라이프 레이싱 엔진

Life Racing Engines
인생
Life logo F1.png
풀네임라이프 레이싱 엔진
베이스이탈리아 포미진
설립자에르네스토 비타
저명한 직원올리버 피아찌
유명한 드라이버Australia 게리 브래밤
Italy 브루노 지아코멜리
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1990년 포뮬러 원 미국 그랑프리
경주가 입력됨14(0 시작)
시공자의
선수권 대회		0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
최종 엔트1990년 포뮬러 원 스페인 그랑프리

Life는 이탈리아 모데나 출신의 Formula One 건설업자였다. 이 회사는 설립자인 에르네스토 비타("Vita"는 "Life"를 뜻하는 이탈리아어다.[1] 1990년 포뮬러 원(Formula One) 장면에서 생명은 처음 등장했고, 그들의 파격적인 W12 3.5리터 엔진 마케팅을 시도했다.[1]

그 팀은 단일 시즌에 처참한 경기를 [1]치렀고, 1990 시즌 동안 14번의 출발 시도에서 모두 그리드를 통과하지 못했으며, 종종 다음 경쟁자보다 몇 초 느린 랩을 기록하기도 했다.[2]

W12 모험

Life's W12, or "broad arrow", engine had been designed by the former Ferrari engineer Franco Rocchi,[1] who had been responsible for, among others, Ferrari's 3-litre V8 for the 1970s 308 GTB and GTS. Rocchi's W12 plans dated back to a 1967 single-module W3 of 500 cc (31 cu in) as a prototype for a 3-litre W18 Ferrari engine of a planned 480 hp.[1] 1980년에 해고된 후, 로치는 W12 구성의 엔진에서 개인적으로 일했다.

Goodwood Festival of Speed 2009에 전시된 Life W12 엔진

그의 컨셉에 따르면, 이 엔진은 4개의 실린더로 된 세 개의 뱅크를 가지고 있었다. 그래서 그것은 V8처럼 짧았지만 일반적인 V 뱅킹 엔진보다 더 컸다. 프랑스에서 모테우르스 가이 네그르의 가이 네그르는 1989년에 빛을 본 비슷한 기계에서 작업한 후 구식 AGS JH22 섀시에서 개인적으로 시험했다. W12 구성을 제외하고, 두 엔진은 다른 유사점을 가지고 있지 않으며, 설계자 간의 연결도 없었다.

프랑코 로치의 W12는 1989년 포뮬러 원 시즌 전반기에 준비되었다. 당시는 터보차지 엔진이 포뮬러 원에서는 더 이상 합법적이지 않았고 규칙들은 정상적으로 흡인된 모터를 필요로 했다. 새로운 엔진 제조업체가 포뮬러 원(일모어, 저드, 야마하 등)에 진출하면서 새로운 아이디어가 뚫렸다. 페라리와 람보르기니는 V12 엔진(전자의 경우 성공적), 카를로 치티의 모토리 모더니(Motori Moderni)은 수바루스(Subarus)로 불리며 콜론리 팀이 사용하는 플랫12 엔진을 되살리려 했으나 실패했고, 르노와 혼다는 윌리엄스와 맥라렌이 성공적으로 사용하는 V10 엔진을 개발했다.

이런 상황에서 이탈리아의 사업가 비타는 빠른 돈을 희망했다. 그는 프랑코 로치로부터 W12에 대한 권리를 사들였고, 자금이 넉넉한 포뮬러 원 팀에 엔진을 공급하려고 했다. 1989년 동안 그는 아무런 성공 없이 파트너를 찾았다. 마침내, 그는 수색을 포기하고 1990년 포뮬러 원 시즌에 스스로 엔진을 가동하기로 결정했다.

팀의 탄생

Vita는 그의 성을 영어로 번역한 "Life"인 Life Team을 설립했다. 팀의 본부는 원래 레지오 에밀리아의 기술사무소와 모데나 근처 포미진(Formigine)의 공장으로 나뉘었다가 포미진(Formigine)의 같은 지붕 아래 다시 모여들었다. 이 공장에는 예술 시설을 갖추지 못한 상태에서 W12 모터, 표준 공구샵 기계, 창고 등의 개발에 사용된 '보르기 e 세베리' 다이노 벤치와 관련 AVL 데이터로그 컴퓨터가 설치되었다. Life가 스스로 자동차를 만들 수 없었기 때문에, 그 팀은 Lamberto Leoni의 무산된 Formula One 팀을 위해 리처드 디빌라가 디자인한 First Racing으로부터 아직 태어나지 않은 Formula One 섀시를 구입했다. 1989년 말, 이 섀시에는 그의 W12 엔진이 장착되었다. 주요 엔지니어링 작업은 또 다른 전 페라리 남자인 지아니 마렐리에 의해 수행되었다. 현재 Life L190으로 명명된 이 차는 1990년 2월까지 준비되었고, 발렐룽가와 몬자에서 간단한 테스트를 받았다.

