1961년 포뮬러 원 시즌

1961년 포뮬러 원 시즌은 포뮬러 원 자동차 경주의 15번째 시즌이었다. 그것은 1961년 세계 운전^[1] 선수권 대회와 1961년 F1 제조사들을 위한 국제 컵을 특징으로 했는데,^[2] 이 대회는 5월 14일부터 10월 8일까지 8개의 경주 시리즈를 놓고 동시에 경합되었다. 이 시즌에는 포뮬러 원 자동차에 대한 수많은 비-챔피언십 경주도 포함되었다.

페라리의 필 힐은 올 시즌 페놀트라이프인 이탈리아 그랑프리 대회에서 팀 동료이자 라이벌인 볼프강 폰 트립스가 사망한 후 유일한 드라이버스 챔피언십에서 우승했다. 페라리가 첫 F1 제조사 타이틀을 따냈다.^[3]

파이어스톤이 11시즌 만에 탈퇴를 결정함에 따라 1961시즌은 타이어 공급사 한 곳만을 특집으로 다루게 되었다.

시즌 요약

1.5리터 공식의 첫 해는 잘 준비된 페라리 팀에 의해 지배되었다 – 1961년 시즌은 그들이 처음으로 중형차를 만든 것이었고, 이는 팀 보스 엔조 페라리가 중형차를 싫어하는 것과 그의 구식 믿음인 중형차는 중형차를 충분히 가지고 있지 않은 사람들에 의해 만들어졌다는 것을 거스르는 것이었다.세파워 오직 구식 로터스 출신의 스털링 모스만이 페라리들의 파워우위를 상쇄하는 두 트랙에서 페라리들을 이길 수 있었다. 페라리가 출전하지 않은 1961년 미국 그랑프리 대회에서도 이네스 아일랜드가 우승했다. 개인전 페라리 소속의 지안카를로 바게티가 프랑스 그랑프리를 우승해 생애 첫 포뮬러 원 월드 챔피언십 경주 우승자인 니노 파리나 외에 유일하게 우승했다. 바게티는 이전에 단 두 번의 포뮬러 원 경주, 즉 시러큐스와 나폴리에서 열린 비챔피언십 이벤트에서도 우승한 적이 있었지만, 이번 프랑스 레이스는 세계선수권대회에서의 그의 유일한 우승이었다. 페라리의 대표적인 드라이버인 필 힐과 볼프강 폰 트립스의 챔피언 결정전은 폰 트립스가 몬자(Monza)에서 짐 클라크와 충돌해 폰 트립스와 14명의 관중이 사망하면서 비극으로 끝났다. 힐은 계속해서 우승을 차지했는데, 이는 미국 선수로는 최초로 우승한 것이다. 그랑프리 대회와는 전혀 다른 규정으로 운영되며 유럽식 도로 레이싱과는 거의 무관한 인디애나폴리스 500은 이번 대회에서 탈락했다.

세계 드라이버 챔피언십에서 경주 우승자에게 주는 포인트는 9점으로 늘어났다.

폰 트립스 외에도, 두 명의 다른 운전자들이 이 시즌 동안 사망했다: 브랜즈 해치에서 열린 비 챔피온쉽 실버 시티 트로피 행사 중 브리튼 쉐인 서머스와 모데나 오토드롬에서 열린 테스트 중 이탈리아의 줄리오 카비앙카.

팀 및 드라이버

다음 팀과 드라이버들은 1961년 FIA 월드 챔피언십에서 경쟁했다. 모든 팀은 던롭이 공급하는 타이어로 경쟁했다.

달력

캘린더 변경사항

아르헨티나 그랑프리는 1955년 후안 페론 당시 아르헨티나 대통령의 망명 이후 불안정한 정부와 결합한 1958년 후안 마누엘 팽요, 1960년 호세 프롤란 곤살레스가 은퇴하면서 달력에서 탈락했다.

포르투갈 그랑프리가 달력에서 탈락했다.

영국 그랑프리는 두 회로 간의 이벤트 공유 배치에 따라 실버스톤에서 아인트리로 이동되었다.

