슈퍼 개조 레이싱

Supermodified racing
ISMA Super Modified.운전석 측 극한 오프셋과 프레임 레일 외부에 장착된 엔진에 주의하십시오.

슈퍼 개조 차량은 오픈 휠 경주용 자동차의 한 종류로 미국과 캐나다 전역의 포장된 쇼트 트랙에서 경쟁합니다.이 클래스는 1950년대에 설립되었으며 특히 서부의 주, 북동부 및 오대호 지역에서 인기가 있다.

설계.

슈퍼 개조된 제품은 일반적으로 강철 및 알루미늄 구성요소가 포함된 항공기 품질의 0.095 두께 크롬 몰리브덴("크로몰리") 프레임 튜브로 제작됩니다.차체는 유리 섬유와 알루미늄으로 제작되었다.이 자동차는 메탄올 연료로 작동하며 800마력 이상의 출력을 낼 수 있는 미국의 연료 주입식 V8 엔진으로 구동된다.약 1,850파운드의 무게로 이 차들은 엄청난 출력 대 중량 [1]비율을 달성합니다.빅 블록 V8 엔진도 허가되어 주로 서해안에서 경주되며, 거의 모든 경쟁 차종들은 410~430cu.의 알루미늄 소형 블록을 주행하는 반면, 동부의 차종들은 알루미늄 헤드가 천공된 의무 주철 빅 블록을 468cu.의 허용 최대 배기량까지 주행한다.중서부 지역의 자동차들은 412 cu.인치까지의 작은 블록 또는 481 cu.[1]인치까지의 큰 블록을 달릴 수 있다.

현대의 슈퍼 개조된 섀시는 중앙 왼쪽에 최대 18인치까지 래디컬 오프셋 섀시를 갖추고 있습니다.엔진 및 드라이브라인 구성 요소 자체는 좌측 프레임 레일 외부에 위치한 특수 가공 영역에 장착됩니다.따라서 엔진은 섀시의 부하가 걸린 멤버입니다.따라서 무게가 왼쪽(흔히 70%까지)으로 분산되어 타원형 트랙의 왼쪽 방향 코너링에 도움이 됩니다.자동차의 롤 케이지에 장착된 거대한 날개(일반적으로 최대2 24평방피트)는 스프린트 자동차에서 볼 수 있는 것과 유사하며, 다운포스를 만들어 고속으로 급회전을 할 수 있도록 고안된 비슷한 목적을 가지고 있다.ERA와 SMRA의 서해안 차량은 고정익으로 운행하는 반면, 동쪽 차량은 일반적으로 공압식 스트럿으로 서스펜션이나 섀시에 장착된 날개를 운행한다.슈퍼 개조된 레이싱 슬릭 타이어는 포장 타원형 레이싱에서 가장 폭넓게 사용됩니다.

스프린트 자동차처럼, 슈퍼 개조된 자동차는 시동 장치, 배터리 또는 변속기가 없고 푸시 시동됩니다.

고출력, 경량 및 높은 코너링 능력을 조합하여 1/2마일 타원형에서는 평균 시속 120마일(190km/h) 이상, 1.6km 타원형에서는 240km/h(150mph) 이상, 최고 속도 190mph(310km/h) 이상에서 슈퍼 개조된 차량을 사용할 수 있습니다.

제재 기관

ISMA

네 곳 중 가장 큰 곳은 뉴욕에 본부를 둔 리버풀 국제 초수정 협회이다.1974년 Oswego Speedway의 여러 차례 챔피언인 Jim Shampine과 Nolan Swift에 의해 초변형 레이싱의 미래를 보장하기 위해 설립되었습니다.지역 사업가 톰 헤버론의 도움으로, 그들은 Oswego Speedway의 관리 하에 있을 수 없다고 느꼈기 때문에 소유주들과 운전자들이 그들의 생각과 의견을 말할 수 있는 포럼으로 ISMA를 결성했다.

그 목표는 더 나은 안전 조건과 함께 슈퍼 개조된 경주를 업그레이드하고, 충분한 지갑을 보장하고, 경주 관련 문제를 해결하기 위해 시즌마다 더 많은 행사를 개최하는 것이었다.협회는 선로 경영진과 함께 결정을 내리고 개선 방안을 논의했습니다.이 클럽은 새로운 드라이버와 소유주들에게 슈퍼 개조 레이싱에 다른 트랙에 관심을 가지도록 장려했고, 더 많은 관중들에게 부문을 더 강하고 더 널리 알리는데 도움을 주었다.

