넬슨 피케
Nelson Piquet 2013년 피케 | |||||||||||
| 태어난 | 넬슨 피케 소우토 마이어 1952년 8월 17일 브라질 리우데자네이루 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포뮬러 원 세계 선수권 대회 경력 | |||||||||||
| 국적. |  브라질 사람 | ||||||||||
| 활동년도 | 1978–1991 | ||||||||||
| 팀들 | Ensign, McLaren(프라이빗), Brabham, Williams, Lotus, 베네통 | ||||||||||
| 엔진 | 포드, 알파 로미오, BMW, 혼다, 저드 | ||||||||||
| 출품작 | 207 (204 시작) | ||||||||||
| 챔피언십 | 3 (1981, 1983, 1987) | ||||||||||
| 이김. | 23 | ||||||||||
| 연단 | 60 | ||||||||||
| 경력점수 | 481.5 (485.5)[1] | ||||||||||
| 극 위치 | 24 | ||||||||||
| 가장 빠른 랩 | 23 | ||||||||||
| 초입출고 | 1978년 독일 그랑프리 | ||||||||||
| 첫승 | 1980년 미국 그랑프리 웨스트 | ||||||||||
| 마지막승 | 1991년 캐나다 그랑프리 | ||||||||||
| 최종엔트리 | 1991년 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
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넬슨 피케 소우토 마이어( 포르투갈어 발음:[ˈ ɛ뉴스 õ 피 ˈ케(, 1952년 8월 17일 ~ )는 1981년, 1983년, 1987년 세계 드라이버 챔피언십에서 3번 우승한 브라질의 은퇴한 드라이버이자 사업가입니다.
피케는 테니스에 흥미를 잃기 전에 짧은 경력을 가지고 있었고, 그 후에 아버지가 그의 취미를 발견하는 것을 막기 위해 카트를 타고 그의 정체를 숨겼습니다.그는 1971-72년 브라질 전국 카트 챔피언이 되었고 1976년 포뮬러 비 챔피언십에서 우승했습니다.에머슨 피티팔디의 조언을 받아 피케는 1978년 포뮬러 3에서 재키 스튜어트의 역대 최고 기록을 깨고 기록적인 우승 횟수를 차지하며 유럽으로 건너갔습니다.
같은 해, 그는 엔사인 팀에서 포뮬러 원 데뷔전을 치렀고 맥라렌과 브라밤을 위해 차를 몰았습니다.1979년, 피케는 브라밤 팀으로 이적하여 1980년 준우승을 차지한 뒤 1981년 우승을 차지했습니다.1982년 피케는 심각한 엔진 신뢰성에 발목이 잡혔지만 1983년 부활과 두 번째 세계 선수권 대회 우승을 경험했습니다.1984-85 시즌, 피케는 다시 한번 우승 기회를 놓쳤지만, 그 기간 동안 3승을 거두는데 성공했습니다.그는 1986년 윌리엄스 팀으로 팀을 옮겼고 호주에서 마지막 라운드까지 타이틀 경쟁자였습니다.피케는 1987년 팀 동료 나이젤 만셀과의 치열한 싸움에서 세 번째이자 마지막 우승을 차지하여 두 사람의 관계를 악화시켰습니다.그 후 1988년부터 1989년까지 로터스로 이적하여 세 번째로 기량이 떨어졌습니다.그는 결국 1990-91 시즌에 베네통 팀으로 가서 은퇴하기 전까지 3번의 레이스에서 간신히 우승했습니다.[2]
포뮬러 원에서 은퇴한 후, 피케는 2년 동안 인디애나폴리스 500에서 그의 손을 시험했습니다.그는 또한 포뮬러 원 경력 동안과 그 후에 다양한 지점에서 스포츠 카 레이싱에 도전했습니다.피케는 현재 은퇴했으며 브라질에서 여러 사업체를 운영하고 있습니다.그는 또한 프로 레이싱 드라이버이기도 한 그의 아들 넬슨 피케 주니어와 페드로 피케를 관리하고 있습니다.
인생초기와 직업
피케는 1952년 8월 17일 당시 브라질의 수도였던 리우데자네이루에서 브라질 의사였던 에스타치우 곤살베스 수투 마이어(Estácio Gonçalves Souto Maior, 1913-1974)의 아들로 태어났습니다.그의 아버지는 1960년 새로운 수도인 브라질리아로 가족을 옮겼고 주앙 굴라르 정부에서 보건부 장관이 되었습니다.[3][4]피케에게는 알렉시스와 게랄도라는 두 형제가 있었고, 한 자매는 제네시스였습니다.피케는 아이들 중 막내였습니다.[5]
그의 아버지는 피케가 프로 테니스 선수가 되기를 원했고 미국 아틀란타에 있는 학교에서 장학금을 받았습니다.피케는 11살에 테니스를 시작했습니다.그는 브라질에서 열린 토너먼트에서 우승했고 결국 더 거친 미국 선수들을 상대로 자신의 기술을 시험하기 위해 캘리포니아로 여행을 갔습니다.그의 시간 동안, 그는 영어 말하기를 배웠고 매우 성숙해졌습니다.그의 짧은 테니스 경력은 피케를 좋은 선수로 높이 평가받았지만, 스포츠에 충분히 흥미를 끌지 못했고, 이것은 그가 자동차 경주에 그의 경력을 바치도록 이끌었습니다.[6]
피케는 14살에 카트 경주를 시작했지만,[7] 그의 아버지가 그의 경주 경력을 인정하지 않았기 때문에, 그는 그의 정체를 숨기기 위해 그의 어머니의 처녀 이름인 피케(프랑스에서 유래했으며 "피케"로 발음됨)의 철자를 잘못 썼습니다.
피케는 1974년에 대학을 2년 동안 중퇴하고 공학 과정에 들어갔습니다.그는 그의 가족들로부터 재정적인 지원을 받지 못했기 때문에, 그 후 그의 경력을 재정적으로 조달하기 위해 차고에 고용되었습니다.[6]
브라질로 돌아온 피케와 친구 3명은 20hp 카트를 구입해 브라질 고카트링(1971년, 1972년 전국 챔피언)과 1976년 포뮬러 슈퍼비 대회에 브라질 포뮬러비 챔피언 카위의 섀시를 판매한 초대 브라질 포뮬러원 세계 챔피언 에머슨 피티팔디의 조언에 따라 참가했습니다.그의 형은 [8]유럽의 모터스포츠에 도착하여 신동으로 환호를 받았습니다.1978년 브리티시 포뮬러 3 시즌에 그는 재키 스튜어트가 세운 한 시즌 최다승 기록을 깼습니다.[6]
포뮬러 원
피케는 포뮬러 원 데뷔전을 독일에서 치렀는데, 21위로 시작해서 엔진이 고장 난 채 31번째 랩에서 은퇴했습니다.레이스 후, 피케는 BS Fabrications의 맥라렌(McLaren)을 운전해 좋은 인상을 남겼습니다.이 거래는 BS Fabrications 직원들이 Piquet이 Brands Hatch에서 운전할 때 그를 만났을 때 협상되었습니다.그의 최고 성적은 이탈리아에서의 9위였습니다.[9]
브라밤 (1978–85)
1978년 마지막 경주를 위해 피케는 브라밤 팀으로 옮겼고, 14위로 예선을 통과하여 11위를 했습니다.피케는 1985년까지 브라밤과 함께 지냈습니다.
