프로스트 그랑프리

프로스트

풀네임	프로스트 갈루아즈 블론드 (1997년) 갈루아즈 프로스트 푸조(1998~2000) 프로스트 에이서(2001)
기초	기앙쿠르, 이블린, 프랑스
설립자	알랭 프로스트
저명한 스태프	베르나르 두도 존 바너드 로크 비구아
주의 드라이버	올리비에 파니스 야르노 트룰리 장 알레시 닉 하이델트 하인즈하랄드 프렌첸 나카노 신지
이전 이름	에퀴프 리지에
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	1997년 오스트레일리아 그랑프리
레이스 참가	83
컨스트럭터 선수권 대회	0(최고종료: 1997년 6위)
드라이버 선수권 대회	0
레이스의 승리	0(최고종료: 1997년 스페인 그랑프리, 1999년 유럽 그랑프리)
시상대	3
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	0
최종 엔트리	2001년 일본 그랑프리

프로스트 그랑프리는 포뮬라 원 세계 챔피언 4회 우승자인 알랭 프로스트가 소유하고 관리하는 포뮬라 원 경주 팀이었다.이 팀은 1997년부터 2001년까지 5시즌 동안 참가했다.

역사

리지어 구입

1992년에 알랭 프로스트는 리지에 팀을 사들이는 야망을 가지고 있었고, 1992년식 자동차를 운전자 소유자가 되기 위해 에리크 코마스의 안전 헬멧을 쓰고 익명으로 시험해 보았으며, 심지어 경쟁적인 랩 ^[1]타임을 설정하기도 했다.Ligier는 당시 엘프 윤활유와 르노 엔진을 공급받고 있었으며, 프랑스 제조업체들은 프로스트와 긴밀한 관계를 맺고 있었다.그들은 1991년 말 페라리에 의해 해고된 후 그를 F1에 남겨두려고 하고 있었다.프로스트는 1985년과 1986년에 우승하는 맥라렌 자동차를 디자인한 ^[2]존 바너드를 패키지의 일부로 탑승시키고 싶어했다.그러나 프로스트는 1993년 르노의 윌리엄스 팀에 합류하기 전 시즌 결장했고 ^[3]은퇴 전 4번째 월드챔피언십을 따냈다.

한편, 리지에는 시릴 부르롱 드 루브르에 의해 인수되었다.그 팀은 그의 소유로 부침을 누렸고 1990년대 ^[4]중반에는 꽤 경쟁력이 있었다.

드 루브르는 사기죄로 유죄 판결을 받은 후 1994년 초 베네통 사장과 톰 월킨쇼에게 매각했다.Briatore는 이 계약을 당시 F1의 지배적 엔진이었던 베네통의 르노 엔진에 접근할 수 있는 방법으로 보았다.브리아토레는 워크인쇼를 리지에에 팀 보스로 앉혔지만 수석 디자이너 프랭크 더니를 ^[5]데리고 이탈리아인과의 불화 끝에 자리를 떠나 애로스를 구입했다.

프로스트는 수개월간의 ^[6]추측 끝에 1997년 2월에 리지에 팀의 인수를 완료했다.새 주인은 즉시 이름을 Prost로 바꿨다.1998년 푸조 엔진 전속 계약이 발표됐지만 1997년 리지에가 계획한 무겐혼다 엔진을 그대로 사용했다.시즌 초까지 새로운 차를 디자인하고 만들 시간이 없었기 때문에 팀은 단순히 Locc Bigois가 디자인한 Ligier JS45를 사용하고 Prost ^[7]JS45로 이름을 바꿨다.

조기 약속

계절이 힘차게 시작되었다.올리비에 파니스는 브라질(3위)과 스페인(2위)의 도움으로 시즌 초 챔피언쉽에서 3위를 차지했다.폼은 패니스 편인 것처럼 보였지만, 그 프랑스인은 캐나다에서 고속으로 두 ^[8]다리를 부러뜨리며 심하게 충돌했다.

선두 드라이버로 시즌 대부분을 놓칠 수밖에 없었던 프로스트는 파니스가 룩셈부르크 그랑프리에서 복귀할 때까지 초보자 야르노 트룰리, 나카노 신지와 고전했다.오스트리아에서 트룰리의 강력한 드라이브인 그는 엔진이 만료되기 전에 대부분의 레이스에서 선두를 질주했고, 독일에서 트룰리가 다시 4위로 뛰어오른 것은 가능성을 보여주었고, 룩셈부르크에서 돌아온 파니스의 끈질긴 포인트 마무리는 프로스트가 더 많은 ^[9]시즌을 위해 시간을 낭비하지 않았다는 것을 의미했다.

