1960년 포뮬러 원 시즌

1960년 포뮬러 원 시즌은 FIA의 포뮬러 원 모터 레이싱의 14번째 시즌이었다. 제11회 FIA 세계 드라이버 챔피언십,^[1] 제3회 F1 제조업체 국제컵^[2], 수많은 비 챔피온쉽 포뮬러 원 경주를 선보였다. 세계선수권대회는 2월 7일에 시작되어 10번의 레이스를 거쳐 11월 20일에 끝났다. 잭 브라밤은 건설사들의 타이틀을 방어하는 쿠퍼 팀과 함께 2연속 우승을 차지했다.

시즌 요약

2.5리터 공식의 마지막 해는 잭 브라밤과 쿠퍼에게 반복적인 승리를 안겨주었고, 로터스, 포르쉐, 그리고 BRM이 후방 자동차 캠페인을 벌이는 것을 보았다. 랜스 레벤트로우의 스카랍은 애스턴 마틴스와 마찬가지로 프런트 엔딩과 아웃클래스였다. 스털링 모스의 롭 워커 로터스(Rob Walker Lotus)는 콜린 채프먼에게 모나코에서 첫 그랑프리 우승을 안겨줬고, 미국에서의 승리로 그 뒤를 따랐다. 이탈리아인들이 몬자의 뱅킹 서킷을 사용했기 때문에 영국 건설업자들이 보이콧한 이탈리아인을 제외한 다른 그랑프리들은 모두 쿠퍼에게 돌아갔다.

가장 빠른 랩을 위한 포인트와 6위에 주어지는 포인트로 포인트 점수 시스템이 변경되었다. 지난 시즌보다 5점 늘어난 6점 만점.

인디애나폴리스 500이 포함된 마지막 세계선수권대회였고, 월드챔피언십 경주에서 프런트엔진 자동차의 승리를 본 마지막 시즌이었다.

이번 그랑프리 레이싱 시즌에서 세 명의 운전자가 사망했다. Silverstone에서 열린 비챔피언쉽 경기에서 미국인 해리 셸과 Spa-Francorchamps에서 열린 벨기에 그랑프리 대회에서 모두 사망한 영국인 크리스 브리스토우와 앨런 스테이시. 스털링 모스는 이번 대회에서 연습 사고로 중상을 입어 시즌 대부분을 출전하지 못했다.

팀 및 드라이버

다음 팀과 드라이버들은 1960년 FIA 월드 챔피언십에서 경쟁했다.

달력

캘린더 변경사항

아르헨티나 그랑프리는 1960년 달력으로 돌아왔고, 1959년 경기는 후안 마누엘 팽요, 호세 프롤란 곤잘레스와 같은 영웅들이 은퇴를 했고, 그 경주에는 지역적인 관심이 없었기 때문에 취소되었다.

벨기에 그랑프리는 1960년 달력으로 돌아왔고 1959년 경기는 시작 돈을 둘러싼 논쟁으로 취소되었다.

영국 그랑프리는 두 회로 간의 이벤트 공유 배치에 따라 아인트리(Aintree)에서 실버스톤(Silverstone)으로 이동했다.

포르투갈 그랑프리는 두 회로 간의 이벤트 공유 배치에 따라 서킷오 드 몬산토에서 서킷오 다 보아비스타로 이동되었다.

미국 그랑프리는 세브링 국제 레이스웨이에서 리버사이드 국제 레이스웨이로 옮겨졌다. 세브링의 프로모터들이 수익에서조차 겨우 벗어나지 못했기 때문이다.

독일 그랑프리는 뷔르부르크링에서 포뮬러 투 레이스로 진행되었다.^[3]

모로코 그랑프리는 원래 10월 1일로 예정되어 있었으나 금전적인 이유로 취소되었다.^[4]

시즌 리뷰

레이스 1: 아르헨티나

두 팀은 불과 두 달 전 미국 플로리다주 세브링에서 열린 1959년 챔피언결정전 마지막 라운드에서 경쟁했던 1960년 시즌을 시작하기 위해 2월에 유럽에서 아르헨티나로 내려왔다. 스털링 모스는 롭 워커 쿠퍼-클리맥스 소속으로 부에노스아이레스에서 팀 로터스 드라이버인 이네스 아일랜드와 함께 폴 포지션을 맡았다. 비록 예선에서는 1.6초 늦었지만. 4명으로 구성된 앞줄의 완성은 힐과 조 보니어의 BRM이었다. 로터스 팀은 완전히 새로운 중형차인 18호를 들고 나왔으며, 경쟁력이 있을 것으로 기대되었다.

