOHC V8 | 파이어스톤 | 장대 | 38 | |
| 3 | 9월 2일 | USAC | 두쿠인 (DO) | 2 | 마리오 안드레티(3) | 쿠즈마 60D | Offenhauser L4 252 cu | 파이어스톤 | 6 | 94 | |
| 4 | 9월 22일 | USAC | 트렌턴 인터내셔널 스피드웨이 (O) | 2 | 마리오 안드레티(4) | 호크 2세 | Offenhauser L4 TC 168 cu | 파이어스톤 | 2 | 172 |
PPG 인디카 월드 시리즈
인디애나폴리스 500
| 연도 | 섀시 | 엔진 | 시작 | 마무리 | 팀 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | 호크 | 포드 | 4 | 3 | 딘 밴 라인스 레이싱 부문 |
| 1966 | 호크 | 포드 | 1 | 18 | 딘 밴 라인스 레이싱 부문 |
| 1967 | 호크 | 포드 | 1 | 30 | 딘 밴 라인스 레이싱 부문 |
| 1968 | 호크 | 포드 | 4 | 33 | 안드레티 레이싱 엔터프라이즈 |
| 1969 | 호크 | 포드 | 2 | 1 | STP 코퍼레이션 |
| 1970 | 맥나마라 | 포드 | 8 | 6 | STP 코퍼레이션 |
| 1971 | 맥나마라 | 포드 | 9 | 30 | STP 코퍼레이션 |
| 1972 | 파넬리 | 오펜하우저 | 5 | 8 | 벨의 파넬리 존스 레이스 |
| 1973 | 파넬리 | 오펜하우저 | 6 | 30 | 벨의 파넬리 존스 레이스 |
| 1974 | 독수리 | 오펜하우저 | 5 | 31 | 벨의 파넬리 존스 레이스 |
| 1975 | 독수리 | 오펜하우저 | 27 | 28 | 벨의 파넬리 존스 레이스 |
| 1976 | 맥라렌 | 오펜하우저 | 19 | 8 | 펜스케 레이싱 |
| 1977 | 맥라렌 | 코스워스 | 6 | 26 | 펜스케 레이싱 |
| 1978 | 펜스케 | 코스워스 | 33 | 12 | 펜스케 레이싱 |
| 1980 | 펜스케 | 코스워스 | 2 | 20 | 펜스케 레이싱 |
| 1981 | 와일드캣 | 코스워스 | 32 | 2 | 패트릭 레이싱 |
| 1982 | 와일드캣 | 코스워스 | 4 | 31 | 패트릭 레이싱 |
| 1983 | 롤라 | 코스워스 | 11 | 23 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1984 | 롤라 | 코스워스 | 6 | 17 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1985 | 롤라 | 코스워스 | 4 | 2 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1986 | 롤라 | 코스워스 | 30 | 32 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1987 | 롤라 | 쉐보레 | 1 | 9 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1988 | 롤라 | 쉐보레 | 4 | 20 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1989 | 롤라 | 쉐보레 | 5 | 4 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1990 | 롤라 | 쉐보레 | 6 | 27 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1991 | 롤라 | 쉐보레 | 3 | 7 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1992 | 롤라 | 포드-코스워스 | 3 | 23 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1993 | 롤라 | 포드-코스워스 | 2 | 5 | 뉴먼/하스 레이싱 |
| 1994 | 롤라 | 포드-코스워스 | 9 | 32 | 뉴먼/하스 레이싱 |
출처:[81] | |||||
나스카
(키) (볼드 – 폴 포지션)은 예선 시간으로 부여된다. 기울임꼴 – 포인트 순위 또는 연습 시간에 의해 획득되는 폴 위치. * – 대부분의 랩이 리드)
그랜드 내셔널 시리즈
데이토나 500
| 연도 | 팀 | 제조사 | 시작 | 마무리 |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | 스모키 유닉 | 쉐보레 | 39 | 37 |
| 1967 | 홀먼 무디스 | 포드 | 12 | 1* |
| 1968 | 수성. | 20 | 29 |
르망 24시간 결과
| 연도 | 팀 | Co-Drivers | 자동차 | 클래스 | 랩스 | 포스 | 클래스 포스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 홀만앤무디 |  루시엔 비안치 | 포드 GT40 Mk.II | P +5.0 | 97 | DNF | DNF |