1997년 세계 챔피언 자크 빌뇌브는 우승의 해에 파니스를 ^{[citation needed]}위협적인 존재로 여겼다고 말했다.파니스는 스페인에서 가장 빨랐고 아르헨티나의 빌레누베 바로 뒤에서 달리던 중 차가 그를 포기했다.그는 캐나다에서도 그의 브리지스톤 타이어가 그의 ^{[citation needed]}주변의 Goodyear tyred 차들보다 더 잘 장착되었기 때문에 거의 우승할 뻔했다.

문제와 쇠퇴

그렇게 유망한 1997년 이후, 다음 시즌에는 상황이 악화되었다.테스트에서 심각한 변속 장치 문제를 겪은 후, 팀은 그들의 차가 여전히 충돌 테스트를 통과해야 했기 때문에 1998년 시즌 개막식을 거의 시작하지 못했다.그들은 호주 그랑프리에 진출했지만 이번 시즌은 실패로 끝났다.스파에서 트룰리의 6위만이 그 팀을 순위에서 꼴찌에서 지켰다.1998년 처음 몇 번의 경주에서도 ^[10]X-윙은 안전상의 이유로 금지될 때까지 달렸습니다.

1999년 시즌은 개선되었다.John Barnard는 기술 ^[11]컨설턴트로 고용되었습니다.뉘르부르크링에서 트룰리의 강력한 추진력으로 몇 개의 포인트를 획득하고 2위를 차지했습니다.때때로 그 차는 강력한 적격 디스플레이로 진정한 경쟁력을 갖춘 것처럼 보였다.그러나 그 결과는 종종 실현되지 못했다.매그니-쿠르스에서 패니스는 3위로 출발했지만, 승점 밖에서 경기를 마쳤다.트룰리는 2000년 계약을 맺었지만 팀의 성공이 상대적으로 부족했기 때문에 요르단으로 떠날 수 있었다.패니스는 해고되고 맥라렌의 ^[12]테스터가 되었다.

생존을 위한 투쟁

2000년에 그 팀은 급격한 하락세를 보이기 시작했다.1991년 페라리에서 프로스트의 전 팀 동료였던 베테랑 선수 장 알레시가 팀에 합류했다.이 팀은 또한 2000년에 신인 F3000 챔피언 닉 하이델드와 계약했다.

유망 드라이버 라인업에도 불구하고 프로스트는 컨스트럭터 챔피언십에서 시즌 동안 단 한 점도 득점하지 못하며 꼴찌를 했다.Heidfeld는 그의 차가 2킬로그램 저중량이라는 이유로 뉘르부르크링 유럽 그랑프리 출전 자격을 박탈당했다.프로스트는 ^[13]모나코에 이어 자동차 디자이너인 앨런 젠킨스를 해고했다.오스트리아 그랑프리에서 그들의 두 드라이버는 충돌하여 둘 다 경주에서 탈락했다.프로스트와 푸조의 관계는 ^[14]무너졌다.

2001년에 그 차들은 이제 에이서 배지 페라리 엔진을 달고 운행되었다.이 시즌은 알레시와 전 미나르디 출신 드라이버 가스톤 마자카네로 시작되었지만, 4번의 레이스 후 팀에서 탈락하고 재규어의 루치아노 부르티로 교체되었고, 재규어는 페드로 데 라 로사에 의해 교체되었다.Alesi는 모든 레이스를 완주하며, 때때로 득점 포지션, 특히 캐나다에서 도넛을 몇 개 한 후 차에서 내린 후 군중 속으로 헬멧을 던졌습니다.그것은 그의 팀에서의 최고의 마무리였다.그러나 브리티시 그랑프리가 끝난 후 파장이 일면서 알레시는 독일 그랑프리가 끝난 후 퇴장했다.프로스트와의 마지막 레이스에서 알레시는 그 레이스에서 또 다른 챔피언십 포인트를 얻었다.이 경기의 첫 출발은 부르티가 고속으로 미카엘 슈마허의 병든 페라리에 충돌한 후 공중으로 발사되면서 빨간 깃발이었다.알레시는 그 해의 나머지 기간 동안 요르단 그랑프리로 이적하였고, 실버스톤 이후 요르단에서 해고된 하인즈-하랄드 프렌첸에 의해 프로스트에서 교체되었다.