1979
1979년, 피케는 포뮬러 원 첫 시즌에 출전했습니다.그는 다시 한번 더블 월드 챔피언인 니키 라우다와 함께 브라밤 팀을 위해 운전을 했습니다.성공에 익숙한 팀에게 시즌은 어려웠습니다.피케는 시즌 15개 경주 중 11개 경주에서 은퇴했습니다.그는 부에노스 아이레스에서 열린 아르헨티나 그랑프리 대회에서 1랩 추돌 사고를 당해 부상을 입었고 인터라고스에서 열린 브라질 그랑프리 대회에서 클레이 레가조니의 윌리엄스 승용차를 들이받는 사고를 당하며 시즌을 시작했습니다.그의 경력에서 첫 점수는 그가 4위를 차지했던 네덜란드 그랑프리에서 나왔습니다.그는 이탈리아 그랑프리에서 큰 사고를 당했습니다. 그의 BT48의 뒷 부분은 몬차의 커바 그란데 코너에서 레가조니와 또 다른 사고 후에 완전히 뜯겨 나갔습니다. 피케는 다치지 않고 걸어갔습니다.그러나 레이스에서 그가 몇 번 충돌하거나 신뢰할 수 없는 엔진을 가진 준경쟁적인 자동차로 은퇴하는 것을 보았음에도 불구하고, 피케는 예선전에서 여러 번 상위 5위 안에 들며 좋은 성적을 거두었고, 종종 라우다보다 뛰어난 성적을 거두기도 했습니다.이탈리아 라운드 2주 후, 라우다는 캐나다 그랑프리가 시작되기 전에 갑자기 운전을 그만두었고, 피케를 브라밤의 1등 드라이버로 남겨두었고, 그와 신입사원 리카르도 주니노를 떠나 새로운 BT49를 데뷔시켰습니다.Ford-Cosworth DFV 엔진을 장착한 브라햄은 알파 로미오가 완전한 작업 팀으로 합류한 것에 항의하여 알파 로미오 V12를 포기했습니다.[10]피케는 왓킨스 글렌에서 열린 미국 그랑프리 마지막 레이스에서 맨 앞줄에서 출발해 레이스에서 가장 빠른 랩을 차지하며 새로운 BT49의 상당한 잠재력을 여실히 보여주었습니다.
1980
1980년, 피케는 아르헨티나에서 앨런 존스에 밀려 치열한 2위를 차지했습니다.저중량으로 추정되는 이 차의 합법성에 대해서는 의문이 제기됐습니다.존스는 그 차를 보러 갔는데, 그 차를 합법화하기 위해 규정에 맞추기 위해 밸러스트가 추가되었다는 의혹을 받았습니다.[11]피케는 캘리포니아 롱비치에서 열린 미국 그랑프리 웨스트 대회에서 리카르도 파트레스와 50초 이상 차이로 첫 우승을 차지했습니다.[12][13]5달 후, 피케는 네덜란드와 이탈리아에서 연승을 거두었습니다.[14][15]그는 우승자 앨런 존스보다 13점 뒤진 2위를 차지했습니다.[16]캐나다에서는 피케와 존스가 출발지에서 접촉을 했고 피케의 차가 파손되어 큰 충돌을 일으켜 레이스에 빨간 깃발이 꽂혔습니다.그의 챔피언십 경쟁자인 존스는 계속해서 경주에 참가했고 같은 차로 재시동에 합류했습니다.피케는 멀리 갈 수 있도록 설정되지 않은 특별한 엔진을 가진 자신의 퀄리파잉 카로 바꾸었고, 그래서 피케는 은퇴했고 존스는 피케로부터 경주와 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.[17]
1981
이번 시즌은 진행 중인 FISA-FOCCA 전쟁으로 인해 남아프리카 공화국 그랑프리의 FIA 제재 종목 지위가 취소되면서 시작되었습니다.FISA 팀들이 경기를 보이콧한 가운데, FOCA 팀들은 비 챔피언십 경기를 남아프리카 공화국에서 열었는데, 비 챔피언십 경기는 카를로스 라우테만이 피케를 2위로 누르고 우승했습니다.[18]FISA와 FOCA는 이동 가능한 스커트를 금지하고 타이어를 제외한 최소 6cm의 지면 간격을 요구하는 합의에 도달했습니다.
미국 서부 그랑프리에서 3위를 한 후, 피케는 자신의 고향인 리우데자네이루에서 열린 브라질 그랑프리에서 장대높이뛰기 자격을 얻었지만, 젖은 트랙에서 미끄러운 타이어로 경주를 시작한 후 경쟁에서 빠르게 사라졌습니다.다음 레이스인 부에노스아이레스에서 열린 아르헨티나 그랑프리에서 브라밤은 기술 검사 동안 차를 필요한 높이로 유지하면서도 속도로 지면 위로 내려 윙카로 다시 한 번 레이스를 할 수 있는 서스펜션 시스템을 고안하여 그라운드 클리어런스 규칙을 극복했습니다.그 차의 우수성은 피케가 쉽게 승리를 거두는 것이었고, 그의 경험이 부족한 멕시코 팀 동료 헥토르 레바케조차 그가 은퇴할 때까지 2위를 유지했습니다.산마리노 그랑프리에서는 거의 모든 팀이 브라밤이 아르헨티나에 가져온 혁신을 채택했습니다.피케는 비에 잡혔음에도 불구하고 경주에서 이겼습니다.
졸더에서 열린 벨기에 그랑프리에서 지그프리드 스토어, 그의 팀 동료 리카르도 파트레스, 그리고 파트레스의 정지된 자동차를 재시동하기 위해 트랙에 이유 없이 남아있던 정비공 데이브 루켓이 처음 출발한 후, 피케는 다시 선두로 나갔지만 존스가 10번째 랩에서 접촉을 하도록 강요했습니다.그는 은퇴할 것이고,[19] 레이스는 로이테만이 이겼습니다.모나코와 스페인에서 충돌한 후, 피케는 디종에서 열린 프랑스 그랑프리에서 58번째 랩까지 우승을 차지할 수 있었는데, 갑작스러운 폭풍우로 인해 붉은 깃발이 생겼고 주최측은 비가 그칠 때까지 기다렸다가 경기를 계속하기로 결정했습니다.45분 후의 재시동에서 알랭 프로스트는 건조 트랙에서 슬라이크를 착용한 후, 휴식 시간 동안 기계 작업을 수행하여 훨씬 더 경쟁력이 있는 것처럼 보였고, 피케는 프로스트와 맥라렌의 존 왓슨에 이어 3위로 밀려나면서 첫 그랑프리를 수상했습니다.[20]다음 레이스인 브리티시 그랑프리에서 로이트만은 2위를 차지하여 순위에서 17점 차로 앞섰고, 피케는 타이어 고장으로 인해 스토우와 클럽 코너 사이의 직선 도로에서 충돌했습니다.
