라루스

Larrouse Formula One은 1987년 디디에 칼멜스와 전직 레이서 제라르 라로르세(원래는 Larrouse & Calmels)에 의해 설립된 모터스포츠 레이싱 팀이다.그것은 파리 남부 교외에 있는 안토니우스에 근거지를 두고 있었다.칼멜스가 그의 아내를 살해한 후 그의 이름을 Larrouse로 바꿨다.1987년부터 1994년까지 포뮬러 원에 참가했지만 재정적인 문제로 쓰러져 1990년 일본 그랑프리에서는 3위를 기록했다.

포뮬러 원

롤라 섀시(1987~1991년)

Larrouse & Calmels는 Lola로부터 차를 위탁받아 Eric Broadley와 Ralph Bellamy가 디자인한 LC87(내부 Lola 명칭: T87/30)을 출시했습니다.섀시는 Cosworth DFZ V8 엔진으로 전원을 공급받았고, 정상적으로 흡기되지 않은 서브스크립션클래스로 입력되었습니다.

이 팀은 1987년 필립 알리오를 위해 단 한 대의 차로 출발했고, 야닉 달마스는 올해 말 두 번째 차를 타고 팀에 합류했다.그 무렵 그들은 롤라와 3년 계약에 동의했고 크리스 머피는 벨라미 지원을 위해 잭스피드에서 영입되었다.그 후 1989년에 람보르기니 V12 엔진을 가동하는 계약을 맺었다.

1988년 9월 팀은 전직 르노와 로터스 디자이너이자 엔지니어인 제라르 뒤카루주를 고용했지만 1989년 봄 칼멜스는 ^[1]아내를 살해한 혐의로 투옥돼 팀을 떠나야 했다.그 결과, 그 팀은 단순히 Larrouse로 알려지게 되었다.

1989년 시즌에는 알리오가 잔류했지만, 레지오나이트병을 앓았던 달마스는 캐나다에 이어 프랑스 신예 드라이버 에릭 베르나르와 최근 티렐을 떠난 미셸 알보레토로 교체되었다.그 해 말, Larrouse는 주식의 50%를 일본 Espo Corporation에 매각해, 스즈키 아구리는 1990년 시즌 버나드의 파트너로 채용되었다.동시에 팀은 안토니에서 폴리카드 서킷 근처의 프랑스 남부의 시그네스에 있는 새로운 구장으로 이동했다.

1990년 시즌은 전반기 예선을 통과해야 했음에도 불구하고 포뮬러 원에서 라루스의 최고 성적이었다.스즈키는 일본 그랑프리 스즈카에서 열린 홈팬들 앞에서 팀의 첫 시상대를 간신히 채웠고 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 6위에 그쳤다.그 후 람보르기니가 리기에로 전환한다고 발표하면서 일이 풀리기 시작했다.더 큰 우려는 FIA가 섀시 설계에 대한 "허위 선언"을 이유로 Larrouse의 주장을 철회하는 것을 고려했다는 것이다.실제로 영국에서 롤라가 직접 설계하고 제작한 자동차로 등록한 것은 명백한 실수였다.1990년부터 공식적으로 점수를 잃었지만 우승과 관련된 여행 혜택과 상금은 그대로 유지되어 ^[2]예선전에 참가할 필요가 없었다.

래러스는 1991년 브라이언 하트와 엔진 계약을 맺었으나 올해 초 에스포가 탈퇴하고 팀은 재정적으로 어려움을 겪었다.셋업이 어렵긴 했지만, 이 차는 비교적 빠른 것으로 입증되었고, 불가피한 고장이나 드라이버 실수에 굴복하기 전까지 보통 탄탄한 미드필드 주자였다.스즈키 선수는 피닉스에서의 시즌 첫 레이스에서 6위에 그친 후 다시는 체커 깃발을 만들지 않았다.버나드는 멕시코 그랑프리에서 1점을 얻어 6위에 올랐다.그는 1994년 리지에와 함께 돌아올 때까지 스즈카의 머리핀에 걸려 일본 예선전에서 크게 추락해 다리가 심하게 부러져 F1에서 제외됐다.벨기에인 베르트랑 가초(Bertrand Gachot)는 (런던 택시기사를 폭행한 혐의로 출소한 후) 호주에서의 마지막 경주를 위해 돌아왔다.

