밴월 인 포뮬러 원

포뮬러 원 세계 선수권 대회 경력
첫 번째 항목	1954년 영국 그랑프리
마지막 항목	1960년 프랑스 그랑프리
참가한 경기 수	29(28회 시작)
섀시	반월
컨스트럭터 챔피언십	1 (1958)
운전자용; 선수권 대회	0
경주의 승리	9
연단	13
포인트	57
극점 위치	7
가장 빠른 랩	6

반월
풀네임	반월
기초	액튼, 런던, 영국
설립자	토니 밴더벨
저명한 직원	콜린 채프먼; 프랭크 코스틴
노트 드라이버	스털링 모스; 모리스 트린셔스; 해리 셸; 스튜어트 루이스 에반스; 토니 브룩스
포뮬러 원 세계 선수권 대회 경력
첫 번째 항목	1954년 영국 그랑프리
참가한 경기 수	29(28회 시작)
엔진	반월
생성자; 선수권 대회	1 (1958)
운전자용; 선수권 대회	0
경주의 승리	9
연단	13
포인트	57
극점 위치	7
가장 빠른 랩	6
최종 엔트리	1960년 프랑스 그랑프리

포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 Vanwall

네 번째이자 마지막, Thinwall Special.1952년에서 1954년 사이에 사용되었습니다.

1957년 영국 그랑프리 이전에 우승한 Vanwall VW5.

Vanwall은 1950년대 포뮬러 원에서 활동했던 자동차 경주 팀이자 경주용 자동차 제작자였습니다.Tony Vandervell에 의해 설립된 Vanwall의 이름은 팀 소유자의 이름과 런던의 Acton에 있는 Vandervell Products 공장에서 생산된 Thinwall 베어링의 이름을 결합하여 유래되었습니다.원래 챔피언십이 아닌 경주에서 변형된 페라리에 진입한 밴월은 1954년 포뮬러 원 시즌에 경주할 첫 번째 자동차를 만들었습니다.1957년 영국 그랑프리에서 스털링 모스와 토니 브룩스가 VW 5를 공유하면서 팀의 첫 경주 우승을 달성했고, 세계 선수권 대회에서 우승한 최초의 영국제 자동차 제작이라는 영예를 얻었습니다.밴월은 1958년 포뮬러 원에서 첫 컨스트럭터 챔피언십 우승을 차지했는데, 이 과정에서 모스와 브룩스가 드라이버 챔피언십 순위에서 각각 3개의 레이스를 우승하며 2위와 3위를 차지했습니다.밴더벨의 쇠약한 건강은 1958년이 마지막 전체 시즌이라는 것을 의미했습니다; 선수단은 다음 해에 소수의 경주들에서 자동차들을 운영하였으나 1961년에 경주를 마쳤습니다.

역사

토니 밴더벨의 밴월 회사는 클리블랜드 그래파이트 브론즈 회사의 허가를 받아 배빗 베어링(영국 화이트 메탈 베어링)을 만들었다; 롤스로이스의 W. A. 로보담은 "미국 회사를 ^[1]잘 아는 것은 매우 어려운 일이었다"고 말했습니다.

토니 밴더벨은 영국 레이싱 모터스의 원조 후원자 중 한 명이었습니다.1950년대 초에 그는 "씬월 스페셜"^[2]이라는 이름으로 포뮬러 리브레 경주에서 변형된 페라리 시리즈에 들어갔습니다.