피케는 호켄하임에서 열린 독일 그랑프리에서 로테만이 팀 동료 알란 존스와 내적 갈등을 겪고 있을 때 시작된 멋진 복귀전으로 우승을 차지했습니다.[21][22]라우테만이 몇 골을 넣었을 때 이탈리아에서 2위를 차지한 후에도 좋은 결과를 얻어낸 후, 피케는 라우테만에게 불과 1점 뒤진 채 시즌 마지막 레이스에 들어갔습니다.라스베가스에서 열린 시저 팰리스 그랑프리에서 피케는 5위를 차지하여 라우테만이 포인트에서 벗어나면서 우승을 차지했습니다.피케는 사막의 열기로 인해 탈수 상태에 빠졌고 트랙의 반시계 방향 특성에 지쳐서 경주 도중에 스스로 토했고 구덩이로 돌아왔을 때 차에서 끌어올려져야 했습니다.[23]
1982
그 다음 해, 피케는 빨랐지만 브라밤이 BMW와 터보차지 엔진을 공급하기 위해 제휴를 맺었음에도 불구하고 그의 차는 신뢰할 수 없다는 것이 증명되었습니다. 이는 강력하기는 했지만 매우 신뢰할 수 없었고, 이 차가 수많은 경주에서 은퇴한 주요 이유이기도 했습니다.남아프리카 공화국에서의 첫 번째 그랑프리를 제외하고 Brabham은 Ford-Cosworth 엔진 BT49D를 사용하여 시즌을 시작했습니다.피케는 리우데자네이루에서 열린 브라질 그랑프리에서 우승했습니다. 자동차의 극심한 열기와 엄청난 부착력은 피케와 다른 운전자들이 탈진으로 고통을 겪었다는 것을 의미했습니다. 피케는 시상대에서 트로피를 모으는 동안 기절했습니다.피케는 나중에 르노와 페라리의 항의로 그의 차가 저체중이라는 이유로 자격을 박탈당했습니다.[24]피케는 벨기에까지 BMW 엔진 BT50을 운전하지 않았고, 시즌의 저점은 디트로이트였는데, 예선에서 엔진 고장으로 예선 탈락했습니다.피케의 실격 판정은 터보 엔진을 사용한 페라리와 르노를 상대로 최소중량을 낮추는 정치적 공격으로 이어졌습니다.페라리가 미국 그랑프리 서부지구에서 뒷날개로 바뀐 것과 레이스 후 질 빌뇌브의 실격으로 인해 FOCA 팀들은 산마리노 그랑프리에 불참하게 되었습니다.
그의 유일한 우승은 포뮬러 원에서 BMW의 첫 우승이기도 한 캐나다 그랑프리였습니다.독일에서, 피케는 디디에 피로니가 연습 중에 경력을 끝내는 고속 충돌 사고를 당한 후 그를 돕기 위해 도착했습니다.레이스에서 피케는 생방송으로 트랙 옆에서 물리적으로 공격한 엘리서 살라자르와 충돌할 때까지 선두를 달리고 있었습니다.
1983
피케는 브라질에서 열린 개막전에서 화살 모양 BT52로 우승했고 미국 웨스트 그랑프리에서 은퇴하면서 그 뒤를 이었습니다.[25]그는 프랑스에서 2위를 차지했고 모나코에서도 2위를 차지했습니다.시즌 3번의 레이스를 남겨둔 알랭 프로스트에 14점이나 뒤졌지만 몬자와[26] 브랜즈[27] 해치에서 연승을 거두며 2점차에 바짝 다가섰습니다.시즌이 끝난 남아프리카 공화국 그랑프리에서 프로스트는 35번째 랩에서 은퇴했고 피케는 3위로 순항하여 자신의 두 번째 세계 타이틀을 획득했습니다.또한 터보 차가 우승을 차지한 것은 이번이 처음이며, 포뮬러 1에서 BMW가 처음이자 유일하게 우승을 차지한 것이기도 합니다.
1984
자동차의 탱크 용량을 220리터로 제한하고 경주용 급유를 금지하는 새로운 규정으로 피케는 4기통 BMW가 6기통 경쟁보다 새로운 연비 요구에 덜 시달릴 것으로 생각돼 타이틀 후보로[28] 나섰습니다.겨울 테스트를 통해 기대를 확인하는 듯했고, 실제로 자동차는 가능성을 보였지만 기대했던 결과는 실현되지 않았습니다.[29]이 테스트에서 나온 유일한 좋은 점은 900마력 이상을 생산하고 피케가 1년 만에 당시 폴 포지션 기록이었던 9개에 필적할 수 있도록 한 특별한 예선 엔진의 개발이었습니다. 이미 라우다와 로니 피터슨이 보유하고 있던 9개입니다.
이 시즌은 TAG-Porsche 엔진을 사용하는 McLaren 팀에 의해 지배되었습니다.캐나다에서 브라밤팀은 자동차에 장착된 코에 신기하게도 신뢰성을 높인 라디에이터를 추가로 선보였습니다.[30]피케는 이전 6번의 레이스에서 은퇴한 후(대부분 엔진 또는 터보 고장을 통해) 레이스에서 우승했지만, 추가 라디에이터가 가열되어 피케는 가속 페달을 밟을 때 오른발에 화상을 입을 정도였습니다.더위가 실제로 장화 사이로 구멍을 태웠고 응급처치를 받은 뒤 맨발로 연단으로 향했습니다.[31]그는 경기 시작과 동시에 일어난 사고로 백업 차량을 운전한 후 디트로이트에서 연승을 거두었습니다.[32]이것은 그의 올해 유일한 두 번의 승리였습니다.스필버그에서 선두 니키 라우다의 차가 기어를 잃어 승리할 수도 있었지만, 피케는 모르고 공격하지 않았습니다.[33]피케는 챔피언십에서 5위로 마쳤습니다.
1985
1985년 시즌을 앞두고 Piquet와 Brabham은 팀의 새로운 타이어 공급업체인 Pirelli와 함께 남아프리카의 Kyalami 서킷에서 동계 테스트를 실시했습니다.피렐리는 이 테스트를 통해 시즌 동안 사용할 타이어 화합물을 생각해 냈습니다.안타깝게도, 남아프리카 공화국의 더운 환경과는 달리, 이번 시즌 유럽 지역의 대부분은 때아닌 추운 날씨 속에서 이루어졌습니다.그리고 브라밤 BT54의 중량 분포에 따라 피렐리 타이어(특히 프론트)는 크게 효과가 없었고 피케는 종종 빠르게 움직였지만 궁극적으로는 경쟁력이 없었습니다.
