공통 에탄올 연료 혼합물

Common ethanol fuel mixtures
전 세계에서 사용되는 주요 에탄올 혼합물의 요약

전 세계적으로 몇 가지 일반적인 에탄올 연료 혼합물이 사용되고 있습니다.순수 함수 또는 무수 에탄올을 내연기관(ICE)에 사용하는 것은 엔진이 그러한 목적으로 설계 또는 개조되고 자동차, 경형트럭 및 오토바이에서만 사용되는 경우에만 가능합니다.가솔린 엔진에 사용하기 위해 무수 에탄올을 가솔린(가솔린)과 혼합할 수 있지만, 약간의 엔진 개조 후에만 에탄올 함량이 높습니다.

에탄올 연료 혼합물에는 혼합물의 에탄올 연료 비율을 부피별로 나타내는 "E" 숫자가 있습니다. 예를 들어, E85는 85%의 무수 에탄올과 15%의 가솔린입니다.저에탄올 혼합물은 E5부터 E25까지이지만 국제적으로 가장 일반적으로 사용되는 용어는 E10 혼합물이다.

E10 이하의 혼합물은 미국을 중심으로 전 세계 20개국 이상에서 사용되고 있으며,[1] 2011년에는 에탄올이 미국 휘발유 연료 공급의 10%를 차지했습니다.E20부터 E25까지의 혼합물은 1970년대 후반부터 브라질에서 사용되고 있습니다.E85는 미국과 유럽에서 플렉시블 연료 차량에 일반적으로 사용됩니다.수성 에탄올 또는 E100은 브라질의 깔끔한 에탄올 차량, 플렉스 연료 경차 [2]및 네덜란드의 최신 가솔린 자동차용 hE15라고 불리는 수성 E15에 사용됩니다.

E10 이하

10% 무수 에탄올과 90% 가솔린의 혼합 연료인 E10은 엔진이나 연료 시스템을 개조할 필요 없이 대부분의 현대 자동차경차 내연 엔진에 사용할 수 있습니다.E10 블렌드는 일반적으로 일반 가솔린보다 2~3 옥탄가가 높은 것으로 평가되며, 모든 미국 신차에 사용하도록 승인되었으며, 일부 지역에서는 배기 가스 배출 및 [3]기타 이유로 의무화되어 있습니다.E10 혼합 및 낮은 에탄올 함량 혼합물은 여러 국가에서 사용되었으며, 그 사용은 1973년 석유 위기 이후 발생한 여러 세계 에너지 부족에 의해 주도되었다.

최대 E10 사용 가능성과 관련하여 미국 차량의 연료 주입구에 표시되는 일반적인 경고 및 E20과 E85 간의 혼합 사용에 대한 경고입니다.

다른 일반적인 혼합으로는 E5와 E7이 있습니다.이러한 농도는 일반적으로 순수 가솔린으로 작동해야 하는 최신 엔진에 안전합니다.2006년 현재, 차량 연료에 바이오 에탄올을 혼합하는 법령이 최소 36개 주/도주 및 17개 국가에서 제정되었으며,[4] 대부분의 법령이 휘발유에 10~15% 에탄올을 혼합해야 한다.

미국에서 대체 연료의 한 척도는 "가솔린 등가 갤런"이다.2002년 미국은 자동차 연료로 에탄올을 사용했는데 이는 13만7000테라줄(TJ)과 맞먹는 에너지로 휘발유 11억3000만갤런(43억리터)에 해당한다.이것은 그 [5]해 사용된 총 연료의 1% 미만이었다.

E10 및 기타 에탄올 혼합물은 외국 석유에 대한 미국의 의존도를 낮추는 데 유용하며,[6] 적절한 조건에서 일산화탄소(CO) 배출량을 20~30% 줄일 수 있습니다.E10은 일반 휘발유에 비해 CO 및 온실가스2 배출량을 약 2% 감소시키지만 차량의 연령과 기상 조건 [7]등에 따라 증발 가스 및 일부 오염물질의 증가를 유발할 수 있습니다.필리핀 에너지부에 따르면 최대 10%의 에탄올-가솔린 혼합물을 사용하는 것은 자동차의 연료 [8]시스템에 해가 되지 않습니다.일반적으로 알코올(에탄올 또는 메탄올)이 함유된 자동차용 휘발유는 [9]항공기에 사용하지 않는 것이 좋습니다.

