랭스구룩스

서킷 랭스-구룩스는 프랑스 북동부 샴페인 지역의 랭스에서 서쪽으로 7.5km(5마일) 떨어진 구룩스에 위치한 그랑프리 자동차 경주 도로 코스로서 1926년 그랑프리 데 라 마르네의 두 번째 개최지로 설립되었다.^[1][2] 국도 31호선의 라 가렌/구룩스 교차로에 걸쳐 있는 틸루아와 구룩스 마을 사이에 삼각형 모양의 공공도로 배치가 3개 구간을 형성하였다. 이 서킷은 최대 직선 속도를 허용하는 두 개의 긴 직선 거리(각각 2.2km, 길이 1km)로 그 시대 중 가장 빠른 것으로 알려져 많은 유명한 슬립스트림 전투가 일어났다.

회로이력

1926년 제2회 그랑프리 데 라 마르네에서 시작된 모터레이싱은, 랭스의 동쪽 22km(14마일) 서킷 데 베인 나우로이에서 랭스의 서쪽인 랭스구룩스로 레이스를 이전했다. 원래 7.816km(8548yd) 회로는 구룩스 마을 회관에서 동쪽으로 약 1.6km(1마일) 떨어진 D27번 도로 위에 출발/종료선을 놓았는데, 이 도로는 회로의 지속 기간 동안 유지될 것이다. 1932년 그랑프리 드 프랑스 이전에 가렌-구룩스/틸루아 코너를 포함한 일부 섹션의 트랙 너비가 점진적으로 개선되면서 새로 발표된 회로 길이는 7.826km(4863야드)로, 이후 회로는 1937년까지 본질적으로 동일하게 유지되었다.^[3][4]

1938년 프랑스 GP de France 이전의 조직 변화는 틸루아-구룩스가 직선으로 광범위하게 확대되었다. 이 과정은 서킷을 더 빨리 만들기 위해 나무를 베고 구조물을 철거한 것으로 보고돼 1938~1939년 프랑스 그랑프리 우승판으로 그랑프리 시대를 마무리했다.^[5]

1947년 제16회 그랑프리 드 랭스에서 재개되어 1952년 마지막 판을 제외하고 사실상 그랑프리 드 라 마르네 시리즈가 막을 내렸다. 1948년과 1949년 두 번의 비챔피언십 라운드 동안 랭스-구룩스에서 첫 포뮬라 1 자동차를 보았다. 그때쯤에는 구룩스/라 가렌과 틸루아 코너에 임시 관중석이 설치되었고, 1950년 제1회 세계 운전자 선수권 대회 6라운드를 개최한 후 가속되는 포뮬라 1 기술을 준수하기 위해 회로를 더욱 대대적으로 개조할 필요가 있음이 분명해졌다.

1952년에는 (당시) 새로운 D26 구간을 통해 구에우스를 우회하도록 트랙을 다시 구성하여 회로가 7.826km(4863야드)에서 7.152km(4.444mi)로 단축되었고, 그 후 "회로 드 랭스"로 명칭을 바꾸거나 단순히 "리임즈"로 지칭되었다. 비라지 데 라 호베트(Annie Bousquet 코너)에서 라 가렌 직진(Muizon 코너)과의 새로운 목적 건설 교차로(Muizon 코너)까지 이전 구룩스 / 라 가렌 분기점에서 서쪽으로 약 1.2km(약 1km) 떨어진 곳에 D26 트랙의 확장을 특징으로 하는 12시간 시리즈인 1953년을 위한 준비 작업이 계속되었다. 새로운 예비 회로 길이는 8.372km(5.152mi)가 된다. 마지막 주요 변경사항은 1954년 시즌 이전으로, 전년도의 새로운 Muizon 코너와 틸루아 코너를 더 크고 더 빠른 반지름으로 재프로그래밍하여 다시 8.302km(5.158mi)의 짧고 최종 회로 길이를 설정했다. 이 공공 도로회로는 이전에는 몇 개의 약간 그리고 매우 빠른 꼬임과 느린 코너가 있는 직선들로 완전히 구성되어 있었다; 이 세 개의 고속 스위퍼와 메인 직선 회선이 추가되면서, 이미 매우 빨랐던 이 회로는 랩당 약 4-5mph의 속도로 이전보다 훨씬 더 빨라졌다.

1966년 포뮬러 원 앳 랭스의 마지막 해는 1969년 최종 스포츠카 대회가 열렸고 오토바이 경주는 3년 더 이어졌다. 1972년, 랭스-구룩스는 재정난으로 인해 영구적으로 문을 닫았다. 1997년에 역사적인 레이스가 열릴 예정이었으나 기술적인 이유로 몇 달 전에 취소되었고 2002년에 불도저들은 트랙의 일부를 철거하기 위해 도착했다. 구 회로의 몇 부분은 오늘날에도 핏 레인 주변, D26/D27 라운드 어라운드, 그리고 Hovete 코너에서 D26 익스텐션의 일부가 1953 Muizon 머리핀(현재 앉은 자리에서 볼 수 있음)이었던 부분까지 여전히 보인다. 이미지).

오늘날, Muizon과 Thilois 사이의 직진 RN31은 더 넓은 이중 차도로, 비록 그것이 전회로의 원래 2차선 도로와 같은 선을 따르지만, 더 넓은 차선이다. RN31 현대화의 일환으로 철거된 구 가렌-정부를 제외하고, 1926년(구룩스 중앙을 통해)의 오리지널 버전과 1952년 변형된 회로의 주위를 한 바퀴 도는 것이 여전히 가능하다. 브레텔 노르드와 뮤이존 사이의 타맥이 제거되어 1953년부터 사용한 회로의 랩을 더 이상 완성할 수 없다. 레아미스 뒤 서킷 데 구룩스(비영리 단체)는 서킷의 낡은 피트 건물, 그 밖의 남아 있는 구조물들을 보존하고 1952년 서킷 데스웨이를 사용하는 역사적인 모임을 적극적으로 지원하기 위해 노력하고 있다.

랭스구룩스의 레이싱 시리즈

연도별 랑스구룩스

레전설

연도별 랭스-구룩스에서 스포츠카 경주(응집)

연도별 렘스-구룩스 회로

참고 항목

• 그랑프리 데 라 마르네
• 12시간 동안의 상상

참조

외부 링크

• 아미스 뒤 서킷 데 구룩스 (팔렘레스어)
• Google 지도(역사적 그랑프리 회로)의 회로 랭스-구룩스(1926-1969)