그룹 B

Group B
이 기사는 자동차 경주 규정에 관한 것이다.기타 용도는 그룹 B(동음이의)를 참조한다.
Audi Sport Quattro S1 E2, 가장 강력한 B그룹 자동차 중 하나입니다.

그룹 B는 1982년 국제자동차연맹(FIA)에 의해 도입된 스포츠카 경주 및 랠리에 사용되는 그랜드 투어링(GT) 차량에 대한 규제이다.그룹 C의 보다 인기 있는 레이싱 프로토타입과 함께 월드 스포츠스카 챔피언십의 GT클래스에 참가할 수 있지만, 그룹 B는 일반적으로 1982년부터 1986년까지 대중문화에서 국제 랠리 장면과 관련이 있는데, 그 때 그들은 월드 랠리 챔피언십과 지역 랠리를 포함하여 랠리를 가로질러 사용된 가장 높은 클래스였다.전국 선수권 대회

그룹 B의 규제는 지금까지 만들어진 랠리 자동차 중 가장 빠르고 강력하며 정교한 랠리 자동차 중 일부를 육성했으며, 그 시대는 일반적으로 [1]랠리의 황금기라고 불린다.하지만,[2] 몇몇 치명적인 일련의 대형 사고들은 관중 통제력의 부족과 함께 명백한 속도 탓으로 돌렸습니다.1986년 투르 드 코르세에서 앙리 토이보넨과 그의 공동 운전자인 세르히오 크레스토가 사망한 후 FIA는 다음 시즌부터 그룹의 WRC 출전을 금지하고, 기존의 S조 도입 계획을 철회하고, 2000cc와 300php의 [3]엔진 제한으로 그룹 A를 최상위 공식으로 지정했다.

이후 1993년 퇴출될 때까지 유럽 랠리크로스 챔피언십에서 B그룹에 속했던 자동차들이 틈새를 찾았다.1990년대에 형성된 GT 챔피언십이 새로운 GT와 같은 다른 클래스를 선호함에 따라 1991년까지 세계 스포츠스카 챔피언십은 B그룹과 C그룹에서 넘어갔다. FIA는 2011년까지 국내 [4][5]선수권과 국내 경주에 대한 규정을 만들었지만, 마지막 차들은 1993년에 B그룹에 호몰로게 되었다.

개요

새로운 FISA 그룹

Rothmans Rally 팀의 Prodrive가 구동하는 포르쉐 911 SC RS.

1982년에 FISA는 부록 J의 생산차 범주를 세 개의 새로운 그룹으로 구성하도록 재구성했다.퇴출되는 그룹 1과 그룹 2는 각각 개조되지 않은 생산 투어링 카의 경우 그룹 N과 그룹 A로 대체되었다.이 차들은 4개의 시트가 있어야 했다(뒷좌석의 최소 크기는 일부 2+2 차량이 자격을 얻을 수 있을 정도로 작았지만). 그리고 대량으로 생산되어야 했다.이들의 호몰로게이션 요건은 1982년부터 1992년까지 12개월 동안 5000대였다.1993년부터 요구사항은 2500대로 [6][7]감소하였다.

그룹 B는 1986년에 스포츠 그랜드 투어링카로 재정의된 최소 2인승의 그랜드 투어링(GT) 차량용이었다.이미 랠리에 사용되고 있는 2개의 그랜드 투어 그룹인 그룹 3과 그룹 4와 서킷 [8]레이싱에 사용되고 있는 그룹 5의 프로덕션에서 파생된 스페셜 빌드를 조합하여 대체했다.그룹 5는 WRC에서 허가된 적이 없었다.

호몰로게이션

호몰로게이션에 필요한 차량 대수는 200대로, 다른 그룹 요구의 4%에 불과했고, 이전에 그룹 [9]4에서 받아들였던 것의 절반에 불과했다.호몰로게이션 기간은 이후 매년 최초 요건의 10%만 생산함으로써 연장될 수 있기 때문에, 그룹 B의 경우 20은 A와 N의 경우 500에 비해, 그룹 B는 그룹의 기술성과 성능을 고려하기 전에 자동차 제조업체가 모터스포츠와 챔피언십에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하였다.'진화'는 새로운 초기 런을 생성하지 않고도 원래 호몰로게이션에 포함될 수 있으며, 제조업체는 20대의 '진화'된 자동차만 생산하도록 요구 조건 내에서 경쟁 자동차의 다양한 측면을 조정할 수 있습니다.이러한 호몰로게이션 규칙은 그룹 B의 '호몰로게이션 스페셜'(판매가 아닌 그룹 쿼터를 충족하기 위해 생산된 자동차)이 애초에 FIA 임원에게 제시되지 않고 계속 존재할 경우 매우 드물다는 결과를 낳았다.