1985년, 피케는 폴 리카드 서킷에서 열린 프랑스 그랑프리 대회에서 1.8km/h의 F1 최고 속도 기록인 338km/h(210mph)까지 주행하며 우승했습니다.1 mi) 예선 중에 긴 미스트랄 스트레이트.포뮬러 원 복귀 후 피렐리가 거둔 첫 승리였습니다.
하지만, 피케는 좌절하고 있었습니다.그는 Brabham에 대한 자신의 충성심이 이용되고 있는 것처럼 느껴졌습니다 - 팀에서 성공했음에도 불구하고 다른 드라이버들에 비해 급여가 낮았고 - 그리고 일부 팀의 결정에 대한 정보를 받지 못했습니다.피렐리 타이어로의 전환은 특히 실망스러웠습니다. 그는 이 작업이 순전히 재정적인 이유로 이루어졌다고 생각하고 타이어 테스트를 위해 과도한 의무를 부과했습니다.그는 은퇴할 당시 브라질 축구선수 펠레와 가린차가 프로 생활이 끝난 뒤 겪는 어려움을 들어 재정적인 안정을 우려하기도 했습니다.하지만, 그는 팀과 잘 융화되었고 고든 머레이와 그의 정비사들과 가까운 관계를 즐겼기 때문에 그는 떠나기를 꺼려했습니다.[34]
그는 맥라렌과 접촉했지만,[35] 그와 함께 제공된 홍보 업무에 낙담했습니다: "(론 데니스는) 말보로에서 일한다고 1년에 며칠씩이나 언급했습니다. 흥미가 없어졌습니다. 저는 경주를 이해하지 못하는 사람들과 이야기하면서 제 인생을 낭비하지 않을 것입니다."[34]Williams는 그에게 Brabham 계약의 3배에 달하는 계약을 제안했고, 터보차지된 Honda 엔진이 빠르게 최고 중 하나가 되면서 거절하기에는 너무 좋은 제안이었습니다.고민 끝에, 그는 일곱 시즌과 두 번의 세계 선수권 대회를 마치고 마지못해 브라밤을 떠났습니다.
윌리엄스 (1986-87)
1986
1986년 윌리엄스로 이적하면서 피케는 그의 가장 치열한 라이벌 중 하나인 나이젤 만셀의 팀 동료가 되었습니다.혼다는 330만 달러 계약의 대부분을 지불한 것으로 알려졌습니다.피케가 1985년 오스트리아 그랑프리에서 윌리엄스와 계약했을 때, 피케는 영국이 포뮬러 원에서 5년째 경주에서 아직 우승하지 못했기 때문에 만셀을 심각한 위협으로 여기지 않았습니다.피케는 맨셀을 과소평가했고, 그 영국인은 1985년 마지막 3번의 경주 중 2번을 우승한 후 높은 자신감으로 1985년을 졸업했습니다.둘 다 섬세한 기질을 가진 고단한 캐릭터로 여겨졌고, 같은 팀의 두 명의 최고 드라이버는 불꽃놀이의 요리법이었습니다. 그리고 확실히 맨셀과 피케는 타이틀을 위해 정면으로 맞섰습니다.피케는 최고의 드라이버로서 그 역할을 하고 싶었습니다.피케에 따르면, 이 점에 대한 프랭크 윌리엄스와의 구두 합의는 분명했으며, 피케를 영입하면서 "세계 최고의 드라이버와 계약했다"는 윌리엄스의 말이 이를 뒷받침하는 것으로 보입니다.하지만, 시즌이 시작되기 직전, 프랭크 윌리엄스는 심각한 교통사고를 당했고, 이로 인해 그는 오랫동안 팀에서 떨어져 있었고, 영구적인 신체적 장애를 일으켰습니다.그 후 그 팀은 맨셀의 경주 엔지니어이기도 했던 기술 책임자 패트릭 헤드가 이끌었습니다.[36]
두 사람은 분명히 그리드 상에서 최고의 자동차를 운전했지만, 그들의 경쟁은 알랭 프로스트가 포뮬러 원에서 가장 가깝고 치열하게 논쟁 중인 우승 중 하나를 차지하게 하면서 서로의 점수를 빼앗게 만들었습니다.이번 시즌은 피케가 브라질 그랑프리를 제패하며 잘 시작되었고, 다음 레이스인 산마리노 그랑프리에서는 피케가 프로스트에 이어 2위를 차지했습니다.시즌 동안 동료 브라질인이자 전 듀얼 월드 챔피언인 에머슨 피티팔디는 피케가 이 분야에서 최고의 드라이버로 평가받은 시즌 초반에 더 이상의 운전 실수를 범할 수 없다고 추정했습니다.
피케(그리고 보도에 따르면 혼다)는 호주 그랑프리 이후에 애들레이드를 떠났고 윌리엄스가 그들의 계약을 존중하지 않았고 그에게 브라질인을 보내라고 명령하는 대신 만셀이 경주에서 이기도록 허락한 것에 화를 냈습니다.만셀이 피케를 통과시켜 추가 우승을 거두게 했다면 피케는 열세차에서 프로스트에게 패하는 대신 쉽게 우승을 차지할 수 있었습니다(프로스트는 4승을 포함해 11번의 시상대 마무리를 했지만).이번 시즌에 피케는 우승을 차지한 어떤 캠페인보다도 더 많은 레이스(총 4회)에서 우승을 차지했습니다.
1987
피케는 1987년에 정치적인 책략과 기술적인 기술을 이용하여 우위를 점함으로써 보상을 했습니다.그는 또한 매우 훌륭한 테스트 및 개발 운전자였으며, 윌리엄스 자동차를 더욱 발전시켜 더욱 경쟁력 있게 만들 수 있었습니다.시즌 중에는 만셀이 예선과 레이스에서 월등한 스피드를 보여주었기 때문에 자신과 만셀 사이의 불화가 분명했습니다.피케는 또한 이몰라에서 열린 2라운드 예선전에서 충돌한 후 "절대 옳지 않다"고 인정했습니다.그는 그의 윌리엄스가 탐부렐로 커브에서 빠른 속도로 벽에 부딪혔을 때 입은 뇌진탕으로 인해 경주를 하지 말라는 FISA의 의료 책임자인 시드 왓킨스(Sid Watkins)의 명령을 받았습니다.[37]그는 RAI로부터 마리오 폴트로니에리(Mario Poltronieri)와 클레이 레가조니(Clay Regazzoni)와 함께 경주에 대해 논평할 것을 제안 받았습니다.[38]해설 상자 안에서 우호적인 관계를 유지하고 있던 피케는 에지오 체르미아니를 보냈습니다.[39]피케는 즉흥적으로 해설자로 활동하는 것을 받아들였지만, 짧은 저널리즘 경험을 넘어, 피케는 연말에 이 사건이 불면증을 야기한 그 여파로 강한 심리적 효과를 남겼다는 사실에 대해 불평했습니다.