자금이 바닥나자, 그 팀은 7월에 프랑스 법원과 함께 채권자들로부터 보호를 요청했다.일본 회사인 센트럴 파크는 팀에 인수되었지만 곧 뒤카루게가 떠났다.AGS와의 합병 협상은 실패했고 Lola와 Hart와의 관계는 Larrouse에 ^[3]의한 지불 없이 끝났다.

Venturi 섀시(1992)

1991년 가을, 제라르 라루스는 F1 섀시 구축을 위해 폰메탈에서 로빈 허드를 계약했고 팀의 65%가 Venturi 자동차 회사에 매각되었습니다.새로운 람보르기니 엔진 계약이 합의되어 베르트랑 가쵸는 우쿄 가타야마와 함께 유지되었다.윌리엄스 팀이 지배하던 시즌, 가초 감독은 모나코 그랑프리에서 라루스의 시즌 유일한 포인트를 기록했다.가초와 가타야마는 이번 시즌 캐나다와 일본에서 두 차례 충돌했다.

1992년 9월 Venturi는 독일의 Rainer Waldorf가 이끄는 Comstock이라는 그룹에 지분을 매각했다.본명 클라우스 왈츠인 왈도르프는 4건의 살인사건과 관련해 유럽 여러 나라의 경찰에 의해 지명수배된 것으로 밝혀졌다.프랑스에서 그의 집에 대한 불시 단속에서 수류탄을 현명하게 사용하여 탈출한 후, 그가 독일 호텔에서 경찰과의 타총격전 중에 사망하였다.[1]

Larrouse 섀시(1993~1994년)

1993년 제라르 라루세가 드라이버 필리프 알리오와 에릭 코마스에 자금을 대면서 팀의 첫 번째 시즌은 실망스러운 시즌을 보냈다.일본과 호주에서의 시즌 막바지 레이스를 위해 재정 증대를 희망하며 일본인 페이 드라이버 스즈키 토시오가 알리오트를 대신했다.

1994년에 Larrouse는 팀을 다시 재편성했다.Lamborghini가 철수하고 푸조 엔진(McLaren) 사용 계약에 동의하지 못하자, 그는 고객인 Ford HB 엔진으로 돌아갔습니다. Ford Zetec-R은 베네통 팀에 의해 사용된 Ford Zetec-R보다 훨씬 덜 이전 모델이었습니다.페라리 딜러인 Michel Golay와 전 F1 레이서 Patrick Tambay가 이끄는 조직인 스위스에 본사를 둔 Fast Group SA의 형태로 새로운 파트너가 들어왔다.벨기에의 Alken-Maes 양조장(리즐라, SEITA, Zanussi가 보조 스폰서 역할을 담당)에서 협찬이 발견되었으며, 차량은 주로 무알코올 맥주 투르텔 색상으로 운행되었으며, 일부 그랑스프리에서 크로넨부르 색상과 흰색을 사용하기도 했다.코마스가 남아있는 동안 올리비에 베레타가 알리오를 대신했다.시즌 내내 신뢰도는 대체로 매우 저조했다.코마스는 태평양과 독일 그랑프리에서 두 번의 6번째 플래킹을 기록했는데, 후자의 레이스는 큰 출발선 사고 후 8번의 결승선에 그쳤다.베레타의 최고 성적은 독일 GP에서도 7위였다.

이러한 간헐적인 속도 변화에도 불구하고, 코마스와 베레타는 일반적으로 노후화된 엔진으로 구동되는 까다로운 자동차인 것으로 판명된 미드필드 하단을 달렸다.하지만 돈이 부족하자 전직 라루스 베테랑 알리오트와 달마스, 그리고 신인 히데키 노다와 장-데니스 데레트라즈 등 월급쟁이가 이들을 대체했다.