아일랜드는 초반 자신의 페라리 디노 246에서 2열로 출발한 보니에, 그레이엄 힐, 필 힐(그레이엄과 무관함)을 제치고 환상적인 출발을 보이며 첫 바퀴 끝에서 좋은 리드를 기록했다. 모스는 출발이 서툴렀고 첫 바퀴가 끝날 때 8위였다. 두 번째 바퀴에서 아일랜드가 돌았고, 모스가 이 일을 하고 있을 때, 카를로스 멘디테구이의 쿠퍼, 프릴란 곤잘레스의 페라리, 잭 브라밤의 쿠퍼, 필 힐의 페라리, 아일랜드의 로터스 등을 지나쳐 그레이엄 힐과 보니에에 뒤이어 3위를 달리고 있었다. 모스는 힐을 10바퀴를 지나 5바퀴 뒤 보니에로부터 리드를 잡았다. 회복 중인 아일랜드도 브라밤과 그레이엄 힐을 지나 18바퀴를 도는 등 극적인 진전을 이뤘다. 보니에르는 모스를 공격하여 21바퀴를 돌았으나 15바퀴 후에 스털링이 다시 앞서나갔다. 42번 랩에. 그는 정지를 깨뜨리고 나갔다. 보니에는 거의 모든 사람들보다 한 바퀴 앞서 있었다. 아일랜드는 2위로 진급했지만 그레이엄 힐과 브래브햄은 둘 다 은퇴했고 그래서 브루스 맥라렌은 3위를 했다. 12바퀴. 보니에는 엔진에 문제가 있었고 아일랜드는 기어 링크 잼으로 선두에 올라갔기 때문에 그는 맥라렌을 따돌리고 우승했다. 클리프 앨리슨은 페라리에 이어 2위를 차지했고 모스는 모리스 트린티건의 차를 인수해 3위를 차지했다.

레이스 2: 모나코

영국 남부 해안 근처의 굿우드 서킷에서 비 챔피온쉽 라운드가 있었는데, 그것은 이네스 아일랜드가 연꽃에서 우승한 것이다. 이 기간 동안, 대부분의 운전자들은 3월의 12시간 세브링과 5월의 타르가 플로리오와 누르부르그링 1000km와 같은 스포츠카 경주에 참가하고 있었다.

모스는 잭 브라밤의 쿠퍼, 크리스 브리스토의 BRP 쿠퍼와 함께 1초 차이로 폴을 잡았고, 조 보니에는 토니 브룩스의 BRP 쿠퍼와 2열을 함께 했다. 시작부터. BRP 쿠퍼스에서 Bonnier가 Brabham 2위, Mos가 Brooks와 Bristow에 3위로 앞서며 선두를 차지했다. 모스는 브라밤을 5바퀴에 태우고 보니에를 선두로 나선 17바퀴까지 그림자처럼 따라갔다. 더 뒤로 물러서자 브리스토는 기어박스에 문제가 생겼다. 브라밤은 보니어를 20바퀴를 돌았지만 스웨덴 선수는 반격했고 27바퀴를 돌면 보니어가 다시 자리를 잡았다. 경주의 무늬는 비가 오자 거꾸로 뒤집혔다. 브라밤은 브룩스가 역주행을 하는 동안 보니에와 모스를 제치고 선두를 차지했고, 맥라렌은 필 힐과 함께 4위를 차지했다. 선두에서 여섯 바퀴를 돌자 브라밤은 다시 선두에 섰지만 플러그 리드를 교체하기 위해 구덩이를 던졌고 모스가 그를 잡을 때까지 보니에가 앞서 있었다. 보니에르는 곧 정지가 깨지면서 밖으로 나갔고 G 힐은 추락했다. 이것은 맥라렌이 필 힐과 함께 3위를 차지했고 브룩스가 유일한 생존자였다는 것을 의미했다. 모스는 계속해서 맥라렌과 필 힐로부터 제2회 모나코 그랑프리를 수상했다.

레이스 3: 인디애나폴리스 500

1960년 세계선수권대회 마지막 일정인 인디 500은 FIA 규정에 따라 달력에서 달리기를 하지 않는 유일한 경기였다. 휴일인 월요일 열린 이 경기는 짐 래스만이 로저 워드와 치열한 선두 다툼 끝에 오펜하우저(Offenhauser)가 제작한 왓슨 섀시에서 우승했다.

