폴 디 레스타
Paul di Resta태어난 | 업홀, 웨스트로디언, 스코틀랜드 | ( 1986년 4월 16일 (
---|---|
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력 | |
국적. | 브리티시 |
활동 기간 | 2011-2013, 2017 |
팀 | 포스 인디아, 윌리엄스 |
차량 번호 | 40 |
엔트리 | 59(시작 59) |
선수권 대회 | 0 |
이김. | 0 |
시상대 | 0 |
경력 포인트 | 121 |
폴 포지션 | 0 |
가장 빠른 랩 | 0 |
첫 번째 엔트리 | 2011년 오스트레일리아 그랑프리 |
마지막 엔트리 | 2017년 헝가리 그랑프리 |
DTM 경력 | |
데뷔 시즌 | 2007 |
현재 팀 | R 모터스포트 I |
차량 번호 | 3 |
이전 팀 | Persson Motorsport, HWA팀 |
기동 | 141 |
선수권 대회 | 1 (2010년) |
이김. | 11 |
시상대 | 37 |
폴스 | 8 |
가장 빠른 랩 | 10 |
지난 시즌 종료 | 16위(21점) |
르망 경력 24시간 | |
Years | 2018년 - |
팀 | 유나이티드 오토스포츠 |
베스트 피니시 | 다섯 번째(표준) |
학급이 이기다 | 1 (표준) |
챔피언십 타이틀 | |
2010 2006 | 도이치 투렌바겐 마스터스 포뮬러 3 유로 시리즈 |
폴 디 레스타(Paul di Resta, 1986년 [1][2]4월 16일 ~ )는 스코틀랜드의 레이싱 드라이버로, FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에 참가하고 있다.2011년부터 2013년까지 포스 인디아에서 포뮬러 원을 운전했고 2016년에는 윌리엄스 F1 팀의 리저브 드라이버가 됐고 2017년에는 교체 드라이버로 단일 레이스를 진행했다.전 도이치 투렌바겐 마스터스(DTM)이자 포뮬러 3 유로 시리즈 챔피언이었던 디 레스타는 2014년 포뮬러 원 자리를 확보하지 못하고 벤츠에 합류하여 DTM에 재진출했다.그는 현재 2022시즌 맥라렌의 예비 F1 드라이버이자 스카이 스포츠의 F1 보도 해설자이다.
사생활
디 레스타는 이탈리아 혈통으로 스코틀랜드 업홀에서 태어나 웨스트 로디언의 배스게이트에서 자랐다.그는 Bathgate Academy의 전 학생이며 Celtic Football Club을 응원한다.그는 현재 모나코에 살고 있으며 레이싱 드라이버 다리오와 마리노 프란치티의 [3]사촌이다.그의 의붓아버지는 스코틀랜드 축구선수 더기 맥크라켄이었다.[4]그의 남동생 스테판은 아마추어 수준에서 경주를 했고, 그의 이복동생 존은 노리치 시티 23'[5]s의 골키퍼이다.
디 레스타와 로라 조던은 2013년 12월에[6] 약혼했고 2014년 [7]8월 28일에 결혼했다.
직업
카팅
그는 1994년부터 2002년까지 카트 경주에서 경력을 쌓기 시작했다.2001년에 그는 브리티시 JICA 챔피언십에서 우승했다.
포뮬라 르노
2002년 말 영국 포뮬러 르노 윈터 시리즈에 출전하면서 1인승으로 올라섰다.그는 2003년 유로텍 모터스포트 팀과 함께 풀타임으로 영국 포뮬러 르노에 출전해 1승으로 랭킹 7위에 올랐다.그는 2004년 마노르 모터스포트로 이적하여 4승으로 챔피언십 순위에서 3위를 차지했다.그는 또한 마노르 팀과 함께 유로컵 포뮬러 르노 2.0 레이스에 참가했다.2004년에는 McLaren Autosport BRDC 올해의 젊은 드라이버상도 수상했습니다.이 상은 1992년 그의 사촌인 다리오 프란치티가 수상했다.
