실버스톤 서킷

Silverstone Circuit
실버스톤 서킷
영국 자동차 경주 홈
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실버스톤 서킷
위치영국 노샘프턴셔 주 실버스톤
시간대GMT
좌표52°4′43″N 1°1′1″W / 52.07861°N 1.01694°W / 52.07861; -1.01694좌표: 52°4′43″N 1°1′1″W / 52.07861°N 1.01694°W / 52.07861; -1.01694
역량150,000
FIA 등급1
소유자영국 레이싱 드라이버 클럽
열린1948
주요 이벤트포뮬러 원
영국 그랑프리 (간헐적으로 1948-1985, 1987-현재)
FIM MotoGPBritish 그랑프리(1977–1986, 간헐적으로 2010–현재)
FIA WEC4 Silverstone의 시간(2012-2019)
유럽 르망 시리즈
FIA 포뮬러 2 챔피언십
영국 투어 카 챔피언십
브리티시 GT
영국 슈퍼바이크 챔피언십
실버스톤 클래식
브릿카
아레나 그랑프리 서킷(2011-현재)
길이5.891km[1](3.661mi)
턴스18
레이스 랩 레코드1:27.097 (Max Verstappen, Red Bull-Honda, 2020, F1)
모터사이클 회로(2010–현재)
길이5.900km(3.666mi)
턴스18
레이스 랩 레코드1:59.936 (Marc Marquez, Repsol Honda, 2019, MotoGP)
아레나 그랑프리 서킷(2010년)[2]
길이5.901km(3.667mi)
턴스18
레이스 랩 레코드1:30.874 (페르난도 알론소, 페라리, 2010, F1)
국제 회로(2010-현재)
길이2.979km(1.851mi)
턴스10
내셔널 서킷(1997-현재)
길이2.639km(1.18mi)
턴스6
레이스 랩 레코드53.257(Liam Morley, Anderson VM, 2021, Division 1 Superkart)
스토우 회로(1994-현재)
길이1.281km(0.796mi)
턴스5
브리지 그랑프리 회로(1997~2010)
길이5.18km(3.18mi)
턴스17
레이스 랩 레코드1:18.739 (마이클 슈마허, 페라리, 2004, F1)
웹사이트www.silverstone.co.uk

실버스톤 서킷(Silverstone Circuit)은 실버스톤과 위틀버리의 노샘프턴셔 마을 근처에 있는 영국의 모터레이싱 서킷이다. 1948년 영국 그랑프리로 처음 개최했던 영국 그랑프리의 현주소다. 1950년 영국 그랑프리는 실버스톤에서 새롭게 만들어진 세계 드라이버 챔피언십의 첫 경주였다.[3][4] 1955년부터 1986년까지 Silverstone, Aintree, Brands Hatch의 경주는 회전했지만 1987년에 Silverstone 트랙에 영구적으로 정착했다. 이 서킷은 영국 MotoGP 시리즈도 주최한다.

2004년 9월 30일 재키 스튜어트 영국 레이싱 드라이버즈 클럽 회장은 2005년 임시 경주 달력에 영국 그랑프리가 포함되지 않을 것이며 만약 그렇다면 실버스톤에서 개최되지 않을 것이라고 발표했다.[5] 그러나, 12월 9일 포뮬러 원 전 권리 소유자인 버니 에클스톤과 협정이 이루어졌는데, 그 트랙이 2009년까지 영국 그랑프리를 개최할 것이고, 그 후에 도닝턴 파크가 새로운 개최국이 될 것이다. 그러나 도닝턴 파크 임대차 계약자인 도닝턴 벤처스 레져스는 심각한 재정 문제에 부딪혀 행정부에 들어갔고, 그 결과 BRDC는 Eclstone과 17년 계약을 체결하여 영국 그랑프리를 실버스톤에서 개최하게 되었다.[6]

브리티시 그랑프리의 비용 상승으로 BRDC는 계약 중단 조항을 촉발시켰고, 이는 2019 브리티시 그랑프리가 실버스톤 서킷에서 마지막이 될 것이라는 것을 의미한다. 런던에서는 거리 경주에 대한 추측이 있었지만, 리버티 미디어와 오랜 협상 끝에 실버스톤이 2019년 이후 5년 더 영국 그랑프리를 계속 개최하기로 새로운 합의를 이끌어냈다.[citation needed]

회로

주요 기사: 실버스톤 서킷의 개발 이력
2018년 회로 위성 보기
(Planet Labs)

실버스톤 서킷은 1943년에서 1946년 사이에 운용되었던 영국 공군 폭격기 스테이션인 RAF 실버스톤의 부지에 있다.[7] 그 역은 17호 작전 훈련대의 기지였다. 이 비행장의 3개의 활주로, 고전적인 3차 세계 대전 삼각형 형식은 현재 트랙의 윤곽 안에 있다.

이 회로는 노샘프턴셔와 버킹햄셔 경계를 가로지르며 인근 A43에서 접속된다. 토우스터(5마일(8.0km)와 브래클리(11km)의 노샘프턴셔 마을과 버킹엄(7마일)의 버킹햄셔 마을(9.7km)이 인접해 있으며, 가장 가까운 대도시는 노샘프턴과 밀턴 케인즈다.

Silverstone은 1947년 9월에 즉석 경주를 계획한 '애드혹' 친구들 그룹에 의해 모터스포츠에 처음 사용되었다. 그들의 일원 중 한 명인 모리스 게헤건은 인근 실버스톤 마을에 살았고 비행장이 인적이 드문 것을 알고 있었다. 그와 11명의 다른 운전자들은 3.2km(2마일)의 서킷을 질주했고, 그 과정에서 거헤간이 비행장으로 떠돌던 양 한 마리를 직접 뛰어 넘었다. 양이 죽고 차가 결판났고, 이 사건의 여파로 비공식 경주는 머튼 그랑프리로 알려지게 되었다.[8]

이듬해 로열 자동차 클럽은 비행장에 임대해 보다 공식적인 레이싱 서킷을 개설했다. 그들의 처음 두 경주는 긴 스트레이트가 촘촘한 머리핀 모서리에 의해 분리되고 트랙은 건초 발톱으로 구분되는 활주로에서 열렸다. 그러나 1949년 국제 트로피 대회에서는 주변 트랙으로 전환하기로 결정했다. 이 준비는 1950년과 1951년 그랑프리 대회에서 사용되었다. 1952년에 출발선은 Farm Right에서 Woodcote와 Copse 코너를 연결하는 직선 구간으로 이동되었고, 이 레이아웃은 이후 38년 동안 크게 변경되지 않았다. 1975년 미팅을 위해 (MotoGP는 1986년까지 여전히 치카인 없이 회로를 사용하지만) 우드코트 코너를 통해 속도를 길들이기 위해 치카인이 도입되었고, 브릿지 코너는 1987년에 미묘하게 리라우팅되었다.

이 트랙은 1990년과 1991년 경주 사이에 대대적인 재설계를 거치면서 초고속 트랙(승용차 변속기에 따라 4단 또는 5단 기어가 주로 2단 기어로 사용된 브릿지 치카인을 제외한 모든 코너에 사용됨)을 보다 기술적인 트랙으로 탈바꿈시켰다. 새롭게 바뀐 트랙의 첫 번째 포뮬러 원 경주는 나이젤 맨셀이 홈 관중들 앞에서 우승했다. 맨셀은 마지막 바퀴에서 맥라렌의 연료가 바닥난 뒤 좌초된 라이벌 아이튼 세나를 데려와 옆구리를 들어 올렸다.

1994년 이몰라에서 세나와 동료 그랑프리 드라이버 롤랜드 라첸베르거가 사망한 데 이어 속도를 줄이고 운전자의 안전을 높이기 위해 많은 그랑프리 회로를 개조했다. 그 결과 1995년 활주로 이탈 구역을 개선하기 위해 한가르 직진에서 스토우 코너로의 진입이 수정되었다. 게다가, 평평하게 펴진 애비 팅크는 1994년 그랑프리를 준비하기 위해 단 19일 만에 치카인으로 개조되었다. 시동 그리드와 같은 회로의 부품은 폭 17m(56ft)로 최신 안전 지침을 준수한다.[9]

포뮬러 원 자동차의 한 바퀴

2011년 브리티시 그랑프리에 맞춰 새로운 피트 빌딩인 실버스톤 윙이 완공된 후, 풀 그랑프리 서킷의 출발 그리드가 해밀턴 스트레이트(클럽 코너와 애비 코너 사이)로 이전되었다.[10] 완전히 평평하게 펴진 상태에서, 애버리의 오른손잡이는 즉시 팜의 왼손잡이로 이끈다. 그리고 자동차가 3단 기어의 우측 핸들링 마을 코너로 심하게 브레이크를 밟는다. 루프의 더 느린 왼손잡이는 바로 뒤에 와서 아인트리의 평평한 왼손잡이로 이어지며, 2010년 트랙 추월을 촉진하기 위해 설계된 웰링턴 스트레이트의 DRS 구역으로 차들이 내려간다.[11] 브룩랜드의 왼손잡이인 6번 턴은 4단[12] 기어를 탄 운전자들이 탈취해 곧바로 또 다른 3단 기어 커브인 러필드, 즉 오른쪽 머리핀으로 이어진다.[12] 우드코테의 오른손 꼬임은 포뮬러 원 자동차 건조기에서 시속 190마일(시속 310km)의 속도로 콥스의 어려운 풀 스로틀 오른손잡이 이전에 오래된 구덩이 아래로 차를 직진시킨다. 그 후, 최소 속도 210 km/[12]h 130 mph (210 km/h)의 좌우 좌익 복합 건물인 마고트, 베케트, 채플의 도전적인 콤플렉스는 스토우의 6단 기어 우측 핸들러로 770 미터(2,530 ft)의 한가르 스트레이트를 내리게 한다. 이 트랙의 15번째 턴인 스토우는 최소 속도가 201km/h이며, 베일이라는 이름의 짧은 직선 주행에 앞서 있으며, 이는 클럽 단지를 향해 내리막길을 자동차들을 이끈다. 16번 회전의 좌측 핸들러에는 급제동이 필요하며, 17번과 18번 회전의 다음 우측 핸들러에게는 언더스티어가 문제가 될 수 있다.[12]

MotoGP 자전거의 한 바퀴

무릎이 시작되면 자전거가 콥스로 우회전을 한 뒤 마고트와 베케트로 향하면서 기수를 6번 기댈 수밖에 없다. 다음으로, 자전거들은 한가르를 직선으로 격추한 후 스토우까지 갈 때 브레이크를 밟는다. 이후 짧은 베일을 직선으로 부드럽게 좌회전을 한다. 직선 끝에서, 선수들은 다시 자전거에 기대어 치카네에서 자전거를 돌다가 클럽 코너에서 해밀턴 스트레이트로 우회전하여 포뮬러 원(Formula One)이 사용하는 현재 풀 스타트 그리드의 출발/종료선을 통과한다. 그 후, 그들은 F1 출발 그리드를 1회 돌린 다음, 완만한 팜 왼손잡이에게 도달하면서 좌회전한다. 그들은 빌리지에 도착할 때 브레이크를 밟고, 더 루프에 도착할 때 다시 좌회전하고, 아인트리 모퉁이에 도착할 때 다시 좌회전한다. 그러면 자전거가 MotoGP 회로의 최종 직선 지점에 도달한다. 웰링턴. 가장 치열한 마지막 랩 배틀은 브룩랜드에서, 혹은 마지막에서 두 번째 바퀴인 루필드에서 일어난다. 마침내, 자전거들은 우드코트 코너로 나아가고, 그들은 그 바퀴를 완성한다.