그룹 B는 4인승이 없거나 많은 수의 스포츠카(예: 페라리 308, 포르쉐 911 등)가 생산되지 않았기 때문에 그룹 N 또는 A에서 호몰로게이트할 수 없는 생산 스포츠카를 호몰로게이션하는 데 사용될 수 있다.또한, 낮은 생산 요구사항으로 인해 제조업체들은 대부분의 시리즈 생산 로드 [8]카에서 일반적으로 사용되는 차체 대신 공간 프레임 섀시를 사용하도록 장려했습니다.

그룹 2, 그룹 3 및 그룹 4의 호몰로게이션에 속한 기존 자동차는 그룹 B로 이전될 수 있으며, 많은 차량은 FISA 사무국에 [10]의해 자동으로 이전된다.

규정

푸조 205 터보 16 E2는 1985년과 1986년 WRC 제조업체 타이틀을 차지했다.

특정 규정

그룹 B는 제252조 및 제253조의 모든 소분류를 대상으로 하는 규칙 외에 몇 가지 특정 규칙을 가지고 있었는데, 안전 케이지 또는 윈드스크린이나 리어 뷰 [9]미러와 같은 자동차를 정의하는 부품과 같은 것을 다루었다.제256조에서는 그룹 B에 관한 구체적인 규제에 대해 반페이지에 걸쳐 5개의 단락을 다루고 있다.처음 두 단락은 (스포츠) 그랜드 투어링 카(최소 2인승)의 정의와 호몰로게이션 요건을 다루었다.

부속품 및 개조는 그룹 A에서 허용된 부속품에서 상속되었다.이는 제약이 아니라 경쟁 차종에서 예상하거나 예상하지 못한 생산 차량에 적용될 것으로 예상되는 항목(비적용)을 포함했다.예를 들어 트림, 방음, HVAC 시스템, 점화 시스템 또는 섀시 보강, 엔진 및 변속기 부품 튜닝 등이 있습니다.

무게 제한은 엔진 실린더 용량과 관련된 저울에 적용되었습니다.최소 중량은 1000cc 미만 엔진의 경우 580kg, 5,000cc 이상 엔진의 경우 1300kg이었습니다.최종 특정 규칙은 엔진 실린더 용량과 관련된 척도에 유사하게 적용된 휠 크기에 적용됩니다.

빌드 결과

포드 RS200

궁극적으로 허용되는 기술, 디자인 또는 재료에 대한 제한은 거의 없었습니다.예를 들어, Ford RS200의 경우 상업용 차체가 없는 Ford RS200의 경우, Peughot 205 T16이나 Lancia Delta [11]S4와 같이 일반 소비자용 차체가 대량 생산되었을 때에도 공간 프레임 섀시를 사용한 실루엣 레이싱 카가 일반적이었습니다.

이 규칙은 미드 엔진과 RWD 또는 4WD와의 랠리를 원하는 제조사들에게 제공되었지만, 그들의 RWD 생산 모델은 점차 FWD 생산 모델로 대체되었다.FISA는 그룹 4의 호몰로게이션 최소값을 400에서 200으로 줄임으로써 제조사가 그렇게 많은 [12]수의 생산 상대방을 생산한다는 재정적 약속 없이 전문화된 RWD 또는 4WD 랠리 자동차 호몰로게이션 스페셜을 설계할 수 있도록 했다.