레이스 4: 네덜란드

비록 상금을 둘러싼 다툼이 있었고 예선 후 여러 팀이 철수했지만, 여전히 그의 워커 로터스-클리맥스의 폴 포지션에 스털링 모스와 함께 경주를 위한 괜찮은 필드가 있었다. 잭 브라밤은 그의 쿠퍼-클리맥스와 함께 있었고 이네스 아일랜드는 그의 공장 로터스 18의 맨 앞줄 바깥쪽에 있었다. 조 보니에와 그레이엄 힐의 BRM이 2열을 공유했다. 브라밤은 최상의 출발을 보이며 로터스 팀의 앨런 스테이시와 함께 3열에서 모스와 아일랜드를, 4열에서 페라리를 6열로 올려놓았다. 스테이시는 두 번째 바퀴에서 아일랜드를 통과했지만 이네스는 곧 그 자리를 되찾았고 브루스 맥라렌은 그의 쿠퍼에서 필 힐보다 앞서 갔다. 그는 구동축 문제로 일찍 은퇴할 것이다. Dan Gurney는 BRM에서 5위로 올라섰지만 브레이크 고장으로 머리핀에 부딪쳤다. 금지 구역의 구경꾼 한 명이 목숨을 잃었다. 짐 클라크는 초반에 빠른 진전을 보였으며, 그의 연꽃 팀인 아일랜드와 스테이시에 이어 거니의 5위를 차지했다. 17번 바퀴에서 브래브햄의 차는 연석 일부를 토해냈고 이것은 모스의 차에 부딪혀 펑크와 휠 허브에 손상을 입혔다. 이끼는 수리를 위해 구멍을 뚫어야 했다. 그는 맹렬한 반격을 했다. 맨 앞부분에서는 그레이엄 힐이 기어박스 고장으로 곧 은퇴한 클락을 통과하기 전까지 그 주문은 정적이었습니다. Stacey는 나중에 힐을 떠나 Moss 충전 직전에 3위로 끝내기 위해 비슷한 문제를 안고 사라질 것이다. 필 힐과 리치 긴테르의 페라리스는 5, 6위였지만 선두에 한 바퀴 뒤져 있었다.

레이스 5: 벨기에

1960년 벨기에 그랑프리 대회는 포뮬라 1 역사상 가장 비참한 경기 중 하나로, 주말에 2명의 운전자와 2명의 다른 선수들이 연습 중에 심각한 부상을 입었다고 주장했다. 벨기에 남부의 스파-프랑코르샹 서킷은 금요일 두 번의 큰 사고가 발생했으며, 모스는 초고속 버넨빌 코너에서 차축 고전을 겪었고, 이후 충돌로 차로부터 튕겨져 나왔다. 그는 두 다리를 부러뜨렸다. 포뮬라1 데뷔전인 마이크 테일러는 홀로웰 코너에서 로터스에게 조타실패를 당해 트랙 옆에 있던 나무들과 충돌해 부상자가 속출해 선수 생활을 마감했다. 잭 브라밤은 필 힐의 페라리와 함께 선두에 선 토니 브룩스의 나이든 BRP가 운영하는 쿠퍼보다 2초 반 빠른 속도로 쿠퍼의 장대 자리를 차지했다. 그들 뒤에는 지역 영웅 올리비에 겐데비엔의 BRP 쿠퍼와 그레이엄 힐의 BRM이 있었다. 레이스가 있는 날, 브라브햄은 출발에서 선두에 섰고, 그는 처음부터 끝까지 선두를 달릴 것이다. 겐데비앙은 2위로 출발했지만 빛이 바랬고, 로터스 팀의 Innes Areland는 비록 곧 클러치 문제로 사라지겠지만 2위로 올라섰다. 20바퀴를 돌 때 윌리 마이어세의 페라리와 6위를 다투던 영국 BRP 쿠퍼 운전자 크리스 브리스토는 말메디에서 중심을 잃고 추락했다. 그는 차에서 던져져 철조망 울타리에 떨어졌고 목이 잘렸다. 다섯 바퀴도 안 돼 로터스팀의 영국인 앨런 스테이시 역시 마스타 꼬임 근처에서 새의 얼굴을 맞으며 숨졌다. 그는 충돌했고, 그의 차는 제방 밖으로 발사되었고, 그것은 트랙보다 25피트 정도 낮은 들판에 떨어져서 불길에 휩싸였고, 스테이시는 여전히 차에 있었고, 그곳에서 그는 불에 타 죽었다. 브라브햄은 2번째 작품인 쿠퍼의 브루스 맥라렌이 2위를 차지하며 그레이엄 힐과 1-2로 경기를 마쳤지만 축하는 묵살됐다. 1994년 산마리노 그랑프리까지는 세계선수권 역사상 가장 어두운 주말로 남을 것이다.