최초의 실제 Vanwall은 Vanwall Specials로 알려져 있으며 1954년 메이든헤드의 Cox Green에서 새로운 Formula 1 규정을 위해 만들어졌습니다.이 섀시는 오웬 매독이 디자인하고 쿠퍼 자동차 회사가 만들었습니다.2.0L 엔진은 노턴 엔지니어 레오 쿠즈미키가 설계하였으며, 기본적으로 4개의^[3] Manx 단일 실린더 498cc(30.4큐인) 엔진과 공통 워터자켓, 실린더 헤드(노턴의 복사본), 밸브 ^[3]트레인이 장착되었으며, 4개의 AMAL 모터사이클 ^[3]카뷰레터가 유도되었습니다.이 조합은 알루미늄으로 ^[4]복사된 롤스로이스 B40 군용 엔진 크랭크케이스에 장착되었습니다.등장하기 전에 ^[4]대체되었던 포뮬러 2를 위해 설계된 이 자동차는 1954년 영국 그랑프리에서 그란데 에프루브로 데뷔했습니다.2리터 포뮬러 원 경쟁에서, 그것은 결정적으로 불리했습니다.굿이어 디스크 브레이크(Vanwall 제작)는 ^[4]성공적이었지만 프론트 서스펜션과 연료 및 냉각 시스템은 ^[4]문제가 있었습니다.개발은 Bosch 연료 분사 스위치(Bosch의 주요 고객인 Vanderbell의 "설득" Daimler-Benz 덕분에)^[5]로 계속 진행되었으며, AMA 스로틀 바디는 그대로 유지되었습니다. 큰 ^[4]4기통의 진동으로 인해 스로틀 링크 문제로 어려움을 겪었습니다.밴월은 또한 1955년 모나코의 피터 콜린스를 위해 엔진의 용량을 2,237 cc (137 cuin) (91.0 mm x 86.0 mm (3.58 in x 3.39 in)로 늘렸고, 그 후 전체 2,489 cc (151.9 cuin) (96.0 mm x 86.0 mm (3.78 in x 3.39 in)로 늘렸습니다.그리고 나서 Vanwalls는 F1에서 한 시즌 동안 많은 성공을 거두지 못했습니다.1955년 시즌 말, 엔진은 건전했지만 페라리에서 파생된^[4] 섀시는 개선이 필요하다는 것이 분명했습니다.밴더벨에게 차를 개선하기 위해 신진 디자이너의 서비스를 고용해야 한다는 제안이 있었습니다.그 디자이너는 콜린 채프먼이었습니다.

채프먼이 1956년에 디자인한 새로운^[4] 자동차들은 우주 프레임 구조였고, De Dion 리어 액슬의 스프링되지 않은 무게를 줄이고 프론트 토션 바를 ^[4]추가했습니다.(이 아이디어들 중 어느 것도 혁명적인 것은 아니었지만, 채프먼은 단지 꼼꼼한 것만으로도 행복했습니다.)^[6]게다가,^[4] 변속기에는 5단 기어와 포르쉐 싱크로메쉬가 추가되었습니다.운전석이 이 위에 위치하고 도로 위의 13인치(330mm) 이하로 줄어들 수 없어 높이가 매우 문제가 되었습니다(운전자의 헬멧 상단이 노면으로부터 완전히 50인치(1,270mm)인 반면, 수직으로 장착된 엔진은 어떠한 ^[4]경우에도 감속이 실용적이지 않았습니다).채프먼의 최선의 ^[4]노력에도 불구하고 처리가 의심스러웠습니다오늘날 분명한 해결책은 운전자 뒤에 엔진을 장착하는 것인데, 이 해결책이 받아들여지려면 2년이 더 걸릴 것입니다.코스틴은 그것을 최대한 활용했고, "어느 ^[7]경쟁사보다 훨씬 빠른 직선으로" 자동차를 생산했습니다.

이 새로운 차는 1956년 실버스톤에서 열린 챔피언이 아닌 F1 경주에서 강력한 반대를 물리치고 우승함으로써 초기의 가능성을 보여주었습니다.시러큐스 스털링 모스에서^[7] 랩 기록을 세웠으며, 그는 F1에서 마세라티를 위해 여전히 운전하기로 계약되어 있었기 때문에 그해 밴월을 위한 유일한 드라이브였던 승리로 차를 몰았습니다.재능 있는 드라이버 해리 셸과 모리스 트린티어스트는 이번 시즌의 풀타임 선수였습니다.하지만, 그 차가 명백한 가능성을 보여주었음에도 불구하고 그들 둘 다 큰 성공을 거두지 못했습니다.