시즌 동안, 그 팀은 베네통 포뮬라의 부정행위 혐의에 한몫을 했다.같은 해 5월, 팀은 주유 장치 제조업체 인터테크니크로부터 연료 필터를 제거해 달라는 요청을 받았다. 팀은 9월 FIA 세계자동차평의회 전날 밤 FIA에 요스 베르스타펜의 독일 그랑프리 주유 화재에 대해 통보했다.Intertechnique의 ^[4]승인을 받습니다.

접다

1995년형 F1 신차는 로빈 헤드가 설계했지만 자금 부족으로 제작되지 못했다.이 팀은 1995년 시즌 엔트리 리스트에 이름을 올렸고, 에릭 코마스는 드라이버로 복귀했지만,^[5] 살아남기 위해서는 F1 섀시를 사용할 수 있는 조직과 합병해야 했다.1990년과 1991년 시즌 동안 생산한 섀시에 대해 영국 제조업체인 Lola와 레이나드가 디자인한 F1 섀시를 소유하고 있는 프랑스 인터내셔널 포뮬러 3000 팀 DAMS는 비현실적이었다.그러나 제라르 라루스와 DAMS 소유주인 장 폴 드리오는 1994~1995년 ^[6]겨울 동안 합의에 이르지 못했다.드리엇은 이어서 1995년에 ^[7]DAMS가 F1에 참가하지 않을 것이라고 발표했다.Larrouse는 그 결과, 담배와 알코에서 가능한 수입을 금지한 것에 대한 보상으로 프랑스 정부가 팀에 재정적인 지원을 줄지 기다리는 동안, 전년도 섀시인 LH94를 새로운 기술 규정으로 업그레이드할 것을 명령했다.ol ^[8][9]스폰서십한편, 그는 라루스의 구단주 지분 대부분을 동료인 로랑 발레시와 장 메사우디에게 매각하였는데, 그들은 다음 시즌을 위해 주니어 F1 팀에 들어오려 했으나 실패하였고, 라루스를 곧 ^[10]무너질 것으로 보이는 붕괴로부터 구하는데 필요한 예산을 가지고 있었다.이 기간 동안,^[9] 코마스, 엠마뉴엘 콜라드, 엘튼 줄리안, 에릭 헬라리, 크리스토프 부슈, 에릭 버나드 등 팀의 잠재적인 드라이버 라인업은 유동적이었다.

그리고 시즌 개막 2주 만에 라루스가 정부 자금을 ^[11]받지 않을 것이라고 발표했다.이 팀은 시즌 첫 두 번의 장거리 레이스를 결장하기로 결정했는데, 이는 오래된 차를 업그레이드하는 것보다 새 차를 만드는 데 집중하는 것이 더 낫다는 논리와 스포츠 운영 기관인 국제자동차연맹(FIA)이 팀들에 부과되는 표준 벌금을 면제해주기를 기대했기 때문이다.모자는 팀을 F1에 ^[12]유지하기 위해 그랑프리를 놓쳤다.하지만 팀의 상황은 여전히 매우 어려웠다.포드는 제라르 라루스의 전 파트너인 패트릭 탐베이와 미셸 골레이가 프랑스에서 그를 상대로 소송을 제기했고, 페트로나스와의 스폰서십 계약은 팀이 ^[13]그랑프리에 참가하는 것에 달려 있었다.산마리노 그랑프리에 앞서 라루세 감독은 약속한 자금을 마련하지 못한 다른 선수들을 비난하며 팀의 F1 탈퇴를 선언했다.1996년 복귀를 선언했음에도 불구하고, 팀의 몰락으로 인해 여러 소송에 연루되어 이것이 불가능하게 되었다.Larrouse의 실패는 프랑스 모터스포츠에 타격을 입혔는데, 이 스포츠는 정부의 담배와 알코올 후원 금지(Loi Evin)로 인한 문제 외에도 1991년 AGS 팀을 잃었고 1994년 외국인 ^[14]플라비오 브리아토르와 톰 월킨쇼에 의해 리지에 팀이 인수되는 것을 목격했다.