포뮬러 3
디 레스타는 2005년에 Manor Motorsport와 함께 포뮬러 3 유로 시리즈로 이적하여 순위 10위를 차지했다.2006년에는 ASM 포뮬러 3 팀으로 이적하여 팀 동료이자 미래의 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언인 세바스찬 베텔을 제치고 5승으로 우승을 차지했습니다.디 레스타는 2006년 서킷 파크 잔드부트에서 열린 BP 얼티밋 마스터스에서도 우승했다.
DTM
2007년 디 레스타는 벤츠를 위해 1인승에서 도이치 투렌바겐 마스터스(DTM) 투어링 카 레이싱 시리즈로 전환했다.그는 이번 대회에서 드라이버 마티아스 에크스트롬(DTM 2관왕), 브루노 스펜글러, 마틴 톰치크, 제이미 그린에 이어 종합 5위를 차지했다.디 레스타는 2007년이 아닌 차를 운전한 순위에서 가장 높은 운전자였습니다.그의 활약으로 그는 2008년 시즌 메르세데스 C클라세를 획득하였고, 그는 2개의 레이스에서 우승하여 포인트 2위를 차지하였고, 이는 최종 우승자인 아우디의 티모 샤이더에 4점 뒤졌다.2009년, 그는 샤이더와 동료 게리 파펫에 이어 종합 3위를 차지했다.2010년에는 3연승으로 우승의 길을 걸었다.
포뮬러 원
Di Resta는 McLaren Formula One 팀을 위해 테스트를 거쳤으며, 2009년 시즌 Force India 팀과 함께 주행하기 위해 팀의 엔진 공급사인 Mercedes-Benz 때문에 프레임에 있었습니다.하지만 포스 인디아는 지안카를로 피시첼라와 아드리안 수틸을 남겨두고 비탄토니오 류지를 예비 드라이버로 [8]내세웠다.
Force India (2010~2013)
2010
2009년 12월, 피시첼라가 페라리로 이적하고 류지가 레이스 팀으로 승격하면서, 디 레스타는 J. R. 힐데브랜드와 [9]함께 헤레스 서킷에서 팀과 함께 테스트에 참가했다.2010년 1월 오토스포트 인터내셔널 쇼에서는 2010년 [10]시즌 팀의 테스트 겸 예비 드라이버로서 계약이 임박했다고 한다.그 거래는 [11]2월 2일에 발표되었다.디 레스타는 2010년 호주 그랑프리에서 포뮬러 원 레이스 대회에 데뷔해 수틸 대신[12] 첫 자유 연습 세션에 참가해 11위에 [13]그쳤다.그는 모나코 그랑프리에 출전하지 않을 때까지 이어지는 모든 레이스의 첫 연습 세션에서 운전을 했다.그는 유럽 그랑프리와 그 다음 브리티시 그랑프리에서 팀의 운전을 재개했다.독일 그랑프리 대회에 불참한 후 그는 헝가리 그랑프리 대회에 복귀했다.디 레스타는 이후 토니오 류지와 아드리안 수틸이 새로운 부분의 느낌을 얻기 위해 가능한 많은 트랙 타임이 필요했기 때문에 벨기에 그랑프리에 불참했다.그는 이탈리아 그랑프리 연습에 참가했지만 싱가포르나 일본 그랑프리에는 참가하지 않았다.이 팀은 디 레스타가 류지와 수틸이 [14]경주를 위한 새로운 트랙에 익숙해지도록 하기 위해 한국 그랑프리를 놓쳐야 한다고 선출했다.
2011
디 레스타는 2011년 시즌 포스 인디아 포뮬러 원 레이싱 팀에 Adrian Sutil로 합류하여 Vitantonio Liuzzi를 대체하였습니다.그는 첫 번째 경주인 호주 그랑프리에서 두 명의 사우버스가 [15]실격된 후 첫 우승 포인트를 득점했다.이어 말레이시아에서 10위, 중국에서 11위, 터키에서 은퇴해 바퀴를 느슨하게 하고 경기장을 떠났다.그는 캐나다에서 5위를 달리다가 닉 하이펠드와의 충돌로 차가 파손되고 드라이브 스루 패널티가 주어졌으며 이후 67바퀴에서 레이스에서 탈락했다.그는 실버스톤에서 6위에 올랐지만 타이어 혼선으로 오랜 피트스톱 끝에 15위에 그쳤다.