| 1967 | 홀만앤무디 | 루시엔 비안치 | 포드 GT40 Mk.IV | P +5.0 | 188 | DNF | DNF |
| 1982 | 갠드 투어링 카 주식회사 | 마이클 안드레티 | Mirage M12-Ford Cosworth | C | - | DNS | DNS |
| 1983 |  포르쉐 크레머 레이싱 | 마이클 안드레티 필리프 알리오 | 포르쉐 956 | C | 364 | 3번째 | 3번째 |
| 1988 | 포르쉐 AG | 마이클 안드레티 존 안드레티 | 포르쉐 962C | C1 | 375 | 6일 | 6일 |
| 1995 | 용기 컴페션 | 밥 울렉 엘리크 헬라리 | 용기 C34-포르쉐 | WSC | 297 | 두 번째 | 첫 번째 |
| 1996 | 용기 컴페션 |  얀 래머스 데릭 워윅 | 용기 C36-포르쉐 | LMP1 | 315 | 13일 | 3번째 |
| 1997 | 용기 컴페션 | 마이클 안드레티 올리비에 그루야르 | 용기 C36-포르쉐 | LMP | 197 | DNF | DNF |
| 2000 | 파노즈 모터스포츠 |  데이비드 브래브햄 얀 마그누센 | 파노즈 LMP-1 로드스터-S-élan | LMP900 | 315 | 15일 | 8일 |
출처:[87] | |||||||
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)
기타 레이스 결과
- 세브링 12시간, 1차: 1967,1970,1972
- 브랜드 해치 1000km, 1차: 1972
- 몬자 1000km, 1차: 1974년
- 피케스봉 인터내셔널 힐 등반, 1차: 1969
- 6시간의 데이토나, 1차: 1972
- 6시간의 왓킨스 글렌, 1차: 1972
자서전
- 마리오 안드레티와 밥 콜린스, 밖은 어때?헨리 레지니 컴퍼니, 1970년 ISBN978-0-8092-9672-9
- 마리오 안드레티: 세계 챔피언 마리오 안드레티와 나이젤 로벅.햄린, 1979년ISBN 978-0-600-39469-3.
- 안드레티, 마리오 안드레티.하퍼 콜린스, 1994년ISBN 978-0-00-638302-4.
참고 항목
참조
- ^ "Mario Andretti". Encyclopædia Britannica. Retrieved September 18, 2020.
- ^ "10 Greatest Race Car Drivers of All Time". carophile.org. May 7, 2015. Retrieved April 9, 2017.
- ^ DAVE KALLMANN (June 18, 2005). "U.S. GRAND PRIX; Feel the need for Speed; Formula One racer tops". Milwaukee Journal Sentinel. Archived from the original on July 26, 2013. Retrieved June 12, 2007.
- ^ a b c "Biography". International Motorsports Hall of Fame. Archived from the original on May 8, 2006. Retrieved February 22, 2007.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Larry Schwartz. "Super Mario had speed to burn". ESPN. Retrieved June 14, 2007.
- ^ a b c "Andretti Races to Victory". New York Times. April 5, 1993. Retrieved September 26, 2007.
- ^ a b c "Mario Andretti: Living Legend (an interview)". C16 Magazine. May 22, 2007. Archived from the original on September 14, 2007. Retrieved June 14, 2007.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad "National Sprint Car Hall of Fame Inductees". National Sprint Car Hall of Fame. Archived from the original on July 3, 2007. Retrieved July 10, 2007.
- ^ "Montona Napa Valley Estate Wines". Andretti Winery. Retrieved September 5, 2008.
- ^ a b Stenning, Paul (November 24, 2013). Success - By Those Who've Made It. Pg.25. In Flight Books. ISBN 978-1628475869.