독일 그랑프리는 1961년 달력으로 돌아왔고, 1960년 경주는 원래 AVUS 서킷에서 열릴 예정이었으나 트랙의 극한 위험에 대해 운전자들이 불평하면서 경기가 취소되었다. 독일 그랑프리는 1960년에 열렸으나 누르부르그링에서 포뮬러 2 레이스로 운영되었으나 노르드슐라이프 대신 슈드슐라이프 버전으로 운영되었다.

미국 그랑프리는 관람객이 부족하고 상금이 지급되는 관계로 캘리포니아 리버사이드 국제경주장에서 뉴욕의 왓킨스 글렌 인터내셔널로 옮겨졌다.

모로코 그랑프리는 당초 올해 마지막 경주로 10월 29일 열릴 예정이었으나 금전적인 이유로 3년 연속 취소됐다.^[5][a]

시즌 리뷰

프리시즌 비챔피언십 레이스

1961년 포뮬러 원 시즌이 5월 중순 모나코에서 시작되기 전에, 유럽 전역에서 비-챔피언십 경기가 열렸다. 첫번째는 영국 동부의 빠른 2.7마일 스네터톤 서킷에서 열린 롬방크 트로피였다. 스털링 모스, 짐 클라크, 그레이엄 힐, 필 힐, 볼프강 폰 트립스 등 당대 최고의 드라이버는 대부분 미국에서 12시간의 권위 있는 '세브링 스포츠스카르' 경주에 출전했지만, 참석한 톱 드라이버 2명은 존 서예스와 디펜딩 챔피언 잭 브라밤이었다. 브라밤은 쿠퍼에서 우승했고 수르티즈는 3위를 했다.

일주일 후, 영국 남부의 빠른 굿우드 서킷에서 Surges가 BRM에서 Graham Hill, Cooper에서 Surges의 팀 동료 Roy Salvadori, Rob Walker가 입성한 Lotus에서 Moss를 앞질러 개인적으로 입성한 Cooper에서 우승하는 글로버 트로피가 열렸다. 같은 날 프랑스 남서부 파 그랑프리는 클라크가 로터스 작품을 운전해 우승했다. 6일 후 헤이젤 파크에서 열린 브뤼셀 그랑프리는 브라밤의 작품 쿠펫에서 우승했다. 그로부터 7일 후, 모스는 오스트리아에서 열린 아스페른 그랑프리를 수상했으며, 비엔나의 비행장에서 열렸다. 6일 후 금요일 리버풀의 아인트리 200은 젖은 상태에서 브라밤이 우승했고, 3일 후 시칠리아에서 열린 시라큐스 그랑프리는 지안카를로 바게티가 페라리 대회에서 우승했다. 그의 생애 첫 포뮬러 원 레이스가 되었다. 2주 후 실버스톤에서 열린 BRDC 인터내셔널 트로피는 모스 인 로터스(Moss in a Lotus)가 차지했다.

레이스 1: 모나코

1961년 포뮬러 원 시즌은 영국에서 열린 BRDC 레이스가 끝난 지 8일 만인 5월에야 공식적으로 시작됐다. 연습은 클라크가 1번 회전에서 로터스에게 심하게 충돌하는 것을 보았고, 마지막 회기 동안 인네스 아일랜드가 터널에서 충돌하여 그의 차가 부서지고 다리가 부러졌을 때 로터스들의 시름이 계속되었다. 모스는 자신의 롭 워커 로터스(Rob Walker Lotus)에서 리치 긴테르의 페라리(Perrari), 클라크의 로터스(Lotus)가 맨 앞줄과 함께 장대를 잡았다. 그레이엄과 필 힐은 두 번째 줄을 공유했다. 이 특별한 모나코 그랑프리는 고전적인 것으로 판명되었는데, 개인적으로는 로터스보다 훨씬 파워는 높지만 핸들링은 형편없는 3개의 페라리스를 상대로 로터스에게 입성한 스털링 모스의 포뮬러 원 역사상 가장 위대한 드라이빙 퍼포먼스 중 하나이다.^[6][7]