그의 시즌 세 번째 득점 기록은 헝가리에서 나왔는데, 그는 변화무쌍한 조건에서 7위를 했다.그는 이탈리아 그랑프리에서 8위를 했다.그 뒤를 이어 싱가포르에서 8위를 차지한 팀 동료 수틸을 제치고 생애 최고의 6위를 차지했다.그는 한국에서 10위, 아부다비에서 9위, 브라질에서 8위를 차지했다.
2012
2011년 12월 16일, 그는 2012 시즌 동안 포스 인디아에 남을 것이라고 발표되었고, 수틸 대신 니코 훌켄베르크가 그의 [16]팀 동료가 되었다.그는 호주에서 시즌 개막전 15위에 올랐고 마지막 바퀴에서 장에릭 베르뉴와 니코 로스버그를 제치고 10위에 올랐다.그는 말레이시아 그랑프리 14위에 올랐고 웨트 레이스에서 7위에 그쳤다.그는 중국에서 12위였다.바레인에서 그는 팀원 몇 명이 휘발유 폭탄 사건에 휘말린 후 두 번째 자유 연습 시간을 놓쳐 상위 10위 안에 들었다.투스톱 전략을 구사하며 그는 이전 최고 성적과 맞먹는 6위를 차지했다.그는 스페인에서 14위로 우승자 말도나도 목사보다 한 바퀴 뒤졌고, 모나코에서 15위로 시작해 7위, 몬트리올에서 11위를 차지했다.유럽 그랑프리에서 그는 그리드 상에서 유일하게 원스톱 전략을 펼치며 7위를 차지했고 팀 동료인 니코 훌켄베르크는 5위에 그쳤다.
디 레스타는 다음 세 번의 경주에서 점수를 얻지 못한 후 벨기에에서 10위를 차지했다.다음 주말 이탈리아 그랑프리에서 디 레스타는 Q3에서 4번째로 빠른 기록을 세우며 예선전에서 강한 페이스를 보였지만 기어박스 교체로 5위 그리드의 페널티킥을 받아 9위로 그랑프리를 시작했다.그는 레이스를 8위로 마쳤다.싱가포르 그랑프리에서 그는 6위에 올랐고 말도나도, 해밀턴의 은퇴에 이어 생애 최고의 4위에 그쳤다.이번 시즌 마지막 5개 레이스는 아부다비에서 9위라는 단 한 번의 포인트 획득에 그쳤다.
2013
2013년 1월 31일, 포스 인디아는 디 레스타가 2013년 [17]3년 연속 팀을 위해 경쟁할 것이라고 밝혔다.호주에서 10위권 밖으로 나간 후, 디 레스타는 그의 팀 동료인 아드리안 수틸 바로 뒤를 이어 8위에 오르며 간신히 승점을 따냈다.그러나 말레이시아에서 디 레스타는 자동차 바퀴 너트가 계속 걸려서 은퇴했고 팀은 결국 두 차를 모두 은퇴시켜야 했다.
중국 그랑프리 11위에 오른 그는 8위에 올라 승점 4점을 얻었다.
디 레스타는 바레인에서 4위로 자신의 최고 성적을 기록했으며, 로터스의 로맹 그로장에게 거의 추월당해 스코트 선수에게 처녀 시상대를 빼앗겼다.그는 스페인에서 7번째로 그것을 따랐다.
비에 젖은 상태에서 예선전을 치른 디 레스타는 모나코에서 17일부터 선발로 출전했지만 처음에는 공격적인 투 스톱 전략을 구사했다. 행운이 한 몫을 했고, 빨간 깃발 덕분에 그는 새로운 타이어 세트를 사용할 수 있었고, 좋은 추월로 9위에 올랐다.
캐나다에서의 다음 경주에서 또 다른 실망스러운 예선전에서 디 레스타는 다시 17위로 출발했다.디 레스타는 중형 컴파운드 타이어에서 출발해 56바퀴를 돌며 자신의 유일한 피트 스톱에 성공했다.이 전략은 디 레스타가 레이스를 7위로 끝냈을 때 효과가 있었다.
디 레스타는 6점 연속 골인 후 시즌 후반에 팀 포스 인디아에서 새로운 피렐리 타이어에 대처하는 데 어려움을 겪었고 5번의 연속 은퇴 기록을 세웠다.
