카우센

Kauhsen
카우센
풀네임빌리 카우센 레이싱팀
베이스독일 에슈바일러
설립자빌리 카우센
저명한 직원클라우스 카피차
유명한 드라이버Italy 잔프랑코 브란카텔리
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1979년 포뮬러 원 스페인 그랑프리
경주가 입력됨2
시공자의
선수권 대회		0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
최종 엔트1979년 포뮬러 원 벨기에 그랑프리
1975년 벨기에의 서킷 드 스파-프랑코르샹에서 오른쪽은 빌리 카우센, 왼쪽은 앙리 페스카롤로.

카우센은 독일의 포뮬러 원 건설업자였으며, 전직 스포츠카 운전자 빌리 카우센에 의해 설립되었다. 이 팀은 1976년 포뮬러 2에서 시작해 르노 자동차를 구입했고, 성공이 제한적인 다양한 운전자들과 경쟁했다. 그 후 카우센은 1979년 포뮬러 원 시즌에 들어가 1978년을 코스워스 엔진으로 그들 자신의 섀시를 디자인하는 데 보냈다. 이들은 지안프랑코 브란카텔리와 함께 두 차례 월드 챔피언십 그랑프리 대회에 출전해 두 차례 모두 예선 탈락한 뒤 팀이 셧다운됐다.

포뮬러 2

포르쉐와 준작사 알파 로미오 스포츠카를 레이싱했던 빌리 카우센은 1976년 포뮬러 2에 레이싱팀을 창단해 우승컵을 안은 엘프-레노 2J 포뮬러 투카를 사들였다.[1] 미셸 르클레르와 클라우스 루트비히가 운전하는 이 차들은 카우센-레노트로 개칭되어 처음에는 성공적으로 출발했으며, 1977년 실버스톤에서 열린 포뮬라 투 챔피언십 첫 레이스에서 르클레르가 폴트(pole)를 차지하였다.[2][3] 그러나 카우센에 의한 섀시의 지속적인 개조로 인해 성능이 저하되었고,[1] 자동차의 원래 성능은 예선 통과를 위한 연이은 실패로 돌아갔으며, 형편없는 결과 루드비히가 시즌 중반 팀을 떠나게 되었다. 두 번째 좌석은 시즌 남은 기간 동안 조제 돌헴, 비토리오 브람빌라, 알랭 프로스트 사이에서 회전되었다. 브람비야는 미사노 서킷에서 2차전에서 3위를 달성했는데,[3] 이는 포뮬라 투 챔피언십에서 팀의 최고 성적이었다. 후속 레이스는 프로스트에게 10위라는 최고의 성적을 거뒀고, 연속적인 은퇴와 예선 탈락으로 카우센은 최종 레이스를 앞두고 우승을 포기했다.[3]

포뮬러 원

포뮬라 2에서는 성공하지 못했지만 카우센은 1979년 포뮬러 원 입성을 결정했고, 1977년 일본 그랑프리에서 사용된 코지마 자동차를 운영하기 위한 계약을 확보하지 못하자 카우센은 1978년 자체 섀시를 디자인하는 데 시간을 보냈다.[1] 포드로부터 디자이너 클라우스 카피차(Claus Kapitza)를 영입한 카우센은 1978년 우승컵을 접지 효과의 활용으로 지배했던 자동차인 로터스 79의 카피를 제작할 계획이었다.[2] 카우센은 섀시 외에도 당시 대다수 팀이 사용하던 코스워스 DFV 엔진과 휴랜드에서 구형 5단 기어박스 등 나머지 부품을 납품업체로부터 구입했다.[1] 당시 Lotus의 지반 효과 사용법을 따를 계획이었던 시제품의 초기 테스트는 기본적인 설계 문제를 드러냈다. 설계자들은 제동 및 가속 중 자동차의 가변 지상고를 고려하지 못해 지반 효과가 올바르게 작동하지 않았다.[1][3] 이러한 문제들로 인해 팀은 자동차 전체를 재설계하게 되었고, 포뮬러 원 시즌이 시작되기 몇 달 전에 이용 가능한 한정된 자금으로 운전사 패트릭 네브와 하랄드 에르틀을 데려와 새 차를 개발하게 되었다.