초반에는 긴테르가 클라크와 모스로부터 주도권을 잡았지만 클라크는 곧 연료 펌프 문제로 고통을 겪어야 했고, 그래서 조 보니어와 댄 거니는 포르쉐에서 3, 4위를 차지했다. 14번 랩에서 모스와 보니에 둘 다 긴터를 통과할 수 있었고, 10바퀴 후 필 힐은 긴테어와 보니에를 모두 통과하여 2위로 진출했지만 그의 빛나는 경력의 가장 위대한 경주 중 하나를 몰고 있는 모스를 잡을 방법은 없었다.^[6][7] 중거리 쪽으로 긴테르는 힐을 2위로 지나쳐 모스를 추격하는 등 반격해 불과 3초 차이로 격차를 좁혔다. 모스는 끝까지 제한속도를 달리며 응수했고 결국 경주에서 승리했다. 힐은 3위를 차지했고 볼프강 폰 트립스는 마지막 바퀴에서 추락했음에도 불구하고 4위로 분류되었다.

모나코 그랑프리와 같은 날 열린 제19회 이탈리아 남부 나폴리 그랑프리 포실리포 공원 서킷에서 열린 제19회 포뮬라 원 레이스에서 두 차례나 우승한 바게티가 우승했다.

레이스 2: 네덜란드

모나코와 네덜란드 그랑프리 사이에는 단지 8일이 있었다. 네덜란드 경주는 암스테르담에서 서쪽으로 20마일 떨어진 유명한 해변 바로 옆에 있는 작은 모래 언덕에 위치한 잔두르트 서킷에서 열렸다. 부상당한 인네스 아일랜드는 트레버 테일러에 의해 로터스팀에서 교체되었지만, 그 외는 모나코에서 있었던 것과 같은 필드였다. 지역 영웅 카렐 고딘 데 보포르트는 그의 에퀴리 마스베르겐이 들어간 포르쉐 중 한 곳에서 드라이브를 했다. 페라리는 폰 트립스와 긴테르에서 필 힐과 폴로 그리드의 앞줄을 독점했고, 모스의 워커 로터스, 그레이엄 힐의 BRM은 두 번째 줄을 공유했다.

출발 당시 폰 트립스는 그레이엄 힐과 함께 BRM과 필 힐을 뒤에 둔 작품에서 주연을 맡았다. 그레이엄 힐은 곧 뒤로 물러서기 시작했는데, 첫 바퀴 끝에서 4번째 줄에서 4번째 줄까지 달려온 필 힐과 클라크의 뒤를 재빨리 따라갔다. 클라크는 페라리와 2위를 다투기 시작했고 그들은 필 힐이 마침내 자신의 주장을 펼치기 전까지 여러 차례 자리를 교환했다. 더 뒤로 물러난 그레이엄 힐은 모스, 긴테르와 싸웠지만, 대부분의 경주를 위해 앞서 등장한 것은 폰 트립스였고, 우승했다. 그러나 마지막 바퀴에서 긴테르는 스로틀이 열린 채 꼼짝도 하지 못하고 모스가 4위를 차지할 수 있게 되자 몸을 크게 벌렸다.

1961년 네덜란드 그랑프리는 F1 역사상 주목할 만한 자리를 가지고 있다. 모든 선발투수가 경기를 마쳤고 아무도 경기장에 들어가지 않았다. 포뮬러 원 자동차가 경주 중에 믿을 수 있는 기계와 거리가 멀었다는 사실 때문에 그 이후 그러한 신뢰성은 결코 달성되지 못했다.

런던 트로피는 네덜란드 그랑프리 다음 날 런던에서 짧고 빡빡하고 꼬부라진 크리스탈 팰리스 서킷에서 열렸는데, 살바도리가 여만 크레디트 쿠퍼를 운전해 우승했고, 또 다른 영국 레이스인 크리스탈 팰리스 인근 굴절되고 꼬부라진 브랜드 해치 서킷의 실버시티 트로피가 습한 조건에서 열려 우승했다. 워커 로터스 소속의 모스에 의해, 그러나 24세의 웨일스인 셰인 서머스가 쿠퍼에서 죽으면서, 그는 도전적이고 카메라가 없는 Padock Hill Bend를 돌다가 거의 즉시 죽임을 당했고, 지하 터널 입구 근처의 콘크리트 벽에 충돌했다.