유용성

델라웨어 연료 디스펜서에 E10 로고 필요
  • 2021년 [10]9월 현재 E10은 영국 주유소의 표준 연료가 되었습니다.E5는 호환되지 않는 자동차에 연료를 공급하고 싶지만 가용성이 감소하고 있는 운전자들에게 여전히 선택 사항입니다.
  • E10은 2007년 태국에서 전국에 도입되어 [11]2013년 태국에서 91 옥탄 순휘발유를 대체했다.
  • E10은 미국 중서부에서 일반적으로 이용 가능합니다.또한 2010년 [12]말까지 플로리다 주의 모든 표준 자동차 연료에 사용하도록 의무화되었습니다.가솔린 첨가물로서의 MTBE의 단계적 폐지와 주로 2005년의 에너지 정책법2007년의 에너지 독립안전 보장법의 규정에 의해 에탄올 혼합은 미국 전역에서 증가하였고, 2009년에는 미국 [13][14]내 에탄올 시장 점유율이 거의 8%에 달했다.
  • 호주 전역의 많은 주유소에서 E10을 판매하고 있으며, 일반적으로 일반 무연 주유소보다 리터당 몇 센트에 저렴합니다.그것은 넓은 사탕수수 농장 지역 때문에 퀸즐랜드 주 전역에서 더 흔하게 발견됩니다.E10의 사용도 퀸즐랜드 [citation needed]정부의 보조를 받는다.많은 주유소에서는 "레귤러 91" 주유 옵션을 제공하지 않고 일반 E10(브랜드에 따라 91 또는 94), 프리미엄(95) 및 프리미엄(98)만 제공하고 있지만, 빅토리아 및 뉴사우스웨일스에서는 여전히 일반 무연 휘발유를 일반적으로 구입할 수 있습니다.
  • 스웨덴에서는 2021년 8월 1일 E5에서 에탄올 비율이 증가한 이후 95옥탄 휘발유가 모두 E10(에탄올의 6-10%)이다.1990년대 초중반에는 일부 연료 체인점에서도 E10을 판매했다.1월부터 2011년부터, 연료 품질 지침(2009/30/EC는 지시 72/245/EEC)는 스웨덴의 법에 대한 교차를 통해 EU.[16]나이 든 휘발유 차의 최대 5perc을 포함한다98-octane 연료,과 호환되어야 한다 27개 회원국의 멤버로서 적용 모든 많은 더 새로운 나이 든 휘발유 차 스웨덴에서 사this,[15]을 다뤘겠습니까.멤머는의에탄올, 종종 훨씬 더 적다.주요 연료 체인의 제품 데이터 시트에는 98옥탄 휘발유의 에탄올 함량이 명확하게 명시되어 있지 않지만, 장소에 따라 다릅니다.
  • 2011년 1월부터 핀란드의 95옥탄 연료는 모두 E10이며 98E5 옥탄 연료도 사용할 수 있다.
  • 모잠비크에서는 에탄올의 혼합 의무화가 승인되었지만, 혼합물의 비율은 [17]명시되지 않았습니다.
  • 남아프리카 공화국은 2007년에 바이오 연료 전략을 승인하고 [17]2013년까지 에탄올의 8% 혼합을 의무화했습니다.
  • 2007년 우루과이 법에 따르면 [18]2015년 1월부터 휘발유와 혼합된 에탄올의 최소 5%를 의무화하고 있습니다.모노폴릭 국영 연료 생산업체인 ANCAP은 2009년 12월부터 프리미엄 가솔린과 바이오 에탄올 10%를 혼합하기 시작했으며,[19] 2010년 1월 초까지 전국에서 공급될 예정이다.나머지 두 개의 휘발유는 2010년 말에 뒤따를 것이다.
  • 도미니카 공화국은 [4]2015년까지 에탄올의 15%를 혼합할 권한을 가지고 있다.
  • 칠레는 E5 도입을 검토하고 있으며 파나마, 볼리비아, 베네수엘라는 [20]E10 도입을 검토하고 있다.
  • 인도는 2022년 [21]6월 예정보다 5개월 앞당겨 10% 에탄올 혼합 목표를 달성했다.
전 세계에서 사용되는 저에탄올 혼합(E5~E25)
나라 에탄올
블렌드
법적 사용 나라 에탄올
블렌드
법적 사용 나라 에탄올
블렌드
법적 사용 에탄올
블렌드
에탄올
블렌드
필수 블렌드가 있거나 옵션 사용이 가능한 국가 유럽 연합 미국
(필수인 경우만)[n 1]
아르헨티나[24]
E5
필수[n 2] 말라위[17]
E10
필수[n 3] 오스트리아[25]
E10
선택적. 플로리다
E10
미네소타 주
E10
오스트레일리아[26]
E10
선택적. 멕시코[20]
E6
필수[n 4] 덴마크[25]
E5
선택적. 하와이
E10
미주리 주
E10
브라질[28]
E18-E27.5
필수 뉴질랜드[29]
E10
선택적. 핀란드[30]
E5/E10
필수 아이오와 주
E10
몬태나 주
E10
캐나다[31]
E5
필수[n 5] 파키스탄[32]
E10
선택적. 프랑스[33][34]
E5/E10
선택적. 캔자스 주
E10
오리건 주
중국[36]
E10
9개 주 파라과이[37]
E18/24
필수 독일[38]
E5/E10
옵션[n 7] 루이지애나 주
E10
워싱턴
E10
콜롬비아[39]
E10
필수[n 8] 페루[41]
E8
필수[n 9] 아일랜드[43]
E4
필수 캘리포니아
E10
코스타리카[45][46]
E7
필수[n 10] 필리핀[49]
E10
필수 네덜란드
E5/E10/hE15
선택적.
인도[50]
E10
필수 타이[51] E10/E20 필수 루마니아[52]
E4
필수
자메이카[53]
E10
필수[n 11] 베트남 E5 선택적. 스웨덴[54]
E5/E10
필수
기사 말미에 있는 국가별 주의사항 참조

2011년 핀란드 VTT 기술 연구 센터에서 실시한 연구에 따르면, 연료 소비량이 95E10으로 상당히 높다는 대중의 인식에도 불구하고 핀란드에서 판매되는 상업용 가솔린 등급 95E10과 98E5 사이에 연료 소비량에서 실질적으로 차이가 없는 것으로 나타났다.VTT는 통제된 실험실 조건에서 비교 테스트를 수행했으며, 이들의 측정 결과 100km당 95E10의 평균 10.30L(2.25imp gal; 2.72US gal)를 사용한 반면 100km당 95E10은 10.23L(2.25imp gal; 2.72US gal)를 사용한 것으로 나타났습니다.98E5의 경우 평균 0.07로 에탄올 함량이 높은 95E10 가솔린을 사용하면 소비량이 0.7% 증가합니다.측정이 정규화되면 그 차이는 1.0%가 되며,[55] 이는 E5에 유리하게 나온 대략적인 연료 조성에 기초한 열량 값의 추정과 매우 일치한다.

E15

E10까지 사용할 수 있는 차량의 기능에 대한 일반적인 제조업체의 설명.

E15에는 에탄올 15%, 가솔린 85%가 함유되어 있습니다.이는 일반적으로 [56][57]미국의 E10에서 주행하도록 일부 자동차 제조업체에서 권장하는 차량에서 사용할 수 있는 에탄올 대 가솔린 비율 중 가장 높은 비율입니다.이것은 에탄올의 친수성과 용매력 때문이다.

2007년 에너지 독립 보안법에 따라 미국 에너지부는 에탄올 [58]연료의 소비를 늘리기 위한 방법으로 기존 차량 비행대에서 중간 에탄올 혼합물을 사용할 수 있는 가능성에 대한 평가를 시작했다.국립 재생 에너지 연구소(NREL)는 중간 에탄올 혼합물이 기존 차량과 기타 [58][59]엔진에 미치는 잠재적 영향을 평가하기 위해 테스트를 실시했다.2008년 10월에 발표된 예비 보고서에서 NREL은 E10, E15 및 E20 가솔린 혼합이 테일파이프와 증발 가스, 촉매 및 엔진 내구성, 차량 주행성, 엔진 작동성 및 차량 및 엔진 [58][59]재료에 미치는 영향에 대한 첫 번째 평가 결과를 제시했다.이 예비 보고서에서는 사용된 에탄올 혼합의 결과로 오작동 표시등이 켜지지 않은 차량이 발견되었으며, 연료 필터 막힘 증상이 관찰되지 않았으며, 24°C(75°F) 및 10°C(50°F) 실험실 조건에서 냉간 시동 문제가 관찰되지 않았으며, 예상대로 신형 모델 차량에서 컴퓨터 기술을 사용할 수 있습니다.더 높은 옥탄가스를 발생시켜 더 큰 마력으로 더 낮은 배출량을 발생시키고 어떤 경우에는 더 큰 [58]연비를 발생시킨다.