역사

1940년대

1945년 유럽에서의 적대행위가 종식되면서 1946년 그란스덴 로지에서 영국 제1의 모터스포츠 행사가 열렸고 그 다음으로는 맨섬에서 열렸으나 본토에는 마땅한 영구적인 곳이 없었다.[13]

1948년 윌프레드 앤드류스의 회장 아래 로얄 자동차 클럽(RAC)이 그랑프리를 운영할 결심을 굳히고 본토 공공도로를 돌기 시작했다. 맨 섬이나 채널 제도에서 일어날 수 있는 것처럼 공공 고속도로를 폐쇄할 가능성은 전혀 없었다; 그 때는 긴축의 시기였고 처음부터 새로운 회로를 건설하는 것에 대한 의문의 여지가 없었기 때문에, 어떤 실행 가능한 대안을 찾아야 했다.[13]

상당수의 RAF 비행장이 존재했고, RAC는 영국 중심부 근처에 있는 스니터필드, 스트랫포드-어본 근처의 스니터필드와 실버스톤 마을 뒤에 있는 두 곳에 특별한 관심을 기울이면서 이들의 관심을 돌렸다. 후자는 여전히 항공부의 관리하에 있었으나 1948년 8월에 임대가 마련되었고, 1927년 브룩클랜드에서 마지막으로 RAC가 마지막으로 그랑프리를 운영한 이래 최초의 영국 그랑프리를 개최하는 계획이 세워졌다(1930년대 후반 도닝턴 공원에서 열린 그랑프리 대회에는 '도닝턴 그랑프리'라는 타이틀이 있었다).[13]

1948년 8월 앤드류스는 3개월의 계약에 제임스 브라운을 고용하여 두 달도 안 되는 기간에 그랑프리 서킷을 만들었다.[14] 거의 40년이 지난 후 브라운은 서킷에 여전히 고용되어 있다가 사망했다.[13]

날씨에 대한 우려에도 불구하고 1948년 9월 30일 목요일 실버스톤에서 1948년 영국 그랑프리가 시작되었다. 그 경주는 10월 2일에 열렸다.[13] 새 서킷은 오일 드럼통과 짚으로 장식되어 있었으며, 두 방향에서 비행장 중앙으로 이어지는 둘레길과 활주로로 구성되어 있었다. 관중은 밧줄 장벽 뒤에 갇혀 있었고 관리들은 텐트에 수용되었다. 약 10만 명의 관중이 그 경주를 지켜보았다.[13]

공장 진입은 없었지만 스쿠데리아 암브로시아나는 루이지 빌로레시와 알베르토 아스카리에게 마세라티 4CLT/48s 2대를 보내 25대의 자동차 격자 뒤에서 출발했음에도 불구하고 그의 평균자책 R14B/C에서 밥 제라드보다 앞서 그 순서를 마쳤다. 이 경주는 길이가 239마일이었고 평균 시속 72.28마일로 달렸다. 4위는 루이 로서의 탈봇-라고 T26이 차지했고, 그 뒤를 이어 또 다른 마세라티 4CLT/48에서 '비라'가 홈을 밟았다.[13][15]

실버스톤에서 열린 제2회 그랑프리 대회는 1949년 5월로 예정되어 영국 그랑프리 대회로 공식 지정되었다. 클럽 코너에 치케인이 삽입된 전체 둘레 트랙을 사용하기 위해서였다. 두 번째 서킷의 길이는 정확히 3마일, 경주는 100바퀴를 넘나들며 영국에서 열린 그랑프리 대회 중 가장 길었다. 이번에도 25명의 선발투수와 승리가 '산 리무진' 마세라티 4CLT/48에게 돌아갔다. 이번에는 툴로 드 그라펜드, 밥 제라드, 루이 로제르가 친숙한 평균자책점 4ℓ 탤벗-라고에서 나왔다. 경주 평균 속도는 시속 77.31마일까지 올라갔다. 참석자는 12만 명에 이르는 것으로 추산되었다.[13][16]

또한 1949년에, 첫 번째 주행이 데일리 익스프레스가 후원하고 사실상 제2의 그랑프리가 된 국제 트로피인 실버스톤에서 기관이 되는 것이었다. 첫 번째 국제 트로피는 8월 20일에 두 번의 히트와 결승전으로 진행되었다. 1회전에서 우승한 선수는 비라봉세 왕자('비라')와 2회전에서 주세페 파리나에게 각각 마세라티 4CLT/48s를 몰고 갔지만 결승전은 페라리 출신의 알베르토 아스카리가 운전한 페라리 티포 125에, 루이지 빌로레시는 또 다른 페라리 부문에서 3위를 차지했다. 이 모임을 위해 클럽 코너의 치카인은 폐기되었고 서킷은 25년 동안 지속될 형태를 취했다.[13][17][18]

1950년대

1950년 영국 그랑프리는 두 가지 이유로 중요한 행사였다: 그것은 유럽 그랑프리 타이틀을 가진 최초의 월드 챔피언십 그랑프리였다. 그리고 이 행사는 군주가 영국에서 자동차 경주에 참가한 것은 처음이자 유일한 기회인 조지 6세와 엘리자베스 여왕의 참석으로 장식되었다.[13][19]

그 해는 세계 드라이버 챔피언쉽의 기관이었고, 실버스톤은 알파로메오 158 '알페타스'가 영국에서 처음 목격된 것을 목격했고, 그들은 주세페 파리나, 루이지 파롤리, 레그 파넬의 손에 처음 3위를 차지했고, 평균 경주는 90.96mph로 증가했다. 그러나 경주 거리는 b를 기록했다.205마일로 줄어든다.[13][19]

1951년은 아르헨티나의 인기 운전자인 프릴란 곤살레스가 페라리 375를 운전하면서 알파스의 패배로 기억에 남는다. 그의 동료인 후안 마누엘 팽요는 알파 로미오 159B에서 2위를 했고, 또 다른 페라리 375에서 루이지 빌로레시가 3위를 했다. 경주 거리는 263마일로 늘어났고, 경주 평균 속도는 현재 96.11mph이다.[13][19]

1951년에는 영국 레이싱 드라이버 클럽(BRDC)이 RAC로부터 임대 계약을 넘겨받아 회로를 보다 영구적인 무언가로 만들기 시작했다.[19]

국제 트로피에는 팡요와 패리나가 몰고 온 무적으로 보이는 알파스를 비롯해 포뮬러 원의 크림을 끌어들였다. 그러나 결승전까지 날씨가 나빠져 가시거리가 거의 없었고, 그런 상황에서 슈퍼차지 엔진을 장착한 알페타스는 확연히 불리했다. 불과 6바퀴를 돌다가 그 레이스를 포기했을 때, 레그 파넬은 "씬월 스페셜"에서 선두를 달리고 있었고, 공식적인 우승자는 발표되지 않았다.[13]

1952년, RAC는 더 이상 서킷을 운영하고 싶지 않다고 결정했고, 1월 1일에 BRDC가 임대 계약을 체결했고, 제임스 브라운은 트랙 매니저로 계속 근무했다. 임대차 계약은 특정 시간대에 경계선 선로 및 기타 지역에만 적용되었다. 애버리와 우드코트 사이의 원래 구덩이는 철거되었고, 우드코트와 콥스 사이에 새로운 구덩이 시설이 건설되었다. 그랑프리 개최권을 BRDC가 인수하는 것과 동시에, 그랑프리 경주가 포뮬라 2로 격하되는 사태가 발생했는데, 알베르토 아스카리가 그의 페라리 팀 동료 피에로 타루피로부터 90.9mph로 우승한 것이 Tipo 500을 운전하고 있다. 시상대는 마이크 호손 씨가 쿠퍼-브리스톨 T12를 운전해 완성했다.[13]

인터내셔널 트로피는 1952년 랜스 맥클린이 우승했을 때 허샴과 월튼 모터스의 보기 드문 승리를 거뒀다는 점에서 눈에 띄었다.[13]

같은 상황이 1953년 포뮬러 투 자동차 세계선수권대회에서도 계속되었다. 이 경주는 마세라티와 페라리 팀간의 직진전이었고, 판지오의 마세라티 A6GCM과 또 다른 파리나 500에서 페라리 Tipo 500을 타고 아스카리에게 92.9mph로 우승했다. 이 경주카드에는 그랑프리를 관전 포인트로 한 포뮬러 리브레 레이스가 포함되어 있었다; 패리나는 실제 GP보다 더 빠른 속도로 씽월 스페셜을 우승시켜 첫 바퀴 기록을 100.16mph로 세웠다.[13]

1954년 그랑프리 시즌은 새로운 2.5리터 포뮬러 원이었고 몇몇 주요 선수들의 관심을 끌었다. Lancia는 D50과 싸움에 참여했고, Daimler-Benz가 돌아왔다; Lancia의 등장은 이탈리아 팀이 최고 수준에서 경쟁하고 있다는 것을 의미했고, 다른 팀은 Perrari와 Maserati였다. 영국인들은 오웬 레이싱 조직에 의해 그들의 BRM, 토니 밴더벨의 밴월, 코나우트가 여전히 경쟁하고 있는 반면 쿠퍼-브리스톨은 잊혀지지 않았다. 시즌 초반에는 메르세데스-벤츠가 그들 전역을 휩쓸었지만, 실버스톤은 패배로 운테르튀르크하임으로 복귀한 팀의 데바클이었다. 263마일의 경주는 호손의 곤살레스가 625년대 작품에서, 오노프레 마리몬은 마세라티 250F 작품에서 3위를 차지했다. 최고의 메르세데스 운전자는 그의 196년 WW에서 장대 맨인 팽요였다.[13]

1955년부터는 아인트리와 실버스톤이 번갈아 그랑프리를 개최했고, 1964년 브랜드 해치(Brands Hatch)가 대체 개최지로 인수되었다.[19]

1956년 그랑프리가 실버스톤으로 돌아올 때쯤에는 란시아가 독립 입성자였던 것처럼 '란시아-페라리스'로 운행하던 스쿠데리아 페라리에게 차를 넘겨준 메르세데스-벤츠가 가고 있었다. 위대한 팽요는 이 차들 중 하나에서 그의 유일한 영국 그랑프리 우승을 기록했다. 2위는 알폰소 데 포르타고의 손에 이끌려 레이스를 시작한 또 다른 란시아-페라리였으나, 반 거리에서 피터 콜린스에게 점령당했고 3위는 마세라티 250F의 장 베하라였다.[13]

국제 트로피에서 영국 열성팬인 호손은 다소 행복했다. 랑시아-페라리스에서 팽리오와 콜린스를 포함한 질 좋은 분야가 관심을 끌었지만, 13바퀴의 레이스는 호손 감독이 이끄는 새로운 BRM P25가 이끌었다. BRM의 엔진이 만료되자 밴월호의 스털링 모스가 이어받아 우승을 향해 나아갔다. 랑시아족이 브리트에 의해 부서진 가운데, 나머지 단상은 아치 스콧 브라운과 데스몬드 티터링턴의 코노츠가 차지했다.[13]