레이스 3: 벨기에

충격적인 1960년 벨기에 그랑프리 이후 1년 후, F1 팀은 3주 전 네덜란드 그랑프리와는 몇 가지 변화로 리에주 근처의 매우 빠르고 무섭게 위압적인 8.7마일 스파-프랑코르샹 공공도로 서킷에 다시 모였다. 모나코에서 다리가 부러진 인네스 아일랜드는 아일랜드와 짐 클라크의 새로운 로터스 21을 가진 로터스 팀을 위해 다시 활동했다. 페라리는 올리비에 겐데비엔을 위해 벨기에에서 노란색 경주를 하는 네 번째 차를 가지고 있었는데, 이 차는 에퀴리 내셔널 벨지에 의해 운영되고 있었고, 이 차는 루시엔 비앙치와 윌리 마이어세를 위한 에메리슨 섀시를 가지고 있었다. 이 두 가지 모두 실전에 손상을 입어서 비안치와 마이어세가 토니 마쉬와 볼프강 세이델과 함께 무자격 로터스 18을 인수했다. 브리티시 레이싱 파트너십도 클리프 앨리슨과 헨리 테일러가 함께 할 로터스 18 한 개만으로 곤경에 처했다. 그 팀은 가장 빠른 드라이버가 경주할 것이라고 결정했고, 그 결과 앨리슨은 너무 빨리 달렸고, 블랜치몬트에게 심하게 충돌했고, 차를 굴렸고, 심각한 다리 부상을 입어서 F1 선수 생활을 마감하게 되었다.

필 힐은 폰 트립스와 함께 폴을 차지했고 겐데비엔은 공장 페라리보다 덜 강력한 엔진을 사용했음에도 불구하고 3위를 차지하기 위해 현지 경험을 최대한 활용했다. 긴테르의 페라리는 레그 파넬의 쿠퍼-클리맥스에서 수르테스와 2번째 줄을 함께 했다.

필 힐은 선발로 나섰으나 폰 트립스와 긴테르가 합류하는 동안 겐데비엔에게 패스를 당했다. 120도 V6 엔진의 가공할 성능 덕분에 이 전력회로에 잘 맞는 네 대의 페라리 자동차가 레이스를 지배했고 필 힐이 폰 트립스와 긴테르의 리드를 차지하기 전에 리드가 여러 차례 바뀌었다. 겐데비앙은 페라리에게 1-2-3-4로 곧은 결과를 안겨준 4위였다. 필 힐은 내내 폰 트립스와 싸웠고 필 힐은 폰 트립스보다 0.7초 먼저 경기를 마쳤다. Graham Hill의 BRM과 경기 초반에 싸워야 했지만 Surges는 5위를 차지했고, 결국 전기적인 문제를 겪었다. Gurney는 그의 포르쉐에서 6위를 했다.

레이스 4: 프랑스

벨기에 GP가 끝난 지 2주 후, F1 팀은 샴페인 국가에서 열리는 프랑스 그랑프리를 위해 매우 빠르고 직선적인 랭스 공공 도로회로에 모였다. 프랑스인들은 제한적인 초대에 신경 쓰지 않았기 때문에, 그것은 다양한 특이한 개인 소유자들이 있는 넓은 차밭이었다. 페라리는 네 번째 차를 가지고 있었는데, 페데라지오네 이탈리아나 스쿠데리 자동차일리스체 색상으로 달렸고, 라이먼스에 도착한 바게티가 무패 행진을 했다. 스쿠데리아 세레니시마사가 조르지오 스카를라티를 위해 운영하는 새로운 드 토마소-오스카가 있었지만 경쟁력이 없었다. 볼프강 본 트립스로부터 필 힐을 극에 올려놓고 2열은 롭 워커 로터스 18의 스털링 모스와 로터스 21의 공장 중 한 곳의 짐 클라크가 나눠 쓰고 있는, 2열은 리치 긴테르와 함께 한 올 페라리 앞줄이었다.