2009년 3월, 에탄올 업계의 로비 단체인 Growth Energy는 미국 환경보호청(EPA)에 휘발유 중 에탄올 함량을 10%에서 15%로 높일 것을 정식으로 요청했습니다.이러한 연구를 수행하는 기관에는 에너지부, 미네소타 주, 재생 연료 협회, 로체스터 기술 연구소, 미네소타 자동차 연구 센터 및 스웨덴[60]스톡홀름 대학이 포함됩니다.

EPA의 E15 라벨은 미국 내 모든 E15 연료 디스펜서에 표시되어야 한다.

2010년 10월 EPA는 휘발유와 혼합된 에탄올의 최대 15%를 2007년식 이상의 자동차 및 소형 픽업 트럭에 대해서만 판매할 수 있도록 허용하고 있으며, 이는 미국 [61][62][63]도로의 약 15%에 해당한다.2011년 1월, E15의 사용을 승인하기 위해 2001~2006년식 승용차를 포함하도록 면제가 확대되었다.EPA는 또한 현재 시험 데이터가 그러한 포기를 지원하지 않기 때문에 오토바이, 중형 차량 또는 비도로 엔진에서의 E15 사용에 대한 포기를 허가하지 않기로 결정했다.재생 연료 협회에 따르면, E15 웨이버는 현재 미국 도로 주행 차량의 62%를 커버하고 있으며, 에탄올 그룹은 2001년 이후의 모든 차량과 픽업 차량이 E15를 사용할 경우 에탄올 사용을 위한 이론 혼합 벽은 연간 약 175억 갤런(662억 리터)이 될 것으로 추산하고 있습니다.EPA는 구형차가 15%의 에탄올 [64][65]혼합물을 견딜 수 있는지 여부를 여전히 연구했습니다.

EPA 면제는 6월 1일부터 9월 14일까지만 연료 차량을 굴곡시키기 위한 검은색 호스 및 노란색 호스 중 9월 15일부터 5월 31일까지 E15의 판매를 허가한다.소매업자들은 비용이 많이 드는 규제 요건 때문에 인프라 구축을 꺼려왔으며, 이로 인해 하이 블렌드의 상용화에 실질적인 장벽이 생겼습니다.대부분의 주유소에는 새로운 혼합물을 공급하기에 충분한 펌프가 없으며, E15를 공급하기 위해 인증된 기존 펌프는 거의 없으며, E15를 저장할 전용 탱크는 즉시 제공되지 않습니다.또한 일부 주 및 연방 규정은 E15가 합법적으로 [61][62]판매되기 전에 변경해야 합니다.대부분의 휘발유 소매점을 대표하는 전미 편의점 협회는 "자동차 산업이 연료를 수용하지 않고 연료 유형에 대한 보증이나 권장 사항을 조정하지 않기 때문에" 실제 E15 수요의 가능성은 작다고 생각합니다.인프라 장벽에 대한 가능한 해결책 중 하나는 소비자가 에탄올 수준을 선택하기 위해 다이얼을 돌릴 수 있는 블렌더 펌프를 도입하는 것입니다. 이를 통해 플렉시블 연료 자동차 소유자는 [65]E85 연료를 구입할 수 있습니다.

2011년 6월 EPA는 연방거래위원회와 협력하여 소비자에게 E15 블렌드를 사용할 수 있는 차량과 사용할 수 없는 차량에 대해 알리기 위해 미국의 모든 E15 연료 공급기에 표시해야 하는 E15 경고 라벨에 관한 최종 판결을 내렸다.자동차 제조업체 연합전미석유화학정유업자 협회 모두 이 경고 라벨에만 의존하는 것은 소비자들이 연료를 [66][67]잘못 사용하는 것을 막기에는 충분하지 않다고 불평했다.2012년 7월, 캔자스주 로렌스에 있는 주유소는 미국에서 처음으로 E15 혼합기를 판매했습니다.연료는 고객이 E10, E15, E30 또는 E85 중에서 선택할 수 있는 블렌더 펌프를 통해 판매되며, 후자의 혼합물은 플렉시블 연료 [68]차량에만 판매됩니다.2013년 6월 현재,[69] 미국 전역의 180,000개 주유소 중 E15를 판매하는 주유소는 약 24곳이다.

미시간주 이스트 랜싱에 있는 블렌더 연료 펌프는 E15를 표준 가솔린(E10)과 함께 판매하고 있으며, E30과 E85의 혼합도가 더 높습니다.

2010년 12월, 자동차 제조업자 동맹, 미국 석유 협회, 국제 자동차 제조업자 협회, 전미 해양 제조업자 협회, 옥외 동력 기기 협회, 식료품 제조업자 협회 의 여러 단체가 미국에서 EPA를 상대로 소송을 제기했다.Columbia 특별구 항소 법원.원고들은 EPA가 일부 자동차와 다른 자동차를 포괄하는 '부분 포기'를 발행할 권한이 없다고 주장했다.다른 주장들 중에서, 이들 단체는 높은 에탄올 혼합은 자동차뿐만 아니라 E15 혼합물을 위해 설계되지 않은 연료 펌프와 지하 탱크에도 문제가 있다고 주장했다.또한 에탄올의 증가가 최근 몇 년 동안 [70][71]옥수수 가격의 큰 상승에 기여했다는 주장도 있었다.2012년 8월 연방항소법원은 EPA에 대한 소송을 기각했다.[71][72]소송은 E15에 대한 면제를 발행하는 EPA의 결정에 이의를 제기할 법적 근거가 없다는 법원의 판결이 나오면서 기술적인 이유로 기각되었다.2013년 6월 미국 대법원은 E15에 대한 EPA 판결에 반대하는 업계 단체들의 항소를 기각하고 2012년 연방 항소 법원 판결을 [69]그대로 두었다.

2012년식 토요타 캠리 하이브리드 연료 주입구 캡에 E10 가솔린까지 허용되는 최대 에탄올 혼합량에 대한 경고가 표시됩니다.경고 라벨은 E15에서 E85 사이의 에탄올 혼합물을 이 차량에 사용해서는 안 된다는 것을 나타냅니다.