레이스 6: 프랑스

참담한 벨기에 GP가 끝난 지 3주 만에 세계선수권대회 경쟁자들이 렘스의 초고속 연속경기장에 모였다. 스털링 모스는 활동을 하지 않았다. 토니 브룩스는 BRP 쿠퍼팀에서 새로운 밴월 VW11을 시도하기 위해 전환했고, 팀 로투스는 앨런 스테이시를 대신할 론 플럼즈하트를 고용했다. BRP는 헨리 테일러와 브루스 하프로드에 두 명의 새로운 운전자를 두었다. 실제로 두 스카랍은 모두 엔진을 날려 랜스 레벤트로우와 척 다이가 레이스를 할 수 없었다. 잭 브래브햄은 필 힐의 페라리와 그레이엄 힐의 BRM이 앞줄을 공유하며 1.4초 차이로 폴 포지션에 올랐다. 그들 뒤에는 인네스 아일랜드의 공장 로터스 18과 윌리 마이어세의 페라리가 있었다. 시작과 동시에 그레이엄 힐은 준비되지 않은 채 잡혔고, 모리스 트린티시스트의 스커드리아 센트로 수드 쿠퍼에게 뒤에서 맞으면서 BRM을 떼어내려고 했다. 브룩스와 루시엔 비안치의 시대에 뒤떨어진 쿠퍼 사이에 충돌도 있었다. 선두 다툼은 브라브햄과 필 힐을 포함했고 힐이 전송 장애로 희미해지기 시작할 때까지 두 선수는 한 바퀴를 돌면서 자리를 바꾸었다. 비슷한 문제가 3위 페라리 드라이버 볼프강 본 트립스(Bolfgang Von Trips)를 탈취해 브라밤은 혼자 앞만 보고 따돌렸다. 마이어세도 비슷한 문제로 은퇴했고 아일랜드는 전면 중단이 깨진 채 멈춰야 했다. 또한 은퇴한 댄 거니와 조 보니에의 생존한 두 BRMS는 엔진 고장과 함께 사라졌다. 이로써 BRP 쿠퍼의 겐데비엔은 2공장 쿠퍼에서 브루스 맥라렌에 이어 2위, 테일러는 BRP 쿠퍼에서 4위를 차지하며 1-2-3–4 완주를 자랑할 수 있었다. 짐 클라크와 플룸하트의 로투스는 5위와 6위를 기록했다.

레이스 7: 브리튼

비록 프랑스와 영국의 GP들 사이에는 불과 보름밖에 없었으나 F1 서커스가 실버스톤에 도착했을 때 몇 가지 변화가 있었다. Vanwall VW11은 다시 나타나지 않았다. 토니 브룩스는 그의 BRP 쿠퍼로 돌아갔고, 두 스카랍 모두 랭스에서 폭발한 상태였지만, 척 다이와 랜스 레벤트로우가 제3의 공장을 공유했음에도 불구하고 그들은 참석하지 않았다. 다이가 더 빨라서 레이스에 합류했다. 애스턴 마틴은 로이 살바도르와 모리스 트린트릭을 위해 DBR5s와 함께 나타났고 오토바이 에이스 존 수레스가 로이스의 작품에 재출연했으며 길비엔지니어링 쿠퍼-마세라티에서 키스 그린과 그의 JBW-마세라티에서 브라이언 네일러를 비롯한 영국 사역자들의 평범한 수확이 있었다. 예선전 결과 잭 브래브햄의 폴 포지션은 그레이엄 힐의 BRM보다 두 번째로 빠른 브루스 맥라렌의 쿠퍼와 조 보니어의 BRM이 균형 잡힌 앞줄로 자리 잡았다. 출발지에는 그레이엄 힐(그의 두 번째 경주)과 브룩스와 헨리 테일러의 두 명의 BRP 쿠퍼스가 멈춰 서 있었다. 맥라렌은 첫 바퀴에서 2위를 차지했으나 곧 보니에와 이네스 아일랜드의 로터스 공장 다음으로 떨어졌다. 그 후 아일랜드는 보니어를 제치고 2위를 차지했다. 그레이엄 힐은 필드 뒤쪽에서 폭풍우 치는 레이스를 몰고 돌아와 37바퀴를 돌다가 아일랜드를 2위로 지나쳐 브라브햄에 이어 출발했다. 관중들의 기쁨에 겨워 그는 그를 붙잡았고 55바퀴를 돌았다. 더 거슬러 올라가면 수르인들은 3위로 아일랜드를 추방했다. 힐은 한동안 브레이크 문제를 겪고 있었고 72번 랩에서 콥스 코너에서 돌다가 아웃되었다. 브라브햄이 선두로 나섰고 5바퀴가 지난 후 수르테스와 아일랜드가 2위와 3위를 차지하며 팀 로터스에게 돌아갔다.

