로터스49

Lotus 49
로터스49
HillGraham19690801Lotus-Nordkehre.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자로터스
디자이너콜린 채프먼
(기술이사)
모리스 필리프
(최고디자이너)
전임자로터스 43
후계자Lotus 63 / Lotus 72
기술 사양[1][2]
섀시알루미늄 모노코크
액슬 트랙전방 1,524mm(60in) 및 후방[3] 1,549mm(61in
휠베이스2,413mm(95.0인치)
엔진Ford Cosworth DFV, 2,998cc(183cu in), V8, NA, 중간 장착
전송휴랜드-로터스 5단 수동 변속 장치
힘420파운드의 hp는 9000-10,000rpm이다[4].
무게501 kg(1,570 lb)
연료에소(9GP), 쉘
타이어파이어스톤, 던롭
경기이력
주목할 만한 참가자들골드 리프 팀 로터스
롭 워커 레이싱팀
주목할 만한 드라이버United Kingdom 짐 클라크
United Kingdom 그레이엄 힐
United States 마리오 안드레티
Austria 조센 린트
Switzerland 조 시퍼트
Brazil 에머슨 피티팔디
데뷔1967년 네덜란드 그랑프리
인종이김.시상대폴스F.랩스
4212231913
컨스터스 챔피언십2 (1968, 1970^)
드라이버스 챔피언십2 (Graham Hill, 1968 / Jochen Rindt, 1970)

로터스 49는 콜린 채프먼과 모리스 필립이 1967년 F1 시즌을 위해 디자인한 포뮬러 원 경주용 자동차였다. 그것은 1970년대까지 포뮬라 원 그리드의 대부분을 구동할 Cosworth DFV 엔진을 중심으로 설계되었다. 그것은 무게를 줄이기 위해 스트레스 받는 멤버로 구성된 드라이브트레인을 사용한 최초의 F1 자동차 중 하나였으며, 다른 팀들에 의해 널리 복제된 최초의 자동차였다.[5]

짐 클라크는 1967년 이 차의 데뷔전에서 우승했으며, 1968년 그의 생애 마지막 우승도 그에게 제공할 것이다. 그레이엄 힐은 계속해서 그 해의 타이틀을 따냈고 차는 1970년까지 계속해서 우승 레이스를 펼쳤다.

개념

3리터 공식에서 로터스에게 힘든 1년을 보낸 채프먼은 다시 처음부터 다시 시작해 다시 기본에 충실하고 미래지향적인 디자인을 고안해 냈다. 이전의 디자인, 특히 Lotus 43과 Lotus 38 Indycar에서 영감을 얻은 49는 채프먼이 포드에게 F1 발전소를 짓도록 설득한 후 포드 코스워스 DFV 엔진에 의해 구동된 최초의 F1 자동차였다.

49는 섀시 구성으로 포뮬라 1의 고급 디자인이었다. 특별히 설계된 엔진은 응력을 견디는 구조 부재가 되었다(Lotus 43과 BRM P83의 H16 엔진에서, 1954년의 전면엔진 Lancia D50의 엔진에서, 이전엔 Monocoque에,[6] 다른 쪽엔 서스펜션과 변속 장치에 볼트로 고정되었다). 그 이후 사실상 모든 포뮬러 1 자동차가 이런 식으로 만들어졌다.

49는 몇 가지 새로운 경주용 자동차 기술과 프리젠테이션의 시험대였다. 1968년 모나코 그랑프리에서 선보인 에어로포일 날개는 로투스가 처음 사용한 팀이다. 원래 이 날개는 고정대에 직접 볼트로 고정되어 있었고 가느다란 스트럿에 의해 지탱되었다. 날개는 깨끗한 공기에 효과적으로 사용할 수 있도록 차대 위로 몇 피트 높이에 장착되었지만, 몇 번의 파손으로 인해 위험한 사고가 발생하자 높은 날개는 금지되었고 Lotus는 차체에 직접 날개를 장착할 수 밖에 없었다.