12월 12일, 그는 2014 시즌 동안 포스 인디아에서 뛰지 않을 것이라고 발표되었다.
윌리엄스 (2016~2017)
2016
디 레스타는 2년 만에 포뮬러 원에 복귀해 윌리엄스의 [18]예비 드라이버로 활약했다.
2017
윌리엄스는 디 레스타를 2017년 디 [19]레스타의 리저브 드라이버로 남겨두고 벤츠 소속으로 DTM에 출전했다.
그는 선두 드라이버인 펠리페 마사를 대신해 예선을 통과했고 브라질이 병에서 회복함에 따라 헝가리 그랑프리 경주를 했다.이로써 디 레스타는 거의 4년 만에 처음으로 F1 경기에 출전했고 2000년 젠슨 버튼 이후 윌리엄스의 첫 영국 드라이버이자 [20]1995년 데이비드 콜타드 이후 스코틀랜드 드라이버가 됐다.경기 전 [21]FW40을 몰지 않고 출전한 토토 울프 메르세데스 F1 디렉터는 그의 예선 성적을 "믿을 수 없는 일"이라고 표현했다.그는 마커스 에릭슨에 앞서 19위로 경기를 마쳐 팀 동료 랜스 [22]유모에게 0.766초 뒤졌다.그는 그 경주에서 60바퀴를 돌고 은퇴했다.
McLaren (2020년 ~ 현재)
디 레스타는 포뮬라 원에서 또 한 번 자리를 비운 후 맥라렌이 영국 [23]실버스톤의 실버스톤 서킷에서 열리는 70주년 그랑프리를 위해 예비 드라이버로 복귀했다.
맥라렌은 FIA 월드 인듀어런스 [24]챔피언십에 출전하는 동안 2021년과 2022년 시즌 동안 디 레스타를 예비 드라이버로 유지했다.
DTM 반품 (2014~2019)
2014년 5월, [25]DTM의 AMG 메르세데스 팀을 관리하는 HWA 팀을 위해 Dutsche Tourenwagen Masters 시리즈로 복귀했습니다.디 레스타는 2014년 시즌을 불과 3번의 득점만으로 15위로 마감했으며, 세 번의 득점 모두 4위로 마감했다.
디레스타는 헝가로링, 브랜즈 해치, 미사노 3개 레이스에서 우승하며 드라이버 챔피언십에서 2018년 시즌을 3위로 마쳤다.
메르세데스에서 5시즌 동안 운전을 한 후, 디 레스타는 스위스 자동차 경주 팀 R-Motorsport에 합류하여 Aston Martin Vantage DTM을 [26]운전했습니다.디 레스타는 4득점에 그쳐 16위에 그쳤다.
내구 레이싱(2019-현재)
2018년, 폴 디 레스타는 아시안 르망 시리즈에 출전하여 필립 핸슨과 함께 1승과 4개의 시상대를 기록하며 2018-19 아시아 르망 시리즈 챔피언십에서 우승했다.[27] [28]
디 레스타와 유나이티드 오토스포트는 아시아 르망 시리즈 우승에 이어 2019-20 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에 출전하여 LMP2 클래스에서 핸슨, 필리프 알부커크와 함께 2020 르망 24시간 우승을 차지하여 종합 [29]5위에 올랐다.
2021년 2월 8일 푸조스포트는 디 레스타가 2022 FIA 월드 인듀어런스 [30]챔피언십에서 LMH 하이퍼카 엔트리를 운전할 것이라고 밝혔다.
방송 경력 (2016년 ~ 현재)
스카이 스포츠 F1 (2016년 ~ 현재)
디 레스타는 2016년부터 Sky Sports F1 [31]채널에 정기적으로 기고하고 있습니다.그는 젠슨 버튼, 카룬 찬독, 앤서니 데이비슨, 데이먼 힐, 니코 로스버그, 조니 허버트와 함께 연습, 예선 세션 및 레이스 중에 "스카이 레이스 컨트롤"의 공동 해설자, 분석가, 내부자 중 한 명으로 흔히 등장한다.