- ^ a b Garu D'Amato (August 2, 2003). "Appreciating Andretti". Milwaukee Journal Sentinel. Archived from the original on July 26, 2013. Retrieved April 12, 2007.
- ^ "Mario Andretti – Began Racing In Italy". sports.jrank.org. Retrieved April 12, 2007.
- ^ a b c d "Texaco/Havoline CART History Mario Andretti". Texaco/Havoline. Archived from the original on December 22, 2006. Retrieved April 12, 2007.
- ^ "RRDC Evening with Mario Andretti". RRDC. Retrieved April 27, 2016.
- ^ "Biography". Motorsports Hall of Fame of America. Archived from the original on September 28, 2007. Retrieved February 22, 2007.
- ^ a b c "Andretti's only Indy 500 win came in 1969". ESPN classic. Retrieved April 21, 2007.
- ^ a b c d Schwartz, Larry. "Mario Andretti synonymous with racing". ESPN. Retrieved February 22, 2007.
- ^ "Holman Moody owner's statistics". racing-reference.info. Retrieved July 12, 2007.
- ^ a b "NASCAR and IROC driving statistics". racing-reference.info. Retrieved March 10, 2007.
- ^ Oreovicz, John (February 18, 2017). "Mario Andretti's Daytona 500 win 50 years ago one for the ages". ESPN. ESPN Internet Ventures. Retrieved February 20, 2017.
- ^ a b c Mattijs Diepraam, Rainer Nyberg. "THE CHAMPIONS / Mario Andretti". 8W. Retrieved June 14, 2007.
- ^ a b c d e f g Gerald Donaldson. "Mario Andretti". Formula One. Archived from the original on June 29, 2007. Retrieved July 16, 2007.
- ^ Taylor, Simon (March 2007). "Lunch with ... Mario Andretti". Motorsport. LXXXIII: 36.
- ^ Taylor, Simon (March 2007). "Lunch with ... Mario Andretti". Motorsport. LXXXIII: 33–42.
- ^ Tom Prankerd. "The Questor Grand Prix". forix.com. Retrieved April 15, 2007.
- ^ "1971 Jimmy Bryan 150".
- ^ Gill, Barrie, ed. (1976). The World Championship 1975 – John Player Motorsport yearbook 1976. Queen Anne Press Ltd. pp. 37 & 120. ISBN 0-362-00254-1.
- ^ Nye, Doug (1986). Autocourse History of the Grand Prix car 1966 – 1985. Hazleton Publishing. pp. 95–97. ISBN 0-905138-37-6.
- ^ "United States Grand Prix history". Formula One. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved July 12, 2007.
- ^ 미국 그랑프리 웨스트, 존 블래키모어 사진 모음, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ a b c "Lotus – Ford 79". Retrieved July 13, 2007.
- ^ 모나코 그랑프리, 오베 닐슨 사진 모음, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ 나이(1986) 페이지 100
- ^ 나이(1986) 페이지 196
- ^ Roebuck, Nigel (1986). Grand Prix Greats. Patrick Stephens Ltd. p. 24. ISBN 0-85059-792-7.
- ^ 로벅(1986) 페이지 21–22
- ^ 이탈리아 그랑프리, 존 블래키모어 사진 모음, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ "STATS F1 • Mario ANDRETTI - Involvement". Statsf1.com. Retrieved November 20, 2011.
- ^ Glikin, Roy (February 12, 1997). "America's Lost Generation". Atlas F1, the Journal of Formula One Motorsport. Retrieved March 6, 2021.
- ^ Hamilton, Maurice, ed. (1983). Autocourse 1983 – 1984. Hazleton Publishing. p. 219. ISBN 0-905138-25-2.
- ^ "Cogan denis blame for pre-race crash". Dayton Daily News. May 31, 1982. Retrieved July 23, 2020 – via Newspapers.com.
- ^ 해밀턴 (edd.) (1983) 페이지 226
- ^ "The Andrettis". www.superspeedway.com. Archived from the original on February 25, 2007. Retrieved February 28, 2007.
- ^ a b Steve Crowe. "What curse? Andretti is back at Indy". Knight Ridder. Archived from the original on October 20, 2007. Retrieved July 11, 2007.