섀시에 대한 작업 접지 효과를 얻는 데 문제가 생기면서 팀은 개념을 버리고 이전까지 유행했던 오래된 '윙카'로 되돌아갔다. 이러한 재설계로 인해 팀들의 자금이 고갈되었다. 카우센은 대회 참가비를 지불하기 위해 애썼고, 굿이어로부터 오래된 타이어만 간신히 구입했다.[1] 어느 정도 후원을 받고 이탈리아 출신 드라이버 지안프랑코 브란카텔리에 입단한 카우센 WK004는 비록 엔진 문제로 레이스 초반에 은퇴하긴 했지만,[4] 1979년 Zoward에서 열린 British Formula One 시즌 첫 경주에 모습을 드러냈다.[5] 카우센의 첫 월드 챔피언십 출전은 스페인 그랑프리 대회에서, 새롭게 디자인된 또 다른 자동차를 사용했다.[3] 브란카텔리는 27개 참가 선수 중 가장 느리고 가장 가까운 선수가 3초 더 빨리 출전하는 등 예선 탈락했다.[1] 벨기에에서 다음 레이스에서 업데이트된 차를 운행한 브란카텔리는 또다시 예선 통과에 실패했고, 클러치가 부러져 페이스가 개선되지 못했다.[6][1] 빌리 카우센은 두 번의 연이은 실패와 자금 부족으로 포뮬러 원(Formula One)에서 탈퇴하고 팀을 폐쇄했다.[3]

팀의 자산은 아르투로 메르사리오가 매입한 것으로,[7] A2 섀시로 비슷한 성공 부족을 겪고 있던 자신의 우세한 메르사리오 팀과 합병되었다. 카우센 WK는 지안 파올로 댈라라가 메르사리오 A4 차량을 설계한 근거로 사용됐지만,[2] 이는 두 차 모두 성능이 개선되지 않아 남은 월드 챔피언십 라운드에서 예선 탈락했다. A4의 유일한 경주 출현은 비챔피언십 디노 페라리 그랑프리 대회에서 11위로 마감했다.[3] 이후 메르사리오가 1979년 말 포뮬러 원(Formula One)을 떠나 포뮬러 투 챔피언십으로 이적했다.

유럽 공식 2개 결과 완성

(키) (결과는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도 섀시 엔진 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1976 762년 3월 하트
BMW 		호크 THR 발 SAL PAU 호크 LOU 머그잔 퍼 동부 표준시 NOG 호크
Brazil 인고 호프만 리트 5 리트 리트 DNS 6 8 DNQ DNQ 8
Germany 조센 미사 리트
Germany 클라우스 루트비히 리트 13 5 9 9 5 10
Italy 아르투로 메르사리오 DNS
1977 자부유 2J 르노 실 THR 호크 NURR 발 PAU 머그잔 LOU NOG 퍼 MIS 동부 표준시 돈
France 미셸 르클레르 리트 리트 리트 DNS 리트 리트 DNS DNQ 15 DNQ 10
Germany 클라우스 루트비히 리트 리트 리트 9 DSQ 7
France 호세 돌헴 리트
France 알랭 프로스트 10 리트
Italy 비토리오 브람비야 리트
Portugal 마리오 다 실바 DNQ

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 아니요. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 포인트 WCC
1979 WK 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G ARG 브라 RSA USW ESP 벨 몬 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 캔 미국 0 NC
잔프랑코 브란카텔리 36 DNQ DNQ
출처:[8]

참조

  1. ^ a b c d e f g h "Kauhsen Profile". Formula One rejects. 2003-08-17. Retrieved 2011-02-11.
  2. ^ a b c "Encyclopedia: Kauhsen". Grandprix.com. Inside F1. 2001-08-08. Retrieved 2011-02-11.
  3. ^ a b c d e f g Diepraam, Mattijs. "One of F1's most abysmal efforts". FORIX. Autosport.com. Retrieved 2011-02-10.
  4. ^ "Kauhsen WK/004". OldRacingCars.com. Retrieved 2020-05-22.
  5. ^ "Aurora F1 - 1979". GEL Motorsport. Retrieved 2011-02-18.
  6. ^ "Kauhsen WK/005". OldRacingCars.com. Retrieved 2020-05-22.
  7. ^ "Merzario Profile". Formula One rejects. 2004-10-03. Archived from the original on 2008-07-25. Retrieved 2011-11-09.
  8. ^ "Results from Formula1.com".