경주 주말은 극도로 더운 조건에서 열렸고 트랙의 두 머리핀에서 트랙이 갈라지기 시작했다. 일요일/경주 당일 주변 온도는 102°F(39°C)로 레이스는 또 하나의 고전으로 판명되었다. 힐은 출발부터 긴터와 본 트립스가 추격전을 펼치며 선두를 달렸지만, 긴터 스펀 모스가 미국인이 회복되기 전에 잠시 3위를 차지할 수 있게 되자 선두로 나섰다. 더 먼 옛날, 7대의 자동차들 사이에 흥미진진한 슬립스트림 전투가 있었다: 댄 거니와 조 보니에, 클라크와 아일랜드의 로투스 공장의 로터스, 그레이엄 힐의 BRM(토니 브룩스는 엔진 고장으로 다른 차에서는 일찍 나갔다), 브루스 맥라렌의 쿠퍼와 바게티의 네 번째 페라리. 결국 긴테르는 모스를 통과했고 브레이크 문제로 인해 이 싸움에 다시 뛰어들었다. 그러자 페라리 팀이 주춤거렸다. 팀의 명령을 받아 선두에 섰던 폰 트립스는 18번 랩에서 엔진 고장으로 멈춰 섰다. 힐은 이어받았지만 38번 바퀴를 돌았고 그의 엔진을 정지시켰고, 한 바퀴 뒤에 다시 결합했다. 긴테르는 선두에서 세 바퀴만 돌다가 엔진 문제로 멈춰섰고 갑자기 4위를 향한 들끓는 싸움은 선두 다툼이었다. 점차 도전자들은 거니의 포르쉐를 바게티의 페라리에 대적하고 물러났다. 그들은 한 바퀴를 돌고 나서 마지막 랩에서 바게티가 거니의 슬립스트림에서 다이빙하여 결승선 몇 백 야드 전에 미국을 통과했다. 따라서 바게티는 첫 번째 세계 선수권 대회에서 우승한 유일한 사람이 되었다.

레이스 5: 브리튼

13일 후 영국 그랑프리가 영국 그랑프리 경마장인 리버풀의 아인트리 서킷에서 열렸다. 롭 워커가 잭 페어맨을 위해 4륜구동 퍼거슨을 뛰었지만, 이 역시 연습 중 스털링 모스가 몰고 갔지만 아인트리의 필드는 랭스에서 보았던 것과 크게 다르지 않았다. 다시 네 명의 페라리들이 있었고, 무패의 지안카를로 바게티가 3인조 작품에 합류했다. 예선전에서는 필 힐, 리치 긴터, 조 보니에(포르쉐), 볼프강 본 트립스가 모두 같은 랩 타임을 세웠고, 모스는 그의 워커 로터스 18에서 두 번째 줄에 본 트립스와 나란히 섰다.

경기는 모스와 보니에에게 쫓긴 필 힐, 본 트립스, 긴테르가 선발로 앞서 나가면서 폭우 속에서 시작되었다. 본 트립스는 힐을 지나 7바퀴를 돈 뒤 선두에 섰다. 모스는 긴테르가 한 지점에서 폭주하자 3위로 이동한 뒤 힐을 간신히 2위로 따돌렸다. 그는 본 트립스를 쫓았지만 그를 지나칠 수 없었다. 비가 그치면 모스는 뒤로 물러서기 시작했고 브레이크 문제를 안고 은퇴하곤 했다. 이로써 페라리스는 1-2-3으로 결승선을 통과했고 본 트립스는 힐과 긴테르를 물리쳤다. 잭 브라밤, 보니에, 로이 살바도르리(레그 파넬 쿠퍼)가 6위 안에 들었다. 무패의 바게티는 경주 초반에 무너졌다. 모스는 은퇴 후 페어맨의 퍼거슨 감독을 맡았으나 결국 구덩이 안으로 불려 들어가 밀어내기 시합을 받았다는 이유로 실격당했다.

독일 고독 그랑프리는 포르쉐와 메르세데스 벤츠의 고향인 슈투트가르트 인근의 매우 까다롭고 위험한 고독 7마일 서킷에서 영국 그랑프리 이후 일주일 만에 열렸다. 이 경주는 영국인 인네스 아일랜드가 로터스 작품에서 우승했다.