부스트에 대한 제약이 없어 1981년 250hp에서 승합차의 출력이 증가하여 [13][14]그룹 B의 마지막 해인 1986년까지 500hp를 넘는 차량이 최소 2대 이상 생산되었다.터보차지 엔진은 상용차에서는 흔하지 않았고 1970년대 [2]중반부터 도입되었지만 1980년대 초중반 기술자들은 터보 엔진에서 엄청난 양의 출력을 끌어내는 방법을 배웠다.푸조와 같은 일부 그룹 B 제조업체는 F1에서 파생된 터보 래그 시스템을 엔진에 장착했지만, 이 기술은 새로운 기술이고 그다지 [1]효과적이지 않았습니다.Lancia 트윈차지는 Delta S4를 충전하고 엔진에 슈퍼차저와 터보차저를 모두 추가합니다.그룹 N, A 및 B 규칙이 결정되었을 때, 중량/엔진 변위 제한이 속도를 제어하는 유일한 방법이라고 생각되었다.오늘날 터보 엔진의 출력은 흡기구에 제한 장치를 의무화함으로써 제한되며, 예를 들어 그룹 랠리 계층은 각각 중량/엔진 출력(kg/hp)에 제한이 있습니다.

모든 그룹 내에서 엔진 배기량에 기초한 15개 클래스가 있었으며 강제 유도 엔진에 1.4 등가 계수가 적용되었다.각 클래스에는 무게 제한과 바퀴 크기가 있었습니다.그룹 B의 주목할 만한 등급은 3000cc급(터보 또는 슈퍼차저 포함 2142.8cc), 960kg(아우디 콰트로, 란시아 037), 2500cc(1785cc), 890kg(푸조 205 T16, 란시아 델타 S4)이었다.

르노 5 터보
포르쉐 959.

르노 5 터보는 1.4L 엔진을 탑재해 2000cc급이었다.르노는 이후 터보 맥시에 맞게 엔진 크기를 다소 늘려서 대형 타이어를 장착할 수 있게 되었습니다(중량이 [15]다소 높아집니다).페라리 288 GTO와 포르쉐 959는 4000cc(2857cc)급 1100kg급으로 B그룹이 트랙 레이싱에 많이 사용됐다면 정상급이 됐을 것이다.

그룹 [16]B의 클래스:

변위 체중 휠 폭
(전면 및 후면)		 자동차
자연 흡기 슈퍼차지 또는 터보차지
4000cc 2857cc 1100kg 12" 페라리 288 GTO, 포르쉐 959
3000cc 2142.8cc 960 kg 11" Audi Quattro, Lancia 037, MG Metro 6R4, Ford RS200
2500cc 1785cc 890 kg 11" 푸조 205 T16, 란시아 델타 S4
2000cc 1397cc 820 kg 10" 르노 5 터보

랠리

랜시아 037이야

1982-1983

주요 기사: 1982년 세계 랠리 선수권 대회와 1983년 세계 랠리 선수권 대회

기존 1~4조는 새로운 그룹의 [17]첫해 월드 랠리 챔피언십에서 여전히 허용되었다.몬테카를로에서 열린 1라운드부터 새롭게 호몰로게이트된 B그룹 차량들이 일부 참가했지만, 그 그룹의 어떤 차량도 시즌 12번의 랠리 중 어느 것도 시상대에 오르지 못했다.

아우디 콰트로는 여전히 4조 자동차였지만 1983년 한누 미콜라를 드라이버 타이틀로 이끌었다.Lancia는 그룹 B의 사양에 따라 신차를 설계했지만, Lancia 037은 여전히 후륜 구동력이 있어 다른 표면에서 아우디보다 덜 안정적이었다(일반적으로 랜시아가 타맥에서 우위를 점했지만, 눈이나 자갈과 같은 느슨한 표면에서는 아우디가 더 우수했다).그럼에도 불구하고, 037은 랭키아가 여유 있게 랠리를 벌이며 제조사 타이틀을 거머쥐기에 충분했다.사실, 드라이버 챔피언십에 대한 랭시아의 경각심이 너무 낮았기 때문에, 드라이버의 발터 뢰를이 아직 타이틀을 노리고 있음에도 불구하고, 그들은 시즌 피날레 RAC 랠리에 단 한 대의 차도 참가하지 않았습니다.

