메르세데스-벤츠 W196

Mercedes-Benz W196
메르세데스-벤츠 W196
Karl Kling driving a W196 at the Nürburgring
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터메르세데스
설계자루돌프 울렌하우트
후계자메르세데스 MGP W01
기술사양
엔진메르세데스-벤츠 M196
타이어대륙의티넨탈
경기 이력
주목할 만한 참가자다임러 벤츠 AG
주목할 만한 드라이버Argentina 후안 마누엘 판지오
United Kingdom 스털링 모스
Germany 한스 헤르만
Germany 칼 클링
데뷔1954년 프랑스 그랑프리
레이스이김.시상대폴스F/Laps(랩)
1291789
컨스트럭터 챔피언십0
드라이버 챔피언십2 (195년, 1955년)

메르세데스-벤츠 W196은 메르세데스-벤츠가 1954년1955년 F1 시즌 동안 생산한 포뮬러레이싱카이다.W194의 뒤를 이어 후안 마누엘 팡지오스털링 모스가 참가했던 12개의 경주 중 9개를 우승하여 유일하게 두 개의 세계 챔피언쉽을 거머쥐었다.

첫 번째는 데스모드로믹 밸브의 사용이었고, 다임러 벤츠는 2차 세계대전 당시 Messerschmitt Bf 109E 전투기에 사용된 DB 601 고성능 V12를 개조한 기계식 직접 연료 분사를 개발했다.

전설적인 3리터 300SLR(Sport Leicht-Rennen, eng: Sport Light-Racing)은 1955년 세계 스포츠스카 챔피언십 시즌의 W196에서 파생되었습니다.그 해 르망에서의 추락으로 WSC 서킷에서의 단명 지배는 막을 내렸을 뿐만 아니라 1955년 메르세데스가 경쟁에서 손을 떼고 30년 동안 돌아오지 않았기 때문에 W196에도 종말을 고했다.

종류들

몬자

능률적인 몬자 바디워크

1954년 프랑스 그랑프리에서 W196의 등장이 늦어지면서 랭스에서 고속 트랙을 위한 공기역학적 폐쇄륜 알루미늄 "Type Monza" 유선형 차체가 도입되었다.후안 마누엘 팡지오와 칼 클링이 1-2로 끝냈고, 한스 헤르만이 가장 빠른 랩을 기록했다.이후 1954년 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리, 1954년 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리, 1955년 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 등 세 차례만 사용됐다.'타입 몬자'는 팡지오를 앞세워 [1]총 3개의 경주(1954년 프랑스 그랑프리, 1954년, 1955년 이탈리아 그랑프리)에서 우승했다.이 세 개의 그랑프리는 포뮬라 원 역사상 닫힌 바퀴 자동차가 우승한 유일한 경주입니다.

오픈 휠

몬자가 매력적이긴 했지만, 그 유선형의 차체는 직선과 느린 코너로 이루어진 고속 트랙에만 적합했고, 두 번째 레이스에서 패배한 브리티시 그랑프리는 실버스톤 서킷을 장악했고, 그 곳에서 팡지오는 서킷을 특징지을 만한 많은 오일 배럴을 쳤다.메르세데스의 가장 중요한 경주인 뉘르부르크링의 독일 그랑프리에 전통적인 오픈휠 버전이 도입되었습니다.1954년 고향인 부에노스아이레스와 스파에서 마세라티로 첫 2개의 그랑프리에서 이미 우승했던 팡지오는 스위스에서 열린 바퀴 버전으로 우승했고 이탈리아에서는 닫힌 바퀴가 유선형인 '타입 몬자'로 우승하며 두 번째 월드 챔피언십을 거머쥐었다.

1954년 바르셀로나에서 열린 스페인 그랑프리 대회에서 낮은 마운트의 메르세데스 공기 흡입구가 나뭇잎으로 가득 차서 페라리를 타고 마이크 호손에게 경주 비용을 지불하고, 흡입구가 후드 위쪽으로 이동하게 했다.

르망 참사 이후 단축된 1955년 포뮬러시즌에서, W196은 한스 헤르만이 연습 중에 충돌하고 다른 세 팀의 메르세데스 자동차가 결승에 실패했던 모나코 그랑프리를 제외한 모든 경주에서 승리했다.드라이버 스털링 모스의 하이라이트는 벤츠가 1-2-3-4로 완주한 홈 이벤트인 브리티시 그랑프리에서 안정된 동료 팡지오보다 0.2초 앞서 결승선을 통과했다는 것이다.