레이스 6: 독일

1958년 이후 처음으로 무시무시하고 비틀리며 매우 위험하고 극도로 도전적인 14.2마일의 뉘르부르크링 서킷에서 열린 독일 그랑프리에는 비록 벨기에가 오래된 엔진을 가지고 있었지만, 페라리가 4대의 자동차, 볼프강 본 트립스, 필 힐, 리치 긴테르가 Willy Mairese와 함께 하는 거대한 자동차 들판이 펼쳐졌다. 그의 차 잭 브라밤은 그의 공장 쿠퍼에서 처음으로 새로운 클라이맥스 V8 FWMV 엔진을 가지고 있었고, 포르쉐는 네 대의 자동차를 가지고 있었는데, 에드가 바스는 조 본니어, 댄 거니, 한스 헤르만과 합류했다. 예선전에서 힐은 8분 55초 2의 놀라운 랩을 기록했는데, 이는 9분 만에 처음으로 노즐레이프를 한 것이다. 이번에는 브라브햄의 최고 기록보다 거의 6초 빠른 속도로 모스가 롭 워커 로터스 18에서 세 번째로 빠른 기록을 세웠다. 보니에는 포르쉐에서 앞줄까지 완성했다. 두 번째 줄에는 본 트립스, 그레이엄 힐의 BRM과 거니가 출연했다.

이 경기는 축축한 상태에서 시작되었고 브래브햄은 경기장을 이끌고 경기장을 떠나 그 첫 바퀴에서 회전하며 추락했다. 필 힐이 충전하여 선두로 나섰지만 모스는 결승점에 도달하기 전에 미국 선수를 지나쳐 두 번째 바퀴를 출발했다. 모스는 남은 경주 동안 선두를 유지했고, 폰 트립스는 오랜 전투 끝에 힐을 제치고 2위에 올랐다. 경주가 끝날 무렵 비가 내리기 시작했지만 모스는 중간 타이어를 절대 벗지 않았고, 이로 인해 모스는 그의 리드를 연장할 수 있었고, 뉘르부르크링에서 필수적인 페라리와의 핸들링이 뛰어난 로터스에게 멋진 승리를 거두었다.

독일 그랑프리와 스웨덴 카논로펫은 스톡홀름 근교의 비챔피언십 경주에서 3주간의 휴식기가 있었고, 그 후 코펜하겐 근교의 로스킬데에서 덴마크 그랑프리가 열렸고, 그 일주일 뒤 페라리 본사 근처의 모데나 그랑프리가 열렸고, 이 세 경주는 모두 워커 로터스(Walker Lotus)에서 모스가 우승했다.

7경주: 이탈리아

1961년 세계선수권대회에서의 페라리 레이스는 두 명의 페라리 드라이버의 대결이 될 예정이었다. 모스가 두 경기에서 모두 우승할 경우 수학적으로 승산이 있지만, 이미 컨스트럭터스의 우승은 볼프강 본 트립스와 필 힐의 드라이버 타이틀 대결이었다. 필 힐의 29점에 33점을 얻은 볼프강 본 트립스가 유리했다. 페라리팀은 밀라노 인근 몬자오토드롬에서 19세의 멕시코인 리카르도 로드리게스가 팀의 네 번째 차를 인수했고 지안카를로 바게티는 개인용 페라리를 타고 다시 등장했다. 다시 한번 잭 브라밤은 새로운 클라이맥스 V8 엔진을 가진 유일한 운전자였다. 스털링 모스는 평소 사용하던 로터스 18을 운영했지만 마음에 들지 않았고 이네스 아일랜드가 그의 공장 로터스 21을 갖게 했다. 페라리 팀에 유리한 고지를 선점하기 위해 주최측은 이 몬자를 올해 가장 빠른 서킷으로 만들기 위해 타원형/로드 복합 코스를 다시 사용하기로 결정했다. 이 서킷은 작년에 영국 팀들에 의해 불매운동이 벌어졌는데, 이 서킷은 매우 거칠고 울퉁불퉁한 콘크리트 은행의 형편없는 품질 때문에, 특히 자동차의 섀시와 정지와 관련하여, 자동차의 구조적인 강도와 신뢰성에까지 나쁜 영향을 미칠 정도로 형편없었다. 영국 팀들은 기뻐했고 그들은 모두 이번 대회에 참가했다. 예상대로 강력한 페라리들의 활약이 인상적이었던 만큼, 본 트립스는 긴테르에 앞서 로드리게스 2위(세계선수권대회 그랑프리 출전 사상 최연소 드라이버)와 함께, 그레이엄 힐의 BRM이 바게티와 함께 3열 공동 선두에 올랐다.