자동차가 발전하고 경쟁력이 높아지자 모스는 결국 1957년에 팀을 위해 운전하기로 결정했습니다.그는 토니 브룩스와 스튜어트 루이스 에반스라는 두 명의 영국인과 함께 했습니다.1957년 시즌이 열리면서, 자동차들은 더 빠르고 더 신뢰할 수 있게 되었습니다.모스와 브룩스는 에인트리에서 밴월의 첫 그랑프리 승리를 영국에서 정식으로 공유했고, 모스는 이탈리아에서 계속해서 우승했습니다. (모스는 ^[7]피트 스톱 후에도 41초로 마세라티가 밴월스와 함께 달릴 수 있게 했습니다.)

1957년 말, 알코올 연료는 금지되었고 의무적인 130옥탄 항공 휘발유로 대체되었습니다.이로 인해 Vanwall과 BRM은 엔진 냉각을 위해 메탄올을 필요로 하는 큰 보어 엔진에 문제를 일으켰습니다.그 결과, Vanwall의 전력은 7,500^[7] rpm(니트로메탄을 사용한 308 bhp)에서 테스트 베드의 278 bhp(207 kW)로 떨어졌습니다.회전수가 감소한 경주에서는 7,200–7,400 rpm에서 255–262 bhp만 사용할 수 있었습니다.이 때문에 8,300rpm의 290PS(286bhp)를 장착한 신형 디노 페라리 V6에 불리한 상황에 놓였습니다.Vanwall의 우수한 로드 홀딩(서스펜션 교체, 새로운 강철 휠 및 새로운 나일론 코드 Dunlop R5 ^[7]레이싱 타이어 덕분), 합리화, 5단 기어박스 및 디스크 브레이크가 이를 상쇄하는 데 도움이 되었습니다.

세 명의 드라이버 모두 1958년에 팀에 머물렀고 모스(네덜란드, 포르투갈, 모로코에서 우승)와 브룩스(벨기에, 독일, 이탈리아에서 우승)는 각각 그 시즌에 세 번의 챔피언십 레이스에서 우승했습니다.밴월은 그 시즌에 처음으로 열린 컨스트럭터 챔피언십에서 우승한 최초의 팀이 되었습니다.하지만 모스는 드라이버 챔피언십에서 마이크 호손에게 1점 차로 패하여 브룩스가 시즌을 3위로 마감하면서 2위를 차지했습니다.모로코에서 열린 올해의 마지막 경주에서 루이스-에반스가 사고로 치명적인 부상을 입었을 때 시즌 말에 그들의 승리는 슬프게도 손상되었습니다.

1958년 시즌은 밴월이 모든 경주에 참가한 마지막 시즌이었습니다.밴더벨의 건강이 나빠지고 있었고 그는 의사들로부터 휴식을 취하라는 조언을 받았습니다.그 팀은 건성으로 계속했습니다.브룩스는 1959년 영국 그랑프리에서 더 낮고 가벼운 밴월에 한 번 출연하여 새로운 미드 엔진 쿠퍼를 상대로 덜 성공적이라는 것을 증명했고, 팀은 1960년 프랑스 그랑프리에서 다른 차로 다시 시도했습니다.그러나 이러한 노력들은 과거의 심각성이 부족했고 성공하지 못했습니다.

마지막 경주용 Vanwall은 1961년 3.0리터 인터콘티넨털 포뮬라를 위해 제작된 "손이 안 가는"^[7] 리어 엔진 머신이었습니다.존 서티스가 두 번의 경주에서 선거운동을 할 때는 가능성을 보였지만, 유럽에서 공식이 성공을 거두지 못하자 개발은 중단되었습니다.엔진은 2,605cc(159큐인)(96.0mm x 90.0mm(3.78인치 x 3.54인치)로 확대되었으며, 100옥탄 가솔린의 정격은 290 bhp(220kW)였습니다.

도닝턴 컬렉션은 리어 엔진 자동차를 포함한 각 모델의 완전한 예를 가지고 있었습니다.