오펠 만타 400

낮은 호몰로게이션 요건은 제조업체를 그룹 B로 빠르게 끌어들였다.오펠은 생산에서 파생된 아스코나를 그룹 B 만타 400으로 대체했고 도요타는 셀리카를 기반으로 새로운 차를 만들었다.랜시아 037과 마찬가지로 두 차 모두 후륜구동이었고, 비록 도요타가 스웨덴의 사막 운전 전문가인 고 비욘 발데고드를 고용하여 1983년 코트디부아르 랠리에서 우승했지만, 세계 선수권 수준에서는 그렇지 못했다.

1984-1985

주요 기사: 1984년 세계 랠리 선수권 대회와 1985년 세계 랠리 선수권 대회

1984년 아우디는 제조업체 타이틀과 드라이버 타이틀 모두에서 랭시아를 이겼고, 후자는 스티그 블롬크비스트가 차지했지만, 그 해 중반에는 예상치 못한 새로운 대회를 맞이했다. 푸조는 그룹 B 205 T16으로 랠리 현장에 합류했다.T16은 또한 4륜구동을 가지고 있으며 아우디 콰트로보다 작고 가벼웠다.운전대를 잡은 사람은 1981년 드라이버 챔피언 아리 바타넨이었고, 미래의 페라리 포뮬러 원 팀 매니저이자 FIA 회장 장 토트가 운영을 감독했다.충돌로 인해 T16은 첫 번째 집회에서 우승하지 못했지만 아우디에게는 벽에 걸린 글이었다.

메트로 6R4는 1986년 WRC에서 경쟁하기 위해 개발되었다.

휠베이스 단축을 포함한 콰트로에 대한 대대적인 수정에도 불구하고 푸조는 1985년 시즌을 지배했다.사고가 없었던 것은 아니지만, 바타넨은 아르헨티나에서 도로에서 추락했고 이어진 충돌 사고로 좌석 받침대가 부러져 중상을 입었다.티모 살로넨은 1985년 챔피언 타이틀을 5승으로 차지했다.

비록 이번 충돌은 B그룹의 차량들이 이미 위험할 정도로 빠른 속도를 보이고 있다는 신호였지만, 1985년 B그룹의 차량 몇 대가 랠리의 세계에 진입했다.

  • 올해 말, 랭시아는 성능이 우수한 037을 터보차저와 슈퍼차저를 모두 갖춘 델타 S4로 교체했습니다.
  • Ford는 Ford RS200과 Ford Sierra RS Cosworth와 함께 몇 년 만에 돌아왔다(Ford Sierra RS Cosworth는 A그룹에 속했지만).
  • 시트로엥은 BX 4TC를 개발하여 도입하였는데, BX 4TC는 너무 무겁고 번거로워서 성공할 수 없었습니다.
  • Rover는 박시한 차체 구조와 차량 전면에 장착된 대형 스포일러를 특징으로 하는 독특한 Metro 6R4를 개발했습니다.

1986

주요 기사 : 1986년 세계 랠리 선수권 대회

1986년 시즌, 디펜딩 챔피언 티모 살로넨은 전 도요타 드라이버 주하 칸쿠넨과 함께 푸조의 205 T16의 새로운 에볼루션 2 버전을 가지고 있었다.아우디의 신형 스포츠 콰트로 S1은 600hp(450kW) 이상의 출력과 거대한 제설기 같은 프론트 엔드를 자랑했다.랜시아의 델타 S4는 핀란드 신동 헨리 토이보넨과 마크쿠 알렌의 수중에 있을 것이고, 포드는 스티그 블롬크비스트와 칼레 그룬델과 함께 하이테크 RS200을 사용할 준비가 되어 있었다.

신트라 인근 포르투갈 랠리의 라고아 아줄 무대에서 포르투갈의 드라이버인 호아킴 산토스가 고개를 들어 소수의 관중을 피했다.이로 인해 그는 RS200을 제어할 수 없게 되었습니다.그 차는 오른쪽으로 방향을 틀어 도로를 벗어나 관중 속으로 미끄러져 들어갔다.31명이 다치고 3명이 사망했다.모든 상위 팀들은 즉시 랠리에서 철수했고 B그룹은 위험에 처했다.