벨기에에서, Frentzen은 건조 상태에서 처음이자 유일한 드라이 랩을 성공시킨 후 그리드에서 놀라운 4위에 올랐지만, 그가 세 개의 레드 플래그 중 첫 번째인 초기 포메이션 랩에서 정지하면서 그것을 버렸다.세 번째 차는 버티와 에디 어바인의 재규어가 관련된 서킷의 가장 빠른 부분에서 큰 충돌이 있은 후 오랜 지연을 겪었다.부르티는 헬기로 서킷에서 이송되어 의료 관찰을 위해 이송되었다.몬자에서는 2001년에 F3000 드라이버 Tomash Enge가 팀의 5번째 드라이버로 기록되었습니다.그 ^[15]해에는 더 이상 점수가 없을 것이다.

시즌 말, 늘어나는 부채에 비추어 볼 때, 팀의 운명을 둘러싼 추측이 나오기 시작했다.마침내, 2002년 초에, 그 팀은 시즌 시작 직전에 파산했다.프로스트는 팀을 지탱할 충분한 후원금을 모을 수 없었다.이 사건으로 인해 깊은 상처를 입은 프로스트는 그것이 프랑스에게는 재앙이라고 묘사했다.프렌젠은 남고 싶었지만 결국 애로우스에 가게 되었다.이 ^[16]팀은 2000년 말 갈루아가 타이틀 스폰서를 철회했을 때 공급을 중단한 돈을 결코 대체하지 못했다.

그 경험을 되짚어보면, 알랭 프로스트는 프로스트 그랑프리가 그의 가장 큰 ^[17]실수였다고 말했다.

Phoenix Finance의 F1 참가 실패

Arrows의 Tom Walkinshaw의 친구인 Charles Nickerson이 운영하는 Phoenix Finance가 운영하는 컨소시엄은 오래된 Arrows 자산, 특히 엔진 구입과 함께 2002년 시즌 참가 자격을 얻을 수 있을 것으로 믿고 팀의 자산을 구입했습니다.그러나 FIA는 이 컨소시엄을 신규 진입(참가료 포함)으로 보고 사업을 ^[18]진행하지 않았다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	포인트	WCC
1997	JS45	무겐혼다 MF-301HB 3.0 V10	B		AUS	브라	ARG	SMR	몬	ESP	할 수 있다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	자동	룩스	일본어	유로	21	여섯 번째
				올리비에 파니스	5	3	리트	8	4	2	11개†								6	리트	7
				야르노 트룰리								10	8	4	7	15	10	리트
				나카노 신지	7	14	리트	리트	리트	리트	6	리트	11개†	7	6	리트	11	리트	리트	리트	10
1998	AP01	푸조 A16 3.0 V10	B		AUS	브라	ARG	SMR	ESP	몬	할 수 있다	FRA	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	룩스	일본어		1	아홉 번째
				올리비에 파니스	9	리트	15개†	11개†	열여섯† 살	리트	리트	11	리트	리트	15	12	DNS	리트	12	11
				야르노 트룰리	리트	리트	11	리트	9	리트	리트	리트	리트	10	12	리트	6	13	리트	12개†
1999	AP02	푸조 A18 3.0 V10	B		AUS	브라	SMR	몬	ESP	할 수 있다	FRA	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	유로	말	일본어		9	일곱 번째
				올리비에 파니스	리트	6	리트	리트	리트	9	8	13	10	6	10	13	11개†	9	리트	리트
				야르노 트룰리	리트	리트	리트	7	6	리트	7	9	7	리트	8	12	리트	2	리트	리트
2000	AP03	푸조 A20 3.0 V10	B		AUS	브라	SMR	GBR	ESP	유로	몬	할 수 있다	FRA	자동	GER	훈	벨	ITA	미국	일본어	말	0	엔씨
				장 알레시	리트	리트	리트	10	리트	9	리트	리트	14	리트	리트	리트	리트	12	리트	리트	11
				닉 하이델트	9	리트	리트	리트	16	EX	8	리트	12	리트	12개†	리트	리트	리트	9	리트	리트
2001	AP04	Acer 01A 3.0 V10	M		AUS	말	브라	SMR	ESP	자동	몬	할 수 있다	유로	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	미국	일본어	4	아홉 번째
				장 알레시	9	9	8	9	10	10	6	5	15	12	11	6
				하인즈하랄드 프렌첸													리트	9	리트	10	12
				가스톤 마자카네	리트	12	리트	리트
				루치아노 부르티					11	11	리트	8	12	10	리트	리트	리트	DNS
				토마시 엔게															12	14	리트

레퍼런스

외부 링크

• 프로스트의 역사– 2000년 12월 23일

좌표:48°4711nN 2°422eE/48.78361°N 2.06722°E/ 48.78361; 2.06722