Tom Heveron은 부사장 Jim Shampine과 장관/재무 담당자 Fred Graves의 도움으로 ISMA의 개발 단계를 이끌었습니다.ISMA는 1974년 7월 3일에 열린 40바퀴 경주를 위해 랭커스터와 협상했고, 리치우드의 토드 깁슨이 승리했다.이듬해 ISMA는 5000달러와 1000달러로 풀튼 스피드웨이 경주를 예약했다.

1976년부터 ISMA는 이 기금에 경주당 $500 ~ $1,000을 기부하는 트랙을 가진 포인트 펀드를 개발했습니다.대부분의 다른 포인트 시스템과 달리 ISMA는 운전자가 아닌 오너스 클럽이기 때문에 ISMA는 자동차 소유자에게 점수를 줍니다.Heveron, Shampine 및 Graves 팀에 합류한 Shirley Letcher는 포인트 시스템의 책임을 이어받았습니다.3시즌 만에 ISMA는 9만6천달러 이상의 돈 및 레이스를 제재하고, 프로모터가 지급한 포인트 기금 4,400달러를 추가했으며, ISMA가 승인한 모든 레이스에서 견인을 하고, 각 프로모터의 보험증명서를 파일에 보관하고, 1977년에 다른 프로모터와 협력하여 더 많은 레이스를 실시했습니다.풀턴(NY), 델라웨어(ONT. CAN), 스타(NH), 플램보로(ONT. CAN), 톰슨(CT)에서의 레이스로 스티브 지오이아 주니어는 ISMA의 첫 포인트 챔피언이 되었다.

ISMA는 시즌 초에 팀이 프랜차이즈를 구매하는 프랜차이즈 시스템을 개척하면서 초수정 제재 기구의 선두에 서 있다.팀과 주최자 모두에게 윈-윈 상황을 조성하면서, 각 19개 프랜차이즈 팀은 각 이벤트에서 최소 1,000달러의 시작 자금을 보장받으면서 레이스 시즌 동안 3회까지 공연을 놓칠 수 있다.이 시스템은 견고하고 안정적인 차량 대수와 프로모터를 위한 성공적인 이벤트를 보장하는 데 도움이 됩니다.

ISMA는 일반적으로 13개에서 17개 사이에 제재를 가하고 있으며, 6개 주와 캐나다에 위치한 1/4-5/8마일 포장 쇼트 트랙에서 두 개의 유명한 슈퍼 개조 트리플 크라운 시리즈를 포함합니다.

ISMA 일정의 주요 이벤트로는 1978년부터 매년 샌더스키(오하이오) 스피드웨이에서 열리는 슈퍼 개조 '트리플 크라운'의 1차전, 40년 이상 NH 엡핑 스타 스피드웨이에서 열린 스타 클래식 150 트리플 크라운의 3차전 등이 있다.레이스는 캐나다 온타리오의 델라웨어 스피드웨이를 포함한 북동부와 중서부의 다른 트랙에서도 진행됩니다.

이 시리즈의 차량은 공기 흐름에 따라 움직이도록 설계된 날개를 사용하며, 직진 주행 시 지면과 거의 수평으로 누워 공기역학적 저항을 줄이고 회전 시 서서 하강력을 높입니다.ISMA를 탑재할 수 있는 유일한 엔진은 최대 468cu.in의 주철 빅 블록입니다.알루미늄 헤드는 허용되며, 경주 후 차량 중량은 1850파운드(840kg)로 의무화해야 합니다.

과거와 현재 ISMA의 주요 경쟁자는 러스 우드(8회), 크리스 펄리(6회), 벤틀리 워렌(4회), 더그 헤버론(4회), 스티브 지오이아 주니어(4회), 팻 아볼드(3회), 조 고섹(2회), 마이크 오드웨이(2회) 등이다.캐나다 챔피언은 Dave McKnight 주니어(2001)와 Mike Lichty(2012 & 2019)를 포함한다.2020년 시즌 말 현재 ISMA 역대 기능승 상위 5개 드라이버는 크리스 펄리(74), 러스 우드(54), 벤틀리 워렌(45), 마이크 오드웨이 주니어(36), 조 고섹(30)이다.

