메르사리오

Merzario
메르사리오
풀네임팀 메르사리오
설립자아르투로 메르사리오, 굴리엘모 벨라시
저명한 직원잔 파올로 달라라, 사이먼 해드필드
유명한 드라이버Italy 아르투로 메르사리오
Italy 알베르토 콜롬보
Italy 잔프랑코 브란카텔리
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1977년 스페인 그랑프리
경주가 입력됨38
엔진코스워스
시공자의
선수권 대회		0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0
포인트0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
최종 엔트1979년 미국 그랑프리

Merzario는 포뮬러 원과 포뮬러 투의 팀이자 이탈리아 출신의 건설업자였다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리 38개 대회에 출전했지만 챔피언 포인트는 얻지 못했다.

포뮬러 원

1977

메르사리오는 1977년 전 페라리, 윌리엄스, 3월 드라이버 아르투로 메르사리오가 세운 팀으로 더 이상 드라이브를 찾을 수 없을 때 세운 것이다. 그는 1977년 3월 761B 선거운동을 처음 펼쳤으며, 그의 최고 성적은 1977년 벨기에 그랑프리 14위였다. 이것은 포뮬러 원 참가 3년 만에 그들의 자동차 중 하나가 월드 챔피언십 그랑프리 결승전에서 분류된 유일한 기회임이 증명되었다. 시즌 초반에 메르사리오의 차는 꾸준히 3월 761대 중 가장 빨랐지만 [1]시즌이 경과함에 따라 그리드를 미끄러져 내려갔고 마침내 시즌을 포기하고 다음 해와 그의 신차에 집중하기로 결정했다.

1978

1978년 메르사리오가 스위스 포뮬러 원 입성자인 굴리엘모 벨라시와 파트너십을 맺고 소속팀의 기반을 닦았다. 메르사리오가 최초로 자체 제작한 포뮬러 원(Formula One) 노력인 A1은 1978년에 등장했으며 기본적으로 그의 761B 3월에 바탕을 둔 재래식 자동차로, 공기 취입을 위한 조종석 쪽 덕트를 사용하는 데 있어서 페라리 312T2를 어렴풋이 연상시키는 붉은 색 구성과 조잡한 차체 구조를 가지고 있었다. 당시 Cosworth DFV 엔진과 Hewland 변속 장치의 일반적인 조합을 사용했다. 1978년 모나코 그랑프리 전까지만 해도 붉은색에서 검은색으로 바뀌었지만 스웨덴 그랑프리 전까지만 해도 오랜 핏스톱 끝에 우승자와 8바퀴나 떨어져 평준화되지는 않았다.[1] 오스트리아 그랑프리의 경우, 비록 이것이 실제로 새로운 몸놀림을 가진 팀의 오래된 761B 3월이라는 의심이 들었지만, 두 번째 A1이 공개되었다.[1] 이 차를 마음대로 쓰면서, 메르사리오가 예선에서는 약간 더 좋은 성적을 냈지만, 여전히 경주에서는 분류되지 못했다. 이탈리아 그랑프리에서는 알베르토 콜롬보가 오리지널 A1을, 메르사리오가 새로운 두 번째 A1을 맡는 등 모두 A1이 출전했다. 콜롬보는 예선 기간 중 가장 느린 시간을 기록했고 그리드를 만들지 못했고, 머사리오가 여유롭게 예선전을 치른 반면, 경주 도중 엔진 고장에 그쳤다. 이 팀은 1978년 동안 8차례에 걸쳐 이 차를 검증했지만 기계 고장으로 7차례나 은퇴했다.

1979

1979년 포뮬러 원 시즌에서 두 번째 A1은 보다 우아한 차체 구조와 전면 서스펜션 개정에 따라 A1B로 수정되었으며, 새로운 노란색과 검은색 리리가 적용되었다. A1B는 1979년 당시 그랑프리 출전 자격을 얻은 유일한 메르사리오였지만 두 차례나 모두 은퇴했다.

