1958년 포뮬러 원 시즌
1958 Formula One season이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 원 – · · 책 · · (2012년 12월) (이 템플릿 |
1958년 포뮬러 원 시즌은 포뮬러 원 자동차 경주의 12번째 시즌이었다. 1958년 1월 19일에 시작된 1958년 세계 운전[1] 선수권 대회가 11개의 레이스를 거쳐 10월 19일에 막을 내렸다. 이번 시즌은 F1 제조사[2] 국제컵이 세계 드라이버 챔피언십과 동시에 경쟁하는 포뮬러 원 시즌으로, 컵에 포함되지 않은 인디애나폴리스 500을 제외하고, 제조사 타이틀이 주어졌다. 영국인 마이크 호손은 동료 스털링 모스와의 접전 끝에 드라이버즈 타이틀을 거머쥐었고 밴월은 페라리로부터 첫 번째 제조자 상을 받았다. Hawthorn은 시즌 말에 레이싱에서 은퇴했지만, 3개월 후에 도로 교통사고로 사망했다. 포뮬러 원 역사상 드라이버가 시즌 1승만을 거두며 챔피언에 오른 것은 이번이 처음이며, 다른 하나는 1982년 케케 로스버그였다.[citation needed]
이 시즌은 포뮬러 원 역사상 가장 중요하고 비극적인 시즌 중 하나였다. 이 시즌 동안 4명의 다른 경주에서 4명의 운전자가 사망했다. Italian Luigi Musso in his works Ferrari during the French Grand Prix at Reims; Musso's teammate, Englishman Peter Collins during the German Grand Prix at the Nürburgring, Englishman Stuart Lewis-Evans in his Vanwall at the Moroccan Grand Prix in Casablanca, and in a non-Formula One race, American Pat O'Connor at the Indianapolis 500. 호손은 성공 후 자동차 경주에서 은퇴했지만 불과 몇 달 후에 도로 사고로 사망했다. 이번 시즌은 또한 실질적으로 그라운드가 선두에 선 자동차들로 가득했던 그랑프리 경주의 마지막 해였다; 이것은 1900년대 초 유럽과 미국 전역의 비공식 행사에서 자동차 경주가 열렸던 때부터 그랬다. 1959년과 1960년 시즌은 전환기가 될 것이며, 그랑프리 이벤트의 그리드는 점점 더 많은 중간 엔진 자동차와 적은 수의 전방 엔진 자동차를 특징으로 할 것이다. 더 나은 도로 유지, 향상된 주행 편의성, 가벼운 무게, 그리고 타이어와 기계 부품(특히 브레이크)의 용이성을 갖춘 중형차들이 분명히 갈 길이었다. 심지어 엔조 페라리 같은 구식 전통주의자조차도 중간엔진 자동차가 경쟁력을 갖추기 위해 그의 팀이 필요로 하는 것이라는 것을 인정해야 했고 페라리는 1961년까지 레이스를 할 수 있는 중간엔진 자동차를 가지고 있지 않았다.
시즌 요약
엔진 공식은 그대로 유지되었지만, 최대 경주 길이는 300km 또는 2시간(둘 중 먼저 도래한 것)으로 줄어들었고, 상용 가솔린의 사용은 알코올 기반의 경주용 연료 대신 필수적이 되었다.[3] F1 제조사를 위한 국제 컵은 처음으로 수여되었지만, 페라리의 마이크 호손은 스털링 모스로부터 드라이버스 챔피언십에서 우승했는데, 스털링 모스로부터 10개의 그랑프리 중 4개를 호손에게 주었다.
개인 소유주 롭 워커가 입성한 리어엔지니어링 쿠퍼-클리맥스는 모스와 모리스 트린티스트를 통해 두 번의 조기 레이스에서 우승했다.
포루투갈 그랑프리에 이어 호손도 페널티킥을 당했지만 모스가 자랑스럽게 [4]말했고 호손은 이를 지켜내며 모스보다 앞서며 우승을 확정지었다.
