LMDh

LMDh
LMDh 제조업체 3곳이 참가한 로드 아메리카의 자동차 그룹

LMDh([1]Le Mans Daytonah)는 2023년부터 IMSA 스포츠카 챔피언십의 그랜드 투어링 프로토타입(GTP) 클래스에서 르망 하이퍼카 엔트리와 함께 경쟁하는 스포츠 프로토타입 경주차의 한 종류입니다.[2]또한 FIA 세계 내구 선수권 대회의 하이퍼카 클래스에도 출전합니다.[3]

LMDh 규칙 세트는 국제 모터 스포츠 협회(IMSA)와 자동차 클럽 드 로에스트(ACO)가 공동으로 만들었습니다.[4]이 차들은 차세대 데이토나 프로토타입 인터내셔널 룰셋이 될 것으로 계획되었던 규정을 활용하여 데이토나 프로토타입 인터내셔널 클래스의 후속 모델로 사용되며 르망 하이퍼카 룰셋과 융합됩니다.[5]

FIA 세계 모터 스포츠 위원회는 2023년에 LMDh 자동차가 "간단한 도입을 보장하기 위해" 경주 단위로 2022 WEC 시즌에 참가할 수 있도록 허용했습니다.[6]

역사

DPi 2.0

2018년 FIA World Endurance Championship이 겨울 달력으로 전환됨에 따라 IMSA는 2018년 1월 날씨에 LMP2, DPi 및 GTE 사양 기계에 대한 호모로제이션 기간을 연장한다고 발표했습니다.1년 더 늘어난 테크 스포츠카 챔피언십.이로 인해 챔피언십에서의 호모로그인 기간이 약 6개월 정도 지연되어 IMSA로부터의 호모로그인 연장이 필요하게 되었습니다. 이에 따라 당초 2020년까지 4년간 확정되었던 DPi 및 LMP2 차량은 이제 최소한 2021년 시즌이 끝날 때까지 경쟁할 수 있습니다.[7]2022년 시즌에 대한 DPI 플랫폼 및 규정을 유지하라는 제조업체의 요구에도 불구하고, 당시 IMSA 사장 Scott Atherton은 IMSA가 DPI 플랫폼의 수명을 연장하는 것 이상의 다른 옵션을 고려하고 있다고 발표했습니다.[8]

2019년 5월 6일, IMSA는 DPi 2.0으로 알려진 차세대 DPi 규칙 세트가 단일 공급업체의 하이브리드 기술을 특징으로 하는 현재의 LMP2 기반 플랫폼을 기반으로 진화할 것이라고 발표했습니다.[9]며칠 후 IMSA의 경쟁 담당 부사장인 사이먼 호지슨(Simon Hodgson)은 차세대 DPi 규정이 제조업체가 스타일링 신호를 추가할 수 있는 영역을 더 많이 개방함으로써 스타일링 조치를 강화할 것으로 예상된다고 말했습니다.Hodgson은 또한 각 제조업체에 필요한 최소 수준의 스타일링을 지시하는 규정과 함께 스타일링의 단서 범위가 확대될 수 있다고 지적했습니다.[10]

2019년 6월 24일, IMSA는 DPi 2.0 운영 위원회의 제조사들이 하이브리드 시스템의 레벨 전기화에 대해 의견을 나눈 가운데 차세대 DPi 규칙 세트에 하이브리드 기술을 포함하는 것에 대해 제조사들과 논의를 진행했다고 밝혔습니다.제안된 전기화 개념에는 다양한 비용의 고전압 및 저전압 시스템이 포함되었습니다.[11]6월 말에 열린 추가 회의에서 400 볼트 시스템이 70-90 kW(90-120 hp) 범위의 전력을 제공하여 선도적인 전기화 옵션으로 부상했습니다.[12]그러나, 6월에 400볼트 시스템이 선도적인 옵션으로 부상했음에도 불구하고, 제조업체가 자체적으로 하이브리드 시스템을 구축할 수 있다는 것에 동의했음에도 불구하고 논의가 아직 어떠한 형태의 합의에도 도달하지 못했다는 것이 9월에 밝혀졌습니다.[13]