1958년 포뮬러 원(Formula One)에 급격한 규칙 변경이 도입되면서 팽이오는 은퇴하고 마세라티는 재정난으로 물러났다. 시즌 내내 페라리와 밴월 사이의 싸움이었고 밴더벨이 홈에서 성공하기를 간절히 바랐지만 그렇게 되지 않았다; 녹색 자동차가 떨어져 나가고, 스튜어트 루이스 이븐스가 4위를 차지했다. 승리는 호손에서 콜린스에게 돌아갔고, 둘 다 페라리 디노 246s를 몰고 갔다. 12만명의 군중들은 존 쿠퍼의 코벤트리-클리맥스 리어엔진 전동차 중 한 대에서 로이 살바도리가 3번째로 집으로 돌아오는 해트트릭을 목격했다.[13]

1960년대

1969년 영국 그랑프리 대회에서 프랭크 윌리엄스 레이싱 카스 브라밤-코스워스 BT26을 타고 5위로 올라선 피어스 용기a

1960년 영국 그랑프리에서는, 앞부분의 자동차들이 완전히 다른 등급으로 분류되었고, 코벤트리-클리맥스 동력 자동차로 가는 시상대가, 연꽃 18대의 존 서게스와 이네스 아일랜드의 작품인 쿠퍼 T53에서 잭 브라밤에게 승리를 안겨주었다. 비록 그 경주는 브라브햄이 이긴 것이 아니라 그레이엄 힐이 진 경주로 기억된다. 힐은 자신의 BRM을 격자판 위에서 정지시킨 다음, 마지막으로 라인을 떠난 다음, 전 분야를 개척했다. 한때 선두에 섰던 BRM은 브레이크 페이드로 인해 코프스 코너에서 힐이 회전을 하게 되었다.[13][20]

1961년은 안전상의 이유로 통치 기구가 새로 도입한 1.5리터 포뮬러 원(Formula One)의 해였다. 영국에서 단명 '대륙간 포뮬러'를 탄생시킨 것이 지금의 포뮬러 원(Formula One)의 수명을 연장시킨 강력한 반대에 부딪혔다. 인터내셔널 트로피는 이 포뮬러로 운영되어 주목할 만한 첫 번째와 마지막을 연출했는데, 그것은 미국 스카랍의 처음이자 유일한 등장인 동시에 반월호의 마지막 등장인 것이다. 경주는 물에 젖었고 모스는 브라브햄을 제외한 모든 선수를 두 번 때려 롭 워커의 쿠퍼에서 최고의 기량을 보여주었다.[13]

포뮬라 2년차인 1962년에 1.5리터 자동차를 위해 국제 트로피가 운영되었다. 이것은 BRM의 힐이 거의 나란히 결승선을 통과하여 짐 클라크의 로터스 24의 승리를 거머쥐었던 고전적인 사건이었다. 두 드라이버 모두 같은 경기 시간으로 인정받았다.[13][20]

클라크는 영국 그랑프리가 1963년 실버스톤으로 돌아와 로터스-클리맥스 25를 몰고 우승할 예정이었다. 지금쯤 페라리조차 후미진 레이아웃에 굴복했지만 서리인(Perrari 156)을 위해 노섬프턴셔에 단 한 개만 보냈다. 힐, 리치 긴터, 로렌초 반디니의 3개 BRM P57에 앞서 2위를 차지했다.[13][20]

1965년 시즌 동안, BRM은 포뮬러 3에서 재키 스튜어트를 바로 영입했다; 인터내셔널 트로피는 그의 네 번째 포뮬러 원 경주에 불과했지만, 그럼에도 불구하고 그는 페라리에서 Surges로부터 멋지게 우승했다. 포뮬러 원은 그해 말 영국 그랑프리를 위해 돌아왔을 때, 스튜어트는 신용할 수 있는 다섯 번째 경기를 마쳤다. 동료 스코트, 클라크는 힐의 BRM P261과 서리페라리의 페라리로부터 로터스-클리맥스 33에서 우승했다.[13]

이듬해 신형 3리터 포뮬러 원은 '리턴 오브 파워'로 예고됐지만, 이 규정에 따른 첫 그랑프리 대회는 브랜드 해치에서 열렸다. 1967년이 되어서야 대형차들이 노샘프턴셔로 왔다. 클라크가 로터스-코스워스 49에서 평균 시속 117.6마일의 속도로 우승하는 등 결과는 변함이 없었다. 두 번째는 같은 동포인 크리스 아몬의 페라리 312번지에서 브라밤-레프코에 탑승한 키위 데니 헐메였다.[13]

1969년에는 스튜어트가 마트라-코스워스 MS80에서 Jacky Ickx(Brabham-Cosworth BT26)와 Bruce McLaren이 코스워스 M7Cs 중 하나를 운전하며 우승했을 때 경주 평균 속도가 127.2mph로 무서운 속도로 증가했다.[13]

1970년대

1975년 존 플레이어 그랑프리, 실버스톤에서 마고트 콥스를 통해 페라리 312T를 탄 니키 라우다

1971년까지, 3리터 시대는 이제 5번째 시즌에 접어들었다. 또한 그 해는 후원이 주목을 받는 해였다. 켄 티렐은 건설업자가 되었고 재키 스튜어트는 제2회 월드 챔피언십에 가는 길에 티렐 003를 운전하는 실버스톤에서 우승했다. 로니 피터슨은 711년 3월 로터스 72D의 에머슨 피티팔디에서 2위를 차지했으며, 모두 코스워스가 포뮬라 슈퍼포드가 되는 속도에 힘을 보탰으며, 경주 평균은 130.5mph였다.[13]

1973년은 조디 셸터가 첫 바퀴가 완성될 때 맥라렌의 통제력을 잃었던 해로, 구덩이 벽으로 회전하며 영국의 자동차 경주 서킷에서 볼 수 있는 가장 큰 사고를 일으켰다. 그 경주는 2번 바퀴에서 멈추었고 대학살은 사라졌다. 그것은 오직 한 명의 운전자만이 부상을 입었던 자동차들의 건설에 대해 매우 잘 말해준다. 이 경주는 셸터의 팀 동료 피터 레브슨(McLaren M23-Cosworth)과 피터슨(Lotus 72E)의 데니 헐메(McLaren M23)가 우승했다. 경주 평균 속도는 다시 131.75mph로 올라갔다.[13]

1973년대의 세바클은 우드코트를 통해 이 자동차들의 속도를 늦출 필요가 있다고 생각되어 실버스톤에 변화를 가져왔고, 따라서 치카네가 삽입되었다. '포뮬라 슈퍼 포드'는 1975년 최고조에 달했는데, 28편의 출품작 중 26편이 코스워스 파워로 출품돼 페라리 단 2편만이 도전장을 내밀었다. 톰 프라이스는 1975년 그랑프리를 위해 자신의 섀도 DN5를 폴에 올려놓았지만, 끔찍한 날씨에 경주가 진행되었고 매우 젖은 서킷에서 여러 대의 차가 충돌한 후, 3분의 2 거리에서 경주가 중단되면서 그의 기회가 무산되었다. 승리는 카를로스 페이스(Brabham BT44B)와 셸터(Tyrrell 007)의 피티팔디(McLaren M23)[13]에게 돌아갔다.

그러나 실버스톤에서 열리는 국제 모터레이싱은 포뮬러 원에만 관련된 것이 아니며 1976년에는 세계 메이즈 챔피언십의 라운드였던 실버스톤 6시간 경주 동안 지구력 경주에서 가장 근접한 선수 중 한 명이 결승점에 도달했다. 이 시리즈는 포르쉐 935s와 BMW 3리터 CSLs(일반적으로 '배트모빌'로 알려진)가 주요 경쟁사였기 때문에 그 시즌에 거의 독일의 혜택이었다. 시리즈 개막전에서는 포르쉐가 우위를 점했지만 실버스톤에서는 상황이 달랐다. 존 피츠패트릭과 톰 월킨쇼가 BMW를 앞질러 밥 울렉과 한스 헤이어 포르쉐 935 터보로부터 197야드(1.18초) 차로 이겼다. 세 번째는 레오 킨누넨과 에곤 에버츠의 손에 들려 있는 포르쉐 934 터보였다.[13]

1977년 브리티시 그랑프리는 포뮬러 원(Formula One)에서 혁명의 시작을 보였는데, 그리드의 뒤쪽으로 1.5리터 터보차지 엔진을 사용할 수 있는 F1 규정의 규정을 악용한 레기 르노의 제품이었기 때문이다. 르노 RS01은 경주 초반에 만료되었다. 울스터맨 존 왓슨은 제임스 헌트와 초반 전투를 벌였지만 왓슨의 브라밤-알파 로미오의 연료계통은 그를 실망시켰고 우승자 헌트(McLaren M26)는 130.36의 속도로 우승했으며, 니키 로다가 로터스 군나르 닐슨에서 페라리 다음으로 2위를 차지했다.[13]

한때 오토바이 달력의 최고 권위의 경주였던 맨섬 TT는 최고 기수들에 의해 점점 더 거부당하다가 마침내 압력에 굴복하여 투하되어 영국 모터사이클 그랑프리로 대체되었다 1977년 이 시대의 시작을 알렸고 실버스톤이 선정되었다. 8월 14일 팻 헤넨이 스즈키 RG500을 타고 스티브 베이커(야마하)의 우승으로 치러졌다.[21]

국제 트로피는 1978년 마지막으로 세계선수권대회 참가자들을 끌어 모았지만, 그 레이스는 마리오 안드레티의 손에 의해 획기적으로 만들어진 로터스 79의 데뷔를 목격했다. 이와 같은 이벤트는 포뮬러 원 또한 출발할 수 있는 기회를 주었는데, 그들은 보통 그랑프리 대회에서 거절당했고, 두 종목은 테오도르와 피티팔디였다. 케케 로스버그는 이름뿐인 차를 타고 피티팔디로부터 극악무도한 조건에서 전자를 이겼다.[13]

1976년 실버스톤 6시간 동안 조센 매스(마티니 레이싱 포르쉐 935)

5월 14일 세계 메이즈 챔피언십 라운드인 실버스톤 식스-아워스가 뛰는 것을 목격했다. 월렉과 앙리 페스카롤로가 3.0리터짜리 버전에서 3.2리터 포르쉐 935원, 하랄드 그로스/에디 주센과 프레디 코툴린스키/마쿠스 핫즈가 취급한 BMW 320원이었다. 이 경주는 그랑프리 서킷 235바퀴를 돌면서 총 689마일을 약간 넘었고 우승 차는 시속 114.914마일로 달렸다.[13][22]

1979년 그랑프리 대회와 2년의 통과는 터보차지 르노의 성능에 큰 차이를 만들었다; 1977년 마지막 줄에서 자격을 얻은 차는 현재 윌리엄스 FW07에서 앨런 존스 옆에 있었다. 존스의 코스워스가 만료되자 팀 동료 클레이 레가조니가 선두에 올라 르노 RS10의 레네 아르누스로부터 타이렐 009의 장 피에르 야리에와 함께 3위로 우승을 향해 나아갔다. 우승자의 평균 속도는 138.80mph였다.[13]

1979년 영국 모터사이클 그랑프리가 실버스톤에서 다시 열렸으며, 모터사이클 그랑프리 경주 역사상 가장 가까운 경주 중 하나가 될 것이다. 1978년 우승자 케니 로버츠와 스즈키 라이더 배리 쉰과 윌 하토그 두 작품은 나머지 필드에서 이탈했다. 몇 바퀴를 돈 후, 하르토그는 시네와 로버츠가 28랩 경기 내내 선두를 맞바꾸는 동안 페이스를 잃었는데, 이 경기는 불과 300초의 근소한 차이로 시네에 두 번째로 앞섰다.[23]