- ^ "'I didn't miss this': Andretti survives difficult weekend to get in field". CNN/Sports Illustrated. May 14, 2001. Archived from the original on June 8, 2004. Retrieved July 11, 2007.
- ^ 인디애나폴리스 500, 브루스 R.Craig Photo Collection, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ 1982년 인디애나폴리스 500 방송, ESPN 클래식, 2006년 5월
- ^ "Greatest 33 Profile: Mario Andretti". Indianapolis Motor Speedway. Archived from the original on July 1, 2014. Retrieved July 30, 2021.
- ^ 12시간의 세브링, 알버트 R.Bochroch 사진 모음, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ 24시간 동안의 데이토나, 제프리 휴이트 사진 모음, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ 브랜드 Hatch 1000km, Eric 델라 페일 사진 컬렉션, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ "Le Mans 1966". GT40.org. Retrieved June 15, 2007.
- ^ Gregor Grant (1967). "Ford Again at Le Mans". Autosport. Archived from the original on September 28, 2007. Retrieved June 15, 2007.
- ^ "Le Mans 1967". GT40.org. Retrieved June 15, 2007.
- ^ a b Briggs, Ian (1991). Endurance Racing 1981–1991. Osprey Automotive. ISBN 1-85532-228-5.
- ^ Watkins, Gary (June 2006). "The dream isn't over". Motorsport. LXXXII (6): 39–42.
- ^ a b "Legendary race car driver Mario Andretti received commendatore honor from the Republic of Italy". Champ Car World Series. October 24, 2006. Archived from the original on October 28, 2006. Retrieved July 11, 2007.
- ^ "Greg Anderson named 2004 SPEED Channel driver of the year". Red Line Synthetic Oil. January 25, 2005. Archived from the original on October 16, 2006. Retrieved July 11, 2007.
- ^ 미국 모터스포츠 명예의 전당 마리오 안드레티
- ^ "Automotive Hall of Fame Announces 2005 Inductees". Aftermarket News. March 24, 2005. Retrieved July 30, 2021.
- ^ a b "Mario Andretti" (PDF). MarioAndretti.com. Retrieved July 30, 2021.
- ^ "Mario Andretti, sindaco del Libero Comune di Montona in esilio" [Mario Andretti, mayor of the "Free Commune of Motovun in Exile] (PDF). La Voce del Popolo (in Italian). 2008. Archived from the original (PDF) on August 18, 2013.
- ^ "Arcipelago Adriatico, Mario Andretti, il "nuovo Sindaco del Libero Comune di Montona in esilio (Mario Andretti, the new Mayor of the Free Commune of Motovun in Exile)". Arcipelagoadriatico.it. October 28, 2008. Archived from the original on September 29, 2011. Retrieved November 20, 2011.
- ^ "MARIO ANDRETTI RECEIVES SPIRIT OF COMPETITION AWARD AT SIMEONE AUTOMOTIVE MUSEUM DEDICATION". conceptcarz.com. Retrieved October 17, 2018.
- ^ http://autosprint.corrieredellosport.it/2016/02/10/f1-andretti-darei-tutto-per-correre-oggi/41597/[영구적 데드링크]
- ^ Rummer, Anna (May 26, 2019). "Indy 500: Mario Andretti Honored With Indianapolis Street to Celebrate 50th Anniversary of Win". Popculture. Retrieved March 9, 2022.
- ^ "IMSA 1991: 24 h Daytona". ClassicCars. Retrieved January 31, 2009.
- ^ "Motorsports matriarch Dee Ann Andretti dies at 76".
- ^ 스페인 그랑프리, 에릭 델라 페일 사진 컬렉션, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ a b "Mario Andretti". Istria on the Internet. Archived from the original on March 11, 2007. Retrieved July 27, 2007.
- ^ "Dee Ann Andretti passes away". Racer Magazine. July 3, 2018. Retrieved July 8, 2018.
- ^ "Pocono Raceway Directory" (PDF). Pocono Raceway. Retrieved July 31, 2021.