레이싱 기록

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
롤라
1987	LC87	포드 코스워스 DFZ 3.5 V8	G		브라	SMR	벨	몬	검출하다	FRA	GBR	GER	훈	자동	ITA	POR	ESP	MEX	일본어	AUS	3	아홉 번째
				야닉 달마스														9	14	5*
				필리프 알리오		10	8	리트	리트	리트	리트	6	리트	12	리트	리트	6	6	리트	리트
1988	LC88	포드 코스워스 DFZ 3.5 V8	G		브라	SMR	몬	MEX	할 수 있다	검출하다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	0	엔씨
				야닉 달마스	리트	12	7	9	DNQ	7	13	13	19	9	리트	리트	리트	11
				스즈키 아구리															16
				피에르 앙리 라파넬																DNQ
				필리프 알리오	리트	17	리트	리트	10	리트	리트	14	리트	12	9	리트	리트	14	9	10
1989	LC88B LC89	람보르기니 3512 3.5 V12	G		브라	SMR	몬	MEX	미국	할 수 있다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	1	15일
				야닉 달마스	DNQ	리트	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				에릭 버나드							11	리트
				미켈레 알보레토									리트	리트	리트	리트	11	DNPQ	DNQ	DNPQ
				필리프 알리오	12	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	DNPQ	16	리트	9	6	리트	리트
1990	LC89B LC90	람보르기니 3512 3.5 V12	G		미국	브라	SMR	몬	할 수 있다	MEX	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	11	여섯 번째 ^
				에릭 버나드	8	리트	13	6	9	리트	8	4	리트	6	9	리트	리트	리트	리트	리트
				스즈키 아구리	리트	리트	리트	리트	12	리트	7	6	리트	리트	리트	리트	14	6	3	리트
1991	LC91	포드 코스워스 DFR 3.5 V8	G		미국	브라	SMR	몬	할 수 있다	MEX	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	2	11번째
				에릭 버나드	리트	리트	리트	9	리트	6	리트	리트	리트	리트	리트	리트	DNQ	리트	DNQ
				베르트랑 가초																DNQ
				스즈키 아구리	6	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	DNQ	DNQ	리트	DNQ	리트	DNQ
반추리
1992	LC92	람보르기니 3512 3.5 V12	G		RSA	MEX	브라	ESP	SMR	몬	할 수 있다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	일본어	AUS	1	11번째
				베르트랑 가초	리트	11	리트	리트	리트	6	DSQ	리트	리트	14	리트	18	리트	리트	리트	리트
				가타야마 우쿄	12	12	9	DNQ	리트	DNPQ	리트	리트	리트	리트	리트	17	9	리트	11	리트
라루스
1993	LH93	람보르기니 3512 3.5 V12	G		RSA	브라	유로	SMR	ESP	몬	할 수 있다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	일본어	AUS	3	10번째
				필리프 알리오	리트	7	리트	5	리트	12	리트	9	11	12	8	12	9	10
				스즈키 토시오															12	14
				에릭 코마스	리트	10	9	리트	9	리트	8	16	리트	리트	리트	리트	6	11	리트	12
1994	LH94	Ford HBF7/8 3.5 V8	G		브라	PAC	SMR	몬	ESP	할 수 있다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	유로	일본어	AUS	2	11번째
				올리비에 베레타	리트	리트	리트	8	DNS	리트	리트	14	7	9
				필리프 알리오											리트
				야닉 달마스												리트	14
				노다 히데키														리트	리트	리트
				에릭 코마스	9	6	리트	10	리트	리트	11	리트	6	8	리트	8	리트	리트	9
				장 데니스 데레트라즈																리트

* 포인트 부적격입니다.
^ 1991년 FIA 자동차 스포츠 연감에 발표된 결과에 따르면 1990년 결과는 "롤라"가 아닌 "라루스"로 인정됩니다.

레퍼런스

각주

책들

• Henry, Alan (1991). AUTOCOURSE 1991–92. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-87-2.