오스트리아 그랑프리
Austrian Grand Prix| 레드불 링 (2014–현재) | |
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| 인종정보 | |
|---|---|
| 보유횟수 | 42 |
| 첫번째 개최 | 1963 |
| 최다승(드라이버) |  Max Verstappen (4) |
| 다승(시공자) |  페라리 (7) |
| 회로길이 | 4.318 km (2.683 마일) |
| 레이스 길이 | 306.452 km (190.420 마일) |
| 랩스 | 71 |
| 마지막 레이스 (2023) | |
| 극좌위 | |
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| 연단 | |
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| 가장 빠른 랩 | |
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오스트리아 그랑프리 (독일어:외스터라이히(Großer Preis von stersterreich)는 1964년, 1970년 ~ 1987년, 1997년 ~ 2003년에 개최된 국제 자동차 연맹의 승인을 받은 자동차 경주 대회입니다.
역사
오스트리아 그랑프리는 원래 그라츠에서 서쪽으로 약 70km (43마일) 떨어진 젤트베그에서 열리던 오스트리아 남동부의 두 곳에서 열렸습니다.1969년 이래로 오스트리아 그랑프리는 이웃 스필버그에서 열렸으며, 두 장소는 [1]서로 약 4km(2.5m) 이내에 있습니다.처음에는 젤트베그 공군기지에서 6년간 개최된 후, 원래는 외스터라이히 링이라고 불렸고 나중에는 A-1 링과 레드불 링이라고 불렸던 영구 트랙이 만들어졌습니다.
젤트베그 비행장 서킷
비 챔피언십 경기는 1963년 젤트웨그 비행장의 경주장에서 열렸고 호주인 잭 브래햄이 우승했습니다.첫 번째 선수권 대회는 다음 해에 열렸고, 이탈리아인 로렌조 반디니는 페라리에서 그의 유일한 포뮬러 원 선수권 대회에서 우승했습니다.경주는 성공적이었지만 트랙은 너무 위험하다고 여겨졌습니다. 좁고 매우 울퉁불퉁해서 관중들은 시야가 좋지 않다고 불평했습니다.FIA는 적합한 트랙이 건설될 때까지 F1 캘린더에서 레이스를 삭제했습니다.
이 경기는 1965년 비 챔피언십 스포츠카 경주인 젤트웨그 200 마일로 운영되었으며 1966년부터 1969년까지 1000km 젤트웨그로 [2]세계 스포츠카 챔피언십에 채택되었습니다.
외스터라이히 링
1970년부터 1987년까지 외스터라이히 링(문자 그대로 "오스트리아 서킷", 젤트베그 근처에 위치한 오스트리아 서킷)에서 개최되었습니다.그것은 경치가 좋은 스티리아 산맥에 지어졌고, 구석구석이 빠르고 긴, 빠르게 흐르는 선로였습니다.오스트리아 그랑프리는 1975년에 한 번 유럽 그랑프리로 지정되었는데, 이 타이틀은 매년 유럽의 한 그랑프리 경주에 주어지는 명예 지정이었습니다.매우 빠른 트랙은 운전자들에게 인기가 있었고, 이벤트는 적당히 성공적이었습니다.이 트랙의 첫 번째 경주는 Ferrari에 의해 지배되었는데, Ferrari는 더욱 강력해진 Flat-12 엔진을 통해 10mph의 속도를 낼 수 있었습니다. 이는 경주 용어로 볼 때 매우 빠른 속도입니다.1971년 레이스에서는 스위스 드라이버 조 시퍼트가 BRM에서 우위를 점했고 영국인 재키 스튜어트가 두 번째 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.1975년 대회는 미국인 마크 도노휴의 치명적인 사고로 얼룩졌고, 경기 자체가 비에 흠뻑 젖어서 비토리오 브람빌라가 우승하여 그의 경력 중 유일한 F1 경주에서 우승을 차지했고, 실제로 그는 경주가 일찍 중단되었을 때 결승선을 통과한 직후 가드레일을 들이받고 차의 코를 부러뜨렸습니다.ain은 더 나빠졌습니다(비가 많이 와서 1시간 15분 지연된 후 경기가 시작되었지만, 드라이버들은 이 시간 동안 추가 연습을 했습니다).1976년 홈에서 우승한 니키 라우다의 뉘르부르크링에서의 충격적인 충돌은 그가 레이스를 놓치는 원인이 되었고, 이 경기에서 영국인 존 왓슨(John Watson)이 단명한 펜스케 F1 팀에서 우승하여 첫 포뮬러 원 레이스에서 우승을 차지했습니다.