FW11의 지속적인 개발은 그 해 최고의 차라는 것을 의미하며 1987년 챔피언쉽은 피케와 만셀 사이에서 논쟁이 될 것이라는 것이 명백해졌습니다.1987년 만셀보다 더 적은 경주에서 우승했음에도 불구하고, 피케는 세계 챔피언으로 떠올랐습니다.디트로이트에서 포르투갈에 이르기까지, 그는 세 번째 우승을 위한 성공적인 도전에서 소위 "퍼센티지 드라이빙 정책"으로 점수를 얻으며 단상에서 결코 끝내지 못했습니다.피케는 1987년 헝가리 그랑프리 연습 중 로터스와 1986년부터 윌리엄스에서 약속된 자리인 부동의 1위 드라이버로 계약했다고 발표했지만 프랭크 윌리엄스의 자동차 사고 이후 명예를 얻지 못했습니다.또한 계약 기간이 1년 더 남았지만, 이것이 혼다가 윌리엄스를 버리고 1988년 맥라렌으로 이적하는 큰 요인이라고 믿었습니다.피케의 월급 대부분을 지불한 일본 회사는 그를 최고의 인물로 여겼고 윌리엄스 경영진이 만셀을 억제하지 않고 피케를 좀 더 편한 시간에 허락하지 않은 것에 대해 개인적으로 분노했습니다.[citation needed]
로터스 (1988-89)
1988
Piquet와 1위는 1988년 침체된 Lotus 팀에게 돌아갔고, Camel이 후원하는 Lotus 100T가 거의 완전히 지배적인 McLarens of Airton Senna와 Alain Prost의 동력을 제공하는 동일한 사양임에도 불구하고 그의 경력은 급강하했습니다 - 100T는 공기 역학 문제로 가득 찬 매우 빈약한 섀시였습니다.계속해서 휘어지고 있었고 엔진과 제대로 호환되지 않았습니다.1987년 시즌에 이어 20승, 3차례 세계선수권대회 우승을 차지했던 피케는 1988년 우승이 없을 때부터 명성을 잃기 시작해 8차례 레이스에서 우승하고 맥라렌(프로스트는 7차례 레이스에서 우승한 반면 피케는 시즌 3위에 그쳤다)을 차지한 동료 브라질 세나에게 1위 자리를 빼앗겼습니다.
1988년 초, 그는 미디어를 이용하여 그의 경쟁자들을 공격했고, 만셀과 그의 아내를 공격했고, 만셀을 "교육받지 않은 장애물"이라고 불렀고(그리고 그의 아내의 외모를 모욕했다), 동료 세나를 "상파울루 택시 운전사"[23]라고 부르며 "여자를 좋아하지 않는다"고 진술하는 등 거침없는 "느슨한 대포"로 명성을 얻었습니다."[40]피케는[40] 양측이 법적 대응을 위협하자 자신의 발언을 철회했습니다.그는 또 플레이보이와의 인터뷰에서 보스(엔조 페라리)가 나이가 많고 건강이 나빠 레이스에 거의 참석하지 않는 90세의 젊은 남성이 아닌 젊은 남성이라면 팀으로 더 잘할 수도 있다고 말해 산마리노 그랑프리에서 티포시의 화를 사기도 했습니다.피케는 자신이 인터뷰에서 심하게 잘못 인용되었다고 주장하며, 이는 또한 프로스트가 세계 최고의 운전자라는 위치에 의문을 품게 만들었습니다.1988년 시즌의 공식 FIA 비디오 리뷰에서 피케는 페라리에 대한 그의 논평에서 기사가 틀렸다는 것에 의심의 여지를 남기지 않았고 (90세의 엔조 페라리는 포뮬러 원 팀을 운영하기 위해 강한 사람이어야 했다), 그리고 프로스트를 세계 최고의 드라이버로 여겼습니다.
1988년 시즌이 시작되기 전, 리우데자네이루 서킷은 피케를 기리기 위해 이름이 변경되었습니다.[citation needed]
1989
1989년 시즌에는 맥라렌이 사용한 혼다 V10보다 125마력이 적은 저드 V8 엔진 로터스를 운전하면서 실망스러운 성적을 거두었습니다.하지만 그는 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리에서 이론적으로 더 빠른 차들을 추월하고 마지막 몇 바퀴에서 알레산드로 난니니가 그를 추월할 때까지 3위를 달리고 있던 뛰어난 (로터스 차의 한계를 고려할 때) 4위를 차지했습니다.그와 팀 동료 나카지마 사토루는 다시 한번 우승이 없었고, 둘 다 1982년 디트로이트 그랑프리 이후 피케의 첫 번째 비예선이었던 1989년 벨기에 그랑프리 출전권 획득에 실패했습니다.피케는 시즌 내내 블로커로 명성을 얻었던 신예 프랑스인 올리비에 그뤼야르에 의해 주춤하면서 마지막으로 스파 진출 시도를 놓쳤습니다.
베네통 (1990-91)
1990
1989년에 로터스가 Piquet에게 1990년에 Lamborghini V12 엔진을 사용할 것이라고 통보했을 때, 그는 1989년에 Larrushe와 함께 데뷔한 해 동안 V12의 개발이 충분하지 않았고 이탈리아 엔진을 사용하는 팀은 경쟁력이 없을 것이라고 주장하며 팀을 떠나기로 결정했습니다.
로터스의 늦은 시즌 발표는 상위 팀들 중 하나인 맥라렌, 페라리 그리고 윌리엄스와 함께 거의 자리가 남아있지 않다는 것을 의미했고, 피케는 1990년 동안 드라이브를 하지 못할 수도 있는 부러울 수 없는 가능성을 남겼습니다.그러나 베네통 팀은 그들이 대리운전기사 Emanuelle Pirro를 유지하지 않기로 결정했을 때 자리를 비웠습니다.로터스에서 두 번의 부진한 시즌을 보낸 후, Piquet는 1990년형 자동차 B190에 대한 John Barnard의 서비스를 인수하고 공장 Ford-Cosworth HB4 V8 엔진을 독점적으로 사용한 베네통과 인센티브 기반의 지불 방식 계약을 체결해야 했습니다.이것은 Piquet이 1990년에 그의 예전 최고의 모습과 같은 것으로 돌아가는 것을 보았습니다.