2003년에 Arthur Wolstenholme에 의해 설립된 밴월 자동차는 초기 밴월 경주용 자동차와 강한 유사성을 가진 1인승 도로 합법적인 자동차인 밴월 GPR V12와 비슷한 ^[8]스타일의 2인승 스포츠 레이서를 생산했습니다.2012년 이 상표는 Sanderson International Marketing Ltd에 의해 Mahle Engine Systems UK로부터 인수되었습니다.2016년 여름, Vanwall은 공식 복제품 1957 Vanwall을 완성하고 판매했으며, 2020년 10월 Iain Sanderson이 다수 소유한 Vanwall 1958 Ltd는 6개의 원래 1958년 사양인 '연속 자동차'^[9]^[10]를 제작하기 위해 Hall & Hall을 위탁했다고 발표했습니다.

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	포인트	WCC
1954	밴월 스페셜	반월 L4	P		ARG	500	벨	FRA	GBR	게르	수이	이타	ESP			n/a	n/a^[a]
1954	밴월 스페셜	반월 L4	P	피터 콜린스					레트			7	DNS			n/a	n/a^[a]
1955	반월 VW 55	반월 L4	P		ARG	몬	500	벨	네드	GBR	이타					n/a	n/a^[a]
				마이크 호손		레트		레트
				켄 와튼						9^[b]	레트
				해리 셸						9^[b]	레트
1956	반월 VW 2	반월 L4	P		ARG	몬	500	벨	FRA	GBR	게르	이타				n/a	n/a^[a]
				모리스 트린셔스		레트		레트		레트		레트
				해리 셸		레트		4	10^[b]	레트		레트
				마이크 호손					10^[b]
				콜린 채프먼					DNS
				호세 프롤란 곤살레스						레트
				피에로 타루피								레트
1957	반월 VW 5	반월 L4	P		ARG	몬	500	FRA	GBR	게르	PES	이타				n/a	n/a^[a]
				스털링 모스		레트			1^P^F^[b]	5	1^F	1
				토니 브룩스		2			1^[b]	9	레트	7^F
				스튜어트 루이스 에반스				레트	7	레트	5	레트^P
				로이살바도르				레트
1958	반월 VW 5	반월 L4	D		ARG	몬	네드	500	벨	FRA	GBR	게르	포어	이타	MOR	48 (57)	첫 번째
				스털링 모스		레트	1^F		레트	2	레트^P	레트^F	1^P	레트^P	1^F
				토니 브룩스		레트^P	레트		1	레트	7	1	레트	1	레트
				스튜어트 루이스 에반스		레트	레트^P		3	레트	4		3	레트	레트
1959	반월 VW 59	반월 L4	D		몬	500	네드	FRA	GBR	게르	포어	이타	미국			0	NC
1959	반월 VW 59	반월 L4	D	토니 브룩스					레트							0	NC
1960	반월 VW 11	반월 L4	D		ARG	몬	500	네드	벨	FRA	GBR	포어	이타	미국		0	NC
1960	반월 VW 11	반월 L4	D	토니 브룩스						레트						0	NC

비챔피언십 포뮬러 원 결과

(키)

연도	섀시	엔진	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25
1954	밴월 스페셜	반월 L4		SYR	PAU	LAV	BOR	INT	바	CUR	롬	FRO	COR	BRC	울다	RU	CAE	AUG	COR	OUL	빨간.	PES	SAC	조.	CAD	BER	GO	DTT
			알베르토 아스카리			DNA
			앨런 브라운					레트
			피터 콜린스																		DNA						2
			마이크 호손																									2
1955	Vanwall VW 1/ VW2/ VW3	반월 L4		NZL	BUE	발	PAU	GLO	BOR	INT	낮잠	ALB	CUR	COR	론	DRT	빨간.	DTT	OUL	애보	SYR
			마이크 호손					DNA		레트
			켄 와튼							레트							2
			해리 셸												2		1		레트	1^P^F
			데스몬드 티터링턴																3
1956	Vanwall VW 1/ VW2	반월 L4		BUE	GLV	SYR	AIN	INT	낮잠	100	VNW	CAE	SUS	BRH
			해리 셸				DNA	레트
			스털링 모스				DNA	1^P^F
1957	Vanwall VW 1/ VW3/ VW7/ VW8/ VW10	반월 L4		BUE	SYR	PAU	GLV	낮잠	RMS	CAE	INT	모드	MOR
			스털링 모스		3^F		레트^P						DNS
			토니 브룩스		레트		6^F				DNA		레트
			스튜어트 루이스 에반스						3				2
			로이살바도르						5
1960	반월 VW 5	반월 L4		GLV	INT	SIL	LOM	OUL
	반월 VW 5		토니 브룩스	7	DNA
	연꽃 18		토니 브룩스				DNS