11월 2012[업데이트]의 E15의 판매가 캘리포니아의 감리 교회에서, 그리고 캘리포니아 위원(CARB)에 따르면 혼합 음료는 여전히 승인을 기다리고 있다고 지적하고 공식 성명에서 이 기구는 "몇년이 차량 시험과 규칙 개발은 새로운 교통 fue을 소개하는 데 필요한에 완공될 것이라고 말했다 허용되지 않는다.C에 나는'알리포니아 시장"[73]

2012년 미국자동차협회(AAA)가 실시한 조사에 따르면, 2012년 미국 도로의 2억 4천만 대 이상의 경차 중 약 1천 2백만 대만이 E15 휘발유를 완전히 준수하고 있다.협회에 따르면 BMW 크라이슬러 닛산 도요타 폴크스바겐 은 E15 관련 피해를 [74]보상하지 않을 것이라고 경고했다.이러한 논란에도 불구하고, EPA 규정을 준수하기 위해, General Motors가 제조한 2012년식 및 2013년식 차량은 차량 사용 설명서에 나와 있는 바와 같이 에탄올이 최대 15% 함유된 연료를 사용할 수 있습니다.그러나 2011년식 또는 그 이전의 차량의 경우, "GM 고객들은 그들의 차량에 대한 적절한 연료 지정을 위해 그들의 사용자 설명서를 참조할 것을 강력히 권고한다"고 이 자동차 회사는 경고했다.포드 자동차는 또한 하이브리드 전기 장치와 에코부스트 [75]엔진을 장착한 차량을 포함하여 2013년형 E15 호환 차량을 모두 생산하고 있다.또한 2001년 이후 제조된 포르쉐는 제조사로부터 E15 [74]사용을 승인받았다.폭스바겐은 2014년식 모델에는 E15를 [76]탑재할 것이라고 발표했다.피아트 크라이슬러 자동차는 2015년 8월 2016년식 크라이슬러/피아트, 지프, 닷지, 차량 모두 E15와 [77]호환될 것이라고 발표했다.

2013년 11월 환경보호청은 2007년 에너지 독립 보안법에 규정된 미국 휘발유 공급에 필요한 에탄올 양을 줄이기 위한 제안을 공개하였다.이 기관은 에탄올 혼합을 10% 이상 증가시키는 데 문제가 있다고 언급했습니다."혼합 벽"으로 알려진 이 한계는 거의 모든 휘발유를 E10으로 [78][79]판매하여 달성한 양을 초과하는 양의 에탄올을 운송 연료 공급에 통합하는 것이 현실적으로 어렵다는 것을 의미합니다.

hE15

네덜란드의 디젤 및 일반 휘발유 옆에 hE15가 있는 공용 주유소의 예.

네덜란드의 공공 주유소에는 2008년부터 15%의 수성 에탄올과 85%의 가솔린 혼합물인 hE15가 도입되었습니다.전 세계 에탄올 연료 사양은 전통적으로 가솔린 혼합에 무수 에탄올(물 1% 미만)을 사용하도록 규정하고 있습니다.따라서 증류를 통해 생성된 수성 에탄올을 탈수시키는 데 필요한 추가 처리 단계와 관련된 추가 비용, 에너지 사용량 및 환경적 영향이 발생합니다(3.5-4.9 volume).% water)가 현재의 무수 에탄올 규격을 충족하는지 여부.특허받은 발견에 따르면 대부분의 에탄올/가솔린 혼합 애플리케이션에서 [80][81]함수 에탄올을 효과적으로 사용할 수 있습니다.

브라질 ANP 규격에 따르면 함수 에탄올은 최대 4.9 부피까지 함유되어 있다.물 %hE15에서는 최대 0.74볼륨이 됩니다.전체 혼합물의 수분 %.일본과 독일의 과학적 증거는 이 물이 [82]에탄올에 의한 부식의 억제제라는 것을 밝혀냈다.

실험 결과 연료 에탄올의 물이 건조한 부식을 억제하는 것으로 나타났습니다.JARI의 E50 실험에서는 10,000ppm의 물을, TU Darmstadt의 E20 실험에서는 3,500ppm의 물을 사용했을 때 알코올산염/알콕시드 부식이 멈췄다.연료 에탄올의 경우 20,000ppm 또는 JARI의 경우 2부피%, TU Darmstadt의 경우 5 x 3500 = 1.75 부피%와 유사합니다.이러한 관찰 결과는 함수 에탄올이 무수 에탄올보다 부식성이 적은 것으로 알려져 있다는 사실과 일치합니다.반응 메커니즘은 로우-미드 혼합에서 동일합니다.연료에 충분한 물이 있을 경우 알루미늄이 물과 반응하여 산화 알루미늄을 생성함으로써 산화 알루미늄 보호층을 수리하고 부식이 멈춥니다.알루미늄 알코올산염/알콕시드는 단단한 산화층을 형성하지 못하기 때문에 부식이 계속됩니다.즉, 물은 산화층의 구멍을 수리하는 데 필수적입니다.일본/독일 결과에 따르면 최소 2볼륨.현재 E10+ 수준에서 가솔린 혼합을 위한 함수 에탄올 규격 개정 시 % 또는 2.52% m/m 물이 제안되고 있다.물 주입은 엔진 성능(열역학 효율성)에 추가적인 긍정적인 영향을 미치고 전반적인 CO2 [citation needed]배출량을 줄입니다.

hE15 프로모션 암스테르담

전반적으로 가솔린 혼합을 위한 무수 에탄올에서 무수 에탄올로의 전환은 에탄올의 비용 경쟁력, 연료 주기 순 에너지 균형, 대기 품질 및 온실가스 [83]배출에 상당한 기여를 할 것으로 예상됩니다.

10%(V/V) 이상의 혼합 수준은 기술적(안전) 관점에서 그리고 세금과 고객 명확성을 이유로 유럽의 일반 무연 휘발유와 구별하기 위해 선택됩니다.소규모 테스트 결과, 현대식 엔진 유형의 많은 차량이 이 함수성 에탄올 혼합물을 사용하여 원활하게 주행할 수 있는 것으로 나타났습니다.무수 에탄올 혼합물의 혼합 탱킹 시나리오는 상 분리를 유도하지 않습니다.특히 극히 낮은 온도에서 E0과 혼합되는 것을 방지하기 위해 로지스틱 시스템 및 엔진에서는 권장되지 않으므로 네덜란드 기술 협정 NTA 8115에 제어 사용에 대한 별도의 사양이 제시되어 있습니다.NTA 8115는 무역 및 연료 [84]혼합 분야에서 전 세계에 적용하기 위해 작성되었습니다.

E20, E25

역사적 진화
브라질에서 사용되는 에탄올 혼합물의
1931~2010년(선택년만)
연도 에탄올
블렌드
연도 에탄올
블렌드
1931 E5 2003 E20-25
1966 E25 2004 E20
1976 E11 2005 E22
1978 E18-20-23 2006 E20
1981 E20-12-20 2007 E23-25
1987-88 E22 2008년[85] E25
1993-98 E22 2009년[85] E25
2000 E20 2010년[86] E20-25
2001 E22 2011년[87] E18-E25
2015 E18-E27.5
출처 : 1937-2007년 J.A. 푸에르토리코(2007년), 표 3.8, 페이지 81-82[88]
주의: 2010년 E25에서 E20으로 삭감된 것은 일시적인 것으로,
2월에서 [86]4월 사이에 배치됩니다.하한선이 축소되었습니다.
2011년 [87][89]4월에 20%에서 18%로 증가했습니다.