카팅 기록
카트 경력 요약
계절 | 시리즈 | 팀. | 위치 |
---|---|---|---|
1999 | 토르네오 인더스트리 오픈 - 주니어 100 | 36번째 | |
녹색 헬멧 트로피 - 생도 | 세 번째 | ||
모나코 카트컵 - ICA 주니어 | 두 번째 | ||
2000 | 사우스 가르다 동계컵 - ICA 주니어 | 두 번째 | |
슈퍼 1 전국 선수권 대회 - JICA | 두 번째 | ||
유럽 선수권 대회 - ICA 주니어 | 10번째 | ||
2001 | 슈퍼 1 전국 선수권 대회 - JICA | 첫 번째 | |
2002 | 사우스 가르다 동계컵 - 포뮬러 A | 11번째 | |
슈퍼 1 전국 선수권 대회 - 포뮬러 A | 여섯 번째 | ||
유럽 선수권 대회 - 포뮬러 A | Italsport KRP | 엔씨 | |
월드컵 - 포뮬러 A | 17일 | ||
2011 | ERDF 마스터 카트 - 별 | 여덟 번째 | |
출처:[32] |
레이싱 기록
레이싱 경력 요약
계절 | 시리즈 | 팀. | 레이스 | 이김. | 폴스 | F/Laps(랩) | 시상대 | 포인트 | 위치 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | 포뮬라 르노 영국 | 유로텍 모터스포트 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 233 | 일곱 번째 |
팀 JVA | 7 | 1 | 2 | 1 | 2 | ||||
2004 | 포뮬라 르노 영국 | 마노르 모터스포트 | 20 | 4 | 4 | 2 | 9 | 415 | 세 번째 |
포뮬러 르노 2000 유로컵 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC† | ||
바레인 슈퍼플렉스 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 엔씨 | ||
2005 | 포뮬러 3 유로 시리즈 | 마노르 모터스포트 | 19 | 0 | 3 | 2 | 1 | 32 | 10번째 |
포뮬러 3의 마스터스 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 넷째 | ||
2006 | 포뮬러 3 유로 시리즈 | ASM 포뮬러 3 | 20 | 5 | 5 | 1 | 9 | 86 | 첫 번째 |
포뮬러 3의 마스터스 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 첫 번째 | ||
마카오 그랑프리 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 엔씨 | ||
2007 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | 퍼슨 모터스포트 | 10 | 0 | 0 | 0 | 4 | 32 | 다섯 번째 |
2008 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | 화팀 | 11 | 2 | 1 | 4 | 7 | 71 | 두 번째 |
2009 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | 화팀 | 10 | 1 | 1 | 2 | 3 | 45 | 세 번째 |
2010 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | 화팀 | 11 | 3 | 3 | 1 | 7 | 71 | 첫 번째 |
포뮬러 원 | 포스 인디아 F1 팀 | 테스트 드라이버 | |||||||
2011 | 포뮬러 원 | 포스 인디아 F1 팀 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 13일 |
2012 | 포뮬러 원 | 사하라 포스 인도 F1 팀 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 46 | 14일 |
2013 | 포뮬러 원 | 사하라 포스 인도 F1 팀 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 48 | 12번째 |
2014 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | 화팀 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 36 | 15일 |
2015 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | 화아그 | 18 | 0 | 0 | 1 | 3 | 90 | 여덟 번째 |
2016 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | 메르세데스-벤츠 DTM 팀 HWA II | 18 | 1 | 1 | 1 | 4 | 116 | 다섯 번째 |
포뮬러 원 | 윌리엄스 마티니 레이싱 | 예비 드라이버 | |||||||
2017 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | Mercedes-AMG Motorsport SILBERPFEIL 에너지 | 18 | 1 | 0 | 0 | 3 | 99 | 11번째 |
포뮬러 원 | 윌리엄스 마티니 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 엔씨 | |
2018 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | Mercedes-AMG 모터스포트 REMUS | 20 | 3 | 2 | 1 | 6 | 233 | 세 번째 |