몇 차례 부진한 활약을 펼쳤고, 스페인 그랑프리(헬기 추락 사고로 오른쪽 팔뚝을 수술로 다시 붙여야 함)를 앞두고 은퇴해야 했던 빠른 이탈리아 팀 동료 알레산드로 난니니에 의해 때때로 압도당했음에도 불구하고, 피케는 시즌의 마지막 두 경기에서 2승을 기록했습니다.일본에서의 첫 번째는 세나가 첫 번째 턴에서 프로스트의 페라리를 빼고 게르하르트 버거(맥라렌)와 만셀(페라리)이 모두 은퇴한 후 어느 정도 계승되었습니다.1987년 이탈리아 그랑프리 이후 첫 우승이었습니다.두 번째 경주는 불과 2주 후 호주에서 열린 시즌 마지막 경주에서 멋진 드라이브 끝에 피케는 V12 페라리 오브 맨셀로부터 500번째 월드 챔피언십 포뮬러 원 그랑프리 우승을 향한 패기 넘치지만 공정한 도전에서 살아남았습니다.지난 2차례 레이스에서 얻은 18점으로 순위 7위(26점)에서 43점으로 3위로 올라섰습니다.피케와 게르하르트 버거는 둘 다 43점을 득점했지만(피케는 44점을 기록했지만 당시 베스트 11에 따라 1점을 떨어뜨릴 수 밖에 없었음), 피케의 2승은 버거가 한 번도 이기지 못했던 3위를 차지했습니다.
1991
1991년 몬트리올에서 그의 F1 경력의 마지막 우승으로 윌리엄스-르노가 선두를 달리던 마지막 한 바퀴에서 오래된 구덩이를 지나며 주춤했던 오랜 라이벌 만셀의 오랜 라이벌인 만셀은 다시 한번 우승을 차지했습니다.1991년 말, 피케의 팀 동료 로베르토 모레노가 남은 시즌 동안 남아있던 미하엘 슈마허로 대체되었습니다.그는 Ligier 팀과 Ferrari 팀과 드라이브 확보에 대해 이야기했지만, Piquet는 1992년 1월에 그의 사업 활동에 집중하기 위해 Formula One에서 은퇴를 선언했습니다.[41]
기타 레이싱 벤처
인디애나폴리스 500
피케는 인디카 시리즈에서 경주를 시도했고 1992년 인디애나폴리스 500에서 팀 메나드에 의해 운전을 고용되었습니다.그는 트랙을 잘 밟았고, 타원형으로 경주해 본 적이 없음에도 불구하고 빠른 속도로 편안하게 운전하는 것처럼 보였습니다.연습하는 동안 피케의 차는 금속 파편을 들이받고 전속력으로 3번 턴을 통과했습니다.피케는 4번 턴을 통과할 때 갑자기 페달에서 발을 떼고 피트 레인으로 진입했고, 이로 인해 차량이 회전하면서 벽을 들이받았습니다.피케는 심각한 발과 발목 부상을 입었고 경기에 출전하지 않을 수 없었습니다.[42]그는 1993년 재활을 마치고 복귀해 가까스로 출전 자격을 얻었습니다.그는 13위로 시작했지만, 38바퀴 만에 엔진 문제로 탈락하면서 32위로 마쳤습니다.
스포츠카
피케는 포뮬러 원과 함께 1980년과 1981년 BMW M1을 몰고 1000km 뉘르부르크링에 참가했으며 1981년에는 독일의 한스 요아힘 슈턱과 함께 우승했습니다.하지만, 그 경주는 Herbert Müller의 치명적인 충돌 때문에 14마일(23킬로미터) 코스의 17바퀴를 돈 후에 대략 2시간 만에 멈추어야 했습니다.[43]
1996년, 피케는 르망 24시간 경기에 출전해 조니 세코토, 대니 설리번과 함께 맥라렌 F1 GTR을 운전하며 종합 8위를 차지했습니다.이듬해 피케는 JJ 레토, 스티브 소퍼와 함께 참가했지만 레토가 운전하던 중에 발생한 사고로 차가 퇴역했습니다.같은 해 12월, 그는 Johnny Cecotto와 Steve Soper와 함께 McLaren F1 GTR을 운전하는 Milhas Brasileiras에서 우승했습니다.
2006년 1월 20일, 피케는 인터라고스 서킷에서 열린 밀 밀하스 브라질레이라스(브라질 1,000 마일) 50번째 우승을 차지했습니다.그는 아들 넬슨 피케 주니어와 함께 애스턴 마틴 DBR9을 몰았고, 운전자 크리스토프 바우슈트와 엘리오 카스트로네베스와 함께 몰았습니다.경기가 끝날 무렵, 지친 피케는 친구에게 "다시는 조종석에 앉지 않겠다"고 말했다고 합니다.
드라이버 관리
2000년부터 두 시즌 동안 F1 피더 부문 GP2에서 운전한 아들 넬슨 피케 주니어의 경력을 지원해 4차례의 레이스 우승으로 2위라는 최고의 우승 성적을 거뒀고, 2007년에는 르노 F1의 테스트 드라이버로 활약했습니다.
크래쉬게이트 스캔들 때, 피케는 자신의 재산을 르노 팀으로부터 2008 싱가포르 그랑프리 동안 고의적으로 추락하라는 명령을 받은 이유를 알아내기 위해 쓰겠다고 약속했습니다.그와 그의 아들은 결국 비용과 명예훼손으로 6자리수의 금액을 지불 받았습니다.[44]
헬멧
피케의 헬멧은 흰색과 빨간색으로, 테니스 공의 솔기와 비슷한 두꺼운 선이 있고(아마도 그의 아버지가 그가 테니스 선수가 되기를 원했기 때문일 것입니다), 측면과 윗부분의 둥근 부분을 채우는 눈물방울 모양입니다.솔기와 눈물방울은 대개 붉은색이나 주황색에 검은색으로 다듬어졌지만, 그의 연꽃 시절에는 낙타 후원으로 노란색을 띠기도 했고, 연꽃을 떠나 베네통으로 향하면서 짙은 빨간색으로 되돌아가기도 했습니다.그의 아들 넬슨 주니어와 페드로는 그의 헬멧 디자인을 따랐습니다.
비즈니스 벤처
모터스포츠를 떠나자마자 그는 1994년 위성으로 고객의 트럭을 추적하고 모바일 데이터 메시지를 제공하는 회사인 오토트랙을 설립했습니다.[45]브라질의 화물 운송은 트럭에 의존했기 때문에 이 사업은 선구자로서 꽤 성공적으로 마무리 되었습니다.
피케는 2000년에 레이싱 팀인 피케 스포츠를 설립했습니다.그 목적은 Nelson Piquet Jr.의 포뮬러 쓰리 수다메리카나 참가를 돕는 것이었습니다.Nelson Junior가 16살이 되기 8개월 전에 설립되었습니다.[46]
피케는 브라질리아에 기반을 둔 다른 사업체들을 운영하고 있습니다.