E20에는 에탄올 20%, 가솔린 80%가 함유되어 있으며, E25에는 에탄올 25%가 함유되어 있습니다.이 혼합물은 1970년대 [88]후반부터 브라질에서 널리 사용되어 왔다.1973년 석유 파동에 대응하여 브라질 정부는 1976년부터 1992년까지 에탄올 연료와 휘발유의 혼합을 의무화하였다.[88]이 의무적인 최소 가솔린 혼합으로 인해 브라질에서는 더 이상 순수 가솔린(E0)이 판매되지 않습니다.1993년 10월 연방법이 통과되어 국가 전체에서 22% 무수 에탄올(E22)을 의무적으로 혼합했습니다.이 법은 또한 사전에 설정된 경계 내에서 에탄올의 비율을 다르게 설정할 수 있도록 권한을 부여했으며, 2003년부터 이러한 한계는 [28][88]부피 기준 최대 25%(E25)와 최소 20%(E20)로 고정되었습니다.이후 정부는 사탕수수 수확 결과와 사탕수수 에탄올 생산 결과에 따라 에탄올 혼합 비율을 정해 같은 [88]해에도 혼합 비율이 달라졌다.

2007년 7월 1일 이후,[85] 의무 블렌드는 행정령에 의해 무수 에탄올(E25)의 25%로 설정되었으며,[90] 2011년 현재 브라질 전역에서 판매되고 있는 표준 가솔린 블렌드입니다.그러나, 공급 부족과 그로 인한 높은 에탄올 연료 가격의 결과로,[86][91] 2010년 정부는 2010년 2월 1일부터 E25에서 E20으로 90일간의 블렌드 감소를 의무화했다.2010~2011년 수확기 공급 부족 사태로 가격이 급상승하자 일부 에탄올을 미국에서 수입해야 했고, 2011년 4월 정부는 E18~[87][89]E25의 의무 혼합 범위를 18%로 축소했다.

블렌더 펌프는 고객이 E20, E30, E85 또는 기타 사전 선택된 혼합 중에서 선택할 수 있는 다중 연료 혼합 디스펜서입니다.

브라질의 모든 자동차 회사는 가솔린 엔진을 이 혼합물의 범위에서 원활하게 작동하도록 조정했습니다. 따라서 모든 가솔린 차량은 현지 법률에서 "공통 가솔린 유형 C"[92][93]로 정의되는 E20부터 E25까지의 혼합물과 함께 작동하도록 제작되었습니다.일부 차량은 낮은 농도의 에탄올을 사용하면 제대로 작동할 수 있지만, 몇몇 예외를 제외하고는, 인근 남미 국가들로 이동하는 차량들이 [94]입증했듯이 엔진 노킹의 원인이 되는 순수한 가솔린으로는 원활하게 주행할 수 없다.모든 유형의 가솔린 E20-E25에서 최대 100% 하이드로 에탄올(E100 또는 하이드 에탄올) 비율로 주행할 [95]수 있는 플렉스 연료 차량은 2003년 중반에 처음 출시되었습니다.2008년 7월 브라질에서 판매된 모든 신형 경차의 86%가 플렉시블 연료였으며, 순수 가솔린(E0)으로 작동하도록 최적화된 플렉시블 연료 엔진을 장착한 르노([94][96]Clio, Symbol, Logan, Sandero 및 Mégane)와 시에나 테트라퓨엘([97][98]Siena Tetrafuel)을 장착한 피아트(Fiat)는 2개 자동차 회사뿐이었습니다.

태국은 2008년에 [99]E20을 도입했지만, 2008년 중반까지 에탄올 공급이 부족하여 [100]E20 주유소 네트워크 확장이 지연되었다.2010년 중반까지 161개의 주유소가 E20을 판매했으며 2009년 [101]4월 이후 매출이 80% 증가했습니다.E20 수요가 급증한 것은 2009년 이후 출시된 대부분의 차량 모델이 E20과 호환되기 때문이며, 국내 자동차 회사들이 E20과 호환되고 연비가 좋은 소형차를 더 많이 생산하기 시작하면 E20의 판매가 더 빠르게 증가할 것으로 예상된다.태국 정부는 [101]에탄올이 휘발유보다 리터당 4바트 비싸기 때문에 보조금을 통해 에탄올 사용을 장려하고 있다.

2005년 미네소타 에서 승인된 주법은 2013년부터 이 주에서 판매되는 모든 휘발유의 20%를 에탄올이 차지하도록 의무화했습니다.E10용으로 [102]설계된 최신 차량과 연료 분사 장비에 의해 E20의 성능을 결정하기 위한 테스트가 성공적으로 수행되었습니다.그러나 이 의무사항은 나중에 2015년으로 연기되었으며, 연방 EPA가 아직 휘발유 대체품으로 E20 사용을 승인하지 않았기 때문에 발효되지 않았다.

BP에 의뢰하여 2013년 9월에 발표된 연구는 영국에서 첨단 바이오 연료, 특히 E20 셀룰로오스 에탄올을 사용하는 것이 2030년까지의 기간 동안 플러그인 전기 자동차(PEV)를 사용하는 것보다 배출을 줄이는 더 비용 효율적인 방법이라고 결론지었다.또한 이 연구에서는 높은 혼합 바이오 연료의 사용이 하이브리드 전기차(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)를 보완하는 것으로 나타났다.배터리 전기 자동차(BEV)는 탄소를 제거한 전기 그리드를 통해 강력한2 CO 절감 효과를 제공할 수 있지만, 2030년까지 내연기관 차량 및 하이브리드 자동차가 가장 인기 있는 모델이 될 것으로 예상되기 때문에 2030년에는 내연기관 차량 및 하이브리드 자동차보다 훨씬 높은 비용이 소요될 것으로 예상된다.연구에 따르면 2030년 HEV의 E20 혼합 모델은 E5에서 작동하는 HEV에 비해 10%의 배기 가스 배출량을 절감할 수 있으며, 연간 연료비 프리미엄은 GB €13이며, 전기 자동차의 [103][104]연간 비용은 GB195입니다.

E70, E75

에탄올 혼합물의 증기 압력이 45kPa 미만으로 떨어지면 추운 겨울날 연료 점화를 보장할 수 없으므로 겨울철 최대 에탄올 혼합 비율이 E75로 [105]제한됩니다.