반월에서 모스의 팀 동료인 토니 브룩스도 세 번의 경주에서 우승했고, 모스가 은퇴한 후 호손의 뒤를 이으며, 모로코에서 열린 결승전에 진출했다. 모스는 우승이 필요했고, 가장 빠른 랩과 호손은 3위 이하로 우승했다. 모스가 선두로 나서자 브룩스와 팀 동료 스튜어트 루이스-에번스는 호손의 3위 자리를 잡으려 했으나 두 엔진 모두 실패했고 루이스-에번스는 비극적으로 심한 화상을 입어 회복하지 못했다. Hawthorn은 그의 첫 번째 타이틀을 1점 차로 따내기 위해 2위를 했다. 밴월은 초대 건설사들의 대회에서 우승했다.
1959년 초 호손의 죽음은 포뮬러 원에게 비극적인 계절을 복합적으로 만들었으며, 4명의 운전자들이 트랙에서 죽거나 치명상을 입었다. 루이지 무쏘는 프랑스 그랑프리에서, 피터 콜린스는 한 달 뒤 독일 그랑프리에서 사망했는데, 홈 경기에서 승리한 지 2주 만에 루이스-에번스는 모로코 화재에 이어 병원에서, 팻 오코너는 인디애나폴리스 500에서 사망했다(당시 세계선수권대회 라운드였다).
마리아 테레사 데 필리피스는 세계 드라이버 챔피언십을 향한 경주에 참가한 첫 번째 여성이 되었다. 1950년대의 지배적인 드라이버 중 하나이자 역사상 가장 위대한 선수 중 한 명인 5번의 세계 챔피언 후안 마누엘 팽요는 프랑스 그랑프리 이후 은퇴한 개인 선수로 단 두 번의 경기에만 출전했다.
시즌 리뷰
Rnd | 인종 | 회로 | 날짜 | 폴 포지션 | 가장 빠른 랩 | 우승 드라이버 | 생성자 | 타이어 | 보고하다 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 아르헨티나 그랑프리 | 부에노스 아이레스 | 1월 19일 | 후안 마누엘 팽이오 | 후안 마누엘 팽이오 | 스털링 모스 | 쿠퍼클리맥스 | C | 보고하다 |
2 | 모나코 그랑프리 | 모나코 | 5월 18일 | 토니 브룩스 | 마이크 호손 | 모리스 트린트심장 | 쿠퍼클리맥스 | D | 보고하다 |
3 | 네덜란드 그랑프리 | 잔두르트 | 5월 26일 | 스튜어트 루이스 이븐스 | 스털링 모스 | 스털링 모스 | 밴월 | D | 보고하다 |
4 | 인디애나폴리스 500A | 인디애나폴리스 | 5월 30일 | 딕 래트만 | 토니 베텐하우젠 | 지미 브라이언 | 에펄리-오펜하우저 | F | 보고하다 |
5 | 벨기에 그랑프리 | 스파프랑코르샹 | 6월 15일 | 마이크 호손 | 마이크 호손 | 토니 브룩스 | 밴월 | D | 보고하다 |
6 | 프랑스 그랑프리 | 랭스 | 7월 6일 | 마이크 호손 | 마이크 호손 | 마이크 호손 | 페라리. | E | 보고하다 |
7 | 브리티시 그랑프리 | 실버스톤 | 7월 19일 | 스털링 모스 | 마이크 호손 | 피터 콜린스 | 페라리. | E | 보고하다 |
8 | 독일 그랑프리 | 뉘르부르크링 | 8월 3일 | 마이크 호손 | 스털링 모스 | 토니 브룩스 | 밴월 | D | 보고하다 |
9 | 포르투갈 그랑프리 | 보아비스타 | 8월 24일 | 스털링 모스 | 마이크 호손 | 스털링 모스 | 밴월 | D | 보고하다 |
10 | 이탈리아 그랑프리 | 몬자 | 9월 7일 | 스털링 모스 | 필 힐 | 토니 브룩스 | 밴월 | D | 보고하다 |
11 | 모로코 그랑프리 | 아인다이브 | 10월 19일 | 마이크 호손 | 스털링 모스 | 스털링 모스 | 밴월 | D | 보고하다 |
- ^A 인디애나폴리스 500도 1958년 USAC 챔피언십을 향해 세어졌고 USAC 챔피언십 자동차용으로 운영되었지만 F1 제조업체의 국제 컵에는 세어지지 않았다.