이번 이탈리아 그랑프리는 자동차 경주 역사상 최악의 비극 중 하나로 얼룩질 예정이었고, 수년 동안 이탈리아 그랑프리에 그림자를 드리울 것이었다. 출발에서 필 힐과 긴테르가 가까스로 1, 2위를 차지했고, 로드리게스, 빠른 출발의 짐 클라크, 본 트립스가 그 뒤를 이었다. 파라볼리카에 접근하면서 두 차가 충돌했다. 클라크는 부상 없이 추락했지만 페라리는 구경꾼 울타리를 뚫고 왼쪽에 있는 제방을 올라가 구르기에 들어가 관중이 서 있는 곳으로 던져졌다. 폰 트립스는 차에서 튕겨져 트랙에 떨어졌고 목이 부러져 14명의 관중과 함께 사망했다. 레이싱 주최측은 레이스를 멈추지 않기로 결정했고 페라리 팀은 로드리게스, 바게티, 긴테르가 모두 기계적인 고장으로 멈출 때까지 전시했다. 이로써 필 힐은 승리하게 되었다. 나머지 중 브라브햄은 수레인들이 본 트립스의 사고 현장에서 포르쉐의 속도를 늦춘 보니에르의 뒤로 달려간 뒤 엔진 고장을 일으켜 밖으로 나갔다. 모스는 바퀴가 부러진 채 밖으로 나갔고, 댄 거니는 포르쉐 2위, 브루스 맥라렌은 쿠퍼 3위를 차지했다. 잭 루이스는 개인용 쿠퍼에서 경이로운 레이스를 펼치며 토니 브룩스(BRM)와 로이 살바도르(파넬 쿠퍼)를 제치고 4위에 올랐다. 본 트립스의 치명적인 은퇴는 필 힐이 포뮬러 1 세계 선수권 대회에서 우승한 최초의 미국인이 되었다는 것을 의미했다.

레이스 8: 미국

1961년의 유일한 비유럽 챔피언쉽 경주는 비극적인 이탈리아 경주 이후 4주 만에 처음으로 뉴욕 북부의 왓킨스 글렌 서킷에서 열린 미국 GP였다. 세계선수권에서 모두 우승한 페라리는 필 힐이 글렌에서 경주할 기회를 거부하며 굳이 대서양을 건너지 않기로 결정했다. 1961년부터 그랑프리 캘린더에 포함되지 않았던 유명한 인디애나폴리스 500을 세지 않은 것은 이번이 세 번째였으며 플로리다 세브링과 캘리포니아 남부 리버사이드의 한 오프 스피치가 달성되지 못했다. 성공 Watkins Glen은 1980년까지 지속적으로 미국 GP를 주최할 것이다.

잭 브라밤과 스털링 모스 모두 이 자리에서 새로운 클라이맥스 V8 엔진을 장착했지만 모스는 연습 후 경주를 하지 않기로 결정했다. 이 필드에는 다수의 지역 스타들이 참여했는데, 특히 쿠퍼스의 합 샤프와 로저 펜스케, 로투스의 짐 홀과 켄 마일즈 등이 눈에 띄었다. 브래브햄은 그레이엄 힐과 함께 폴 포지션을 맡았고 모스는 2번째 공장 쿠퍼에서 브루스 맥라렌과 함께 2번째 열을 나눴다.

2만8000명(총 6만 명)의 유료 관중은 후원자들을 매우 행복하게 만들었고, 또한 이 경주의 미래를 위해 좋은 거래를 했다. 출발할 때 브라브햄은 그라운드를 벗어나 첫 번째 코너를 돌았지만, 첫 바퀴가 끝나기 전에 모스가 선두로 이동했다. 이 두 명은 아일랜드(8위부터), 힐, 댄 거니, 마스틴 그레고리, 맥라렌이 그 뒤를 이었다. 3번 랩에서 맥라렌은 아일랜드가 직진 끝에 석유를 튀기면서 3위로 올라섰다. 그는 "경선에서 거의 탈락할 뻔했다"고 말했다. "나는 빙빙 돌면서 360도 돌았고, 차들이 빠르게 지나가고 있었다. 그는 회복되어 11번째에도 계속되었다.