E70은 70%의 에탄올과 30%의 휘발유를 함유하고 있으며, E75는 75%의 에탄올을 함유하고 있습니다.이러한 겨울 혼합물은 추운 날씨 동안 미국과 스웨덴에서 E85 유연 연료 차량에 사용되지만, 여전히 [106]E85로 표시된 펌프에서 판매됩니다.낮은 [106][107]온도에서 냉간 시동 문제를 방지하기 위해 계절에 따라 에탄올 함량을 E85 동절기 혼합으로 환원해야 합니다.

미국에서는 [108][109]겨울 동안 온도가 32°F(0°C) 미만으로 떨어지는 추운 지역에만 이 에탄올 함량의 계절적 감소가 적용됩니다.를 들어 와이오밍에서 E70은 10월부터 [106][110]5월까지 E85로 판매된다.스웨덴에서는 모든 E85 플렉시블 연료 차량이 E75 동절기 [107]혼합을 사용합니다.이 혼합은 2006-07년 겨울부터 도입되었으며 E75는 11월부터 [111]3월까지 사용됩니다.

온도가 -15°C(5°F) 미만일 경우 모든 E85 플렉스 차량에는 냉간 시동 [111]문제를 방지하기 위해 엔진 블록 히터가 필요합니다.온도가 -23°C(-9°F)[112] 미만으로 떨어지는 가솔린 차량에도 이 장치를 사용하는 것이 좋습니다.극한 추위가 예상되는 또 다른 옵션은 탱크에 더 많은 순 휘발유를 첨가하여 E70 동절기 혼합량 이하로 에탄올 함량을 줄이거나 극저온 시 [111][112]E85를 사용하지 않는 것입니다.

E85

E85 블렌드를 사용하도록 제작된 미국 차량의 연료 주입구 캡에 사용되는 일반적인 노란색 캡

85% 에탄올과 15% 휘발유를 혼합한 E85는 일반적으로 미국과 몇몇 유럽 국가, 특히 스웨덴에서 발견되는 가장 높은 에탄올 연료 혼합물입니다. 이 혼합물은 유연 연료 차량의 표준 연료이기 때문입니다.이 혼합물의 옥탄정도는 108이지만, 에탄올 분자는 산소 원자를 동반하지만, 휘발유는 그렇지 않기 때문에 내연기관 스스로 단위 부피당 더 적은 공기를 섭취해야 하므로 펌핑 손실을 줄이고 열외 화학 반응을 더욱 높일 수 있습니다.에탄올 연료는 아산화질소(NO2) 및 니트로메탄(CHNO32)의 연료와 유사한 "화학적 과급"의 한 형태로 간주됩니다.

미국에서 E85 연료에 사용되는 로고

에탄올 함량의 85% 한계는 저온에서 에탄올 배출을 줄이고 11°C(52°F)[108] 미만의 저온에서 냉간 시동 문제를 방지하기 위해 설정되었습니다.겨울철에는 온도가 0°C(32°[109]F) 미만으로 떨어지는 지역에서 에탄올 함량이 추가로 감소하며, 연료는 여전히 E85 라벨로 판매되기 때문에 이 혼합물을 Winter E85라고 합니다.미국의 [106][110]일부 지역에서는 겨울용 E70이 의무화되어 있는 반면 스웨덴에서는 [107][111]E75가 의무화되어 있습니다.미국의 일부 지역에서는 겨울에 E51(에탄올 51%, 가솔린 49%)을 E85로 판매할 수 있습니다.

2010년 10월 현재 유럽에는 1,699개의 주유소가 [113][114]있는 스웨덴을 중심으로 약 3,000개의 E85 연료 펌프가 있다.미국은 2014년 8월까지 2,154개 도시에 3,354개의 공공 E85 연료 펌프를 설치했으며, 대부분 [115]중서부에 집중되어 있다.

태국은 2008년 말까지 E85 연료를 도입했으며 2010년 중반에는 4개의 E85 주유소만 사용할 수 있으며 2012년까지 [101]15개소로 확장할 계획이다.

E85 플렉스 차량의 판매 또는 E85 연료 공급에 걸림돌이 되는 주요 제약 사항은 E85를 [116]일반에 판매할 수 있는 제한된 인프라입니다.[117] 2014년까지 E85를 제공하는 자동차 주유소는 2011년의 약 1%에서 증가한 2%에 불과합니다.2015년 11월 현재,[118] 미국 전역에 E85를 일반에 판매하는 가솔린 주유소는 3,218개에 불과하지만, 약 156,000개의 소매 자동차 연료 아울렛은 E85 [116]블렌드를 제공하지 않습니다.E85는 2007년 1,229대에서 2011년 2,442대로 증가했으나 2011년부터 2013년까지 총 2,625대로 [116]7% 증가하는 데 그쳤다.콘벨트주에는 E85 스테이션이 매우 집중되어 있으며, 2015년 11월 현재 선두주는 미네소타주 274 스테이션이며, 미시간주 231개, 일리노이주 225개, 아이오와주 204개, 인디애나주 188개, 텍사스주 181개, 위스콘신주 152개, 오하이오주 126개 이다.일반인이 이용할 수 있는 E85는 알래스카, 델라웨어, 하와이, 몬태나, 메인, 뉴햄프셔, 로드아일랜드, [119]버몬트 8개 주에만 있습니다.E85 가용성의 보다 빠른 확대에 대한 주요 제약사항은 전용 에탄올 [120]탱크당 약 60,000달러의 비용으로 충전소에 [112]전용 저장 탱크가 필요하다는 것이다.미국 에너지부가 실시한 연구는 미국의 모든 서비스 스테이션이 34억 달러에서 101억 달러의 비용으로 E85를 처리하기 위해 전환될 수 있다고 결론지었다.

ED95

ED95는 95% 에탄올과 5% 점화 개선제를 혼합한 것으로, 스파크 플러그가 사용되는 가솔린 엔진의 작동 방식과는 달리 [121]연료의 점화를 위해 높은 압축이 사용되는 개조된 디젤 엔진에 사용됩니다.이 연료는 스웨덴 에탄올 생산업체[121]SEKAB에 의해 개발되었습니다.순수 에탄올의 높은 점화 온도 때문에 디젤 엔진 작동을 성공적으로 수행하려면 점화 개선제를 추가해야 합니다.또한 에탄올을 기반으로 작동하는 디젤 엔진은 더 높은 압축비와 적응형 연료 시스템을 가지고 있습니다.

개조된 디젤 엔진으로 작동하는 스웨덴의 ED95 버스

이 연료는 1985년부터 많은 스웨덴 스카니아 버스에 성공적으로 사용되어 왔으며, 약 700대의 에탄올 버스를 생산했으며, 그 중 600대 이상을 스웨덴 도시에 공급했으며, 최근에는 영국, 스페인, 이탈리아, 벨기에,[122] 노르웨이에도 상업용 에탄올 버스를 공급했습니다.2010년 6월 현재 스톡홀름에는 세계에서 [122][123]가장 큰 에탄올 ED95 버스 회사가 있습니다.