8경주: 포르투갈

독일 그랑프리가 베를린 AVUS 트랙의 일반적 품질에 대한 안전 우려와 불평으로 취소되면서 영국과 포르투갈 GP 사이에 한 달이 있었고, 포르투 스털링 모스의 도전적이고 위험한 보아비스타 스트리트 서킷에서는 참혹한 벨지아 이후 활동을 중단한 후 F1 복귀를 했다.6월에 GP를 소집한다. 유일한 다른 변화는 지역 영웅 마리오 카브랄이 제2의 스커데리아 센트로 수드 쿠퍼-마세라티에서 드라이브로 발견되었다는 것이다. 실제로, 헨리 테일러는 그의 BRP 쿠퍼와 그의 팔을 심하게 다쳤고 짐 클라크는 드문 충돌로 그의 로터스를 부쉈다. 사고에도 불구하고, 폴 포지션은 팀 로터스 드라이버 존 서게스에게 돌아갔다. 존 서게스는 댄 거니의 BRM을 몇 분의 1초 차이로 근소하게 앞질렀다. 잭 브라밤은 그의 평소의 지배적인 작품인 쿠퍼에서 세 번째로 빨랐다. 모스는 그레이엄 힐의 BRM과 나란히 그의 워커 로터스(Walker Lotus)를 두 번째 줄에 놓았다. 브라브햄이 선두로 나섰지만 거니는 빠르게 앞서가는 길을 찾았고, 이어 브라브햄이 한쪽 코너를 돌면서 6위로 내려앉았다. 모스는 그의 페라리가 그와 싸운 페라리에서 수레인과 필 힐과 함께 2위로 부상했다. 10바퀴를 돌자 거니는 기름 누출로 뒤로 물러났고, 그래서 수르인들이 모스를 추격하며 주도권을 잡았지만 스파크 플러그 문제로 멈춰야 했고 필드 뒤쪽으로 떨어졌다. 그는 나중에 회전 후 달리려고 하다가 경주 방향을 거스르는 운전으로 실격되었다. 브래브햄은 필 힐과 미국인이 추락할 때까지 활발한 싸움을 벌였고, 이것이 36바퀴를 돌 때 석유가 페달을 밟는 바람에 수르테스가 사라졌을 때 선두가 되었다. 브루스 맥라렌은 1-2로 뒤진 2위를 차지했고 클라크는 로터스와의 공동 3위를 차지했다. 브레이브햄의 우승은 그가 2개의 레이스를 남겨두고 세계선수권대회를 확정했다는 것을 의미했다. 하지만 이것은 24년 동안 마지막 포르투갈 그랑프리가 될 예정이었다 – 그 경주는 1984년까지 돌아오지 않을 것이다.

레이스 9: 이탈리아

세계선수권대회가 잭 브라밤에게 유리하게 정착되고 이탈리아 당국이 이탈리아 그랑프리가 밀라노 인근 몬자오토드롬(올해의 가장 빠른 서킷)에서 복합 도로와 타원 코스(타원형 코스)에서 개최된다고 결정함에 따라 영국의 대형 팀들은 모두 연약함과 극한 거칠기, 포도를 이유로 불참했다.또는 콘크리트 은행과 현장의 건설은 페라리, 스쿠데리아 유제니오 카스텔로티와 스쿠데리아 센트로 수드의 작품들과 몇몇 민간인으로 구성되었다. 필드 규모를 늘리기 위해 포뮬러2는 포르쉐가 한스 헤르만과 에드가 바르스를 위해 718대 한 쌍을 들고 나타나도록 허용했다.