란시아 델타 S4

5월 초 투르 드 코르스에서 다시 재난이 발생했다.랭키아의 토이보넨이 우승 후보였고, 랠리가 시작되면 그는 페이스 세터였다.18단 진입 7km 지점에서 토이보넨의 S4는 왼쪽 완만한 곡선의 경계선을 벗어나 가파른 숲이 우거진 언덕 아래로 추락했다.그 차는 충돌로 연료 탱크가 파열된 채 거꾸로 착륙했다.빨간색 고온 터보차저, 케블라 차체 구조, 연료 탱크 파열 등이 차량에 불을 붙이고 마른 덤불에 불을 질렀다.토이보넨과 공동 운전자인 세르히오 크레스토는 [18][19][20]좌석에서 사망했다.사고 목격자가 없었기 때문에 토이보넨 이외의 사고 원인은 고속으로 도로를 벗어났다고 하는 것은 불가능했다.어떤 이들은 토이보넨이 당시 건강이 [21]좋지 않았다고 말하기도 하고, 또 다른 이들은 비록 토이보넨이 시위를 주도하다가 추락하는 것으로 가득 차 있었지만, 기계적인 고장이나 단순히 자동차 운전의 어려움을 암시하기도 한다.그 스테이지까지 그는 큰 차이로 선두를 달리고 있었고,[21] 다른 드라이버는 그에게 도전하지 않았다.

이 사고는 란시아의 운전기사 아틸리오 베테가가 037년에 추락해 사망한 지 1년 만에 발생했다.한편, 토이보넨과 크레스토는 포르투갈의 비극과 F1 운전자인 마크 슈레르의 또 다른 RS200에서의 사고로 F1 운전자인 미셸 와이더가 F1 그룹에 강제로 사망하는 등 끔찍한 코르시카 풍경에 대한 책임이 컸다.1987년에 즉시 응답합니다.아우디는 코르시카 대회 이후 B그룹을 완전히 그만두기로 결정했다.

그룹 B의 마지막 날도 논란이 될 것이다.푸조는 차 바닥 주변의 '스커트'가 불법으로 밝혀져 이탈리아 심사원들에 의해 랠리 산레모에서 실격 판정을 받았다.푸조는 즉시 이탈리아인들이 랭키아를 [citation needed]선호한다고 비난했다.그들의 주장은 다음 대회인 RAC 랠리에서 강화되었는데, 영국 심판들이 푸조를 똑같이 합법적으로 통과시켰을 때였다.FISA는 산레모 랠리의 결과를 미국에서 11일 만에 무효화했다.그 결과 우승 타이틀은 란시아의 마르쿠 알렌에서 푸조의 주하 칸쿠넨으로 넘어갔다.티모 살로넨은 1986년 시즌에도 2승을 거두며 총 7승을 거두며 B조 역사상 가장 성공적인 드라이버로 등극했다.

WRC를 넘어

아리 바타넨의 다카르 랠리 트림 205 T16.
Ford RS200 E2, Audi Sport quattro S1, MG Metro 6R4, 푸조 205 T16 E2 3대가 Melk에서 1989년 Rallycross EC 라운드에 참가했습니다.

1987년 B조 랠리차 개발이 끝나 세계 랠리 현장에 모습을 드러냈지만 사라지지 않았다.사륜구동 제한치인 1600cc를 충족하거나 1984년 [3]이전에 호몰로게이션된 경우 지역 선수권 대회에서도 여전히 허용되었다.모하메드 벤 술라임 FIA 회장은 1987년 중동 랠리 챔피언십에서 아우디 콰트로 A2와 오펠 만타 [22]400을 타고 라운드에 출전한 사략선이었다.비록 허용된 B그룹 자동차의 제한된 옵션이 새로운 [23][24]A그룹 자동차만큼 경쟁적이거나 보편적이지 않았지만, 독립 팀들도 유럽 챔피언십에 참가할 것이다.

포르쉐의 959는 비록 중동 선수권 대회에 참가했고 1986년 파리-다카르 랠리에서 우승했지만 WRC 대회에 참가하지 않았다.푸조는 그들의 T16을 다카르 랠리에서 달리기 위해 개조했다.아리 바타넨은 1987년, 1989년, 1990년에 이 대회에서 우승했다.개량된 푸조와 아우디 자동차도 콜로라도의 피케스 피크 힐클림에서 경쟁했다.발터 뢰를의 S1 랠리 자동차는 1987년 Pikes Peak International Hill Climbe에서 우승하여 당시 신기록을 세웠다.아우디는 그룹 B의 경험을 살려 1988년과 1989년에 각각 트랜스암과 IMSA GTO 시리즈를 위한 생산 기반 레이싱카를 개발했다.