MSS

2001년에 설립된 오하이오주 Sandusky 소재의 MSS(Midwest Supermodified Series)는 주로 오하이오주에서 운영되고 있습니다.MSS 드라이버는 ISMA 레이스에 자주 참가하거나 ISMA 레이스에 참가합니다.MSS 챔피언으로는 Tim Jedrzejek(2002, 2003, 2004, 2008 및 2009), Trent Stephens(2011, 2012, 2013 및 2014) 및 Dave Shullick Jr.(2005, 2006 및 2007)가 있습니다.데이브 슐릭 주니어도 ISMA 챔피언십 2회(2015년과 2016년)와 오스위고 스피드웨이 챔피언십 1회(2017년)를 석권했다.

SMRA

Super Modified Racing Association(SMRA)은 2008-2011년 동안 미국 서부의 슈퍼 개조 레이싱을 관리했습니다.SMRA는 해체되기 전 2007년 애리조나, 캘리포니아, 아이다호, 유타, 워싱턴 트랙에서 한 시즌을 치렀던 웨스턴 스테이트 슈퍼 개조 레이싱 리그(WSSRL)에서 발전했다.이 트랙들 중 유타의 Rocky Mountain Raceway와 캘리포니아의 Madera Speedway만이 돌아왔으며, 세 번째 트랙인 아이다호의 Magic Valley Speedway는 2008년 SMRA 일정을 구성했다.

SMRA는 엔진 배치에 대한 제한이 적고(1980년대에 일반적으로 금지됨) 독립 서스펜션과 같은 다른 발전을 허용하는 등 동부에 비해 훨씬 자유로운 규칙서를 가지고 있었다.

SMRA는 2011년 초에 운영을 중단했으며 현재 캘리포니아에는 어떠한 제재도 존재하지 않는다.2011년에 예정되어 있던 레이스의 거의 절반이 참가 인원 부족으로 취소되었다.

시대

슈퍼 개조 레이싱에 대한 네 개의 승인 기관 중 가장 오래된 것은 1965년 잉글우드 스피드웨이에서 결성된 콜로라도만의 잉글우드 레이싱 협회입니다.이 트랙은 1979년에 폐선되었고 시리즈가 폐선된 후 9개의 레이스 일정이 진행되었으며, 이 모든 것은 2016년 5월 29일 일요일까지 콜로라도 주 다코노에 있는 콜로라도 내셔널 스피드웨이(CNS)에서 진행되었다.

2016년 5월 29일 레이스 기술 점검 결과, Supermodified 클래스의 차량 한 대가 차량에 잘못된 머플러를 장착한 것으로 드러났습니다.이는 경쟁 우위성을 제공하지 못하여 당일 주행이 허용되었지만, 미래의 경주 날짜에 경쟁하려면 올바른 머플러를 설치해야 합니다.그는 ERA SM 구단 대표들은 CNS의 결정에 동의하지 않고 만약 부적합한 자동차가 경기에 참가할 수 있게 된다면 클럽은 짐을 싸서 저녁으로 떠날 것이라고 최후통첩을 보냈다.이러한 적대감을 근거로, CNS 관계자들은 구단이 29일에 경기를 하지 않기로 결정한다면 2016년 남은 레이싱 시즌 동안 트랙에서 환영받지 못할 것이라고 응답했다.이에 항의해 다수의 ERA SM 동호인들이 트랙을 이탈하자 CNS는 스포츠와 경기 정신에 해롭다고 판단해 2016년 대회 [2]일정에서 SM 디비전을 제외하기로 했다고 말했다.2016년의 이 의견 차이 이후, CNS에서는 Supermodified 레이스가 거의 없었다.

ERA Supermodifieds는 현재 주로 I-25 Speedway에서 캘리포니아주 푸에블로에 있는 1/4마일 높이의 둑 타원형 아스팔트 경주를 하고 있습니다.콜로라도의 일부 수퍼 개조 ERA 드라이버는 ERA가 허가되지 않은 레이스에서 Meridian Idaho의 Meridian Speedway에서 차를 경주합니다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Supermodified Racing Cars & Racing League History - Circle Track Racing Magazine". 1 October 2006.
  2. ^ "Supermodified Division at CNS". 16 June 2016.

외부 링크