IMSA SportsCar 챔피언십 - 프로토타입 | 유나이티드 오토스포츠 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 82 | 27일 | |
르망 24시간 - LMP2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | DNF | ||
2018–19 | 아시안 르망 시리즈 - LMP2 | 유나이티드 오토스포츠 | 4 | 1 | 1 | 0 | 4 | 80 | 첫 번째 |
2019 | 도이치 투렌바겐 마스터스 | R 모터스포트 I | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 16일 |
유럽 르망 시리즈 - LMP2 | 유나이티드 오토스포츠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 19일 | |
르망 24시간 - LMP2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 넷째 | ||
2019–20 | FIA 세계 내구 선수권 대회 - LMP2 | 유나이티드 오토스포츠 | 7 | 4 | 4 | 1 | 5 | 175 | 두 번째 |
2020 | 르망 24시간 – LMP2 | 유나이티드 오토스포츠 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 없음 | 첫 번째 |
포뮬러 원 | 맥라렌 F1 팀 | 예비 드라이버 | |||||||
2021 | FIA 세계 내구 선수권 대회 - LMP2 | 유나이티드 오토스포츠 USA | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 23 | 16일 |
포뮬러 원 | 맥라렌 F1 팀 | 예비 드라이버 | |||||||
2022 | FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 - 하이퍼카 | 푸조 토탈 에너지 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8일* |
FIA 세계 내구 선수권 대회 - LMP2 | 유나이티드 오토스포츠 USA | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 38 | 8일* | |
아시안 르망 시리즈 - LMP2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 0 | NC† | ||
포뮬러 원 | 맥라렌 F1 팀 | 예비 드라이버 |
– di Resta는 게스트 드라이버였기 때문에 득점할 수 없었습니다†.
* 시즌은 아직 진행 중입니다.
포뮬러 3 유로 시리즈 기록 완성
(키)
년 | 팀. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 포스 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | 마노르 모터스포트 | 임시변통 1 리트 | 임시변통 2 17 | 부족. 1 14 | 부족. 2 DNS | SPA 1 DSQ | SPA 2 5 | 제조원 1 8 | 제조원 2 6 | OSC 1 4 | OSC 2 4 | 도 아니다 1 3 | 도 아니다 2 8 | 동작 1 23 | 동작 2 리트 | 잔 1 14 | 잔 2 5 | LAU 1 리트 | LAU 2 DSQ | 임시변통 1 리트 | 임시변통 2 DSQ | 10번째 | 32 |
2006 | ASM 포뮬러 3 | 임시변통 1 3 | 임시변통 2 리트 | LAU 1 2 | LAU 2 3 | OSC 1 1 | OSC 2 14 | BRH 1 1 | BRH 2 5 | 도 아니다 1 1 | 도 아니다 2 18 | 동작 1 2 | 동작 2 13 | 잔 1 1 | 잔 2 14 | 고양이 1 10 | 고양이 2 6 | 버그 1 1 | 버그 2 6 | 임시변통 1 리트 | 임시변통 2 6 | 첫 번째 | 86 |
완전한 도이치 투렌바겐 마스터스 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)
† 드라이버는 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90%를 완주해 분류됐다.
포뮬러 원 결과를 완성하다
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
연도 | 입장자 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | WDC | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | 포스 인디아 F1 팀 | 포스 인디아 VJM03 | 메르세데스 FO 108X 2.4 V8 | BHR | AUS TD | 말 TD | 채널 TD | ESP TD | 몬 | 터 | 할 수 있다 | 유로 TD | GBR TD | GER | 훈 TD | 벨 | ITA TD | 신 | 일본어 | KOR | 브라 | 아부 | – | – | |
2011 | 포스 인디아 F1 팀 | 포스 인디아 VJM04 | 메르세데스 FO 108Y 2.4 V8 | AUS 10 | 말 10 | 채널 11 | 터 리트 | ESP 12 | 몬 12 | 할 수 있다 열여덟† 살 | 유로 14 | GBR 15 | GER 13 | 훈 7 | 벨 11 | ITA 8 | 신 6 | 일본어 12 | 13일 | 27 | |||||