DPi 2.0 및 LMH 컨버전스

WEC CEO Gerard Neveu는 2019년 "슈퍼 세브링" 주말에 첫 번째 1000마일의 세브링과 같은 주말에 개최된 2019년 "슈퍼 세브링"에 이어 두 플랫폼의 성능 수준에 따라 DPis가 통합되면서 DPi가 "하이퍼카" 규정의 일부로 포함될 가능성을 밝혔습니다.[14] 2019년 7월 31일, FIA 월드 내구 챔피언십 CEO Gerard Neveu는 ACO와 IMSA 기술 부서 간에 하이퍼카와 DPi 2.0 간의 유사한 성능 목표를 모색하기 위한 적극적인 노력이 진행 중이라고 밝혔습니다. 이는 결국 두 플랫폼이 교차하여 정면으로 경쟁할 수 있도록 하는 것입니다.[15]

2019년 11월 11일, WEC의 유일한 LMP1 제조사인 토요타는 DPi를 FIA 월드 내구 챔피언십의 최상위 클래스에 통합할 수 있다고 발표했습니다.[16]LMH 기술 규정이 발표된 직후 McLaren은 LMH 프로그램을 고려하지 않을 것이라고 발표하고 대신 DPI를 WEC에 도입할 것을 요구했으며 McLaren Racing의 CEO Zak Brown은 LMH 프로그램이 영국 제조업체에 적용될 수 없다고 언급하며 비용을 대폭 절감할 것을 요구했습니다.[17]포드와 포르쉐는 LMH와 DPi의 융합을 요구하며 비슷한 의견을 나타냈습니다.[18]

2020년 1월 15일, 토요타 레이싱 개발 사장이자 제너럴 매니저인 데이비드 윌슨(David Wilson)은 두 플랫폼의 융합이 렉서스가 DPi 프로그램을 시작하는 강력한 이유가 될 것이라고 말하며 두 플랫폼 간의 융합에 대한 지지를 표명했습니다.[19]

LMDh

2020년 1월 24일, 데이토나 국제 스피드웨이에서 ACO와 IMSA의 공동 기자 회견이 열렸고,[20] 그곳에서 ACO와 IMSA는 새로운 르망 데이토나(LMDh) 규칙을 발표했습니다.데이토나 프로토타입 인터내셔널을 대체하게 되었고, 르망 하이퍼카 규정과 통합되었습니다.2021년 9월부터 유럽에서 처음 선보인 뒤 2022년 데이토나에서 열리는 2022년 롤렉스 24에서 북미 첫 선을 보일 계획이었습니다.[5][21]

제조업체가 자체적으로 하이브리드 시스템을 구축할 수 있도록 하기 위한 초기 계획에도 불구하고, 이는 지난 5월 발표된 LMDH 규정 초안에서 폐기되었으며, 사양 50kW 하이브리드 시스템을 선호하게 되었습니다.[22]규정 초안에는 LMDh 및 LMH 차량의 균형을 맞추기 위한 글로벌 Balance of Performance 시스템과 함께 1030kg의 자동차 중량, 엔진 및 하이브리드 시스템의 최대 복합 동력 500kW, 단일 차체 패키지, 단일 타이어 공급업체로 명시되어 있습니다.[23][24]기어박스 하이브리드 시스템은 Xtrac에서 Bosch에서 공급하는 통합 모터 제너레이터 유닛과 Williams Advanced Engineering에서 공급하는 배터리가 함께 공급됩니다.[25][26][27]섀시 공급업체는 Dallara, Ligier, Multimatic 및 Oreca입니다.[25]IMSA는 1980년대 카테고리를 참조하여, 그 클래스를 GTP라고 부를 것이라고 말했습니다.[28]