1976년에는 보스트-후겔 코너가 2개의 코너가 아닌 1개의 코너로 약간 변경되었지만 1977년에는 2년 전에 도노휴가 추락했던 보스트-후겔에 느린 3개의 코너 시케인이 설치되었습니다.트랙에서 가장 빠른 코너는 이제 그곳에서 가장 느린 코너였고 헬라 리히트 치케인으로 알려지게 되었습니다.이 경주는 호주인 앨런 존스 인 어 섀도우(Alan Jones in a Shadow)에 의해 우승되었습니다. 브람빌라와 왓슨과 마찬가지로, 그것은 그의 첫 번째 그랑프리 우승이었습니다. 1978년에는 압도적인 로터스 79s가 앞줄에 있었고, 미국인 마리오 안드레티가 첫 번째 랩에서 글래츠 커브(Glatz Kurve)에서 충돌했고, 그의 팀 동료 스웨덴인 로니 피터슨(Ronnie Peterson)이 우승을 차지했습니다.1979년에는 터보 차징 엔진의 우수성을 이 빠르고 높은 서킷에서 보여주기 시작했습니다.Jones는 Williams에서 다시 한번 우승했지만, Jean-Pierre Jabouille와 Renie Arnoux의 르노는 이 경기와 Jabouille가 우승한 다음 해의 경기를 지배할 수 있었습니다. 1981년, 세 대의 터보 차가 앞줄을 지배하는 것을 목격했습니다. 그리고 경기에 들어가면서, Didier Pironi의 Ferrari의 엄청난 힘과 끔찍한 핸들링이 그가 붙잡는 것을 도왔습니다.4개의 더 나은 핸들링 자동차들과 3위를 위한 5파전으로 들어갔습니다. 잠시동안 계속되었지만 4개의 자동차들이 결국 그를 지나쳤습니다. 그 중 하나는 경주에서 우승한 Jacques Laffite였습니다. 1982년은 5개의 터보차지 자동차들이 그리드를 지배하는 장관인 쇼를 보았습니다; 이 자동차들 중 1개를 제외한 모든 자동차들은 기계적인 문제들로 은퇴했습니다.텍사스 벤츠에서 화려한 사고를 당한 이탈리아인 리카르도 파트레스, 선두를 달리다 엔진이 몇 바퀴도 남지 않은 프랑스인 알랭 프로스트 등.프로스트가 은퇴한 후, 경기는 이탈리아인 엘리오 데 앙겔리스가 로터스를 타고 핀 케케 로스버그가 윌리엄스를 타고 벌이는 무더위의 질주로 바뀌었습니다.처음에 로스버그는 드 앙겔리스를 조금씩 조금씩 줄여나갔지만, 프로스트가 은퇴한 후 로스버그는 드 앙겔리스를 한 바퀴에 1.5초씩 만회하기 시작했고, 마지막 바퀴에서 지금까지 승리하지 못한 두 명의 드라이버들은 승리를 위해 싸웠고, 드 앙겔리스는 로스버그를 저지하고 0.05초만에 승리할 수 있었습니다.1984년 라우다는 마침내 자신의 맥라렌에서 열린 그랑프리에서 승리를 거두었고, 프로스트는 다음 두 경기에서 승리를 거두었습니다.1985년 경기는 Andrea de Cesaris가 극적으로 라이거를 굴리면서 파노라마 커브에서 무서운 충돌이 일어났고, 이것은 그가 팀에서 해고되는 것으로 이끌었습니다. 1986년 오스트리아의 드라이버 Gerhard Berger가 1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS) 베네통-BMW에서 초기 랩을 이끄는 것을 보았습니다.하지만 전기 문제로 인해 알랭 프로스트가 미켈레 알보레토와 스테판 요한슨의 페라리에서 한 바퀴 이상 차이로 우승을 차지할 수 있었습니다.
1987년 경기는 좁은 구덩이 직선 그리드에서의 사고로 인해 두 번 재시동되었으며, 이 트랙은 또한 FIA 기준에 의해 너무 위험하다고 여겨졌는데, 이는 고속 코너의 수, 나무와 제방으로부터의 보호 부족, 좁고 제한된 구덩이 직선에서 많은 경기를 시작할 때의 사고 때문이었습니다.속도 증가는 외스터라이히 링에서 증가하는 문제이기도 했습니다: 그 해 폴시터 넬슨 피케는 1,100마력의 혼다 동력 윌리엄스의 평균 시속 159.457마일(255.756km)을 기록했습니다.피케는 팀 동료인 영국인 나이젤 만셀에 이어 2위를 차지했습니다.경주를 되살리려는 시도들은 성공적이지 못했고, 그 경기는 10년 동안 사라졌습니다.