강력한 페라리스는 필 힐이 동료 미국인 리치 긴터, 윌리 마이어스가 2열에서 쿠퍼 두 명과 함께 앞줄에 나눠 앉으며 우위를 점했다. 이 경주에서, 긴더와 힐은 마이어세가 두 포르쉐로부터 떨어져 볼프강 본 트립스에 의해 운전되고 있는 F2 자동차인 네 번째 페라리를 견인하는 것을 도와달라는 팀 명령으로 인해 속도를 늦춘 반면, 긴더와 힐은 선두를 달렸다. 이것은 줄리오 카비앙카가 그의 카스텔로티 쿠퍼에서 3위를 달리는 것을 도왔다. 힐이 조기 지도자 긴테르를 제치고 우승하는 동안, 마이어세는 결국 3위로 돌아왔다. 페라리는 1–2–3으로 경기를 마쳤지만, 경쟁 상황을 고려할 때 그것은 무관한 결과였다.

레이스 10: USA

올해의 마지막 세계선수권대회는 페라리가 캘리포니아 로스앤젤레스 바로 동쪽에 위치한 리버사이드 서킷으로 여행을 떠난 지 10주 만에 미국에서 열렸으며 필 힐은 자신의 홈 서킷에서 4번째 BRP 쿠퍼의 승차감을 발견했고 볼프강 본 트립스는 S가 운영하는 쿠퍼-마세라티에서 승차감을 발견했다.쿠데리아 센트로 수드 화창하고 쾌적한 캘리포니아 남부 날씨 속에서 론 플럼즈하트가 제3공장 쿠퍼에 나타났고 짐 홀은 개인용 로터스 18에서 F1 데뷔를 했고 척다이는 랜스 레벤트로우의 스카랍 중 한 곳에서 재출발했다. 시즌 초반 부상에서 회복된 모스는 세계 챔피언 잭 브래브햄과 댄 거니의 BRM에서 0.6초 차이로 폴을 잡았다. 조 보니어의 BRM은 짐 클라크의 로터스(Lotus)와 두 번째 줄을 공유했다. 브래브햄은 첫 네 바퀴 동안 최고의 출발을 했고 모스를 이끌었지만 그는 차 뒷부분에서 폭발음을 듣고 발을 동동 굴렀다. 그는 클라이맥스 엔진의 뜨거운 배기 가스를 때리는 가솔린 과다로 인한 문제를 해결하기 위해 두 번 정차했다. 모스는 브라브햄이 발을 동동 구르자 선두로 이동했고 그는 체커 깃발까지 앞서 있었다. 일찌감치 거니에게 쫓겼지만 플러그에 문제가 생겨 밖으로 나갔고 보니에는 엔진 고장으로 2위에서 물러났다. 이로써 인네스 아일랜드가 브루스 맥라렌의 두 번째 공장 쿠퍼와 함께 팀 로터스에게 2위를 차지했다. Brabham은 결승전에서 한 바퀴 뒤진 4위를 했다. 짐 홀은 4위를 달리는 좋은 레이스를 펼쳤으나 변속기가 고장 나 결승선까지 차를 밀어 넣어야 하는 상황에서 7위로 떨어졌다. 이것은 리버사이드 서킷에서 열린 유일한 그랑프리였다; 12시간의 세브링 프로모터 알렉 울만은 세브링에서 열린 전년도 미국 그랑프리 대회와 마찬가지로 이 대회에서도 다시 한번 우승했다. 미국 그랑프리는 미국 반대편 뉴욕 주 북부에 있는 왓킨스 글렌 서킷으로 옮겨졌다.

결과 및 순위

그랑프리

세계 드라이버스 챔피언십 순위

각 라운드에서 포인트는 8–6–4–3–2–1로 부여되었으며, 최고 6라운드 결과만 유지되었다.

• ∘동일한 차량의 더 많은 운전자 간에 공유된 위치 – 포인트 부여 없음
• 이탤릭체는 가장 빠른 랩을 나타낸다.
• 굵은 글꼴은 폴 위치를 나타냄

F1 제조사 순위 국제컵

포인트는 각 라운드에서 8–6–4–3–2–1로 부여되었으며(인디아나폴리스 500 제외) 9개 경기 중에서 가장 좋은 6개 경기만 유지되었다. 각 라운드에서 각 제조사의 가장 잘 배치된 차만이 점수를 획득할 수 있었다.

• 과감한 결과가 우승 총계까지 반영되었다.

비챔피언십 레이스

다른 포뮬러 원 경주도 1960년에 열렸는데, 그것은 세계 선수권 대회에는 반영되지 않았다.

메모들

참조

외부 링크

• 1960년 월드 챔피언십 경기 결과 및 이미지 f1-facts.com