개인생활
실용적인 조커로 알려진 피케는 전형적인 플레이보이 레이싱 드라이버 생활 방식으로 살았고, 사업 거래에서 번지고 또 지고 또다시 작은 부를 얻었습니다.그는 진지한 의도보다는 재미를 위해서이기는 하지만 스포츠카 경주에서 경쟁력 있는 운전자로 남아 있습니다.길거리 서킷의 팬이 아니었던 그는 모나코가 "당신의 거실을 자전거로 돌아다니는 것"과 같았지만 "다른 곳에서도 두 번의 승리가 있었다"고 말한 것으로 유명함으로써 모나코 그랑프리에 대해 비판적이었습니다.[47]
피케의 첫 번째 결혼은 1년 동안 지속되었고, 그 기간 동안 1977년 아들이 태어났습니다.그의 두 번째 아이들은 넬슨 안젤로 피케와 켈리 피케를 포함한 세 명의 아이들을 낳았습니다.그에게는 이전에 사귀었던 사이의 아들도 한 명 더 있습니다.[48][49]그는 페드로 에스타시오 피케를 포함하여 현재의 아내와의 사이에 두 자녀를 두고 있습니다.[48][49]
2007년 7월 31일, 피케는 반복적인 과속과 주차 위반으로 민간인 운전 면허를 박탈당했고 브라질 법원으로부터 "선하고 안전한 운전 행위를 배우기 위해" 1주일의 수업에 참석하라는 명령을 받았고 시험에 통과했습니다.그의 아내 비비안도 같은 형을 받았습니다.피케 감독은 브라질 언론과의 인터뷰에서 "실수에 대한 대가를 치러야 한다고 생각합니다."단순히 과속 문제가 아니라, 주차를 해서는 안 되는 등 온갖 이유로 표를 구했습니다."[50]
그는 2000년에 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었고, 리우데자네이루와 브라질리아의 두 개의 경주 서킷은 "오토드로모 인터내셔널 넬슨 피케"로 명명되었지만, 2016년 하계 올림픽에서 사용될 장소를 만들기 위해 철거되었습니다.리우데자네이루를 개최 도시로 하고 있습니다.은퇴 이후, 피케는 가장 위대한 포뮬러 원 드라이버 중 하나로 꼽혀왔습니다.그는 2009년 오토스포츠로부터 [51]13위, 2012년 BBC 스포츠로부터 16위에 올랐습니다.[23]
피케는 2012년 브라질 TV에서 자신과 전 윌리엄스 팀 동료 나이젤 만셀과의 인터뷰에서 1987년 이몰라에서 사고를 당한 직후에 자신이 한 번도 있었던 적이 없다고 밝혔습니다.이 사고로 인해 그는 깊이 인식의 80%를 잃었고, 그가 팀에 운전을 못하게 할 것을 두려워하여 시즌 내내 2주에 한 번씩 몰래 밀라노의 병원을 찾는 것을 보았습니다.그는 계속해서 자신은 1986년에, 맨셀은 1987년에 우승했어야 했고, 1987년 이후 그는 그의 상태 때문에 더 이상 선두에서 경주를 이끌 수 없었기 때문에 돈을 위해 운전했다고 말했습니다 (이몰라 사고 이후 그의 6번의 우승은 다른 사람들이 늦게 탈락하면서 물려받은 것입니다).[citation needed]
2013년 11월 11일, 피케는 심장 수술을 받고 완치되었습니다.[52]
모욕적인 말
1988년 피케는 자신의 경쟁자 나이젤 만셀에 대해 한 잡지에서 그를 "교육받지 못한 블록헤드"라고 부르고 자신의 아내를 "못생겼다"라고 칭하며 논평했습니다.그는 또한 아일톤 세나를 "게이", 엔조 페라리를 "시니어"라고 부르며 엔조 페라리가 30살이라면 페라리는 예전보다 더 나은 팀이 될 것이라고 말했습니다.[53]만셀은 특히 그의 가족에 대한 개인적인 공격에 분노했습니다. 그는 "질서가 없다"고 믿었습니다.[54]피케는 2020년 말까지도 세나를 동성애자라고 계속해서 공개적으로 언급했습니다.[55]
2021년 브라질의 한 팟캐스트 인터뷰에서 피케는 2021년 브리티시 그랑프리에서 루이스 해밀턴과 맥스 베르스타펜 사이의 사건에 대해 논의할 때 포르투갈어를 인종적으로 경멸하는 용어인 "네기뉴"를 사용했습니다.[56][57][58]2022년 소셜 미디어에 이 발언이 다시 공개된 후, 그의 인종 비방 사용은 F1과 커뮤니티로부터 비난을 받았습니다.[56][57]피케는 이후 자신의 발언에 대해 사과하면서 인종차별을 의도한 것이 아니라고 해명했습니다.[59]
이 사과 이후, 피케는 2016년 인터뷰에서 해밀턴에 대해 동성애 혐오 언어를 사용했다는 것이 새로운 영상에서 드러났습니다.[60]1982년 포뮬러 원 세계 챔피언 케케 로스버그에 대한 자신의 의견을 물었을 때, 피케는 그를 "가치가 없는 똥"으로 묘사했습니다.[60][61]그는 루이스 해밀턴이 2016년 포뮬러 원 세계 선수권 대회에서 로스버그의 아들 니코 로스버그에게 패한 이유는 해밀턴이 "그 당시에 많은 엉덩이를 내줬을 것이다, 그가 그렇게 나빴기 때문"이라고 암시했습니다.[60][61]
2022년 7월 현재, 피케는 F1 패덕에서 금지되었습니다.[62][63]스카이 스포츠 F1의 크레이그 슬레이터(Craig Slater)는 그의 사과에도 불구하고, 피케는 "적어도 가까운 미래에는 포뮬러 1 패독에서 환영받지 못할 것"이라고 보도했습니다.[64][65][non-primary source needed]영국 레이싱 드라이버 클럽도 피케의 회원 자격을 정지시켰으며, 7일간의 공지 기간을 거쳐 명예 회원 자격을 해지할 것으로 보입니다.[66]2023년 3월, 그는 브라질 법원으로부터 R$5,000,000 (약 950,000 달러)의 도덕적 손해 배상금을 지급하라는 명령을 받았습니다.[67]
경주기록
경력요약
| 계절 | 시리즈 | 팀. | 레이스 | 이김. | 폴스 | F/Laps | 연단 | 포인트 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | FIA 유럽 포뮬러 3 챔피언십 | 스쿠데리아 미라벨라 밀레 밀리아 | 11 | 2 | 1 | 2 | 5 | 33 | 3번째 |
| 밴더벨 영국 포뮬러 3 | 3 | 0 | 1 | ? | 2 | 32 | 일곱번째 | ||
| 1978 | 슈퍼 비스코 영국 포뮬러 쓰리 | 브라스템프/아르모/취미 | 15 | 8 | 9 | ? | 11 | 101 | 첫 번째 |
| 밴더벨 영국 포뮬러 3 | 7 | 5 | 2 | ? | 6 | 124 | 두번째 | ||
| 포뮬러 원 | BS 제작 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 팀 티샷 엔사인 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 파르말라트 레이싱팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1979 | 포뮬러 원 | 파르말라트 레이싱팀 | 15 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 15일 |
| BMW M1 프로카 챔피언십 | BMW 모터스포츠 | 4 | 1 | 1 | 0 | 2 | 35 | 6번째 | |
| 1980 | 포뮬러 원 | 파르말라트 레이싱팀 | 14 | 3 | 2 | 1 | 6 | 54 | 두번째 |
| BMW M1 프로카 챔피언십 | BMW 모터스포츠 | 7 | 3 | 1 | 0 | 4 | 90 | 첫 번째 | |
| 1981 | 포뮬러 원 | 파르말라트 레이싱팀 | 15 | 3 | 4 | 1 | 7 | 50 | 첫 번째 |
| 월드 스포츠카 챔피언십 | GS튜닝 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 10.5 | 252회 | |
| 1982 | 포뮬러 원 | 파르말라트 레이싱팀 | 14 | 1 | 1 | 2 | 2 | 20 | 열한번째 |
| 1983 | 포뮬러 원 | 휠라 스포츠 | 15 | 3 | 1 | 4 | 8 | 59 | 첫 번째 |
| 1984 | 포뮬러 원 | MRD 인터내셔널 | 16 | 2 | 9 | 3 | 4 | 29 | 5번째 |
| 1985 | 포뮬러 원 | 모터레이싱개발 | 16 | 1 | 1 | 0 | 2 | 21 | 여덟번째 |
| 1986 | 포뮬러 원 | 캐논 윌리엄스 팀 | 16 | 4 | 2 | 7 | 10 | 69 | 3번째 |