2010년 현재 스웨덴 ED95 엔진은 3세대 엔진으로 이미 배기가스 후처리 없이 Euro 5 배출가스 기준을 준수하고 있습니다.이 에탄올 엔진 또한 스톡홀름 시에서 환경 강화 차량(EEV) 인증을 받고 있습니다.EEV 규칙은 아직 유럽에서 시행될 날짜가 없고 유로 5 [124]기준보다 더 엄격하다.

노팅엄은 에탄올 연료 차량을 이용한 정기 버스 서비스를 운영하는 영국 최초의 도시가 되었다.2008년 3월에 ED95 1층 버스 3대가 시내에서 정기 운행에 들어갔다.곧이어, 레딩은 ED95 2층 [125]버스도 선보였다.

지속가능 [2][126][127]교통을 위한 바이오 에탄올 프로젝트 주최로 2006년부터 2009년까지 유럽 3개 도시와 브라질 1개 도시 등 4개 도시에서 138개 이상의 바이오 에탄올 ED95 버스가 시범 시행되었다.총 127대의 ED95 버스가 스톡홀름에서 운행되었고, 마드리드에서 5대, 라스페지아에서 3대, [2]브라질에서 1대의 버스가 운행되었다.브라질에서는 2007년 12월에 디젤 엔진을 개조한 최초의 Scania ED95 버스가 상파울루 시에서 시범 도입되어 2009년 11월부터 2대의 ED95 버스가 정기 [127][128][129][130]운행되고 있다.브라질의 시험 프로젝트는 3년간 진행되었으며 성능과 배출량은 바이오매스에 관한 국립 참조 센터(CENBIO-포르투갈어:Centro [131]Nacional de Referencia em Biomosa)의 상 파울루 대학교입니다.

2010년 11월 상파울루정부는 UNICA, 코산, 스카니아 및 지역 버스 운영사인 비아상 메트로폴리타와의 계약을 체결하고 2011년 5월까지 에탄올을 사용하는 ED95 버스를 50대 도입하기로 했다.Scania는 이미 스톡홀름에서 운행 중인 ED95 버스와 동일한 기술과 연료를 사용하여 상파울루 상 베르나르두두 캄포에 위치한 공장에서 버스 엔진과 섀시를 제조합니다.버스 본체는 브라질 CAIO입니다.[132][133]최초의 에탄올 버스는 2011년 5월에 인도되었고, 50대의 버스는 상파울루 [131]남부 지역에서 2011년 6월에 정기 운행을 시작할 것이다.50대의 ED95 버스는 2000만 R$(1230만 달러)의 비용이 들었으며, 협력 협약에 참여한 회사 중 하나인 Raissen(Royal Dutch Shell과 Cosan 사이의 합작 사업)은 디젤에 비해 ED95 연료의 비용이 높고 에탄올의 에너지 함량이 낮기 때문에 3월 7일 70%에 시에 연료를 공급한다.일반 [131][134]경유의 케트 가격

E100

15°C(59°F) 미만의 온도에서 엔진을 냉간 시동하기 위한 보조 가솔린 탱크가 있는 일반적인 브라질 플렉시블 연료 엔진
2008년식 혼다 시빅플렉스 연료는 전방 우측에 있는 보조 저장 탱크에 외부에서 접근할 수 있습니다(화살표 참조).

E100은 순수한 에탄올 연료입니다.자동차 연료로서의 직선 함수 에탄올은 1970년대 후반부터 브라질에서 깔끔한 에탄올[88][135] 차량에 널리 사용되었으며 최근에는 유연 연료 차량에 [136][137]사용되었습니다.브라질에서 사용되는 에탄올 연료는 에탄올 95.63%와 물 4.37%(중량 기준)의 에조트로프 혼합물에 가깝게 증류됩니다. 이는 [138]부피 기준 약 3.5%의 물입니다.공생 로프는 단순 부분 증류에 의해 달성될 수 있는 가장 높은 농도의 에탄올입니다.ANP 규격에 따른 최대 수분 농도는 4.9 volum%(약 6.1 중량%)이다.[139] 브라질에서는 E 명명법이 채택되지 않았지만, 수분 함량이 첨가물이 아니라 증류 과정의 잔류물이기 때문에 수화 에탄올은 휘발유를 포함하지 않는다는 뜻에서 E100으로 태그될 수 있습니다.하지만, 직수성 에탄올은 몇몇 [140][141]저자들에 의해 E95라고도 불립니다.

순수 에탄올로 달릴 수 있는 최초의 상용차는 1908년부터 1927년까지 생산된 포드 모델 T였다.가솔린 또는 에탄올 또는 두 [112][142][143][144]가지를 조합하여 사용할 수 있도록 조정 가능한 분사 기능이 있는 카뷰레터가 장착되었습니다.그 당시, 다른 자동차 제조사들도 에탄올 연료 [112]사용을 위한 엔진을 제공했다.그 후 1973년과 1979년 에너지 위기에 대응하여 브라질 피아트, 폭스바겐, 제너럴 모터스 및 포드 [135]자회사가 개발한 여러 시제품을 테스트한 후 순수 함수 에탄올(E100)을 사용할 수 있는 최초의 현대식 차량인 피아트 [145]147이 브라질 시장에 출시되었습니다.2012년 9월 현재 [146]브라질에서는 110만대의 깨끗한 에탄올 차량이 사용되고 있습니다.2003년 이후 브라질 신형 플렉스 연료 차량은 순수 함수 에탄올(E100)로 주행하거나 E20 ~ E27[136][137].5 가솔린(무수 에탄올을 혼합한 혼합물)을 혼합하여 국가 의무 [28][85]혼합물로 사용할 수 있습니다.2012년 9월 현재 브라질 [146]도로에는 1,710만 대의 플렉시블 연료 차량이 운행되고 있다.

E100은 15°C(59°F)[147] 미만의 온도에서 엔진을 냉간 시동할 때 에탄올의 낮은 증발 압력이 문제를 일으키기 때문에 정상적인 차량 작동을 제한합니다.이러한 이유로 순수 에탄올 및 E100 플렉스 연료 차량 모두 엔진실 내부에 소형 가솔린 탱크가 추가로 장착되어 있어 냉각 시 휘발유를 처음 주입하여 엔진을 시동하는 데 도움이 됩니다.시동이 걸리면 엔진이 다시 [147]에탄올로 전환됩니다.향상된 플렉스 연료 엔진 세대는 시동 [148][149]중에 에탄올 연료를 가열하고 브라질 [151]영토에서 예상되는 최저 온도인 -5°C(23°F)[150]의 낮은 온도에서 시동할 수 있도록 함으로써 보조 가스 탱크의 필요성을 없애기 위해 개발되었습니다.2009년 3월에 출시된 폴로 E-Flex는 콜드 스타트용 보조 탱크가 없는 최초의 플렉스 연료 모델이었다.Flex Start라고 불리는 온열 시스템은 Robert Bosch GmbH[152][153]의해 개발되었다.