메르사리오와 사이먼 해드필드가 설계하고 첫 번째 A1을 기반으로 [1][2]한 A2(일부 소스에 의한 A3 지정)는 엔진과 변속 장치의 조합이 동일한 1979년 시즌 유럽 라운드에 맞춰 준비되었고, 지상 효과의 '윙' 자동차로 개조되었다. 단 하나의 예만 세워졌다.[3] A2는 1979년 미국 그랑프리 웨스트에서 아르투로 메르사리오의 손에 의해 처음 경마장으로 갔다. Merzario는 자동차 경주 자격을 얻었지만, 프론트 서스펜션이 실패한 후 그는 A1B에서 경기를 시작해야 했다. 이 차는 1979년 스페인 그랑프리 대회에서 정식 데뷔해 메르사리오가 예선 도중 26번째 출전 시간을 세우며 레이스에 진출하지 못했다.[4] 다음 벨기에 레이스에서 메르사리오가 예선 도중 추락해 팔이 부러졌다. 모나코 메르사리오가 잔프랑코 브란카텔리에게 자신의 차를 운전해 달라고 요청했지만 브란카텔리는 사전 자격인정을 하지 못했다.[5] 메르사리오가 프랑스 그랑프리 대회에서 다시 운전대를 잡았다. 예선 도중 26번째 시간을 세웠고, 마지막 예선 때보다 2초 이상 느렸다.[6] A2는 메르사리오가 연습 사고로 A4를 손상시킨 뒤 오스트리아 그랑프리 대회에서 마지막으로 트랙에 올랐다.

이 무렵, Merzario와 Bellasi는 카우센 팀 (그리고 그들의 운전사 Brancatelli)의 자산을 구입했는데, 이것은 거의 틀림없이 그의 예전 3월의 자동차보다 훨씬 더 나쁜 자동차들을 차지하고 있다.[1] 카우센 섀시는 지안 파올로 달나라에 의해 재건되어 메르사리오 A4로 개칭되었다.[7] A4는 같은 코스워스/휴랜드 러닝 기어를 채용했고 서스펜션이 A2와 비슷했지만 차체의 부피가 작아 공기 흐름 개선을 위한 사이드팟이 더 좋았다. 하지만 이 차는 다시 한번 그랑프리 진출 때마다 예선 통과에 실패해 이전 대회보다 더 느리다는 것을 증명했다. A4가 예선전에서 가장 느린 차가 아닌 유일한 때는 이탈리아 그랑프리 대회였는데, 거기서 엑토르 레바크는 레바크 HR100에서 10분의 7 더 느렸다.[8] 하지만, 머사리오가 이몰라에서 열린 비챔피언십 디노 페라리 그랑프리 대회에서 예선전을 치르고 경주를 했는데, 그는 두 바퀴나 떨어져서 11위와 꼴찌를 했다.

애프터 포뮬러 원

A4를 A5로 개조하려던 계획이 재정 문제로 마무리되지 않자 메르사리오가 포뮬라 투(Formula Two) 자동차 건설에 눈을 돌렸다.[1] 그는 비록 그러한 노력은 하지 않았지만, 1980년에 BMW가 결합한 M1 F2 기계의 엔진 베이는 Cosworth DFV F1 엔진을 갖도록 쉽게 개조될 수 있다고 지적하고 싶어했다.[3] 이 차는 F2에서 상당히 성공적이지 못했고, Merzario는 1981년 3월 섀시로 돌아가기로 결정했다. 812년 3월, 피에로 네치 감독이 지휘봉을 잡은 가운데, 마침내 F2에서 두 개의 단상을 획득했지만, 1982년 부진한 시즌을 보낸 뒤, 메르사리오가 다시 최소한의 성공으로 1983년을 위한 자신의 자동차를 만들었다. 이탈리아 포뮬러 3로 내려간 후, 그는 1980년대 중반 마침내 팀 소유에서 멀어지게 되었다.