1980년대

존 왓슨의 1981년 영국 그랑프리 레이스 맥라렌 우승, 2011년 실버스톤 클래식 대회 중

1980년 5월, 스포츠카는 자신의 이름이 적힌 차를 운전하는 알랭 드 캐데넷이 데시레 윌슨과 제휴하여 우승한 실버스톤 6시간 형식의 스포츠카로 돌아왔다. 235바퀴(687마일)는 시속 114.602마일로 완성되었다. 전체 경주 거리를 완주한 다른 유일한 선수는 지그프리드 브룬/쥐르겐 바르스(포르쉐 908/3)로, 존 폴과 브라이언 레드먼이 운전하는 포르쉐 935K 터보차지가 한 바퀴 아래쪽에 있다.[13][24]

1981년에는 두 줄로 비틀거리며 일대일 격자가 도래했다. 터보차지 시대에는 르노가 그리드 맨 앞줄을 점령하고, 터보엔진 페라리스는 4, 8위를 차지했다. 르노가 독주했지만 전체 신뢰성은 여전히 부족했고 승리는 맥라렌 MP4/1의 존 왓슨에게 돌아갔다. 2위는 Jacques Laffite의 Talbot-Ligier JS17에서 Williams FW07C의 Carlos Reutemann에게 돌아갔다. 경주 속도는 137.64mph로 약간 떨어졌다.[13]

1982년 지구력 스포츠 카 레이싱은 C조의 등장과 함께 활기를 되찾은 구절로 접어들었다. BRDC와 l'Automobile Club de l'Louest는 Silverstone/Le Mans Challenge Trophy를 공동 개최하였다. 트로피는 결국 포르쉐 956의 잭키 이크스와 데릭 벨에게 돌아갔지만, 실버스톤에서는 연료비를 최대한 활용할 수 없었고, 승리는 리카르도 파트레세와 미셸 알보레토의 란시아 LC1에게 돌아갔다. 우승차는 시속 128.5mph의 속도로 240바퀴를 돌았고, 2위 차량은 이크스/벨의 3바퀴를 표류했다. 마지막 시상대는 밥 울렉/장-미셸 마틴/필리프 마틴의 조스트 레이싱 포르쉐 936C 터보가 차지했다.[13][25]

1983년 5월, 새롭게 선동된 세계 지구력 챔피언쉽의 한 라운드였던 실버스톤 1000km의 달리기를 보았다. 포르쉐는 데릭 벨과 스테판 벨로프가 같은 차를 타고 월렉과 스테판 요한슨을 제치고 956명을 집으로 데려오는 등 첫 5위를 차지하며 이번 대회를 지배했다.[13]

1983년 브리티시 그랑프리에서는, 최초의 코스워스 동력 자동차가 그리드 13위를 차지했는데, 그 앞의 모든 자동차들은 터보차지 엔진에 의해 구동된다. 터보의 연료 소비는 무거웠고 중간 레이스를 재급유할 필요가 있었다. 점점 증가하는 전력으로, 속도는 계속해서 상승했고, 실제로 르네 아르누스는 150mph가 넘는 속도로 한 바퀴 도는 그의 페라리 126C3에서 1시간 9분 462초로 회로를 1시간 10분 이내로 랩한 최초의 사람이 되었다. 이 경주에서, 평균 시속 139.218mph의 르노 RE40에서 우승한 프랑스인 알랭 프로스트에 의해, 브라밤-BMW BT52B의 넬슨 피켓과 페라리에서의 패트릭 탐베이가 랩 기록을 140mph 이상으로 올렸다. 르노 파워를 이용한 4위는 나이젤 맨셀의 로터스 94T가 차지했다.[13][26]

1985년 3월 24일에 열린 국제 트로피는 새로운 국제 포뮬라 3000의 규정에 따른 첫 번째 행사였다. 뉴질랜드의 운전사 마이크 택웰은 세 번째로 인터내셔널 트로피를 수상했고, 이 과정에서 첫 F3000 레이스를 펼치며 존 닐슨으로부터 비슷한 차를 타고 랄트 RT20을 몰았다. 3위는 미셸 페르테가 이끄는 85B년 3월이었다.[13]

6주 후, 스포츠카는 실버스톤 1000km를 향해 돌아왔다. 포르쉐 자동차는 962Cs 4대, 956대 형태의 6대 플래카드 중 5대를 차지했다. 우승자는 팀 동료인 벨과 한스 요아힘 스틱의 이크스/매스의 짝을 이룬 작품이었고, 세 번째는 파트레세와 알레산드로 난니니의 란시아-마티니였다.

1985년 독일 그랑프리 대회에서 윌리엄스 FW10을 몰고 온 케크 로스버그. 로스버그는 1985년 영국 그랑프리 예선 동안 실버스톤을 시속 160마일로 질주했다.

1985년 영국 그랑프리에서는 케케 로스버그가 1,150bhp(858kW, PS 1,166개)에서 윌리엄스 FW10-혼다가 시속 160mph 이상으로 예선을 통과했다. 다른 세 명은 평균 시속 159마일이 넘는 랩 속도를 기록했다. 로즈버그는 타이어의 바람이 빠졌음에도 불구하고 시간을 정했고 트랙은 여전히 이전의 비로 인해 약간 축축해졌다. 터보 시대는 정점에 달했고, 프로스트는 그 시대의 대부분의 경주처럼 시속 150.035마일로 랩 기록을 세웠지만, FIA는 제한된 연료 용량(레이스당 자동차 220리터)을 가지고 있었기 때문에 그것은 일종의 경제였다. 프로스트는 맥라렌 MP4/2B에서 알보레토의 페라리 156/85와 라파이트의 리기에 JS25에서 평균 146.246mph로 우승했다.[13][26]

인터콘티넨탈 F3000 챔피언십 1라운드와 함께 4월 13일 인터내셔널 시즌이 개막되었다. 첫 번째 집은 이매뉴얼 피로(3월)와 닐슨(랄트)의 롤라 T86/50을 가진 파스칼 파브레였다.[13]

1986년 5월 5일 1000km를 달리는 실버스톤은 세계인텐더십대회 라운드로 실크컷 재규어(톰 워크린쇼 레이싱)가 우승했다. 데릭 워윅/에디 치버 XJR9은 시속 129.05마일의 속도로 212바퀴의 거리를 완주한 유일한 자동차였다. Stuck/Bell Porsche 962C는 2위로 두 바퀴 내려갔고, 962C는 조 가트너와 티프 니델의 수중에 세 바퀴 더 떨어져 있었다.[13]

고속화에 대한 안전 우려 때문에, 1987년 그랑프리가 실버스톤에서 돌아왔을 때, 우드코트 앞에 새로운 코너가 삽입되었다. 1987년 첫 국제 회의는 4월 12일 인터콘티넨탈 F3000 챔피언십의 첫 라운드였다. 이 경주는 시속 103.96마일로 달렸으며, 우승자는 롤라에 있는 미셸 트롤레와 또 다른 랄트에 탑승한 로베르토 모레노가 랄트를 탄 마우리시오 구겔민이었다.[13]

1987년에 재규어는 실버스톤 1000km를 우승하여 세계 스포츠카 챔피언십에서 4연패를 달성했다. XJR8은 체버와 라울 보젤의 차가 얀 래머스와 왓슨을 제치고 1-2로 결승선을 통과했고, 포르쉐 962C와 벨의 3위를 차지했으며, 이 세 명의 크루는 GP 회로 전체 210바퀴를 돌면서 우승한 재규어는 평균 시속 123.42마일을 달렸다.[13]

1987년 브리티시 그랑프리 대회부터 실버스톤에서 확고히 자리를 잡았다. 1987년 처음 두 개의 플래카운트는 브랜드 해치에서의 1986년 경주를 반복한 것이며, 맨셀은 시속 146.208마일의 속도로 윌리엄스-혼다 팀 동료 피켓과 로터스-혼다에서 아이튼 세나에게 승리했다. 맨셀은 차 안의 진동을 치료하기 위해 중간 구간에서 멈춰 선 뒤 28바퀴를 돌기 위해 피켓에 29초 뒤진 자신을 발견했다. 그는 빠르게 피켓의 리드를 한 바퀴에 1초 이상 줄였고, 5바퀴를 도는 동안 그 간격은 1.6초밖에 되지 않았다. 두 바퀴를 남겨두고 맨셀은 피켓을 한가르 스트레이트로 미끄러져 내려갔고, 좌회전 후 오른쪽으로 다이빙하여 피켓을 스토우에 패스했다. 떠들썩한 접대에 맨셀은 경주에서 이기기 위해 계속 나아갔다.[13][26]

1987년 제1회 세계 투어링 카 챔피언십이 실버스톤에 도착했다. 루이스 페레스 살라는 거의 1분간의 리드선을 그리며 페놀티메이트 랩까지 선두를 달렸지만, 그 후 그의 비가치가 BMW M3에 입성하여 은퇴했다. 그는 올리비에 그루일라드가 실제로 차를 굴린 후 그 차가 레이스를 시작할 것이라고 확신하지 못했었다. 그러나 뮌헨 마르케는 엔조 칼데라리, 파비오 만치니의 수중에 시비엠 스포츠의 M3가 1위를 차지하면서 여전히 승리를 챙겼다. 로베르토 라바글리아의 슈니처 M3와 롤랑 라첸베르거, 피로는 조르지오 프랑시아와 니콜라 라리니 등의 알파 로미오 75 터보를 제치고 가까스로 2위에 올랐다.[27]

1988년 경주는 124.142mph로 우승했는데, 폭우로 인해 경주 속도가 급격히 감소하였다. 세나는 맨셀(윌리엄스)과 난니니(베넷턴)의 맥라렌에서 승리를 거뒀다.[13][26]

1988년 실버스톤 1000km에서는 치버가 마틴 브런들(Martin Brundle)과 손잡고 재규어(Jaguar)의 해트트릭을 기록했다. XJR9은 Jean-Louis Schlesser와 Mass가 운전하는 Sauber-Meredes C9에서 128.02mph로 이겼다. 마우로 발디와 제임스 위버가 운전한 두 번째 사우버는 두 바퀴 아래인 3위였고, 세 번째 사우버는 벨과 니델의 포르쉐 962C로 대형 연료 탱크에 실격당했다.[13]

1989년 4월, 1989년 국제 F3000 챔피언십의 첫 라운드를 보았다. 토마스 다니엘슨은 시속 131.56마일의 속도로 레이나드 89D의 핸들에서 우승했다. 0.5초 차이로 2위는 Lola T89/50에서 마크 블런델과 레이너드의 장 알레시가 그린 필립 파브레가 차지했다.[13]

7월 중순은 브리티시 그랑프리 전통시기로, 16일에는 프로스트가 맥라렌혼다 MP4/5에서 시속 143.694마일로 38번째 GP 우승을 차지한 것을 보기 위해 9만 명이 넘는 관중이 서킷에 모였다. 맨셀은 난니니의 베넷톤에서 페라리 641을 2위로 끌어올렸다.

1990년대

나이젤 맨셀은 자신의 윌리엄스 FW14의 사이드팟에 있는 아이런 세나에게 다시 한 번 기회를 준다.