스웨덴 자동차 회사들이 새로운 사브 에어로 XBioPower 100개념 E100, E100 bioethanol,[154][155]고 Koenigsegg CCXR, CCX의 버전 E85또는 E100 사용할 번역뿐만 아니라 표준 98-octane 가솔린 그리고 현재 가장 빠른의 한정판 완전히 업고는 V6엔진에 ethanol-only 수 있는 엔진을 개발했다.그리고 대부분의강력한 플렉스 연료 차량인 V8은 바이오 연료로 주행할 때 1018마력의 출력을 내는 반면 91옥탄 [156][157]무연 휘발유는 806마력의 성능을 발휘합니다.

고성능 경주용 자동차에서 E100(메탄올과 비교하여)의 높은 연비는 2007년과 2008년 인디애나폴리스 500개 경주에서 100% 연료 등급 [158]에탄올로 주행하는 결과를 낳았다.

사용 제한

엔진 변경

에탄올 가솔린은 부식성이 있고 엔진 및 연료 시스템의 일부 물질을 분해할 수 있기 때문에 기존 가솔린 차량에서 에탄올 혼합물의 사용은 저혼합물로 제한됩니다.또한 에탄올의 높은 산소 함량을 활용하기 위해 순수 가솔린 엔진에 비해 높은 압축비로 엔진을 조정해야 하므로 연비가 향상되고 배기관 [105]배출이 감소됩니다.다음 표는 가솔린 엔진을 부드럽게 작동시키기 위해 필요한 변경 사항을 보여 줍니다.이는 1970년대 말 브라질에서 에탄올 프로그램을 시작할 당시 브라질 자동차 업계가 수정한 내용으로 폭스바겐[159]브라질이 겪은 경험을 반영한 것이다.

가솔린 전용 엔진에 사용되는 경우 에탄올 연료 혼합의 단점으로는 연료 연비 저하, 금속 부식, 플라스틱 및 고무 연료 시스템 구성 요소 열화, 연료 시스템, 연료 인젝터 및 카뷰레터 막힘, 복합 연료 탱크 박리, 엔진 부품에 니스 축적, 손상 또는 파괴 등이 있습니다.즉, 엔진 구성 요소, 흡수수, 연료 위상 분리 및 [160][161][162]연료 저장 수명 단축입니다.많은 주요 자동차, 해양, 오토바이, 잔디 장비, 발전기, 그리고 다른 내부 연소 엔진 제조 업체 engines,[163]에서 어떤 종류 및 연방 항공국과 주요 항공 엔진 제조 업체의ethanol-blended gasolines의 사용에 대한 경고와 주의 사항 자동차 ga.의 사용이 금지되고 발표했다sol연료 시스템 및 엔진 [160][161][162][164]손상으로 인한 안전 문제로 인해 경항공기에 에탄올과 혼합된 잉.

다양한 혼합 에탄올[165][105] 연료에 대처하기 위해 가솔린 엔진에 필요한 조정
에탄올
블렌드
카뷰레터 연료 분사 연료 펌프 연료
압력.
장치
연료 필터 점화 시스템 증발.
시스템.
연료
탱크
촉매변환기 기본의
엔진
모터 오일 섭취
다양.
배기 시스템 추워요
개시하다
시스템.
≤ 5% 어떤 차량에도 개조가 필요하지 않습니다.
E5 ~ E10 약 1987-92년 이후 차량에는 개조가 필요하지 않음
E10 ~ E25 특수 설계된 차량
E25 ~ E85 특수 설계된 차량
E85 ~ E100 특수 설계된 차량
수정 불필요
수정이 필요할 수 있음

기타 단점

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 미국 내 에탄올 혼합물은 10개 주에서만 의무화되어 있지만 다른 주에서는 옵션으로 제공되거나 아무런 라벨 없이 첨가되어 미국 휘발유 [22][23]공급량의 3분의 2에 E 혼합물이 존재합니다.
  2. ^ 실제 혼합물은 에탄올 가용성에 따라 달라집니다.2010년 블렌드는 2.7%로 2011년에는[24] 4.5%에 달할 것으로 예상되고 있습니다.
  3. ^ 실제 혼합물은 에탄올 가용성에 따라 달라집니다.
  4. ^ 2011년 말 과달라하라에서 시작.2012년 [27]몬테레이와 멕시코시티예정되어 있다.
  5. ^ 2010년 [31]12월 15일부터.
  6. ^ 오리건 주는 2010년 [35]1월부터 프리미엄 무연 가솔린(91옥탄 이상)을 10% 에탄올 도로 사용 의무에서 면제했습니다.
  7. ^ E5는 2013년에 단계적으로 폐지될 예정입니다.
  8. ^ 콜롬비아에서는 50만 [40]명 이상의 인구가 거주하는 도시에서만 강제 혼합이 시행되었습니다.
  9. ^ 실제 혼합은 7.8% 에탄올(E8)이며 특정 지역에서만 필수입니다.E8은 2010년 4월 페루 북부 9개 지역에서, 2011년 7월 리마칼라오 대도시 [42]지역에서 판매가 개시되었다.
  10. ^ 2009년으로 예정되어 있던 필수 혼합은 연기되었다.E7의 판매는 과나카스테주의 최초 시험 지역과 푼타레나스주의 [47]6개 자치구에서 계속되고 있다.2012년 [48]6월에 시작하도록 전국 서비스 일정이 재조정되었습니다.
  11. ^ 2008년 11월 1일부터 일부 도시에서 이용 가능하며 2009년 5월부터 의무화 될 예정입니다.

레퍼런스

  1. ^ Renewable Fuels Association (2012-03-06). "Accelerating Industry Innovation - 2012 Ethanol Industry Outlook" (PDF). Renewable Fuels Association. Archived from the original (PDF) on 2012-05-14. Retrieved 2012-05-06. 페이지 10을 참조해 주세요.
  2. ^ a b c BEST Cities and Regions (2009). "BioEthanol for Sustainable Transport: Results and recommendations from the European BEST project" (PDF). Environmental and Health Administration, City of Stockholm. Archived from the original (PDF) on 2010-09-30. Retrieved 2011-05-29.
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외부 링크