1987년 초부터 1992년 말까지 유럽 랠리크로스 대회에서 많은 옛 자동차들이 집을 찾았다.MG Metro 6R4와 Ford RS200은 전국 선수권 대회에 자주 출전하게 되었다.1993년 FIA는 유럽 랠리크로스 챔피언십의 B그룹 모델을 기존 A그룹 모델에 기반해야 하는 시제품으로 대체했다.

무리

Legendy 2014에서 촬영된 그룹 S의 Lancia ECV.

그룹 B의 취소와 더불어 1986년의 비극은 그룹 B의 대체안인 그룹 S의 폐기를 가져왔다.

그룹 S 규칙은 차량 엔진 출력을 300hp(225kW)로 제한한다.혁신적인 디자인을 장려하기 위해, 그룹 B에 필요한 200개의 예가 아닌 10개의 자동차 예가 호몰로게이션에 요구되었을 것이다.취소 시점까지 최소 4개의 S 그룹 시제품이 제작되었습니다.Lancia ECV, Toyota MR2 기반의 222D, Opel Kadett Rallee 4x4(일명 A.k.a.Vauxhall Astra 4S)와 Lada Samara S-proto, 그리고 Audi (002 Quattro)와 Ford (RS200의 그룹 S 개조)에 의해서도 신차가 계획되었다.S조의 취소는 새로운 규격이 B조보다 안전하고 A조보다 더 흥미롭다고 믿었던 많은 집회 관계자들을 화나게 했다.

1997년 FIA에 의해 2021년까지 지속된 월드 랠리카 사양으로 그룹 S 컨셉이 부활했다.WRC 자동차는 380hp(280kW)로 제한되었고 2500개의 모델 예가 필요했지만 그룹 S와 달리 일부 부품을 기본 생산 모델과 공유해야 했다.

서킷 레이스

1982년 그룹 B가 도입된 이후, 세계 스포츠카 챔피언십의 새로운 이름인 월드 인듀어런스 챔피언십에서 보금자리를 찾았지만, 레이싱 시제품인 그룹 C에 버금가는 것이었다.1983년 시즌에는 포르쉐 930, BMW M1 및 페라리 308 GTB LM 차량을 포함한 최초의 주요 엔트리 리스트가 있었습니다.포르쉐는 1983년에 FIA GT 컵을 우승하여 1984년과 1985년에 BMW에 넘겼다.1986년부터 IMSA 규제 차량을 선호하여 B그룹을 은퇴시켰고, 같은 해에 세계 스포츠 프로토타입 챔피언십으로 알려지게 되었다.

B그룹 호몰로게이션의 기초가 되는 포르쉐 961 시제품은 1986년 르망 24시간 경주에서 GTX 클래스에서 우승했지만 1987년 추락해 불이 났다.Ferrari 288 GTO는 제작되어 일반인들에게 자동차의 최소 요건을 판매했지만, 그 범주에서 어떠한 조치도 취하지 않았다.WSPC 그리드는 그룹 C 차량(Le Mans를 포함한 유럽 레이싱에는 1993년까지 생산 스포츠카 기반 레이서가 없을 것)으로 채워졌지만 1989년 IMSA GTO 레이스에서 제한적으로 사용되었습니다.

레거시

1985년 아우디 스포츠 콰트로 S1
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그룹 B의 시대는 종종 [25]랠리에서 가장 경쟁적이고 매력적인 시기 중 하나로 여겨진다.경량 섀시, 정교한 공기역학 및 엄청난 마력의 조합으로 30년이 [26]지난 지금까지도 성능이 해당 범주에 미치지 못한 차종이 개발되었습니다.그들의 의심스러운 안전 기록과 관련하여, 그 클래스는 또한 집회 애호가들 사이에서 "킬러 B"[26]라는 좋지 않은 별명을 얻었다.이와는 대조적으로, 많은 마니아들은 그룹 B를 [27][28][29][30]랠리의 황금기라고 부른다.