1990년 5월 19일/20일의 주말은 Silverstone에서 바쁜 날이었다. 토요일에는 그랑프리 서킷에서 FIA F3000 챔피언십 라운드가 진행되었고, 일요일에는 세계 스포츠-프로토타입 챔피언십의 경쟁자들이 차례를 맞았다. F3000 레이스에서는 스코틀랜드의 앨런 맥니시가 마르코 아피셀라로부터 에릭 코마스를 홈으로 이끌었다. 처음 2대는 롤라-무겐 T90/50이 탑재되었고, 3위는 레이나드-무겐 90D가 탑재되었다. 스포츠카는 다시 300마일을 달리며 쉘 BRDC 엠파이어 트로피에 도전했다. 처음 세 곳은 영국 자동차로 갔고, 재규어는 페르민 벨레스와 브루노 지아코멜리의 손에 스파이스-코스워스에서 1, 2위를 차지했다. 마틴 브룬들, 미셸 페르테의 재규어 XJR11 우승은 101바퀴를 돌면서 얀 래머스와 앤디 월리스의 2위 XJR11마저 제쳤다.[13]

그래서 7월, 영국 그랑프리 대회까지. 다시 한번 190마일이 넘었고 시속 145.253마일로 우승했다. 알랭 프로스트는 이제 페라리를 향해 운전하고 있었고 그의 승리는 윌리엄스의 티에리 보텐이 2위, 그리고 아이튼 세나의 맥라렌이 3위를 차지했다.[13]

그랑프리 이후 실버스톤의 레이아웃을 대대적으로 재설계하기로 이미 결정된 상태였다. Silverstone의 거의 모든 부분(Copse, Abbey 및 모든 스트레이트 제외, 팜 스트레이트 저장)이 재설계되었다. 초고속 클럽과 스토우 코너는 더 느리게 만들어졌고, 클럽 앞에 치카인이 놓여졌다. 마고트, 베켓, 채플은 원래의 코너 시리즈보다 훨씬 더 도전적이라는 것을 증명하는 매우 빠른 스네이크 에센스로 재설계되었다 – 좌우로 상당한 양의 횡방향 가속도 변화가 새로운 회로의 강조된 과제가 되었다. 팜 스트레이트(Farm)와 브릿지 치카네(Bridge chicane) 대신 루필드(Luffield)라는 새로운 내야 구간이 만들어졌다. 이러한 변경에도 불구하고 그랑프리와 월드 스포츠카는 새로운 레이아웃에 대해 매우 많이 승인되었다. Silverstone은 여전히 빨랐고, 그것이 항상 알려진 것이다.

1991년 C조 자동차가 복귀했을 때 세계스포츠카챔피언십에 출전했지만 경주 거리는 269마일(GP회선 83바퀴)으로 줄었고, 테오 파비(Teo Fabi)의 재규어 XJR14와 데릭 워윅(Derek Warwick)이 122.048mph로 승리를 거두면서 재규어와 메르세데스-벤츠의 직선전이었다. 4바퀴 뒤진 2위에는 마이클 슈마허와 칼 웬들링거의 메르세데스 C291이, 싱글톤 드라이버인 브룬들 XJR14가 뒤를 이었다.[13]

7월이 왔고, 당연히 그랑프리도 왔다. 거의 믿을 수 없을 정도로 대중적인 승리는 나이젤 맨셀의 18번째 그랑프리 우승으로, 그는 역사상 가장 성공적인 영국 드라이버가 되었다. 다른 두 명의 운전자만이 전체 경주 거리를 완주했다. 맥라렌의 게르하르트 버거와 페라리의 프로스트.[13]

1992년은 국제 F3000 챔피언십, 세계 스포츠카 챔피언십, 그리고 물론 그랑프리 라운드를 가진 실버스톤에게는 다시 한번 매우 바쁜 국제 시즌이었다. 처음 두 개는 같은 날 5월 10일에 운영되었다. 비록 우박으로 연습이 엉망이 되었지만, 경주는 밝은 날씨 속에서 진행되었다. F3000의 우승자는 루벤스 바리히로의 손에 쥐드-무겐 92D에서 121.145mph의 속도로 37바퀴를 완주한 조디 제네였다. 롤라-코스워스는 올리비에 파니스와 이매뉴얼 나스페티가 이끄는 3위와 4위를 차지했다.[13]

스포츠카 경주는 몇 대의 자동차만이 전력망에 올라오는 슬픈 사건이었다. 선발은 11명이었고 결승 진출자는 5명에 불과했다. The race was won by the Peugeot 905 of Warwick and Yannick Dalmas at 122.661 mph, two laps ahead of the Maurizio Sandro Sala/Johnny Herbert Mazda MXR-01 which was four laps ahead of the Lola-Judd T92/10 driven by Jésus Pareja and Stefan Johansson. 시즌 막바지에 세계 스포츠카 챔피언십은 더 이상 없었다.[13]

그랑프리는 맨셀의 윌리엄스-레노와 브룬들, 슈마허의 베네톤스로부터 최고의 영예를 안으며 더 행복한 경기였다. 맨셀은 133.772mph로 우승하며 연습과 레이스를 지배했다.[13]

도닝턴 파크에서 경쟁한 지 6일 후, F3000 선수들은 1993년 국제 F3000 챔피언십 2라운드 동안 실버스톤에 있었다. 길 드 페란은 데이비드 콜타드와 마이클 바텔스로부터 119.462mph로 우승했다. 모두 코스워스의 동력인 레이너드 93Ds를 몰고 있었다.[13]

윌리엄스의 연속적인 그랑프리 우승에도 불구하고, 만셀은 미국에서 경주하고 있었기 때문에 1993년에 유명한 해트트릭을 시도하기 위해 돌아오지 않을 것이다. 하지만 그가 가장 빠른 실습을 한 뒤 교체 투입된 데이먼 힐은 상황이 좋아 보였지만 프로스트(현 윌리엄스)는 0.128초 차이로 완봉승을 거두며 힐의 엔진이 홈에서 18바퀴나 폭발한 뒤 우승을 차지했다. 둘째와 셋째는 슈마허와 파트레스의 베네톤이었다.[13][28]

1년 후 그랑프리는 올 시즌 대부분의 경기가 떠들썩한 논쟁의 레이스가 되었다. 힐은 격자 위에서 슈마허를 간신히 앞섰고 포메이션 랩에서 젊은 독일인은 규정상 허용되지 않는 영국인보다 앞서 질주했다(포메이션 랩 동안 역을 유지하도록 차들이 요구되었다). 인종 당국은 베넷턴에게 그들의 남자가 그의 위반으로 5초 동안 벌칙을 받았다고 알렸지만, 그들은 그것이 정지/고 벌칙이라는 것을 깨닫지 못했고 슈마허를 불러들이지 않았기 때문에, 그는 흑인이 되었다. 슈마허는 6바퀴 동안 검은 깃발을 무시했고, 검은 깃발 슈마허에 반응하지 않아 실격 처리돼 도로 2위를 기록했다. 힐은 페라리의 장 알레시와 맥라렌의 미카 헤키넨에게 125.609mph로 우승했다.[13]

1994년 F3000 레이스는 레이너드 94D의 전부였다. 38랩 경주는 프랑크 라고르스가 콜타르와 데 페란으로부터 시속 119.512마일로 우승함으로써 승리했다. 다음 시즌의 경주 거리는 두 번 증가했다. 리카르도 로셋이 슈퍼노바의 레이너드-코스워스 AC 95D를 몰고 이 자리를 차지했다. 그의 팀 동료인 빈센조 소스피리는 2위를 차지했고, 알란 맥니시는 자이텍-주드 KV-엔진 95D에서 3위를 했다.[13]

1995년 영국 그랑프리 대회에서 우승한 조니 허버트(Johnny Herbert)는 베넷턴-레노 B195를 몰고 다녔다.

힐과 슈마허는 행복하지 않은 1995년을 보내고 있었고, 마지막 피트 스톱 이후 간신히 서로를 떼어내면서, 콜타드는 핏 레인에서 과속으로 10초 동안 '스톱/고' 페널티를 내야만 했을 때 그가 패한 선두에 서게 되었다. 이 모든 것은 허버트가 그의 첫 그랑프리 우승을 차지하도록 내버려두었다 – 그는 행복했고 2, 3위 남자인 쿨타드와 알레시에 의해 시상대에서 어깨 높이까지 올려졌다.[13]

1996년 5월 12일, 노샘프턴셔 서킷은 국제 BPR 시리즈를 개최했는데, 이것은 매우 영국적인 사건이었다. 첫 번째는 앤디 월리스와 올리비에 그루야드의 맥라렌 F1 GTR이었고, 그 뒤를 얀 래머스/페리 매카시 로터스 에스프릿과 제임스 위버와 레이 벨름의 손에 또 다른 맥라렌이 이었다.[13]

7월 14일 그랑프리 대회에서는 힐이 국민적 선호자이자 유명 아버지(그레이엄 힐)의 아들로 받는 압박감은 사려 깊지 않았지만 그는 극을 세우며 좋은 반응을 보였다. 불행하게도 그는 출발을 막았고 나중에 전륜 너트가 느슨해졌을 때 경합에서 멀어졌고, 그의 팀 동료인 자크 빌레뉴브는 계속해서 버거의 베넷톤과 헤키넨의 맥라렌으로부터 124마일을 조금 넘는 속도로 우승했다.[13]

1997년 그랑프리는 다시 윌리엄스-레노트의 핸들에서 알레시와 알렉산더 우르즈의 베네톤스에서 128.443mph의 속도로 빌레뉴베에 의해 우승했다.[13]

1998년 초부터, FIA는 모든 포뮬러 원 그리드는 직선이어야 한다고 결정했다. 이를 준수하기 위해, RAC는 Silverstone에서 출발선을 전방으로 이동시켰지만 결승선은 크게 이동하지 않았다. 이로 인해 60바퀴로 예정되어 있던 그랑프리 말미에 약간의 혼란이 생겼지만 사실상 59.95바퀴를 돌았다. 경주 말미에 우승차가 구덩이에 있고 페라리 핏이 두 라인 사이에 위치해 있기 때문에 출발선이 아닌 결승선에서 타이밍을 빼앗기고 있다는 것은 조금의 다행스러운 일이 아니었다. 이 수표는 우승한 자동차에 흔들고 나서 다른 경쟁자들에게 보여주기로 되어 있지만, 그가 이겼다고 생각한 두 번째 남자에게는 흔들렸다![13]

승리는 무서운 상황에서 페라리의 핸들을 잡고 슈마허에게 돌아갔다. 구덩이 차선 혼란과 더불어 황기 휘날리며 다른 레이서를 패스한 것에 대해 10초 벌칙을 받았기 때문에 그것은 일종의 익살이었다. 슈마허는 경기가 끝난 후 적절한 방법으로 팀들에게 그들의 결정을 알리지 못했고, 그래서 슈마허는 경기 종료 후 구덩이에서 스톱 고 페널티를 받았다. 맥라렌은 FIA에 항소했지만, 항소가 기각되고 결과가 확정되었는데, 맥라렌 2위에서는 헤키넨이, 2위 페라리에서는 에디 어바인이 3위였다.[13]

1999년 브리티시 그랑프리 우승은 맥라렌-메르세데스의 평균 시속 124.256마일의 속도로 콜타르에게 돌아갔다.[13]