메르세데스는 1955년 시즌 말 모터스포츠에서 물러났다.MotorSport 매거진에 실린 이 차는 강한 신뢰성과 우수한 트랙 성능에도 불구하고 "운전하기 조금 어렵고 스냅 오버스티어 경향이 있다"는 평가를 받았다.모스는 "머큐가 운전하기가 조금 더 쉽지 않았다는 것이 놀랍다.운전자용 차였지만 [2]운전하기 쉬운 차는 아니었습니다.팡지오는 1979년 MotorSport Magazine에서 "이 차는 마세라티 250F만큼 운전하기 좋지는 않지만 당신은 거의 완주를 확신했다.메르세데스는 그런 [3]면에서 놀라웠습니다." 1970/80년대 포뮬러 원 운전자왓슨은 호켄하임에서 W196을 운전하면서 왜 그 차가 운전하기 어려운지에 대한 통찰력을 주었습니다.그는 "만약 당신이 이 차의 타이어를 더 넓고 끈적끈적한 것으로 만들고 서스펜션을 그에 맞게 바꾸면 핸들링이 매우 높을 것"이라고 말했다.W196은 매우 진보적이고 시대에 앞서 있었기 때문에 당시 사용 가능한 좁은 타이어로는 이 차의 [4]탁월한 성능과 잠재력을 완전히 감당할 수 없었습니다.

엔진

1954년 포뮬러 원(Formula One)의 새로운 규칙은 자연 흡기 엔진(최대 2.5리터 또는 0.75리터 슈퍼차지)을 선택할 수 있도록 했습니다.경쟁 엔진의 예상 목표 범위는 250~300 bhp(190~220 kW)였습니다.

Mercedes 1939의 2단계 슈퍼차지 1.5리터 64.0×58.0mm V8(1,493cc 또는 91.1kW)는 약 2.7atm(270kPa)의 압력으로 8,250rpm에서 278bhp(207kW)를 발휘했다.이를 절반으로 줄이면 139 bhp(104 kW)밖에 발생하지 않습니다.

Mercedes의 연구에 따르면 10,000rpm에서 4.4atm(450kPa)의 슈퍼차저 압력으로 390bhp(290kW)를 달성할 수 있으며 슈퍼차저 구동에는 100hp(75kW)가 필요합니다.이 290 bhp(220 kW) 순엔진의 연비는 같은 출력을 내는 자연흡기식 엔진보다 2.3배 높았다.9000rpm의 115bhp/l(86kW/l)는 자연흡기식 오토바이 레이싱 엔진으로 개발 중이었기 때문에 2.5리터 엔진이 올바른 선택이라고 판단했습니다.1920년대 이후 이전의 모든 메르세데스-벤츠 그랑프리 엔진이 슈퍼차지 되었기 때문에 이것은 철학에 있어 중요한 변화였다.메르세데스의 해결책은 다임러-벤츠 엔지니어들이 Messerschmitt Bf 109E 전투기에 사용된 DB 601 고성능 V12를 개량한 연료 직분사 방식을 채택하는 것이었다.

1954년 프랑스 GP에서 도입된 2,496.87cc (152.368 cu in) (76.0×68.8 mm) 데스모드로믹 밸브 스트레이트 8은 257 bhp (192 kW)를 공급했습니다.W196은 이러한 첨단 연료 기술을 갖춘 유일한 F1 차량으로, 다른 카뷰레트 엔진에 비해 상당한 이점을 제공했습니다.가변 길이 흡기 트랙을 실험하여 4륜 구동 방식을 고려했습니다.10,000rpm에서 최종적으로 340bhp(250kW)의 전력이 2.5리터 F1 모터의 타깃이 되었습니다.

섀시 및 서스펜션

인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당과 박물관에 전시된 1954년형 메르세데스 W196

W196은 프론트 미드 엔진으로, 종방향으로 장착된 엔진을 프론트 액슬 바로 뒤에 배치하여 프론트 액슬과 리어 웨이트의 균형을 더 잘 잡았습니다.용접된 알루미늄 튜브 스페이스 프레임 섀시는 초경량 Elektron 마그네슘 합금 차체(비중도 1.8, 철의 4분의 1 미만)를 운반하여 건조 중량을 줄이는 데 크게 기여했습니다.

정지력을 높이기 위해 16인치 휠 림에 들어가지 않는 너무 큰 직경 드럼 브레이크를 사용하여 짧은 하프 샤프트와 휠당 2개의 유니버설 조인트로 내부에 장착했습니다.더블 위시본 프론트에는 프레임 튜브 내부에 장착된 토션 바가 사용되었습니다.짧은 스윙 액슬에서 발생하는 것과 같이 선회력이 차량을 상승시키는 것을 방지하기 위해 리어에서는 각 허브에서 섀시 반대쪽으로 이어지는 오프 센터 빔이 중앙선을 넘어 서로 교차하는 로 롤 센터 시스템을 사용했습니다.그럼에도 불구하고, 스냅 오버스티어는 여전히 속도에서 주목할 만한 문제가 될 수 있다.