A1-링
1995년과 1996년에 외스터라이히 링을 새롭게 단장하여 현재에 이르고 있으며, 이로 인해 1997년에 다시 경주를 진행할 수 있게 되었습니다.스폰서의 이름을 따서 A1-Ring으로 개명된 트랙이 스필버그의 시영토에 위치하고 있기 때문에, 스필버그는 이제 그랑프리의 장소로 주어졌습니다.Hermann Tilke에 의해 전체 레이아웃이 재설계되었고, Texaco Bends(텍사코 벤츠)와 Hella-Licht chicane, Flatshach, Dr. Tiroch 곡선을 제외한 트랙의 길고 광범위한 코너들이 사라졌고, Bosch-Kurve(보쉬-커브)를 꺼내어 우회로로 교체하는 과정을 거쳤습니다.빠르고 오르막 같은 백스트레치의 후반부로 바로 이동합니다.2002년 대회는 페라리가 루벤스 바리첼로에게 미하엘 슈마허에게 우승을 양보하라고 지시한 후 부정적인 홍보를 받았습니다.그것은 2003년에 마지막 경주를 개최하기 전까지 달력의 주요 부분이었습니다.
레드불 링
2013년 7월, 서킷의 새 소유주인 레드불 GmbH는 10년 만에 오스트리아 그랑프리를 부활시키기로 버니 에클레스톤과 합의했다고 보도했습니다.그 경주는 2014년 [3]7월 임시 날짜가 주어졌습니다.12월 6일, 공식적으로 발표된 달력에는 오스트리아 그랑프리가 [4]포함되어 있었습니다.
오스트리아 그랑프리 수상자
반복 우승자(드라이버)
굵은 글씨의 드라이버들이 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.
| 이김. | 드라이버 | 원년 |
|---|---|---|
| 4 | 막스 베르스타펜 | 2018, 2019, 2021, 2023 |
| 3 |  조 시퍼트 | 1968, 1969*, 1971 |
 알랭 프로스트 | 1983, 1985, 1986 | |
| 2 |  로니 피터슨 | 1973, 1978 |
 앨런 존스 | 1977, 1979 | |
 미카 해키넨 | 1998, 2000 | |
 미하엘 슈마허 | 2002, 2003 | |
| 니코 로스버그 | 2014, 2015 | |
| 발테리 보타스 | 2017, 2020 | |
| 출처:[5][6][7] | ||
반복수상자(시공자)
굵은 글씨로 표시된 팀들은 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.
| 이김. | 컨스트럭터 | 원년 |
|---|---|---|
| 7 | 페라리. | 1964, 1965, 1970, 1999, 2002, 2003, 2022 |
| 6 |  맥라렌 | 1984, 1985, 1986, 1998, 2000, 2001 |
| 5 | 메르세데스 | 2014, 2015, 2016, 2017, 2020 |
| 4 | 연꽃 | 1972, 1973, 1978, 1982 |
 레드불 | 2018, 2019, 2021, 2023 | |
| 3 | 포르쉐 | 1966, 1968, 1969 |
| 윌리엄스 | 1979, 1987, 1997 | |
| 2 | 브라밤 | 1963, 1974 |
| 르노 | 1980, 1983 | |
| 출처:[5][6][7] | ||
반복 우승자(엔진 제조업체)
굵은 글씨로 된 제조업체들이 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.
| 이김. | 제조자 | 원년 |
|---|---|---|
| 10 |  포드 * | 1967, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1982 |
| 8 | 메르세데스 ** | 1998, 2000, 2001, 2014, 2015, 2016, 2017, 2020 |
| 7 | 페라리. | 1964, 1965, 1970, 1999, 2002, 2003, 2022 |
| 3 | 포르쉐 | 1966, 1968, 1969 |
 태그 *** | 1984, 1985, 1986 | |
| 르노 | 1980, 1983, 1997 | |
 혼다 | 1987, 2019, 2021 | |
| 출처:[5][6][7] | ||
* 코스워스가 제작, 포드가 자금 지원(1967년 제외)
** 1998년에서 2001년 사이에 메르세데스사가 자금을 지원하여 일모르사에서 지었습니다.
*** 포르쉐 제작
연도별
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.
참고 항목
참고문헌
- ^ "Zeltweg Air Base". Google Maps. Archived from the original on 28 December 2022. Retrieved 22 October 2020.
- ^ "Zeltweg 200 Miles 1965 - Race Results - Racing Sports Cars". www.racingsportscars.com. Archived from the original on 4 July 2020. Retrieved 4 July 2020.
- ^ "Austrian Grand Prix set to return to F1 calendar in 2014". Autosport.com. Haymarket Publications. Archived from the original on 31 March 2017. Retrieved 25 July 2013.
- ^ "2015". Formula1.com. Archived from the original on 2 November 2011. Retrieved 17 December 2015.
- ^ a b c d "Austrian GP". ChicaneF1. Archived from the original on 10 December 2021. Retrieved 10 December 2021.
- ^ a b c d Diepraam, Mattijs; Muelas, Felix. "Grand Prix winners 1894–2019". Forix. Autosport. Archived from the original on 17 August 2017. Retrieved 10 December 2021.
- ^ a b c d Higham, Peter (1995). "Austrian Grand Prix". The Guinness Guide to International Motor Racing. London, England: Motorbooks International. p. 350. ISBN 978-0-7603-0152-4 – via Internet Archive.