2000년대

21세기 실버스톤의 첫 그랑프리를 위해, FIA는 이 경주를 4월로 옮겨야 한다고 결정했고, 이 행사는 부활절 기간 동안 진행되었으며, GP 자체는 부활절 일요일에 운영되었다. 나중에 보면, 이것은 매년 이맘때 영국의 예측할 수 없는 날씨를 고려하지 않은 FIA의 형편없는 결정이었다. 행사 전 3주 동안 그리고 대부분의 금요일 굿 프라이데이 기간 동안 거의 계속해서 비가 내렸다; 부활절 토요일에는 주차장이 사실상 붕괴되어 완전히 폐쇄되었다. 비록 경주의 날 자체는 대부분 괜찮았지만, 피해가 컸고, 수많은 관중들은 그의 맥라렌 팀 동료인 미카 하키넨으로부터, 페라리 3위 마이클 슈마허로부터, 이 경기에서 데이비드 콜타드가 2연승을 거두는 것을 목격하기 위해 실버스톤에 도착하지 못했다.[13][29]

5월 14일, FIA GT 챔피언십이 노던츠에게 왔고, 약간 더 좋은 조건에서, 그리고 Julian Bailey와 Jamie Campbell-Walter가 4명의 크라이슬러 Viper GTS-Rs에서 리스터 스톰 GT를 운전하며 우승했다.[13]

2000년 Silverstone 500 USA 챌린지는 북미 이외의 지역에서 열린 최초의 미국 르망 시리즈 경주였다. FIA Sportscar Championship과 FIA GT Championship의 유럽 팀들이 아메리칸 르망 시리즈와 동일한 시리즈에 참가하려는 의지를 가늠함으로써 유럽 르망 시리즈 창조의 선구자 역할을 했다. 이 행사는 또한 Silverstone에서 FIA GT 라운드로 주말을 함께 보냈으며, 일부 GT 팀들이 두 이벤트를 모두 진행하였다. 이 경주는 뫼르그 뮐러와 JJ 레토의 슈니처 모터스포츠 BMW V12 LMP가 우승했다.[30]

포뮬라 원은 7월에 2001년 영국 그랑프리를 위해 돌아와 헤키넨이 폴 슈마허에서 운전자를 간신히 추월하는 것을 보았다. 슈마허는 페라리를 향해 달리던 중 2위를 기록했고 팀 동료 바리히로는 시상대에서 결승점을 획득했다.[31]

2002년 브리티시 그랑프리에서는 페라리가 슈마허가 바리케로를 꺾고 시상대 2단계 상위권에 복귀했고, 장대높이뛰기 선수와 윌리엄스 드라이버 후안 파블로 몬토야는 3위로 마쳤다. 이 세 명의 드라이버는 예선 상위 3위를 차지했을 뿐 아니라 선두에서 완주한 유일한 드라이버였다.

2003년 그랑프리는 페라리를 위해 장대높이뛰기 선수 바리케로에 의해 우승했지만, 이 경주는 아마도 가장 기억에 남는데, 닐 호란은 한가르 스트레이트를 따라 175mph의 자동차 열차를 정면으로 달리며 샤프란 킬트를 입고 종교적 깃발을 흔드는 등 트랙 침투를 했다. 키미 레이코넨(McLaren)은 바리히로의 압박을 받아 선두를 빼앗겼고 이후 용서받지 못한 실책이 몬토야에게 2위를 허용했다.[32]

Neil Hodgson은 2003년에 훌륭한 월드 수퍼바이크 미팅을 가졌다. 휠라 두카티 기수는 1차 레이스에서 제임스 토세랜드의 주목을 받았고, 당시 동료 두카티 조종사인 그레고리오 라비야는 스페인 선수보다 불과 0.493초 앞선 2차 레이스에서 살아남았다. 루벤 샤우스는 두 번의 3위 탈락을 주장했다.[33]

슈마허는 2004년 1차 피트 스톱에서 레이크외넨의 선봉에 오른 뒤 통산 80번째 그랑프리 우승을 자축했다. 이날 페라리의 전략은 슈마허가 레이크외넨의 3개 정류장에 2회 정차하면서 승리했다. 바리히로는 3위로 단상을 완성했고, 4위로 돌아온 것은 BAR의 젠슨 버튼이었다.[34]

6만 8천 명의 군중들은 2004년 월드 수퍼바이크 대회에서 르네가이드 두카티의 노리유키 하가와 텐 케이트 혼다의 크리스 베르므렌이 각각 우승하는 것을 보았다. 하가는 1차 레이스에서 버뮤얼렌을 물리치고 아슬아슬하게 결승선을 통과했다. 2차 레이스에서는 혼다가 두카티를 꺾으면서 역할이 뒤바뀌었다.[35]

2004년에 르망 프로토타입이 돌아왔을 때, 그들은 1000km의 거리를 두고 르망 시리즈를 위해 경주했다. 아우디 스포츠 영국팀 벨로크스의 아우디 R8과 고건 팀의 싱글톤 R8의 일직선전이었고, 승리는 앨런 맥니쉬와 피에르 카퍼의 벨로크스 한 쌍에게 돌아갔다. 2위에서는 한 바퀴 뒤진 리날도 카펠로, 세이지 아라 팀 고에 이어 조니 허버트와 제이미 데이비스(벨로크스)의 영국 전쌍이 뒤를 이었다.[36]

27,000명의 관중들이 월드 투어링 카 챔피언십에 돌아온 것을 환영했다. 2005년 5월 15일, 알파 로미오 선수들이 첫 레이스를 지배했다. 가브리엘레 타르키니는 조명을 받아 승리를 결정짓고, 알파 4중주단을 이끌고 홈을 밟았다. 이탈리아인 뒤에는 제임스 톰슨과 파브리지오 조바나르디 사이에 여러 차례 추월 및 페인트 스와핑을 하는 힘겨운 2위 싸움도 앤디 프리울렉스의 BMW 320i가 참여했다. 아우구스토 파르푸스는 프리울렉스가 다시 5위로 떨어지는 등 4중주를 완성했다.[37] 프리올렉스는 멋진 출발을 한 후 2차 레이스의 대부분을 앞서다가 펑크가 나 옆으로 줄지어 섰다. 이로써 리카르 라이델과 제이슨 플라톤의 SEAT 듀오가 타르키니를 3위로 한 스페인 제조사의 우승을 차지할 수 있었다.[38]

두카티는 2005년 월드 슈퍼바이크 더블헤더의 두 다리를 잡았다. 레지스 라코니가 선제골을 터뜨렸고 토세랜드는 두카티의 기쁨을 배가시켰다. 라코니는 트로이 코르세르를 0.096초 차로 누르고 결승선을 통과했다. 토스랜드는 연단에서 3위를 차지했다. 토스랜드 턴은 크로저와 하가를 지나 2경주에 왔다.[39]

페르난도 알론소와 몬토야는 2005년 브리티시 그랑프리 대회에서 우승을 놓고 치열한 접전을 벌였는데, 결정적인 요인은 백마커였다. 직선으로 보면 몬토야의 맥라렌은 아마도 알론소의 르노보다 빨랐을 것이다. 하지만 전투의 열기에, 다른 전략과 다른 컴퓨터 예측으로, 몬토야는 알론소로부터 우승을 차지했고, 맥라렌의 레이크외넨은 3위를 달리고 있었다.[40]

In the 2005 Le Mans Series race, Team ORECA Audi R8 scored a prestigious victory, with McNish, this time paired with Stéphane Ortelli, winning after a thrilling race-long battle with the Creation Autosportif's DBA 03S of Nicolas Minassian and Campbell-Walter, a car that provided much of the season's excitement.[36]

알론소는 2006년 실버스톤에서 다시 우승할 때 가장 먼저 깃발을 보게 될 것이다. 그렇게 함으로써, 스페인 선수는 해트트릭(폴 포지션, 우승, 가장 빠른 랩)을 얻은 최연소 드라이버가 되었다. 알론소는 슈마허에게 거의 14초 차이로 승리했고, 레이크외넨은 다시 3위를 차지했다.[41]

트로이 베일리스는 제록스 두카티를 타고 2006년 월드 슈퍼바이크에서 한 쌍의 승리를 거두었다. 하가(야마하)와 토스랜드(혼다)는 두 경기에서 모두 바이리스와 함께 단상에 올랐다.[42]

2007년 영국 그랑프리 대회에서 우승하기 위해 페라리를 조종한 키미 레이코넨

2007년 캐나다 그랑프리 대회에서 해밀턴이 우승한 후 실버스톤은 티켓 판매가 "지붕을 뚫고" 갔다고 보도했고, 이언 필립스 서킷 디렉터는 "80년대 후반과 90년대 초반 만셀마니아 이후 이 정도의 관심사는 보지 못했다"고 덧붙였다. 해밀턴은 토요일에도 실망하지 않고 그의 맥라렌을 폴에 올려놓았다. 그러나 레이싱데이는 1차 피트 스톱에서 레이크외넨이 앞서가는 모습을 보였다. 다른 맥라렌 운전사 알론소도 2위로 앞서나갔다.[43][44]

베일리스(두카티)는 2007년 세계 수퍼바이크 단독경주에서 첫 번째 경주가 물에 젖은 채 달리기를 하는 폭우로 경기 2가 모두 취소된 채 체커 깃발을 들었다. 나가와 코르세르는 연단 라인업을 완성했다.[45]

1년간의 공백 끝에 르망 시리즈는 실버스톤으로 돌아왔다. 필드의 선두에는 푸조 908 HDi 팀의 리드가 거침없이 이어졌고, 미나시안은 마크 제네와 파트너십을 맺고 한 가지 더 잘하겠다는 목표를 달성했다. 에마뉘엘 콜라드/장크리스토페 불리온은 2위로 두 바퀴나 내려갔다. 시상대 3위는 스튜어트 홀과 요아오 바르보사가 조종한 롤센트레 페스카롤로였다.[46]

해밀턴은 2008년 영국 그랑프리 대회에서 닉 하이드펠트(BMW-사우버)로부터 68초 차로 이기기 위해 선을 넘었을 때 수정을 가했다. 포뮬러 원에서는 1995년 이후 가장 많은 승률을 기록했다. 다시 한 번 바리히로는 혼다에서 이번에는 단상에 올랐다.

2008년 르망 시리즈 레이스에서 아우디 R10을 운전하는 앨런 맥니시

2008년 르망 수상자인 리날도 카펠로와 맥니쉬의 활기찬 드라이브로 아우디 R10 TDI가 경주 초반 자갈밭에서 여행을 마치고 필드를 통과해 자매차에 이어 2위로 올라섰다. 선두 아우디가 계획되지 않은 피트 스톱을 위해 들어와 리어 서스펜션 수리를 위해 구덩이 안으로 끌려들었을 때, 이것은 맥니쉬와 카펠로에게 충분히 그럴 만한 승리를 가져다 주었다. 차루즈 롤라-아스턴 마틴 B08/60은 얀 차루즈와 스테판 뷔케가 이끄는 2위였다. 로맹 뒤마스와 불리온의 페스카롤로는 충분히 자격이 있는 단상을 차지했다.[47]

실버스톤에서 열린 2009년 영국 그랑프리는 2010년 시즌부터 도닝턴 공원으로 대회가 옮겨가면서 노샘프턴셔에서 마지막 대회가 될 예정이었다. 이 경주는 세바스찬 베텔이 레드불 레이싱에서 팀 동료 마크 웨버보다 15.1초 앞서 우승했다. 25.9초 더 뒤에 있는 것은 그의 브르그에서 단상 바리히로의 정기 방문객이었다. 하지만 도닝턴 파크 자금 문제로 그랑프리는 적어도 2019년까지 실버스톤에 머물게 됐다.[48]

2009년 실버스톤 1000km 구간에서는 오레카가 운전기사 올리비에 파니스와 니콜라스 라피에르의 도움으로 체커 깃발을 가져갔다. 다음 세 대의 차는 195바퀴의 경주 끝에 선두에 올랐으며, 2위는 마르셀 펠슬러, 안드레아 벨리치, 니콜라스 프로스트의 롤라-아스턴 마틴 B08/60이 차지했다. 아스톤 마틴 레이싱의 새로운 롤라-아스턴 마틴 B09/60은 토마시 엥게, 샤루즈,[49] 뮐케의 파트너십이 연단에 올라 마지막 단계를 주장했다.