W196S

Mercedes-Benz 300 SLR(W196S)은 1955년 W196에서 파생된 2인승 3리터 스포츠 레이서로 대부분의 드라이브트레인, 섀시 및 엔진을 공유합니다.W196의 연료 주입식 2496.87cc 스트레이트 8은 지루해졌고 2,981.70cc까지 올라갔으며 출력은 310bhp(230kW)로 증가했다.

W196의 모노포스토 운전 위치가 표준 2인승으로 변경되었고, 전조등이 추가되었으며, 24시간 도로/트랙 스포츠 레이서에 엄격히 적응하기 위해 몇 가지 다른 변경 사항이 적용되었다.300 SLR/W196S는 1955년 스포츠카 레이싱에서 맹위를 떨쳤고, 그 르망에서의 화재와 추락 사고가 일어나기 전에 우승을 차지했다.

196원 세일

스털링 모스가 2014 굿우드 오브 스피드 페스티벌에서 W196을 선보이다

2013년 7월 12일에 열린 굿우드 스피드 세일에서 경매 회사 본햄스는 메르세데스-벤츠 W196R 섀시 시리즈 '00006/54'를 세계 신기록 1,970만 파운드(2,960만 달러 포함)에 팔았다.경매 프리미엄).수수료에 대한 영국 부가세를 포함한 총 청구액은 20,896,800.[5]00파운드입니다.이 높은 가격은 섀시의 '00006/54'가 개인 소유의 유일한 모델이라는 점을 감안하여 달성되었습니다. 즉, 살아남은 자매는 모두 원래 제조업체 또는 기관 박물관의 수중에 있습니다.이 특별한 차는 또한 살아남은 모든 W196R 차량 중 가장 성공적입니다. 후안 마누엘 팡지오가 몰아서 1954년 뉘르부르크링에서 독일 및 유럽 그랑프리를 우승하고 1954년 베른의 브레가르텐 서킷에서 열린 스위스 그랑프리에서 2연패를 달성했습니다.마세라티 250F에서 아르헨티나와 벨기에 그랑프리 초반 우승에 더해 두 번째 우승으로 팡지오는 포뮬러 원 드라이버 월드 챔피언십 우승 5회 중 두 번째 우승을 차지했다.

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

()

연도 입장자 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1954 다임러 벤츠 AG 메르세데스 M196 2.5 L8 C ARG 500 FRA GBR GER SUI ITA ESP
Argentina 후안 마누엘 판지오 12 42 1 1 12 3
West Germany 칼 클링 2개2 7개2 4 리트 리트2 5
West Germany 한스 헤르만 리트2 리트2 3 4개2 리트
West Germany 헤르만 랑 리트
1955 다임러 벤츠 AG 메르세데스 M196 2.5 L8 C ARG 500 네드 GBR ITA
Argentina 후안 마누엘 판지오 1 리트 1 1 2 12
West Germany 칼 클링 4개1 리트 리트 3 리트
West Germany 한스 헤르만 4개1 DNQ
United Kingdom 스털링 모스 4개1 9 2 2 1 리트2
France 앙드레 시몬 리트
Italy 피에로 타루피 4 2

^1 공유 드라이브를 나타냅니다.
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레퍼런스

메모들

  1. ^ "Mercedes-Benz W196 Streamliner - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. 11 February 2020. Retrieved 9 August 2011.
  2. ^ 유튜브그랑프리PT 5의 역사
  3. ^ Foster, Ed (8 August 2012). "The morning I met the maestro". Motor Sport. Retrieved 27 January 2015.
  4. ^ 1945-1965년 그랑프리 카2/3부 (영국 채널 4 1988년) 유투브
  5. ^ "Fangio's rare F1 Mercedes sells for £17.5m". BBC News. Retrieved 12 July 2013.

참고 문헌

  • Ackerson, Robert (2015). Two Summers: The Mercedes-Benz W 196 R Racing Car. Dorchester, Dorset, UK: Veloce Publishing. ISBN 9781845847517.
  • Ludvigsen, Karl (2009). Mercedes-Benz Grand Prix W196: Spectacular Silver Arrows 1954-1955. Ludvigsen Library Series. Hudson, WI, USA: Iconografix. ISBN 9781583882504.
  • Nixon, Chris (1999). Rivals: Lancia D50 & Mercedes-Benz W196. Isleworth, Middlesex, UK: Transport Bookman Publications. ISBN 0851840590.
  • Riedner, Michael (1990). Mercedes-Benz W196: Last of the Silver Arrows. Foulis Motoring Book series. Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing. ISBN 0854297170.
  • Sugahara, Louis (2004). Mercedes-Benz Grand Prix Race Cars 1934–1955. Fredericksburg, TX, USA: Mercedes-Benz Classique Car Library. ISBN 1933123001.

외부 링크