2017년 비디오 게임 그란 투리스모 스포츠는 그룹 B에 대한 명백한 오마주인 "Gr. B"로 알려진 랠리카 카테고리를 특징으로 한다.이 특별한 카테고리는 미쓰비시 랜서 에볼루션 X와 스바루 WRX STI와 같은 새로운 모델을 기반으로 한 허구적인 랠리카를 특징으로 하지만, 아우디 콰트로의 [31]피케스 피크 버전을 포함하고 있다.이 게임의 속편인 그란투리스모 7에서는 실제 B그룹 차량(푸조 205)이 클래스에 추가되었다.

자동차

그룹 B

BMW M1
Lada VFTS
마츠다 RX-7

이 목록에는 호몰로게이션(homologation)을 받지 못한 미개발 및 시제품 자동차가 포함됩니다.

그룹 4 호몰로게이션에서 양도된 차량
그룹 A를 위해 재구축된 자동차
차 학급 호몰로게이션 n° 호몰로게이션 날짜 메모 원천
알파 로미오 GTV 2000 투르보델타 B/12 B-238 1983년 3월 1일 [32]
알파 로미오 알파수드 스프린트 6C 시제품
알파 로미오 SZ B/12 B-297 1992년 11월 1일 [33]
알파인 A310 V6 B/12 B-204 1982년 2월 1일 [34]
알파인 A610 B/12 B-299 1993년 4월 1일 [35]
아우디 콰트로 A1[nl] B/12 B-229 1983년 1월 1일 [36]
아우디 80 콰트로 A2 B/12 B-231 1983년 1월 1일 [nb 1] [36]
아우디 콰트로 A1[nl] B/12 B-242 1983년 5월 1일 [nb 2] [36]
아우디 콰트로 A2[nl] B/12 B-243 1983년 5월 1일 [36]
아우디 스포츠 콰트로 S1[de] B/12 B-243 1984년 5월 1일 [36]
아우디 스포츠 콰트로 E2[nl] B/12 B-264 1985년 7월 1일 [37]
BMW M1 B/12 B-240 1983년 3월 1일 [38]
시트로엥 BX 4TC B/12 B-279 1986년 10월 1일 [39]
시트로엥 비자 트로페 B/9 B-201 1982년 1월 1일 [39]
시트로엥 비자 크로노 II B/10 B-219 1982년 10월 1일 [39]
시트로엥 비자 1000 피스테스 B/10 B-258 1984년 3월 1일 [39]
다이하츠 샤라데 926 터보 B/9 B-268 1985년 1월 1일 [40]
다이하츠샤라데데토마소 926R 1300cc 미만 시제품 [40]
페라리 308 GTB 미켈로토 B/12 B-220 1982년 10월 1일 [41]
페라리 308 GTB 미켈로토 B/12 B-236 1983년 1월 1일 [41]
페라리 308 콰트로발볼레 B/12 B-241 1983년 4월 1일 [41]
페라리 288 GTO B/12 B-273 1985년 6월 1일 [41]
페라리 288 GTO 에볼루지온 시제품 [nb 3] [41]
페라리 F40 B/12 B-293 1989년 12월 1일 [33]
포드 RS200 B/12 B-280 1986년 2월 1일 [42]
포드 에스코트 RS 1700T 시제품 [nb 4] [42]
포드 에스코트 RS 터보 B/12 B-270 1985년 4월 1일 [nb 5]
포드 시에라 RS 코스워스 B/12 B-286 1986년 8월 1일 [nb 6]
FSO Polonez 2500 레이싱 시제품 1985년 4월 1일
FSO Polonez 2000 랠리 B/11 B-261 1984년 4월 1일
FSO Polonez 2000 터보 2000cc 미만 시제품
지오카톨로 B조 시제품
재규어 XJS B/12 B-292 1988년 2월 1일 [43]
Lada 2105 VFTS[nl] B/10 B-222 1982년 10월 1일 [44]
라다 사마라 EVA 시제품 [44]
람보르기니 카운타흐 5000QV B/12 B-291 1988년 1월 1일 [45]
란시아 랠리 037 B/12 B-210 1982년 4월 1일 [46]
란시아 델타 S4 B/12 B-276 1985년 11월 1일 [46]