2010년대

Fernando Alonso's Perrari F150 Italia in the 핏 레인, Formula One 2011 British Grand Free에서

마크 웨버(레드불)가 맥라렌의 해밀턴에 1초 남짓 앞선 2010년 영국 그랑프리 대회에서 우승했다. 니코 로스버그는 메르세데스에게 3위를 차지했다.[50]

2010년 실버스톤에서 열린 FIM 월드 슈퍼바이크 챔피언십 라운드는 영국 선수들이 주도했다. 두 경기 모두 야마하 소독가르다의 칼 크러클로우가 조나단 레아 2위로 우승했다. 알스타레 스즈키의 레온 하슬람과 아피릴라의 레온 카미에가 톱3에 출전해 영국이 이 대회를 완전히 휩쓸었다.[51]

2010년 월드 슈퍼바이크 대회에서 더블우승을 향해 가는 칼 크러츠클로우.

2010년 영국 모터사이클 그랑프리는 모토GP로 발전했지만 1986년 이후 처음으로 실버스톤으로 돌아왔다. 호르헤 로렌조는 피아트 야마하를 위해 이 대회를 지배했고, 2위를 차지하기 위해 거의 7초간 경기를 마쳤다. 안드레아 도비지오소는 렙솔 혼다에게 마지막 바퀴에서 동료 미국인 니키 헤이든을 지나쳐 3번 타자 벤 스파이프의 테크3 야마하로 2위를 차지했다.[52]

앤서니 데이비슨과 미나시안은 2010년 실버스톤 1000km에서 푸조에게 승리했다. 2위는 오레카 팀이 2009년 대회에서 우승한 섀시 대신 푸조를 이용해 2010년 챔피언에 오르기에 충분했다. 이번에 라피에르는 스테판 사라진이 공동 주동했다. 아우디는 카펠로와 티모 베른하드의 R15 TDI로 3위를 차지했다.[53]

2011년 영국 그랑프리에서는 페르난도 알론소가 페라리를 상대로 베텔과 웨버의 레드불스보다 16초 앞서 우승을 차지했다.[54]

카를로스 체카의 알테아 레이싱 두카티가 야마하의 유진 라빈치에 앞서 라빈치의 팀 동료 마르코 멜랑드리와 함께 2011년 월드 슈퍼바이크 대회 두 경기 모두 3위를 차지했다.[55]

2011년 6월 모토GP가 돌아왔는데, 비 오는 상황에서 르솔 혼다스가 선두를 달리고 있다. 케이시 스토너는 폴 포지션을 맡아 팀 동료 도비지오소를 15초 이상 따돌렸다. 콜린 에드워즈의 테크3 야마하가 단상을 완성했다.[56]

2011년 6시간의 실버스톤은 베른하르드의 아우디 R18과 페슬러의 푸조 908과 세바스티앙 부르다이스의 푸조 908과 사이먼 파게나우드 사이에 코투테일 싸움을 보였으나, 베른하르드의 스핀을 거쳐 일시적으로 종료되었다. 파게나우드에서 온 보수적인 운전자는 그가 붙잡혔다가 페슬러에게 추월당하는 것을 보았다. 파게나우드는 속도를 올렸고 두 대의 차는 아우디의 손상된 뒷부분을 교체해야 하는 4시간이 끝날 때까지 서로 꼬리를 물고 있었다. 이로써 푸조는 포기하지 않은 1분간의 우위를 점하게 되었다. 3위는 올리비에 플라크와 알렉상드르 프레마트가 조종한 OCK 레이싱의 페스카롤로 01이었다.[57]

2012년 브리티시 그랑프리는 웨버가 두 번째로 우승했고, 장대높이뛰기 선수 알론소는 페라리에게 3초 뒤쳐져 2위를 차지했다. 레드불 레이싱과 웨버의 팀 동료 베텔이 연단에서 둥글게 나왔다.[58]

실버스톤은 종종 예측할 수 없는 날씨가 이어지는 현장이며, 2012년 월드 슈퍼바이크 행사는 습기와 건조함이 뒤섞인 조건에서 열렸다. 가와사키 레이싱의 로리스 바즈가 미셸 파브리치오와 아이론 바도비니의 BMW에서 우승했다. 그 후 바즈는 2차 레이스 단축에서 실뱅 긴톨리가 조종한 PATA 레이싱의 두카티에 이어 2위를 차지했다. 야쿠브 스므르즈는 9명의 라이더가 8바퀴를 돌다가 관료가 조기 종료를 선언하기 전에 내려갔기 때문에 3위를 차지했다.[59]

2012년 영국의 MotoGP는 야마하 공장의 기수 로렌조가 우승했다. 그는 스토너의 레스폴 혼다보다 3.313초 앞서, 다른 혼다에서는 다니 페드로사가 3위를 차지하며 이 선을 넘었다.[60]

2012 르망 24시간 우승자 베누아 트렐루여, 안드레 롯데러, 페슬러는 2012년 8월 26일 '실버스톤 6시간'에서 아우디 R18 e-트론 콰트로 하이브리드 자동차를 조향해 우승을 차지했다. 앨런 맥니쉬의 두 번째 아우디인 리날도 카펠로, 톰 크리스텐센은 일찌감치 선두로 나선 알렉스 우르즈, 나카지마 가즈키, 니콜라스 라피에르 등의 도요타 TS030 하이브리드가 2위를 쪼개며 3위를 차지했다.[61]

2013년 도요타 TS030 하이브리드 3위 진입FIA 월드 인텐더십 챔피언십 레이스

2013년 세계 지구력선수권대회 개막전에서는 아우디 스포츠 팀 조이스트가 압도적인 우위를 보였다. 이 경주는 곧 두 개의 아우디 R18 e-트론 콰트로의 패턴으로 발전했고, 두 개의 토요타 TS030 하이브리드에 이어 두 개의 레볼루션 롤라 B12/60에 의해 뒷받침되었다. 오디스는 도요타의 타이어가 잘 작동하지 않을 때 레이스 초반에 더 좋은 모습을 보였고, 중반쯤에는 한 바퀴씩 안전하게 레이스를 리드하고 있었다. 맥니시는 약 15바퀴를 남겨두고 20초 이상 뒤졌다. 그러나 맥니쉬(크리스텐슨과 뢰크 듀발)는 레이스에서 RAC 투어리스트 트로피상을 받으려고 동기를 부여받았고, 결승전 2바퀴 전 트레블루이어(롯데러와 페슬러 지원)를 추월했다. 연단에는 데이비드슨/사라진/세바스티엔 부에미의 도요타가 완성됐다.[62]

메르세데스의 로스버그가 레드불스 웨버를 물리치고 피렐리 타이어가 잇따라 고장 난 2013년 영국 그랑프리 대회에서 우승했다. 페라리 알론소는 5대의 자동차에서 두 번의 안전차 개입과 타이어 고장(이 중 4개는 리어 우측 타이어를 폭파)이 발생한 경주에서 9위에서 3위로 격돌했다. 로즈버그의 동료 폴맨 해밀턴은 타이어 고장으로 꼴찌로 떨어졌지만 회복해 로터스 레이크외넨에 앞서 4위로 마쳤다.[63]

파타 혼다의 조나단 레아는 변덕스러운 기상 조건을 틈타 끝까지 치른 2013년 세계 슈퍼바이크 1차 레이스에서 중거리 선두로 나섰다. 에이프릴리아 레이싱의 유진 라빈치가 2위를 차지했고, 크레센트 스즈키 감독의 리언 카미에가 3위를 차지했다. 경주 2는 건조해지기 시작했지만 경기 중반에 기절할 정도로 축축해졌다. 이로써 바즈는 2012년부터 비슷한 조건에서 승리를 재현했다. 쥘 클루젤은 자신의 초승달 스즈키상을 2위로 끌어올렸고, 3위는 라빈치가 차지했다.[64]

세계 모토GP 챔피언 로렌조가 2013년 영국 모토GP에서 마크 마케스의 4연승 행진을 끝냈다. 야마하 팩토리라이더 로렌조는 마지막 몇 코너를 통해 마르케스와 3번 리드를 맞바꾸었지만 로렌조가 결정적인 패스를 성공시켜 승리를 거뒀다. 마르케스의 레솔 혼다 팀 동료 페드로사는 3위를 차지했고, 크러츠클로우는 7위를 차지했다. 한편, 지원 모토2 경주에서는 스콧 레딩이 우승했다.[65][66]

2014년 부활절 일요일에는 포르쉐가 세계인텐더십 챔피언십 대회에서 최고 수준의 스포츠카 경주에 복귀했다. 세바스티앵 부에미(Sebastien Buemi)의 도요타 TS040 하이브리드와 앤서니 데이비슨, 니콜라스 라피에르(Nicolas Lapierre)가 예정됐던 폭우 예우에 앞서 레드 플래그가 붙기 전 동료 알렉스 우르츠, 나카지마 가즈키, 스테판 사라진에게 완승을 거두면서 도요타는 이번 대회를 지배했다. 포르쉐는 919 하이브리드로 복귀하면서 단상을 차지했다고 주장했다. 마크 웨버, 티모 베른하르트, 브렌던 하틀리의 파트너십이 3위를 차지해 우승자 2바퀴, 2위 도요타 1바퀴를 밟았다.[67]

메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 2014년 영국 그랑프리 대회에서 우승했다. 그는 로즈버그가 기어박스 고장을 일으켜 은퇴할 수 밖에 없었던 하프웨이 무대에서 동료이자 챔피언 경쟁자인 니코 로스버그를 잡고 있었는데, 윌리엄스의 발테리 보타스가 14일부터 그리드에서 나와 2위를 차지했다. 레드불의 다니엘 리치아르도가 3위를 차지했다. 페라리의 키미 레이크외넨의 첫 바퀴에서 고속 추돌 사고가 난 후, 이 경기는 빨간 플래그가 붙어야 했다.[68]

군림하는 세계 챔피언 마크 마케스는 12번의 선발 등판 만에 11번째 우승으로 헤르츠 브리티시 모토GP를 우승했다. 혼다 기수는 야마하와의 경기에서 전년도 우승자인 호르헤 로렌조를 3바퀴 차로 따돌리고 0.732초를 앞섰다. 발렌티노 로시의 두 번째 작품인 야마하가 혼다의 다니 페드로사(Dani Pedrosa)를 상정한 후 단상을 완성했다.[69]

루이스 해밀턴이 2019년 영국 그랑프리 대회에서 거둔 우승은 실버스톤 서킷에서 6번째 우승으로 포뮬러 원 드라이버가 영국 그랑프리 최다 우승 기록을 52년 만에 갈아치웠다. 종전 5승 기록은 1967년 짐 클라크가 세운 것이다. 이 기록은 1993년 알랭 프로스트와 2017년 해밀턴이 맞붙었다.[70]

2020년대

실버스톤 서킷은 8월 2일과 9일 주말 연속 한 시즌(COVID-19 대유행으로 폐쇄)에 포뮬러 원 월드 챔피언십 2개를 개최했으며, 2차 레이스는 포뮬러 원 월드 챔피언이 시작된 지 70년을 기념하는 70주년 그랑프리라고 불렸다.1950년에 유행했다.[71]

2020년 12월, BRDC는 루이스 해밀턴의 업적을 인정받아 이 구덩이를 곧장 명명했다.[72] 서킷 역사상 트랙의 한 구역이 개인의 이름을 딴 것은 이번이 처음이다.[73]

기타 경기

2010년 슈퍼리그 포뮬라 라운드에서 브룩랜드 모서리 포메이션 랩

실버스톤은 또한 많은 클럽 레이싱 시리즈와 세계 최대의 역사적인 레이스 미팅인 실버스톤 클래식을 주최한다. 그것은 또한 영국의 유일한 24시간 자동차 경주 중 하나인 브릿카 24가 2005년에서 2012년 사이에 달리며 인기를 얻고 있다.