10바퀴를 돌 때, 모스와 브라브햄이 선두 자리를 앞뒤로 맞바꾸며 1바퀴를 돌면서 계속 한 바퀴를 비껴나가자, 아일랜드는 이미 맥라렌의 쿠퍼 뒤에 있는 4위로 돌진해 있었다. 약 3분의 1 거리인 34번 랩에서 브라브햄의 V8이 물을 새고 과열되기 시작했다. 왼쪽 배기구에서 연기가 뿜어져 나오며 쿠퍼는 모스에서 뒤로 떨어져 마침내 45바퀴의 구덩이에 들어섰다. 물을 마시고 경주에 복귀한 브라브햄은 은퇴하기 전까지 7바퀴만 더 완주했다.

지금 40초 이상 앞서고 있는 모스는 편안한 승리를 향해 가는 것 같았다. 다만 그만이 그의 유압이 떨어지고 있다는 것을 알았고, 59번 랩에서 검푸른 로터스(Lotus)가 벗겨지고 갑자기 은퇴하여 아일랜드에 리드를 넘겨주었다. 힐은 15바퀴 동안 그를 괴롭히는 스코트 팀의 바로 뒤에 있었는데, 그 역시 갑자기 느슨한 마그네토 와이어로 구덩이 레인을 내려왔다. 다음 도전자는 로이 살바도르로, 5바퀴만 남은 상태에서 20초 아래에서 5바퀴로 리드를 다듬기 시작했다. 그러나 그날은 아일랜드의 날이었다. 세 바퀴를 조금 넘긴 시점에서, 살바도르의 개인 입성자인 쿠퍼는 그의 팀 동료인 존 서게스의 차가 첫 바퀴에서 했던 것처럼 엔진을 껐다.

영국의 토니 브룩스가 생애 마지막 GP를 3위로 마치자 아일랜드는 미국인 댄 거니보다 5초도 채 못 앞서서 흔들리는 텍사스 홉킨스의 깃발을 들고 집으로 돌아왔다. 그것은 이정표들의 경주였다. Innes Areland의 유일한 우승, Team Lotus의 첫 우승, 그리고 미국 그랑프리 사상 처음으로 이윤을 남기면서 1962년 복귀를 보장했다. 스털링 모스에게는 불행하게도, 그것은 그의 마지막 세계 챔피언 경주일 것이다. 왜냐하면 그의 경력은 1962년 4월 굿우드에서 열린 글러버 트로피 경주에서 큰 사고로 끝이 났기 때문이다.

결과 및 순위

그랑프리

세계 드라이버스 챔피언십 순위

포인트는 각 경기에서 처음 6명의 결승 진출자에게 9-6-4-3-2-1로 부여되었다.^[8][9] 그러나 8개 경주의 최고 성적은 5개만 유지되었다.

• * 힐의 뉘르부르크링 3위 마무리(4점)는 올해 대회 최고 성적 5점 만으로 최종 순위에서 제외됐다. 괄호 없는 숫자는 챔피언 포인트, 괄호 안에 있는 숫자는 실제 총점이다.
• 이탤릭체는 가장 빠른 랩을 나타낸다.
• 굵은 글꼴은 폴 위치를 나타냄

F1 제조사 순위 국제컵

포인트는 각 경주에서 처음 6명의 결승 진출자에게 8-6-4-3-2-1로 부여되었다.^[8][9] 그러나 한 제조사는 가장 높은 위치에 있는 자동차에 대해서만 점수를 받았고 8개 경주에서 얻은 최고 5개 결과만 유지되었다.

• 최고 성적 5개만이 우승으로 점쳐졌다. 괄호 없는 숫자는 챔피언 포인트, 괄호 안의 숫자는 총점이다.
• 과감한 결과가 우승 총계까지 반영되었다.

비챔피언십 레이스

다른 포뮬러 원 레이스도 1961년에 열렸으며, 이것은 세계 선수권 대회에는 반영되지 않았다.

메모들

참조

외부 링크

• 1961년 카히어 아카이브에서의 이미지