레이싱 히스토리

1967년 로터스 49의 첫 세계선수권대회인 네덜란드 그랑프리 대회에서 우승한 뒤 콜린 채프먼의 축하를 받고 있는 짐 클라크.

그레이엄 힐은 시험에서 로터스 49는 주행과 반응성이 쉽지만 포드 엔진의 파워는 처음에는 다루기 어렵다는 것을 발견했다. V8은 힐이 예약한 전력의 갑작스러운 폭발을 일으킬 것이다. 그는 차 안에서 첫 번째 주행을 한 후 전형적인 재치있는 태도로 '좀 쿡쿡 쑤셔! 나쁜 낡은 도구는 아니다.'[7] 하지만 짐 클라크는 잔두르트에서 무난하게 데뷔 레이스를 이겨 시즌 중 3승을 더 가져갔지만 일찌감치 DFV와의 불신임으로 챔피언결정전 희망이 사라졌다. 힐을 위한 첫 경주에서 문제가 있었고, 8.76마일(14.73km) 스파-프랑코르샹에서 열린 벨기에 그랑프리 대회에서 스파크 플러그 문제가 있었다. 클라크와 힐은 르망 부가티 서킷(르망 24시간 트랙의 일부만 사용하는 작은 회로)에서 열린 프랑스 그랑프리 대회에서 신뢰성 문제로 희생양이 됐고 잭 브라밤에게 패했다. 클라크는 이탈리아 그랑프리 기간 동안 몬자에서의 연료가 바닥났다. 기계 고장으로 그해 로터스에게 우승을 안겨주었지만, 코스워스와 로터스 등이 디자인을 완성한 이후인 1968년은 더 나아질 것으로 여겨졌는데, 이는 분명 앞으로 나아가는 길이었다.

Ford V-8 엔진 도면이 있는 Lotus 49

클라크는 1968년 시즌 첫 레이스인 남아프리카공화국 그랑프리, 호주 태즈먼 시리즈에서 우승했지만 호켄하임에서 열린 F2 레이스에서 전사했다. 힐은 모나코 그랑프리 5회 중 4회 우승을 포함해 그랑프리 3회 우승을 차지한 후 팀장으로 취임하여 두 번째 월드 챔피언십 우승을 차지했다. 조 시퍼트 역시 그해 브랜드 해치에서 롭 워커가 소유한 49타를 몰아 브리티시 그랑프리 우승을 차지했는데, 이때 진짜 개인차가 마지막으로 우승 포뮬러 1 레이스에서 우승했다.[8] 49세의 조센 린트는 또한 1969년 뉴욕 왓킨스 글렌에서 열린 첫 번째 우승에 이어 1970년 모나코 그랑프리에서도 마지막 우승으로 활자를 몰았다.

49는 1969년 중반에 Lotus 63으로 대체될 예정이었으나, 그 차가 고장난 것으로 판명되자 49C의 개량형은 적당한 차가 만들어질 때까지 가동되었다.[9] 49승은 12승을 거두었고 1970년 로터스72로 대체되기 전까지 두 명의 운전자와 건설사의 세계선수권대회에 기여했다. 49C의 마지막 출전은 1971년이었는데, 1971년 아르헨티나 그랑프리 대회에서 윌슨 피티팔디가 9위를 차지했고, 올턴 파크에서 열린 스프링컵에서 토니 트리머가 6위를 차지했다.[9]

건설된 12개의 49개 중 7개가 남아있다. 섀시 R3(힐이 운전하고, 그 후 민간인인 존 러브에게 판매)는 1967년 원래의 자동차 중 현존하는 유일한 사례로, 햄프셔의 국립 자동차 박물관에 전시되어 있다.[10]