그것은 2005년과 2006년에 D1 그랑프리의 과거 개최 전시회를 가졌다. 클럽 레이스에서 사용되는 주요 직선 코스부터 시작하여 브룩랜드와 러필드 코너를 모두 이용하여 표류 요건인 S-벤드를 형성하고 있으며, 심판인 츠치야 게이이치에게 가장 기술적인 표류 코스 중 하나로 간주되고 있다.[74] 2002년부터 표류 종목에 사용된 이 구간은 현재 유럽 표류선수권대회 개최지로 사용되고 있다. 이 과정은 또한 매년 iMechE에 의해 포뮬러 학생 대회를 주최한다.

2010년 실버스톤은 최초의 슈퍼리그 포뮬러 대회를 개최했다.[75]

기록.

Silverstone의 다양한 구성, 1949년 현재.

맥스 버스타펜이 2020년 브리티시 그랑프리 대회에서 1분 27.097을 기록한 것은 2011년 이후 존재했던 현재 그랑프리 구성에 대한 공식 레이스 랩 기록이다. 오른쪽 다이어그램은 지금까지 이루어진 구성의 변화를 보여주고 있으며, 변경된 사항에 대한 자세한 설명은 실버스톤 서킷의 개발 이력을 참조하십시오.

비록 예선전이 일반적으로 더 빠르지만, 공식 무릎 기록은 경주에서 설정된다. Silverstone의 공식 레이스 랩 레코드는 다음과 같다.

카테고리 드라이버 차량 시간 이벤트
그랑프리 서킷(2011–현재): 5.891km
F1 Netherlands 맥스 버스타펜 레드불 레이싱 RB16 1:27.097 2020년 영국 그랑프리
LMP1 United Kingdom 마이크 콘웨이 토요타 TS050 하이브리드 1:37.289 2019년 4시간 실버스톤[76]
공식 2 China 관우저우 달라라 F2 2018 1:38.182 2019 실버스톤 포뮬러 2라운드[77]
GP2 New Zealand 미치 에번스 달라라 GP2/11 1:42.297 2014 Silverstone GP2 시리즈 라운드
포뮬러 르노 3.5 시리즈 France 마티외 바시비에르 달라라 T12 1:43.000 2015년 실버스톤 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드[78]
LMP2 Netherlands 기도 판 데르 가르데 오레카 07 1:43.404 2019년 4시간 실버스톤[76]
공식 3 United States 로건 사르간트 달라라 F3 2019 1:45.692 2019 실버스톤 포뮬러 3라운드
오토 GP Japan 사토 기미야 롤라 B05/52 1:46.942 2013년 실버스톤 오토 GP 라운드[79]
GP3 United Kingdom 칼럼 일롯 달라라 GP3/13 1:47.096 2018 실버스톤 GP3 라운드[80]
F2(2009-2012) Italy 루치아노 바첼타 윌리엄스 JPH1 1:49.117 2012년 실버스톤 FTwo 라운드[81]
포뮬러 4 United States 케일런 프레데릭 타투우스 MSV F4-016 1:54.406 2020년 실버스톤 BRDC 브리티시 F3 라운드[82]
LMP3 Denmark 미켈 옌센 리기에 JS P3 1:55.016 2019 ELMS 실버스톤 4시간[83]
LM GTE Italy 다비드 리건 페라리 488 GTE 에보 1:55.762 2019년 4시간 실버스톤[76]
포뮬러 르노 2.0 Russia 알렉산드르 바르타얀 타투우스 FR2.0/13 1:56.052 2018년 실버스톤 포뮬러 르노 유로컵 라운드[84]
W 시리즈 United Kingdom 앨리스 파월 타투우스 F3 T-318 1:58.094 2021년 실버스톤 W 시리즈 라운드[85]
GT3 Austria 노르베르트 시들러 람보르기니 후라칸 GT3 에보 1:58.165 2019 실버스톤 인터내셔널 GT 오픈 라운드[86]
LMPC United Kingdom 필 킨 오레카 FLM09 1:58.924 실버스톤 2011년 6시간[87]
GT1 Germany 마이클 크럼 닛산 GT-R GT1 2:00.396 2011 RAC 관광 트로피[88]
모터사이클 회로(2010–현재): 5.900km
모토GP Spain 마르크 마르케스 혼다 RC213V 1:59.936 2019년 영국 모터사이클 그랑프리
모토2 Spain 호르헤 나바로 보스코스쿠로 B-21 2:04.312 2021년 영국 모터사이클 그랑프리
월드 SBK France 실뱅 긴톨리 에이프릴리아 RSV4 공장 2:05.083 2013년 실버스톤 월드 SBK 라운드[89]
브리티시 슈퍼바이크 United Kingdom 제임스 엘리슨 카와사키닌자ZX-10R 2:05.267 2015년 실버스톤 BSB 라운드[90]
월드 SSP United Kingdom 샘 로이스 야마하 YZF-R6 2:08.027 2013년 실버스톤 월드 SSP 라운드[91]
모토3 Spain 이잔 게바라 가스 가스 RC250GP 2:11.347 2021년 영국 모터사이클 그랑프리
그랑프리 서킷(2010): 5.901km
F1 Spain 페르난도 알론소 페라리 F10 1:30.874 2010년 포뮬러 원 영국 그랑프리
GP2 Mexico 세르히오 페레스 달라라 GP2/08 1.41.610 2010년 영국 GP2 라운드
LMP1 France 니콜라스 라피에르 푸조 908 HDi FAP 1:44.338 실버스톤 1000km 2010년[92]
포뮬러 르노 3.5 시리즈 United Kingdom 존 랭커스터 달라라 T08 1:48.165 2010년 실버스톤 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드[93]
GP3 Canada 대니얼 모라드 달라라 GP3/10 1:52.955 2010년 영국 GP3 라운드
공식 3 United Kingdom 제임스 캘라도 달라라 F308 1:54.731 2010년 1회 실버스톤 브리티시 F3 라운드[94]
GT1 France 프레데리크 마코위에키 애스턴 마틴 DBR9 2:00.548 2010 RAC 관광 트로피[95]
포뮬러 르노 2.0 Spain 카를로스 사인즈 주니어 바라지-엡실론 FR2.0-10 2:01.041 2010년 실버스톤 유로컵 포뮬러 르노 2.0라운드[96]
내셔널 서킷(1997–현재): 2.639km
브리티시 슈퍼카트 United Kingdom 리암 몰리 앤더슨 VM 디비전 1 슈퍼카트 53.257 2021 실버스톤 BSRC 슈퍼시리즈 라운드
브리티시 슈퍼바이크 Australia 제이슨 오할로란 야마하 YZF-R1 53.342 2020년 실버스톤 BSB 라운드[97]
포뮬러 4 United Kingdom 루이 포스터 미게일 M14-F4 56.398 2019 실버스톤 브리티시 F4 라운드[98]
BTCC United Kingdom 콜린 터킹턴 BMW 330i M 스포츠 BTCC 57.687 2019년 실버스톤 BTCC 라운드[99]
브리지 그랑프리 서킷(1997–2010): 5.141km
F1 Germany 마이클 슈마허 페라리 F2004 1:18.739 2004년 포뮬러 원 영국 그랑프리
GP2 Brazil 루카스 디 그라시 달라라 GP2/08 1.29.069 2009년 실버스톤 GP2 시리즈 라운드
LMP1 Portugal 페드로 라미 푸조 908 HDi FAP 1:31.166 실버스톤로2008년 1000km[100]
슈퍼리그 포뮬러 France 세바스티앵 부르다이스 파노즈 DP09 1:32.818 2010년 실버스톤 슈퍼리그 포뮬러 라운드
포뮬러 르노 3.5 시리즈 Mexico 살바도르 듀란 달라라 T08 1:35.130 2008년 실버스톤 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드[101]
LMP2 Netherlands 피터 판 머크스틴 시니어 포르쉐 RS 스파이더 에보 1:35.675 실버스톤로2008년 1000km[100]
F2(2009-2012) Austria 필립 엥 윌리엄스 JPH1 1.38.733 2010년 실버스톤 FTwo 라운드
F3000 Czech Republic 토마시 엥게 롤라 B02/50 1:38.384 2004년 실버스톤 F3000 라운드[102]
유로시리즈 3000 Italy 자코모 리치 롤라 B02/50 1:38.752 2006년 실버스톤 유로시리즈 3000라운드[103]
공식 3 France 장에릭 베른 달라라 F308 1:41.235 2010년 2회 실버스톤 브리티시 F3 라운드[104]
GT1 Germany 우에 알젠 포르쉐 911 GT1-98 1:42.719 1998년 FIA GT 실버스톤 500km[105]
포뮬러 르노 2.0 France 마티외 아르제노 타투우스 FR2000 1:47.205 2008년 실버스톤 유로컵 포뮬러 르노 2.0라운드[106]
N-GT Monaco 스테판 오르텔리 포르쉐 911(996) GT3-RS 1:54.677 2002 FIA GT 실버스톤 500km[107]
국제회로(1997–2009): 3.619km
공식 3 France 니콜라스 미나시안 달라라 F397 1:14.929 1997년 1회 실버스톤 브리티시 F3 라운드[108]
GT1 United Kingdom 대런 터너 애스턴 마틴 DBR9 1:17.490 2005년 FIA GT 관광 트로피[109]
GT2 Germany 마이크 로켄펠러 포르쉐 911(996) GT3-RSR 1:21.483 2005년 FIA GT 관광 트로피[109]
WTCC United Kingdom 앤디 프리올렉스 BMW 320i 1:26.730 2005년 영국 FIA WTCC 레이스

주요 레이스 결과

추가 정보: 실버스톤 레이스 우승자

참조

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추가 읽기

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  • 앤서니 메러디스 & 고든 블랙웰. "Silverstone Circuit Through Time"(2013). 앰벌리 출판사. ISBN 978-1445606361
  • 브라이언 앱스. "실베스토네 그림자: 80년대와 90년대 액션에 가깝다"(2010년 할스그로브. ISBN 978-0857040626

외부 링크