레이싱 레코드

공식 1 결과 작성

(키)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 아니요. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 PTS WCC
1977 3월 761B 코스워스 DFV 3.0 V8 G ARG 브라 RSA USW ESP 몬 벨 SWE 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 미국 캔 JPN 0 NC
Italy 아르투로 메르사리오 37 리트 DNQ 14 리트 리트 DNQ DNQ
1978 메르사리오 A1 코스워스 DFV 3.0 V8 G ARG 브라 RSA USW 몬 벨 ESP SWE 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 미국 캔 0 NC
Italy 아르투로 메르사리오 37 리트 DNQ 리트 리트 DNPQ DNPQ DNQ NC DNQ 리트 DNQ DNQ 리트 리트 리트 DNQ
Italy 알베르토 콜롬보 34 DNPQ
1979 메르사리오 A1B 코스워스 DFV 3.0 V8 G ARG 브라 RSA USW ESP 벨 몬 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 캔 미국 0 NC
Italy 아르투로 메르사리오 24 리트 DNQ DNQ 리트
메르사리오 A2 DNS DNQ DNQ DNQ DNQ
Italy 잔프랑코 브란카텔리 DNPQ
메르사리오 A4 Italy 아르투로 메르사리오 DNQ DNQ PO DNQ DNQ DNQ DNQ

공식 2 결과 작성

(키)

연도 섀시 엔진 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1980 메르사리오 M1 BMW THR 호크 NURR 발 PAU 실 졸 머그잔 잔 퍼 MIS 호크
Italy 아르투로 메르사리오 리트 리트 리트 9 리트 16 17 DNS 리트
Italy 귀도다치 11 리트
Italy 피에로 네크치 리트 리트 12 리트 리트 리트 리트 DNQ 12
1981 메르사리오 M1
3월812 		BMW 실 호크 THR NURR 발 머그잔 PAU 퍼 SPA 돈 MIS 맨
Italy 피에로 네크치 DNS DNS 6 리트 리트 3 3 11 7 리트
Italy 잔프랑코 트롬베티 20 리트 리트 DNQ 리트 리트 12 12 12 13
Italy 아르투로 메르사리오 DNQ DNS 리트 리트
Italy 마르코 브랜드 DNQ 리트
Switzerland 로리스 케셀 DNPQ 19
Italy 귀도다치 리트
Austria 조 가트너 DNQ 8
1982 메르자로822번길 BMW 실 호크 THR NURR 머그잔 발 PAU SPA 호크 돈 맨 퍼 MIS
Austria 조 가트너 6 리트 10 리트 리트 7 리트 15 7 리트 리트
Italy 오스카 페더솔리 리트 리트 19 DNS 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트
France 리처드 댈러스트 DNS 리트 6 리트
Germany 하랄드 브루친 13 DNQ DNQ 17 리트
Italy 귀도다치 12 8 7 13
Italy 로베르토 캄포미노시 10
Italy 람베르토 레오니 14
1983 메르사리오 M28 BMW 실 THR 호크 NURR 발 PAU JAR 돈 MIS 퍼 졸 머그잔
Italy 풀비오 발라비오 리트 리트 14 리트
Italy 귀도다치 리트 리트 15
France 리처드 댈러스트 리트 리트 리트 8 7 리트 8
1984 메르사리오 M84 BMW 실 호크 THR 발 머그잔 PAU 호크 MIS 퍼 돈 BRH
Italy 스테파노 리비오 10 13 12 리트 13 리트
Italy 알도 베르투치 리트 12 DNS
Switzerland 맥스 부슬링거 10

참조

  1. ^ a b c d e f F1에서의 프로파일 2008년 7월 25일 웨이백 머신에서 보관 거부
  2. ^ Brown, Allen. "Merzario A3 history". www.oldracingcars.com. Retrieved 22 February 2019.
  3. ^ a b 데이비드 호지스, "그랑프리 카의 A-Z" 2001, 페이지 170.
  4. ^ "1979 Spanish GP - Qualification". chicanef1.com. Retrieved February 6, 2016.
  5. ^ "Possessed by the will to carry on". 8w.forix.com. Retrieved February 6, 2016.
  6. ^ "1979 French GP - Qualification". chicanef1.com. Retrieved February 6, 2016.
  7. ^ "Possessed by the will to carry on". 8w.forix.com. Retrieved February 7, 2016.
  8. ^ "1979 Italian GP - Qualification". chicanef1.com. Retrieved February 7, 2016.

외부 링크