팀 및 드라이버
다음 팀과 드라이버들은 1958년 FIA 월드 챔피언십에서 경쟁했다.
- 위의 목록에는 인디애나폴리스 500에만 이의를 제기한 운전자는 포함되지 않는다.
세계 드라이버스 챔피언십 순위
각 경주에서 처음 5명의 결승 진출자에게 8-6-4-3-2로 점수를 부여했다. 가장 빠른 레이싱 랩을 설정한 운전자에게 추가 포인트가 주어졌다. 11개 경주에서 가장 좋은 6개의 결과가 유지되었다.
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- 기울임꼴로 가장 빠른 랩을 나타냄(1점 부여 – 가장 빠른 랩을 공유하는 운전자 간에 균등하게 공유됨)
- 굵은 글꼴은 폴 위치를 나타냄
- ~ 공유 드라이브에 대해 부여된 포인트 없음
- 1 – 포뮬러 원 포인트에 적합하지 않은 경우, 포뮬러 2 차량을 가지고 운전했기 때문이다.
F1 제조사 순위 국제컵
1958년 F1 제조업체를 위한 국제컵은 세계 드라이버 챔피언십과 같은 시리즈를 놓고 경합을 벌였는데, 인디애나폴리스 500은 드라이버즈 타이틀에만 반영되었다. 각 경주에서 처음 5명의 결승 진출자에게 8-6-4-3-2로 점수를 부여했다. 그러나 한 제조사는 가장 높은 곳에 위치한 자동차에 대해서만 점수를 받았고 10개 경주에서 가장 좋은 6개 결과만 유지되었다.
포스 | 제조사 | ARG | 몬 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | POR | ITA | 모어 | PTS.[5] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 밴월 | 리트 | 1 | 1 | (2) | (4) | 1 | 1 | 1 | 1 | 48 (57) | |
2 | 페라리. | 2 | 2 | (5) | 2 | 1 | 1 | (4) | 2 | (2) | (2) | 40 (57) |
3 | 쿠퍼클리맥스 | 1 | 1 | 4 | 8 | 6 | 3 | 2 | 7 | 5 | 7 | 31 |
4 | BRM | 5 | 2 | 5 | 리트 | 5 | 리트 | 4 | 리트 | 4 | 18 | |
5 | 마세라티 | 4 | 리트 | 10 | 7 | 4 | 9 | 리트 | 리트 | 4 | 6 | 6 |
6 | 로터스클리맥스 | 6 | 6 | 4 | 리트 | 리트 | 10 | 리트 | 6 | 10 | 3 | |
— | 포르쉐 | 11 | 0 | |||||||||
— | 코나트알타 | DNQ | 리트 | 0 | ||||||||
— | 오스카 | WD | DNQ | 0 | ||||||||
포스 | 제조사 | ARG | 몬 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | POR | ITA | 모어 | PTS |
- 과감한 결과가 우승 총계까지 반영되었다.
공유 드라이브에 대해 부여된 포인트 없음.
비챔피언십 레이스
다음의 경주는 포뮬러 원 자동차에 의해 경합되었지만, 세계 드라이버 선수권 대회나 포뮬러 원 제조업체를 위한 국제 컵에는 포함되지 않았다.
참조
- ^ FIA 연감, 1974년, 그레이 섹션, 118페이지
- ^ FIA 연감, 1974년, 그레이 섹션, 120페이지
- ^ Lang, Mike (1981). Grand Prix! Vol 1. Haynes Publishing Group. p. 123. ISBN 0-85429-276-4.
- ^ "DRIVERS: SIR STIRLING MOSS". grandprix.com. Inside F1. Retrieved 27 December 2012.
- ^ Jump up to: a b 최고 성적 6개만이 우승을 향해 달렸다. 괄호 없는 숫자는 챔피언 포인트, 괄호 안의 숫자는 총점이다.