마츠다 RX-7 B/12 B-255 1984년 2월 1일 [47]
메르세데스-벤츠 190E 코스워스 시제품 [nb 7] [48]
MG 메트로 6R4[fr] B/12 B-277 1985년 11월 1일 [49]
미쓰비시 랜서 2000 터보 B/12 B-230 1983년 1월 1일 [50]
미쓰비시 스타리온 4WD 시제품 [nb 8]
모스크비치알레코 2141-KR 시제품 [51]
닛산 240RS[ja] B/12 B-233 1983년 1월 1일 [52]
오펠 아스코나 400[그것] B/12 B-221 1982년 11월 1일
오펠 만타 400 B/12 B-237 1983년 3월 1일 [53]
푸조 205 T16[fr] B/12 B-262 1984년 4월 1일 [54]
푸조 305 V6 시제품 [nb 9]
푸조 504 터보 분사 B/12 B-252 1983년 11월 1일
푸조 504 픽업 B/11 B-228 1982년 12월 1일 [54]
포르쉐 924 카레라 GT B/12 B-203 1982년 1월 1일 [55]
포르쉐 911 SC RS B/12 B-207 1982년 3월 1일 [55]
포르쉐 911 터보 B/12 B-208 1982년 1월 1일 [55]
포르쉐 928S B/12 B-209 1982년 1월 1일 [55]
포르쉐 911 카레라 B/12 B-282 1986년 6월 1일 [55]
포르쉐 911 카레라 2 B/12 B-294 1990년 9월 1일 [56]
포르쉐 911 카레라 4 B/12 B-295 1990년 9월 1일 [57]
포르쉐 911 카레라 RS B/12 B-296 1992년 3월 1일 [58]
포르쉐 911 터보 B/12 B-298 1993년 4월 1일 [59]
포르쉐 928S B/12 B-283 1986년 6월 1일 [55]
포르쉐 944 터보 B/12 B-284 1986년 6월 1일 [55]
포르쉐 959 시제품 [55]
포르쉐 961 시제품
프리미어 118NE B/9 B-290 1988년 11월 1일 [60]
르노 5 터보 "Cévenes" B/11 B-205 1982년 2월 1일 [61]
르노 5 터보 "투르 드 코르세" B/11 B-234 1983년 1월 1일
르노 5 맥시 터보 B/12 B-267 1984년 12월 1일
시트 후라 크로노 1.6 B/10 B-244 1983년 5월 1일
슈코다 130 LR B/9 B-269 1985년 1월 1일 [62]
스바루 MP-1 유틸리티 B/11 B-259 1984년 3월 1일 [63]
스바루 XT 4WD 터보 B/12 B-275 1985년 10월 1일 [64]
탤벗 선빔 로터스 B/12 B-227 1982년 12월 1일 [65]
탤벗 호라이즌 시제품 [nb 2] [65]
탤벗 삼바 랠리 B/9 B-232 1983년 1월 1일 [65]
도요타 셀리카 트윈캠 터보 B/12 B-239 1983년 3월 1일 [66]

메모들

  1. ^ 그룹 A(호몰로지 번호 5156)로 재호몰로지
  2. ^ a b 2145cc 엔진 업그레이드
  3. ^ 그룹 B 규정에 준거하여 제조되었지만 호몰로게이션되지 않은 차량, F40을 위해 포기된 프로젝트
  4. ^ 그룹 B 규제에 준거하고 있지만 호몰로게이션되지 않은 차량, RS200을 위해 포기된 프로젝트
  5. ^ 그룹 A(호몰로지 번호 5272)로 재호몰로지
  6. ^ 그룹 A(호몰로지 번호 5323)로 다시 호몰
  7. ^ 아우디 콰트로가 알려지자 버려졌다.
  8. ^ 그룹 B가 끝나기 전에 상동화되지 않고 프로토타입으로 실행됨
  9. ^ 그룹 B 규정을 준수하지만 호몰로게이션되지 않은 차량, 205 T16을 위해 포기된 프로젝트

무리

오펠의 카데트 랠리 4x4는 나중에 영국인 존 웰치가 랠리 크로스를 위해 사용했다.
미셸 무통과 콰트로가 2007년에 나왔죠

주목할 만한 드라이버

레퍼런스

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