확정제조사

제조자 모델 사진. 섀시 데뷔 원천
아큐라 ARX-06
오레카 2023 데이토나의 24시간 [29]
BMW M하이브리드V8
달라라 2023 데이토나의 24시간 [30]
캐딜락 V-Series.R
달라라 2023 데이토나의 24시간 [31]
포르쉐 963
멀티매틱 2023 데이토나의 24시간 [32]
알파인 A424
오레카 2024 (TBD) [33][34][35][36]
람보르기니 SC63
리지어 2024 (TBD) [37][38]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "LMDh Technical Regulations" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 5 May 2023. Retrieved 17 August 2023.
  2. ^ "IMSA Top Class to Be Named GTP Beginning in 2023". www.imsa.com. 27 January 2022. Retrieved 1 April 2022.
  3. ^ "WEC allows LMDh cars to race in Hypercar class in 2022". www.motorsport.com. Retrieved 2022-06-28.
  4. ^ "ACO, IMSA reveal LMDh regulation details". www.motorsport.com. Retrieved 2022-08-10.
  5. ^ a b Pruett, Marshall (24 January 2020). "LMDh to replace DPi in new IMSA ACO convergence". www.racer.com. Retrieved 2 April 2022.
  6. ^ "FIA announces World Motor Sport Council decisions". www.fia.com. 19 March 2022. Archived from the original on 2 April 2022. Retrieved 2 April 2022.
  7. ^ Dagys, John. "IMSA Extends LMP2, DPi, GTE Homologation Periods – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  8. ^ Dagys, John. "Atherton Downplays DPi Regs Extension; "New Content" for '22 – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  9. ^ Dagys, John. "IMSA Confirms 'Mild Hybrid', Evolution Strategy for DPi 2.0 – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  10. ^ Dagys, John. "DPi 2.0 Set for Increased Styling Measures – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  11. ^ Dagys, John. "IMSA Yet to Decide on Hybrid Voltage for DPi 2.0 – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  12. ^ Dagys, John. "High-Voltage Hybrids Emerge as Favored Option for DPi 2.0 – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  13. ^ "Hybrid Size & Shape, The Sticking Point For DPI 2022? – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Retrieved 2020-08-26.
  14. ^ Dagys, John. "FIA, ACO Leave Door Open for DPis in New Top Class Regs – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  15. ^ Dagys, John. "Neveu Hopeful of Hypercar, DPi 2.0 Crossover for 2022 – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  16. ^ Dagys, John. "Toyota Open to DPi Integration into WEC's Top Class – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  17. ^ "McLaren won't build hypercar, wants DPi in WEC". www.motorsport.com. Retrieved 2020-08-26.
  18. ^ "McLaren & Porsche Still Pushing For Hypercar-DPi 2.0 Convergence – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Retrieved 2020-08-26.
  19. ^ Dagys, John. "Lexus in Support of DPi/Hypercar Convergence; Le Mans Prospects – Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 2020-08-26.
  20. ^ "Significant Conference To Take Place Tomorrow – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Retrieved 2020-08-26.
  21. ^ Silvestro, Brian (2020-01-24). "ACO and IMSA Are Creating a New Joint Top-Level Le Mans Prototype Class". Road & Track. Retrieved 2020-08-26.
  22. ^ "LMDH-Hypercar Convergence Technical Details Released (Updated) – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Retrieved 2020-08-26.
  23. ^ Cotton, Andrew (28 January 2020). "WEC Hypercar update". www.racecar‑engineering.com. Retrieved 1 April 2022.
  24. ^ "New LMDh prototype car will compete for victory at Le Mans and Daytona". Motor Sport Magazine. 2020-01-24. Retrieved 2020-08-26.
  25. ^ a b "Xtrac appointed gearbox supplier for New Hybrid sports car endurance racing". Newbury Weekly News Business Today section. 8 October 2020.
  26. ^ "Williams Advanced Engineering (Wae) Appointed as Exclusive Battery System Supplier for the LMDH Regulations". 18 September 2020.
  27. ^ "Le Mans Daytona hybrid system". Bosch Motorsport. Retrieved 2023-04-01. Bosch Motorsport is ... the supplier of the unified hybrid system.
  28. ^ Pruett, Marshall (27 January 2022). "IMSA to salute its history by rebranding LMDh as GTP". Racer magazine. Retrieved 28 January 2022.
  29. ^ Marshall Pruett (26 January 2021). "Acura confirms LMDh program". Racer.
  30. ^ Richard S. James (13 November 2021). "BMW confirms move to LMDh with BMW Team RLL". Sportscar365.
  31. ^ Daniel Lloyd (24 August 2021). "Cadillac Announces LMDh Program with AXR, Ganassi". Sportscar365.
  32. ^ Gary Watkins (15 December 2020). "Porsche LMDh prototype set for Le Mans, WEC, IMSA in 2023". Motorsport.com.
  33. ^ "24 Hours of Le Mans – Alpine to compete in Hypercar starting in 2024".
  34. ^ "Alpine tease Le Mans unveiling of 2024 Hypercar".
  35. ^ "Alpine unveils its 2024 LMDh challenger for WEC". www.motorsport.com. Retrieved 2023-06-09.
  36. ^ "A424_Β ALPINE HYPERCAR FOR 2024".
  37. ^ "Lamborghini announces development of its LMDh hybrid sports car prototype racing program". www.lamborghini.com. Retrieved 2022-05-18.
  38. ^ "Ligier To Provide Chassis For 2024 Lamborghini LMDh dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Retrieved 2022-06-07.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 르망 데이토나 자동차와 관련된 미디어가 있습니다.