메모들

^ ^a ^b ^c ^d 컨스트럭터 챔피언십은 1958년까지 수여되지 않았습니다.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 공유 드라이브

레퍼런스

메모들

^ Robotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts and Silver Dawn. London: Constable. pp. 113, 114.
^ Carter, Anthony (2011). Motor racing : the pursuit of victory, 1930-1962. Dorchester, England: Veloce Publications. p. 72. ISBN 9781845842796.
^ ^a ^b ^c 오른쪽으로, L. J. K. "밴월:"시대의 종말"은 톰 에드.자동차의 세계(런던:오르비스, 1974), 제21권, 2461쪽.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 오른쪽으로 설정, 2462쪽.
^ Thinwall 베어링을 보류하겠다는 위협과 함께.오른쪽으로 설정, 2462쪽.
^ 오른쪽으로, L.J.K. "로터스:"황금의 평균", 노스헤이어, 11권, 1230페이지.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 오른쪽으로, 2463쪽.
^ "Vanwall name lives again". Gigmag. 11 March 2005. Retrieved 14 October 2010.
^ "Buy a brand new Vanwall F1 car for £1.6m". www.goodwood.com.
^ "Vanwall Brand Brought Back From The Dead, Will Launch Six 1958 F1 Continuation Cars". Carscoops. 19 October 2020.

서지학

Bamsey, Ian (1990). Vanwall 2.5 litre F1: A Technical Appraisal. Foulis motoring book series. Sparkford, Somerset, England; Newbury Park, CA, USA: Haynes Publishing. ISBN 085429838X.
Capps, Don (2000). "The Green Comet: the Brief History of the Vanwall". 8W. Retrieved 12 September 2007.
Capps, Don (2000). "A year-by-year look at the Vandervell racing machines, including the Thinwall Specials". 8W. Retrieved 12 September 2007.
Muelas, Felix (2000). "The first car that rattled the Alfetta's cage". 8W. Retrieved 12 September 2007.
Muelas, Felix (2000). "Vanwall's inconspicuous entry to the GP world". 8W. Retrieved 12 September 2007.
Muelas, Felix (2000). "Vanwall's breakthrough win". 8W. Retrieved 12 September 2007.
Setright, L. J. K. (1974). "Vanwall: The End of an Era". In Northey, Tom (ed.). World of Automobiles. Vol. 21. London: Orbis. pp. 2461–3.
"TEAMS: Vanwall". Autocourse Grand Prix Archive. Archived from the original on 20 December 2007. Retrieved 12 September 2007.
"Team: Vanwall". ChicaneF1.com. Retrieved 12 September 2007.
"CONSTRUCTORS: VANWALL". GrandPrix.com. Retrieved 12 September 2007.

외부 링크

공식 웹사이트

스포츠 포지션
앞에 없음(초대 챔피언)	포뮬러 원 컨스트럭터즈 챔피언 1958	성공자 쿠퍼

[WCC-11] 컨스트럭터 챔피언십은 1958년까지 수여되지 않았습니다.

[Shared-12] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 공유 드라이브

[1] Robotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts and Silver Dawn. London: Constable. pp. 113, 114.

[2] Carter, Anthony (2011). Motor racing : the pursuit of victory, 1930-1962. Dorchester, England: Veloce Publications. p. 72. ISBN 9781845842796.