- ^ Cooper, Adam (June 5, 2012). "Mario Andretti appointed COTA PR ambassador". Autoweek. Retrieved July 30, 2021.
- ^ "The America Award of the Italy-USA Foundation was conferred". Fondazione Italia USA. October 8, 2015. Retrieved July 30, 2021.
- ^ a b "Mario Andretti". Internet Movie Database. Retrieved July 10, 2007.
- ^ Keyser, Michael, The Speed Merchants, Mario Andretti, Vic Elford, retrieved July 6, 2018
- ^ Lawrence, Andrew (May 19, 2015). "After winning racing's rarest trifecta, Mario Andretti's ventures are thriving". Sports Illustrated. Retrieved July 30, 2021.
- ^ "Listen for Mario Andretti's voice in the movie 'Turbo'". The Morning Call. July 16, 2013. Retrieved July 30, 2021.
- ^ Krefting, Kevin. "Mario Andretti, the Racer's Racer". SPEED TV. Archived from the original on December 17, 2010. Retrieved December 8, 2011.
- ^ "Mario Andretti on 'Jay Leno's Garage'; Carlos Munoz returning to Andretti Autosport". The Morning Call. November 17, 2015. Retrieved July 30, 2021.
- ^ a b c "Mario Andretti". Champ Car Stats. Retrieved July 30, 2021.
- ^ Zautke, Steve (January 10, 2014). "Andy Granatelli – They Called Him Mister 500". RacingNation. Retrieved July 30, 2021.
- ^ "Mario Andretti − 1966 NASCAR Grand National Results". Racing-Reference. Retrieved April 2, 2015.
- ^ "Mario Andretti − 1967 NASCAR Grand National Results". Racing-Reference. Retrieved April 2, 2015.
- ^ "Mario Andretti − 1968 NASCAR Grand National Results". Racing-Reference. Retrieved April 2, 2015.
- ^ "Mario Andretti − 1969 NASCAR Grand National Results". Racing-Reference. Retrieved April 2, 2015.
- ^ "All Results of Mario Andretti". racingsportscars.com. Retrieved November 1, 2019.
- ^ Small, Steve (2000). "Andretti, Mario". Grand Prix Who's Who (Third ed.). Reading, Berkshire: Travel Publishing. pp. 34–36. ISBN 978-1-902007-46-5. Retrieved July 30, 2021 – via Internet Archive.
추가 읽기
- 마리오 안드레티: 드라이빙 열정, 고든 커비.2001년 ISBN 1-893618-12-9
- 마리오 안드레티 사진첩, 피터 나이거드.아이코그라픽스, 1999년 ISBN 1-58388-009-7
- 마리오 안드레티(레이스 카 레전드), G. S. 프렌츠자스.첼시 하우스 퍼블리셔스, 1996, ISBN 0-7910-3176-4.
- 스포츠 히어로, 마리오 안드레티, 마샬 버처드푸트남, 1977년.ISBN 0-399-20588-8
- 마리오 안드레티: 어떤 종류의 경주에서도 이길 수 있는 남자, 라일 K.엥겔, 1970년 아르코 출판사ISBN 978-0-668-02193-7
- 마리오 안드레티: 세계 드라이빙 챔피언 라일 K.엥겔, 1979년 아르코 출판사ISBN 0-668-04754-2.
- 마리오 안드레티, 마이크 오리어리2002년 모터북스.ISBN 0-7603-1399-7.
- 안드레티, 빌 리비그로스앤던랩, 1970년 ISBN 0-448-05429-9
외부 링크
 | 위키포트는 다음과 관련된 인용구를 가지고 있다: Mario Andretti |
 | 위키미디어 커먼즈에는 마리오 안드레티와 관련된 미디어가 있다. |
 | 무료 사전인 위키트리노에서 마리오 안드레티를 찾아봐. |
- 공식 웹사이트
- Racing-Reference의 Mario Andretti 운전자 통계
- 안드레티 패밀리 공식 웹사이트
- 안드레티 와이너리
- 마리오 안드레티(Le Mans)
- 자동차 명예의 전당 마리오 안드레티