월드 챔피언십 결과

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 섀시 엔트란트 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 포인트† WCC†
1967 로터스49 팀 로터스 F RSA 몬 네드 벨 프레이 GBR GER 캔 ITA 미국 MEX 44 두 번째
짐 클라크 1 6 리트 1 리트 리트 3 1 1
그레이엄 힐 리트 리트 리트 리트 리트 4 리트 2 리트
에피 위테츠 DSQ
잔카를로 바게티 리트
모이스 솔라나 리트 리트
1968 §로터스49
로터스 49B 		팀 로터스 F RSA ESP 몬 벨 네드 프레이 GBR GER ITA 캔 미국 MEX 62 첫 번째
짐 클라크 1§
그레이엄 힐 2§
골드 리프 팀 로터스 1§ 1 리트 9 리트 리트 2 리트 4 2 1
재키 올리버 리트§ 5 NC DNS 리트 11 리트 리트 DNS 3
마리오 안드레티 DNS 리트
빌 브라크 리트
모이스 솔라나 리트§
롭 워커/잭 더러커 레이싱 조 시퍼트 리트§ 리트§ 7§ 리트§ 11§ 1 리트 리트 리트 5 6
1969 §로터스49
로터스 49B 		골드 리프 팀 로터스 F RSA ESP 몬 네드 프레이 GBR GER ITA 캔 미국 MEX 42 3번째
그레이엄 힐 2 리트 1 7 6 7 4 9 리트 리트
조센 린트 리트 리트 리트 리트 4 리트 2 3 1 리트
마리오 안드레티 리트
리처드 애트우드 4
롭 워커/잭 더러커 레이싱 조 시퍼트 4 리트 3 2 9 8 11‡ 8 리트 리트 리트
에퀴리 보니에 조 보니에 리트
팀 건스턴 D 존 러브 리트§
피트 러블리 폭스바겐 주식회사 F 피트 러블리 7 리트 9
1970 §로터스49
로터스 49B
로터스 49C 		골드 리프팀 로터스
가비 팀 로터스
월드 와이드 레이싱 		F RSA ESP 몬 벨 네드 프레이 GBR GER 자동 ITA 캔 미국 MEX 59^ 첫 번째^
조센 린트 13 1 리트
존 마일스 5 DNQ
알렉스 솔러루이그 DNQ DNQ
에머슨 피티팔디 8 4 15
R.R.C. 워커 레이싱
브룩 본드 옥소 레이싱/로브 워커 		그레이엄 힐 6 4 5 리트 NC 10 6 리트
브라이언 레드먼 DNS
스쿠데리아 스크리반떼 데이브 찰턴 12
팀 건스턴 D 존 러브 8§
피트 러블리 폭스바겐 주식회사 F 피트 러블리 DNQ DNQ NC DNQ
† 각 라운드에서 처음 6명의 결승 진출자에게 9-6-4-3-2-1로 점수를 매겼지만, 각 메이커별로 가장 잘 배치된 차만 점수를 매길 수 있었다. 처음 6회전에서 얻은 5회차 결과와 마지막 5회차에서 얻은 4회차 결과는 1967년과 1969년에 유지되었고, 1968년 마지막 6회차에서 5회차, 그리고 1970년 처음 7회차에서 나온 6회차 결과, 마지막 6회차에서 나온 5회차 결과는 그대로 유지되었다.
‡ 포뮬러 투는 1969년 독일 그랑프리 대회에서 5위부터 10위까지를 차지했지만 챔피언 포인트는 받지 못했다. 5위, 6위 점수는 11위, 12위 차 운전자에게 돌아갔다.
^ Lotus-Ford의 모든 차량이 획득한 총 점수는 Lotus 72 차종 운전자의 45점을 포함했다.

비챔피언십 결과

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 섀시 엔트란트 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8
1967 로터스49 팀 로터스 F ROC SPC INT SYR OUL ESP
짐 클라크 1
그레이엄 힐 2
1968 로터스49 골드 리프 팀 로터스 F ROC INT OUL
그레이엄 힐 리트 리트
로터스 49B 리트
재키 올리버 3
로터스49 롭 워커/잭 더러커 레이싱 조 시퍼트 DNS 리트
1969 로터스 49B 골드 리프 팀 로터스 F ROC INT 매드 OUL
그레이엄 힐 2 7
조센 린트 리트 2
롭 워커/잭 더러커 레이싱 조 시퍼트 4 11
피트 러블리 폭스바겐 주식회사 피트 러블리 6 리트
에퀴리 보니에 조 보니에 DNS
1970 로터스 49C 골드 리프 팀 로터스 F ROC INT OUL
조센 린트 2
R.R.C. 워커 레이싱
브룩 본드 옥소 레이싱/로브 워커 		그레이엄 힐 5 9
로터스 49B 피트 러블리 폭스바겐 주식회사 피트 러블리 리트 13
1971 로터스 49C 골드 리프 팀 로터스 F ARG ROC 큐 SPR INT 린 OUL VIC
윌슨 피티팔디 리트
토니 트리머 NC
로터스 49B 피트 러블리 폭스바겐 주식회사 피트 러블리 DNQ