[Setright1-3] 오른쪽으로, L. J. K. "밴월:"시대의 종말"은 톰 에드.자동차의 세계(런던:오르비스, 1974), 제21권, 2461쪽.

[Setright,_p.2462-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 오른쪽으로 설정, 2462쪽.

[5] Thinwall 베어링을 보류하겠다는 위협과 함께.오른쪽으로 설정, 2462쪽.

[6] 오른쪽으로, L.J.K. "로터스:"황금의 평균", 노스헤이어, 11권, 1230페이지.

[Setright,_p.2463-7] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 오른쪽으로, 2463쪽.

[8] "Vanwall name lives again". Gigmag. 11 March 2005. Retrieved 14 October 2010.

[9] "Buy a brand new Vanwall F1 car for £1.6m". www.goodwood.com.

[10] "Vanwall Brand Brought Back From The Dead, Will Launch Six 1958 F1 Continuation Cars". Carscoops. 19 October 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[a]

[b]

v t 포뮬러 원 생성자
2023년	알파 로미오 (결과) 황소자리 알파 알파인 애스턴 마틴 페라리 (결과) 하스 McLaren(결과) 메르세데스(결과) 레드불(결과) 윌리엄스(결과)
예전의	AFM AGS 알타 아몬 안드레아 모다 아폴론 화살표(결과) 아르자니볼피니 애스턴-버터워스 ATS(이탈리아) ATS(독일) 바 베라포르쉐 벨라시 베네통 (결과) BMW(결과) 보로 Brabham (결과) 갈색 BRM(결과) BRP 부가티(결과) 캐터햄 시시탈리아 콜로니 코넛 코뉴 쿠퍼(결과) 달라라 데 토마소 데링턴-프란시스 독수리 아이펠랜드 에메리슨 EMW ENB 기함 방어율 유로브룬 퍼거슨 피티팔디 폰드메탈 발놀림 Force India(결과) 포스 인디아(레이싱 포인트) Forti (결과) 프레이저 내쉬 프라이 길비 고르디니 그리프주 헤스케스 힐 혼다 (결과) HRT HWM 재규어 JBW 조던 (결과) 카우센 크렌크 고지마 쿠르티스 크래프트 랜시아 라루세 LDS LEC 레이튼 하우스 인생 라이거 롤라 롤라(하스) Lola(마스터 카드) Lotus (1958–1994) (결과) 로터스 (2010-2011) 로터스 (2012-2015) 린카 마키 3월(결과) 마티니. 마루시아 마세라티(결과) 마트라 MBM 맥과이어 메르자리오 미들랜드 밀라노 미나르디 모데나 MRT 오닉스 OSCA 오셀라 태평양의 파르넬리 펜스케(결과) 포르쉐(결과) 프로스트 프로토스 레이싱 포인트 들이받다 레알파 리바크 르노(결과) 레이나드 리알 Sauber(결과) 스카라브 시로코 그림자 섀넌 심텍 정신 스파이커 스테브로 스튜어트 슈퍼 아구리 서티스 SVA 탤벗라고 테크맥 테크노 테오도르 토로 로소 (결과) 상품권 톨먼 도요타 트로이 목마 티렐(결과) 반월 베리타스 처녀의 윌리엄스(FWRC) 늑대 잭스피드
제안된	안드레티-캐딜락 아우디 브라보 F1 댐 다이렉시브 돔 첫번째 피닉스 프로드라이브 스테판 US F1
1952년과 1953년에 열린 세계 선수권 대회는 포뮬러 2 규정에 따라 진행되었지만, 이 기간 동안에만 참가한 건설업자는 챔피언십 연속성을 유지하기 위해 여기에 포함됩니다. 1950년에서 1960년 사이에 인디애나폴리스 500 경주에 유일하게 참가한 건설업자들은 목록에 없습니다.

Search

밴월 인 포뮬러 원

네임스페이스

더

목차

역사

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

비챔피언십 포뮬러 원 결과

메모들

레퍼런스

메모들

서지학

외부 링크