| 1987 | 포뮬러 원 | 캐논 윌리엄스 팀 | 15 | 3 | 4 | 4 | 11 | 76 | 첫 번째 |
| 1988 | 포뮬러 원 | 낙타 팀 로터스 혼다 | 16 | 0 | 0 | 0 | 3 | 22 | 6번째 |
| 1989 | 포뮬러 원 | 낙타 팀 로터스 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 여덟번째 |
| 1990 | 포뮬러 원 | 베네통 공식 | 16 | 2 | 0 | 0 | 4 | 44 | 3번째 |
| 1991 | 포뮬러 원 | 낙타 베네통 공식 | 16 | 1 | 0 | 0 | 3 | 26.5 | 6번째 |
| 1992 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 메나드 팀 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1993 | PPG 인디카 월드 시리즈 | 메나드 팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 55번째 |
| 1996 | 르망 24시간 | 팀 비가찌 SRL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 여덟번째 |
| 1997 | 르망 24시간 | 팀 BMW 모터스포츠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | DNF |
유럽 공식 3 결과 완성
(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타냅니다) (이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.
| 연도 | 진입자 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | 스쿠데리아 미라벨라 밀레 밀리아 | 토요타 | LEC DNQ | NUR 11 | 잔 레트 | 졸 8 | 외스트 3 | IMO 7 | PER 레트 | MNZ | CRO 3 | 크누 2 | KAS 1 | 돈 6 | JAR 1 | VAL DNQ | 3번째 | 33 |
밴더벨 British F3 Chample Vanderell British F3 Championship
(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타냅니다) (이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.
| 연도 | 진입자 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | 스쿠데리아 미라벨라 밀레 밀리아 | 토요타 | SIL | BRH | SIL | SIL 3 | 돈 6 | SIL 3 | SIL | 일곱번째 | 32 | |||
| 1978 | 브라스템프/아르모/취미 | 토요타 | SIL 5 | SIL 1 | SIL 3 | 오울 1 | MAL | 돈 | SIL 1 | SIL 1 | SIL 1 | BRH | 두번째 | 124 |
Super Visco British F3 Championship 결과 완료
(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타냅니다) (이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.
| 연도 | 진입자 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | 브라스템프/아르모/취미 | 토요타 | THR 4 | THR 2 | BRH 2 | 오울 레트 | 돈 1 | 몬 DNQ | MAL 1 | THR 1 | BRH 1 | 캐드 1 | LEC 1 | SIL 1 | BRH 4 | 돈 2 | SNE 1 | MAL | THR | 첫 번째 | 101 |
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타내고, 기울임꼴로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)
† 완주하지는 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었습니다.
포뮬러 원 비챔피언 결과
(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타냅니다) (이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.
| 연도 | 진입자 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | 파르말라트 레이싱팀 | 브라밤 BT48 | 알파 로미오 플랫-12 | ROC 2 | 건 | DIN |
| 1980 | 파르말라트 레이싱팀 | 브라밤 BT49 | 코스워스 V8 | ESP 레트 | ||
| 1981 | 파르말라트 레이싱팀 | 브라밤 BT49B | 코스워스 V8 | RSA 2 |
BMW M1 Procar Championship(BMW M1 Procar Championship) 결과 완료
(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타내고, 기울임꼴로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)
| 연도 | 진입자 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | BMW 모터스포츠 | 졸 DNS | 엠코 | DIJ 1 | SIL 2 | HOC | 외스트 | 잔 레트 | MNZ 레트 | 6번째 | 35 | |
| 1980 | BMW 모터스포츠 | 돈 | AVS 레트 | 엠코 3 | 도 아니다 레트 | BRH | HOC 4 | 외스트 1 | 잔 1 | IMO 1 | 첫 번째 | 90 |
PPG IndyCar World Series 결과 완료
(키) ( 굵은 글씨로 경주는 극 위치를 나타냄)
| 연도 | 팀. | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 순위 | 포인트 | 참조 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 메나드 팀 | 롤라 T92/00 | 뷰익3300V6t | SRF | PHX | LBH | 인디 헐 | DET | POR | MIL | NHA | TOR | MCH | CLE | ROA | 승합차 | MDO | 나즈 | LAG | NC | - | [68] |
| 1993 | 메나드 팀 | 롤라 T93/00 | 메나드 V6 t | SRF | PHX | LBH | 인디 32 | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | NHA | ROA | 승합차 | MDO | 나즈 | LAG | NC | 0 | [69] |
인디애나폴리스 500
| 연도 | 섀시 | 엔진 | 시작 | 끝내라. | 진입자 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 롤라 | 뷰익 | DNS | 해당 없음 | 메나드 |
| 1993 | 롤라 | 뷰익 | 13일 | 32번째 | 메나드 |
르망 24시간 결과
| 연도 | 팀. | 공동 운전자 | 차 | 학급 | 랩스 | 포스. | 학급 포스. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 |  팀 비가찌 팀 BMW 모터스포츠 |  조니 세코토 대니 설리번 | 맥라렌 F1 GTR | GT1 | 324 | 여덟번째 | 6번째 |
| 1997 | 팀 BMW 모터스포츠BMW팀 슈니처 |  제이제이 레토 스티브 소퍼 | 맥라렌 F1 GTR | GT1 | 236 | DNF | DNF |
참고문헌
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