1990년 시즌

아르투로 메르사리오가 이끄는 2009년 굿우드 페스티벌의 L190

새로운 시즌이 왔을 때, 그 팀은 섀시 하나, 엔진 하나, 그리고 여분의 부품이 거의 없었다. W12는 올해 가장 강력한 엔진으로 판명되었는데, 생산량은 480마력인 반면 600~700마력이었다. 동시에, 이전의 First L190 섀시는 530 kg으로 현장에서 가장 무거운 차들 중 하나였다. 취급이 나쁘고 신뢰성이 떨어졌다. 그 결과 '라이프'는 포뮬러3 자동차보다 빠르지 않았다. 포뮬라 3000에서도 등급이 상회되었을 것이다.[citation needed]

처음에 잭 브래브햄 경의 아들 게리 브래브햄은 프랑코 스카피니와 함께 시험 운전자로 고용되어 운전하기로 서명되었다.[3] 브라브햄이 두 번 사전 자격에 실패했을 때, 그는 팀을 영원히 떠났다. 400야드 후에 차가 멈춰서고, 정비사들은 그가 브라질에서 두 번째 경기를 하는 동안 엔진에 기름을 넣지 않았다고 밝혔다.[citation needed] 브라밤은 이후 이 자동차가 사전 자격인정 세션 중 어느 한 세션에서도 작동되는 타코미터가 없으며, EuroBrun 팀으로부터 타이어 공기압 계량기를 빌려야 하는 팀도 없다고 말했다.[4] 주드 CV V8 엔진으로 전환하도록 팀을 설득하는 노력도 펼쳤지만 성공하지 못했다.[4] 디자이너 지아니 마렐리 역시 비타와 의견 대립 끝에 이 단계에서 팀을 떠났다.[5]

브라밤이 떠난 뒤 비타는 시즌 첫 경주에 아로스에 선 베른트 슈나이더로 호주 선수를 교체하려 했으나 독일 드라이버는 거절했다. 그는 "분명히 그들을 위해 운전하고 싶지 않다"고 말했다.[6] 테스트 드라이버인 스카피니 또한 브라밤을 대체할 후보였지만, 이탈리아인은 FIA 슈퍼 라이선스를 받지 못했다.[7] 구단이 접촉한 또 다른 운전자는 뉴질랜드인 롭 윌슨으로, 특히 구단이 2대로 확대되면 라이프(Life)를 위해 운전하는 데 관심이 있을 것이라고 말했다.[8]

1983년 포뮬러 원(Formula One)에서 마지막으로 경주를 벌인 이탈리아 출신 베테랑 브루노 지아코멜리가 그 후 팀의 계약을 받았다. 그 차는 기술적인 문제 없이 8바퀴 이상 달릴 수 없었다. 1990년 산마리노 그랑프리 대회 때 지아코멜리는 차가 너무 느려서 뒤에서 부딪힐까봐 두려웠다고 말했다.[citation needed] 지아코멜리는 그 레이스를 위한 사전 예선전에서 두 번째로 느린 시간에서 거의 6분의 간격을 두고 달리기를 마쳤다.[9] 포르투갈 그랑프리의 경우, 그 팀은 더 전통적인 Judd CV V8로 그들만의 엔진을 교체했지만, 엔진 커버가 맞지 않는다는 것을 발견했다; 그것은 에스토릴의 첫 바퀴에서 자동차 밖으로 날아갔다.[10] 그들은 최종 두 개의 그랑프리 전에 철수했다.

애프터 포뮬러 원

싱글 라이프 L190은 2009년 완전 복구되었으며, 원래의 W12 엔진을 다시 장착하고 2009 굿우드 스피드 페스티벌에서 운영되었다.[2]

공식 1 결과 작성

(키)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1990 L190 F35 3.5 W12 G 미국 브라 SMR 몬 캔 MEX 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Australia 게리 브래밤 DNPQ DNPQ
Italy 브루노 지아코멜리 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Judd CV 3.5 V8 DNPQ DNPQ 0 NC
출처:[11]

참조

  1. ^ a b c d e Ludvigsen, Karl (2005). The V12 Engine. Sparkford, Yeovil: Haynes. pp. 356–358. ISBN 1844250040.
  2. ^ a b Collantine, Keith (June 29, 2009). "Life L190 – the worst F1 car ever – to run at Goodwood Festival of Speed". racefans.net. RaceFans. Retrieved November 15, 2019.
  3. ^ "Franco Scapini". historicracing.com. 19 February 2020.
  4. ^ a b "Brabham: Life after Life?". Motoring News. 11 April 1990.
  5. ^ "Life endangered?". Motoring News. 25 April 1990.
  6. ^ "Schneider rejects Life". Motoring News. 11 April 1990.
  7. ^ "Life in danger?". Motoring News. 2 May 1990.
  8. ^ "Wilson for Brabham at Life?". Motoring News. 23 May 1990.
  9. ^ Jenkinson, Denis (June 1990). "Delusion". Motor Sport magazine archive. p. 6. Retrieved 17 July 2017.
  10. ^ Giuntini, Anne (3 November 1990). "Life N'Est Pas Beautiful". L'Équipe Magazine. p. 22.
  11. ^ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. pp. 157 and 409. ISBN 0851127029.

외부 링크