레이싱 컬러

골드 리프 팀 Lotus 색상이 도입되기 직전인 1968년 시즌 초반에 나타났을 것으로 보이는 Lotus 49

1967년에 소개된 작품에서 연꽃 49s는 연꽃의 전통적인 영국 레이싱 그린에 노란색 중심 스트라이프로 그려졌다. 이후 16개월 동안 설계는 전통적인 기본 체계를 유지하면서 스폰서 패치와 대형 드라이버 이름 스트립의 수를 증가시켰다. 그러나 채프먼이 수익성 있는 후원 계약을 체결한 후 1967-1968년 Tasman Series 레이스 팀 로터스(2.5L)의 2.5리터짜리 49개가 빨간색, 크림색, 금색으로 칠해졌다. 이 색채 배색은 1968년 시즌 두 번째 경주인 1968년 스페인 그랑프리 대회에서 소개되었고, 로터스 팀은 그들의 후원자들의 권에 그들의 차를 칠한 첫 번째 작업팀이 되었다.[11]

로터스 49도 워커의 전통적인 짙은 청색에 흰색 코 밴드로 차를 칠한 사설탐정 롭 워커 레이싱팀과 차(섀시 R11)가 파란색 중앙 스트라이프를 가진 미국 전국적인 레이싱 컬러로 칠한 아메리칸 피트 러블리에 의해 운영되었다.

갤러리

참조

각주

^ Lotus-Ford의 모든 차량이 획득한 총 점수는 Lotus 72 차종 운전자의 45점을 포함했다.

  1. ^ "STATS F1 • Lotus 49". Statsf1.com. Retrieved 26 January 2015.
  2. ^ "Lotus-Ford 49". grandprixhistory.org. 14 February 2011. Retrieved 26 January 2015.
  3. ^ "1967 Lotus Type 49 technical and mechanical specifications".
  4. ^ "Engine Ford Cosworth • STATS F1".
  5. ^ John Krewson (May 2013), "Fast, Present, Future: 1967 Lotus 49 vs. 2013 Corvette ZR1", Road and Track, retrieved 13 June 2013, It used its drivetrain as a stressed member, being not the first F1 car to do so but the first to apply the technique so well that everyone copied it.
  6. ^ "1955 LANCIA D50". Motor Sport magazine. September 2006. p. 47. Retrieved 14 May 2015.
  7. ^ Jennings, Charles (12 August 2014). Burning Rubber: The Extraordinary Story of Formula One. ISBN 9781623655372.
  8. ^ "8W - What? - R R C Walker Racing Team". Retrieved 19 April 2008.
  9. ^ a b Pritchard, Anthony (1986). Directory of Formula One Cars: 1966-1986. United Kingdom: Aston Publications Limited. p. 223. ISBN 0946627029.
  10. ^ "The National Motor Museum Trust". www.nationalmotormuseum.org.uk. Retrieved 15 July 2017.
  11. ^ 팀 건스턴은 1968년 남아공 그랑프리 대회에서 개인 브라브햄에 입성했을 때 스폰서들의 눈에 띄게 차를 칠한 최초의 포뮬러 원 팀이 되었다.

원천

추가 읽기

  • Oliver, Michael (2004). Lotus 49: The Story of a Legend. Veloce Publishing. ISBN 978-1901295511.
  • Wagstaff, Ian (2014). Lotus 49:1967–1970 (all marks): Owners' Workshop Manual. Haynes. ISBN 978-0857334121.

외부 링크