사하라 포스 인도 F1 팀 | KOR 10 | IND 13 | 아부 9 | 브라 8 | |||||||||||||||||||||
2012 | 사하라 포스 인도 F1 팀 | 포스 인디아 VJM05 | 메르세데스 FO 108Z 2.4 V8 | AUS 10 | 말 7 | 채널 12 | BHR 6 | ESP 14 | 몬 7 | 할 수 있다 11 | 유로 7 | GBR 리트 | GER 11 | 훈 12 | 벨 10 | ITA 8 | 신 4 | 일본어 12 | KOR 12 | IND 12 | 아부 9 | 미국 15 | 브라 열아홉† | 14일 | 46 |
2013 | 사하라 포스 인도 F1 팀 | 포스 인디아 VJM06 | 메르세데스 FO 108F 2.4 V8 | AUS 8 | 말 리트 | 채널 8 | BHR 4 | ESP 7 | 몬 9 | 할 수 있다 7 | GBR 9 | GER 11 | 훈 열여덟† 살 | 벨 리트 | ITA 리트 | 신 이십† | KOR 리트 | 일본어 11 | IND 8 | 아부 6 | 미국 15 | 브라 11 | 12번째 | 48 | |
2017 | 윌리엄스 마티니 레이싱 | 윌리엄스 FW40 | Mercedes M08 EQ 전원 + 1.6 V6 t | AUS | 채널 | BHR | RUS | ESP | 몬 | 할 수 있다 | AZE | 자동 | GBR | 훈 리트 | 벨 | ITA | 신 | 말 | 일본어 | 미국 | MEX | 브라 | 아부 | 엔씨 | 0 |
† 드라이버는 완주에는 실패했지만 주행 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류됐다.
IMSA SportsCar 챔피언십 결과 완성
연도 | 입장자 | 학급 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 순위 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | 유나이티드 오토스포츠 | P | 리지에 JS P217 | 깁슨 GK428 4.2L V8 | 요일 4 | SEB 5 | LBH | MDO | 검출하다 | WGL 4 | MOS | ELK | LGA | 애완동물 | 27일 | 82 |
르망 결과 24시간 완료
연도 | 팀. | 공동 드라이버 | 차 | 학급 | 랩스 | 포스 | 학급 포스 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | 유나이티드 오토스포츠 | 필 핸슨 필리프 앨버커키 | 리지에 JS P217-Gibson | LMP2 | 288 | DNF | DNF |
2019 | 유나이티드 오토스포츠 | 필 핸슨 필리프 앨버커키 | 리지에 JS P217-Gibson | LMP2 | 365 | 아홉 번째 | 넷째 |
2020 | 유나이티드 오토스포츠 | 필 핸슨 필리프 앨버커키 | Oreca 07-Gibson | LMP2 | 370 | 다섯 번째 | 첫 번째 |
2021 | 유나이티드 오토스포츠 | 알렉스 린 웨인 보이드 | Oreca 07-Gibson | LMP2 | 361 | 아홉 번째 | 넷째 |
완전한 유럽 르망 시리즈 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
연도 | 입장자 | 학급 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 순위 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2019 | 유나이티드 오토스포츠 | LMP2 | 리지에 JS P217 | 깁슨 GK428 4.2L V8 | LEC 6 | MNZ | 고양이 | 실 | SPA | ALG | 19일 | 8 |
FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 결과 완성
연도 | 입장자 | 학급 | 차 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 순위 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2019–20 | 유나이티드 오토스포츠 | LMP2 | 오레카 07 | 깁슨 GK428 4.2L V8 | 실 리트 | 후지 | SHA 3 | BHR 1 | COA 1 | SPA 1 | LMS 1 | BHR 4 | 두 번째 | 175 |
2021 | 유나이티드 오토스포츠 USA | LMP2 | 오레카 07 | 깁슨 GK428 4.2L V8 | SPA | ALG 3 | MNZ | LMS | BHR | BHR | 16일 | 23 | ||
2022 | 유나이티드 오토스포츠 USA | LMP2 | 오레카 07 | 깁슨 GK428 4.2L V8 | SEB 1 | SPA | LMS | 8일* | 38* | |||||
푸조 토탈 에너지 | 하이퍼카 | 푸조 9X8 | 푸조 2.6L 터보 V6 | MNZ 리트 | 후지 | BHR | 8일* | 0* |
* 시즌은 아직 진행 중입니다.
레퍼런스
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- ^ "Paul di Resta". Formula1.com. 16 April 1986. Archived from the original on 4 November 2012. Retrieved 9 November 2012.
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